Ibaloo

Pareil. Ma V11 est couverte de boue depuis que je l'ai reçue et ça ne m'inquiète pas plus que ça. C'était déjà le cas avec mon ACM qui a roulé 4 ans / 7500 km sans jamais être lavée autrement que par la flotte qu'elle recevait du ciel. Faut dire qu'habitant en Bretagne elle en a croisé de la flotte ^^. Je l'ai ouverte une fois l'ACM, pour mettre une rustine sur la chambre, et il n'y avait aucun trace d'oxydation sur les parties électriques à l'intérieur. Un peu au niveau des roulements, mais franchement rien d'alarmant. Par contre les vis de la coque foutaient la (t)rouille. Mais on s'en cogne.

C'est plus compliqué que ça. Les français ont une loi beaucoup plus protectrice que ce que contient l'arsenal anglo-saxon et qui s'appelle "la garantie légale de conformité". Elle est terriblement puissante pour deux raisons : 1) elle s'applique sur le fabriquant (Inmotion) et non sur le revendeur. 2) c'est au fabricant de faire toutes les démarches pour prouver sa bonne foi et pas au plaignant (consommateur). Et ces expertises lui coûtent généralement largement plus qu'un multiple de la valeur du produit. Donc il va toujours préférer procéder à un remplacement ou une réparation. C'est ce qui fait que l'on a des garanties commerciales plus faibles comparativement. Croyez-moi, si vous avez un litige avec une marque, vous envoyez un petit mail avec le mot-clé "garantie légale de conformité", et la marque va très très vite vous recontacter pour négocier ^^. https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F11094

J'aurais tendance à penser pareil mais ce n'est pas si simple. Déjà la hauteur des pédales de la V11 c'est un problème si on mesure moins d'1,70 m et qu'on pèse plus de 85 kg, et ça n'en est plus vraiment un si on mesure plus d'1,80m et qu'on pèse moins de 80 kg. Ensuite la suspension à faible vitesse sur un sol plat et lisse elle n'a vraiment aucune influence sur la conduite, à l'exception des phases de démarrage et d'arrêt - et encore. Donc je ne crois pas que ce soit un véritable problème d'apprendre sur une V11. Par contre le VRAI problème c'est qu'elle n'est vraiment pas conçue pour chuter avec sa hauteur, ses parties saillantes et ses attaches de "saddle" fragiles. Par conséquent c'est un apprentissage qui risque de lui coûter très cher en pièces détachées...

L'apprentissage de la gyroroue c'est vraiment très particulier. Quand je suis monté dessus la première fois je me suis dit que je n'y arriverai jamais. Elle a failli repartir dans son carton au bout de 15 mn tellement j'avais l'impression que je n'y comprendrais rien. Et puis j'ai insisté parce que je suis quand même têtu. Et que chaque nouvelle gamelle me donnait une irrépressible envie de dompter la bête. Et au bout de 2h de chutes quasi ininterrompues dans mon parking le déclic s'est produit : la magie de l'oreille interne et du cerveau a fait son oeuvre et je réalisais un tour complet de parking sans chuter. J'aurais dû m'arrêter là. Mais grisé par la sensation de glisse j'ai continué en accélérant à chaque tour alors que j'étais épuisé. 30 mn plus tard je percutais le mur à pleine vitesse et je me fracturais le coude. Je n'ai pu refaire de la gyroroue que 2 mois plus tard. Et en 5 années ce qui n'était au départ qu'un objet "pour le fun", "voir si j'y arrive", "un pari de la quarantaine" est devenu mon moyen de déplacement principal.

Ok. Ce ne sont pas les tutoriaux qui manquent sur Internet. Penser avant toute chose à mettre les renforts sur les supports de Saddle si ce n'est pas déjà fait, et a mettre des mousses de protection un peu partout. Les 2 premières heures d'apprentissage la roue va tomber une bonne soixantaine de fois alors il faut mettre de la mousse ou des blocs de polystyrène partout ou c'est possible. Je recommande également de régler la vitesse max à 15 km/h pendant l'apprentissage pour éviter l'emballement et une chute trop brutale. Ma première gyroroue il y a 5 ans était une Ninebot 1E+. J'y suis allé comme un bourrin dans le parking de la residence et sans aucune protection dès que je l'ai reçue, bilan : bisou au mur a 25 km/h et fracture du coude à la réception. Le tout après 2h30 d'apprentissage. Donc je conseille d'y aller progressivement, et pas plus d'1h / 1h30 par jour au début. A raison d'une chute (sans gravité) toutes les 5mn c'est largement suffisant. Et comme pour un débutant en roller : protection genoux, coudes, poignets. Le casque n'est pas utile à ce niveau - faut vraiment être truffé pour se cogner la tête au sol pendant l'apprentissage - mais toutes les articulations vont trinquer.

J'en doute. je suis très loin des phares de scooters, motos et bagnoles qui éclairent à plus de 20m très largement. Je pense qu'il faudrait mettre côte a côte un scooter et une V11 pour vous faire constater le GOUFFRE en matière d'éclairage entre ces 2 véhicules qui roulent à 40 km/h.

Ça risque d'être difficile. Personnellement j'ai l'impression d'avoir une torche dans la main pointée ver le bas. Elle éclaire parfaitement bien a moins de 3m. C'est utile quand on marche avec et qu'on utilise le trolley. Mais à 40 km/h ça ne me sert strictement à rien. Ce n'est pas à 3m que j'ai besoin de voir mais à 20m. Si je dois légèrement éblouir quelqu'un pour survivre ça ne me derange pas tant que ça.

Il existe une manière de jouer sur la hauteur de phare que je vais certainement bientôt appliquer tant le faisceau éclaire vraiment trop bas, c'est en modifiant l'assiette de la roue. Dans l'application aller sur : fonctionnalités -> correction de l'appareil -> angle d'équilibre.

Oui je suis tout à fait d'accord le faisceau est beaucoup trop bas pour moi également. Mais il n'est pas réglable en hauteur logiciellement hélas 😕 @Techos78 pour l'instant on éblouit seulement les cafards. Il y a de la marge...

La pompe livrée est une pompe haute pression pour la suspension. Elle n'est pas du tout faite pour gonfler le pneu :-). Il vaut mieux utiliser une pompe standard basse pression pour ça qui sera beaucoup plus précise entre 2 et 3 bars. Pour la suspension j'ai eu la même sensation que le réglage de base était trop sec. J'ai roulé 2 semaines à 80 PSI à la fois pour avoir un centre de gravité et des pédales plus basses, et pour mieux ressentir la suspension. Mais j'ai un détecteur infaillible en matière de confort : mon genou qui a été - mal - opéré des croisés il y a 20 ans. Et mon détecteur à 80 PSI il faisait la tronche. J'ai remis la valeur initiale prévue pour mon poids et là il n'y a eu aucun doute toute douleur a disparu. Plus d'entorse même après 2h de route, un régal. Par contre il m'a fallu pas loin de 400 km pour me faire à la hauteur des pédales... 😕

Je pense effectivement qu'un bout de carton ( au hasard un rouleau de pq coupé en 2 ) fixé au garde-boue souple existant par 4 punaises aura exactement le même effet et une durée de vie largement suffisante. Maintenant lorsque ma V11 s'est retrouvée tachetée de boue je ne me suis pas fais chier : Roue dans baignoire. Douche. Coup de serviette. Roue propre. Le plus long ayant été d'enlever toute la boue coincée dans les rainures de ce maudit pneu. J'ai toujours eu naïvement confiance dans l'étanchéité des roues, et jusqu'ici je n'ai jamais été surpris, ni sur l'ACM16 ni sur la V11. Et pourtant l'ACM elle en a des centaines de km sous la pluie.

Testé une fois. TRES DANGEREUX. Enorme prise au vent qui entraîne des violents déséquilibres. Je ne conseille vraiment pas. Pluie => combinaison de pluie moto.

Au pire il y a le garde-boue vraiment pauvre : un sac plastique scotché sur les côtés. Je confirme - et depuis ma première sortie - que le garde-boue est presque aussi symbolique que la béquille. J'avais d'ailleurs posté une photo de ma première ou deuxième sortie en bord de canal, un lendemain de pluie, sur une terre un peu grasse qui n'était pas équivoque : Par contre pour avoir roulé souvent et longuement sous la pluie ( 1h30 ), je n'ai eu aucun cut-off ou senti de problème ( comportement anormal du moteur, phare dont la lumière faiblirait ) qui trahirait un problème d'étanchéité. Donc pour l'instant j'ai pleinement confiance en la roue sur ce sujet, mais beaucoup moins en son pneu qui calmera rapidement les plus téméraires sur chaussée glissante.

Mouais je ne suis pas super convaincu. Les 2 premières semaines j'ai juste démonté le haut des "saddle" pour n'avoir que les vis de côté à dévisser parce que je modifiais 2x par jour la pression en chambre basse et haute. Mais depuis je ne vérifie plus la pression des suspensions simplement qu'une fois par mois. C'est quand même très peu contraignant d'enlever 4 vis de chaque côté. Et ça ne bouge pas trop. Idem pour celle du pneu qui reste relativement stable malgré la flotte. Donc ces prolongateurs je n'en ai pas vraiment l'utilité.

Et moi je dis -> software à revoir par Inmotion. Avec une inclinaison réglable de l'assiette lors des freinages et des accélérations les pads ne servent plus à rien.

Arrrrrgh.... Je voulais la poster en premier la dernière vidéo de mon Charlie 😞 Les vidéos youtube de Charles Caï et du Chef Michel Dumas sont le fil conducteur de mon existence. D'ailleurs j'ai failli rater celle du premier à cause de la soupe à l'oignon que je préparais en suivant celle du second. Heureusement j'ai 45 mn de mijotage pour profiter des doctes leçons de Charlie, qui, dans une prochaine vidéo nous expliquera probablement comment il a eu l'idée de faire du feu en frottant 2 silex.

Oh mais quand j'ai gonflé à 80 PSI il n'y avait aucun problème. Mais pour mon poids c'est 150 PSI. Et là pour la hauteur ce n'est pas du tout la même chose... Mouais... on ne doit pas avoir la même définition de parfaitement. C'est un pas de géant par rapport aux roues sans suspension, c'est certain. Mais on est loin d'une suspension très efficace selon mes critères. Après vu que nous avons 30 kg d'écart les impressions sur la roue ne seront forcément pas les mêmes...

C'est plutôt du batch 3 avec tout ça monté. Le batch 2 a été livré sans les renforts ni les bouchons rouges pour la valve du bas. Nous les avons reçus par courrier il y a 2 semaines.

Parce que je ne fais pas mes courses avec un caddie mais avec un sac. Par ailleurs il n'y a pas de caddie dans les supermarchés de centre ville dans lesquels je vais, juste des paniers à roulettes dans lesquels la roue ne rentre pas.

Je fais toutes mes courses avec. Faut y aller au culot et faire comme si c'est absolument normal - et dans les faits ça l'est tant que le règlement intérieur ne l'interdit pas explicitement. Dans tous les supermarchés qui ont des allées de plus de 2m de large ça ne me pose pas de problème - sous réserve de faire strictement ses courses à une main. Dans les petites supérettes de centre-ville avec moins d'1 m entre les rayons par contre c'est assez infernal.

Ca je l'ai écrit aussi que c'était une galère. Paradoxalement ça a été beaucoup plus simple avec les attaches déjà cassées qu'avec celles qui étaient intactes. Par contre la visseuse électrique pour moi n'a pas été d'un grand secours. Tout est devenu plus simple à partir du moment où j'ai foré. Comme au début j'ai utilisé une mèche de 3 qui était un poil trop grande j'ai dû changer 2 vis par d'autres avec des têtes rondes qui par bonheur sont du côté qui frotte. Du coup j'ai mis à peine un coup de lime et en forçant légèrement c'est passé crème. Après les attaches cassées pour moi ça ne posait de problème que dans le TGV : là j'avais effectivement peur d'accrocher un cache en sortant la roue de sa niche et de l'arracher complètement.

Faisable mais il ne faut pas qu'elle fasse plus de 2 doigts d'épaisseur. Idem pour un U standard : ça doit passer. Je n'ai pas de U sous la main alors je mets une photo avec une pince standard pour donner un ordre d'idée :

Pareil, j'ai ce Kenda K262 en 3x18 qui me tape violemment dans l'oeil. Si j'ai la confirmation qu'il peut se monter sur la V11 je ne mettrais pas trop de temps avant de changer. Sinon en pneu mixte j'ai lu qu'un britannique a monté sur sa V11 un Michelin Pilot Street en 2,75x18. Ca m'interesse aussi beaucoup : https://www.michelin.fr/motorbike/tyres/michelin-pilot-street

Ahhhh le SADDLEGATE, ça faisait longtemps qu nous n'en n'avions pas parlé. Je vais en mettre des photos puisque qu'Inmotion France - que je remercie au passage pour son suivi et son sérieux - nous a envoyé les renforts métalliques ainsi que les bouchons de suspension 'non saillants' rouge métallisé du plus bel effet pour la valve de la chambre de suspension basse. S'ils se vissent toujours sur la valve, ils sont désormais affleurants et impossible de les accrocher par mégarde ou même en le faisant exprès. Mais revenons à nos saddles et à leurs attaches plus fragiles que le coeur d'une adolescente : A ma gauche un saddle avec une attache en bon état et à ma droite un sadde avec une attache cassée. Il faut savoir que le simple fait pour la roue de tomber à l'arrêt suffit bien souvent à casser cette attache. La solution m'a donc été envoyée par courrier par Inmotion France au titre du suivi constructeur, des renforts métalliques qui permettent de reconstituer les attaches cassées et de renforcer celles qui ne le sont pas : Voilà, en ce qui me concerne le SADDLEGATE est résolu. Par contre je vous conseille vivement de forer avec une mèche de 2 avant de visser le renfort , sinon vous n'avez pas idée comme vous allez galérer.

Pas encore. Mais le regard courroucé de 2 agents de sécurité m'a fait penser une fois que je n'en étais vraiment pas loin... C'est aussi l'une des raisons pour laquelle je considère que la V11 en centre-ville à Paris...mmm... ce n'est pas la meilleure des idées. Autant elle est une reine à la campagne et pour les longs trajets, autant pour aller chercher sa baguette dans une boulangerie bondée et passer au carrefour market en sortant du boulot elle n'est pas à son aise.