Ibaloo

Pour le pneu aux dernières nouvelles c'était un Kenda, pas un CST. Peut-être une différence de monte entre les deux batchs ? A priori le batch 1 concernerait les USA ( les livraisons ont commencé ) et l'Angleterre. La France semble faire partie du second batch.

Exactement. Après avoir glissé sur la première marche et lâché mon ACM je l'ai vue descendre les escaliers ci-dessous à la Défense en faisant des bonds de 1m50. Elle a dévalé les 2 palier compris. Et à l'arrivée n'avait rien de cassé hormis une fêlure sur le bloc optique avant. Donc le risque pour les composants j'y crois très moyennement. Par contre une bonne grosse coque monobloc très résistante ( ou un cadre treillis tubulaire de section constante - vous voyez à quel modèle je fais allusion 😉 ) ça oui j'y crois. C'est pour ça que j'ai été d'emblée critique sur ce très séduisant mais fragile puzzle de plastiques variés. Personne ne peut dire qu'il ne tombera jamais en gyroroue. Je n'ai chuté que 1 fois en 3 ans 1/2 sur mon ACM. Et la seconde fois elle est tombée de cet escalier. Dans les 2 cas j'ai pu compter sur sa légendaire résistance - le seul modèle Gotway dont on peut dire ça d'ailleurs...

Merci pour ce retour qui correspond parfaitement à l'idée que je m'en suis fait. Le fait de pouvoir davantage gonfler le pneu je m'y attendais. D'où réduction de la consommation et surtout protection contre les crevaisons. Dommage que l'on aie pu avoir de retour sur l'autonomie à 30/35 km/h. Chooch tech / Speedy feet / Kuji Rolls lui ont donné un petit 30-35 miles qui me semble assez faible vu leur gabarit. Peut-être justement parce qu'ils ont dégonflé le pneu pour le hors piste. Kuji est assez barré avec ça : il a quand même réussi à déjanter avec la Veteran pour nous avouer qu'il gonflait couramment ses roues à 1.5 bars...

Ils comptent sur le treillis métallique de l'arceau pour assurer la rigidité. Sauf que ce n'est pas réellement un cadre treillis tubulaire : les tiges n'étant pas droites et de section constante leur rigidité est très improbable. Je pense que nos amis et vénérables fabricants chinois ont du mal avec les bases du concept... Charles Caï devra donc patienter avant de conquérir le monde... Donc ma réponse est : oui votre honneur technophile, les tiges vont très certainement plier si la roue fait un tonneau et "tape" sur le haut. Je pense que ses concepteurs espèrent que, étant très haute, elle va plutôt glisser sur le côté en cas de chute comme la Veteran Sherman à New York. Ce qui ne bousillera que les caches plastiques des côtés qui sont déjà fragiles par conception. Par contre les blocs optiques vont nous coûter aussi cher que sur une bagnole ou un scooter... Y_Y. C'est pas "Angel Eye" mais "Income Eye" qu'il devrait le baptiser son phare....

C'est ce que l'on pensait déjà sur la Z10 de Ninebot avec son gros boudin tubeless. Et c'était une erreur. Déjà c'est dangereux car ça augmente considérablement le risque de crevaison, et ensuite ça modifie le conportement de la roue de façon assez imprévisible. Kuji Rolls dans son test de la Vétéran Sherman n met 15-20 psi dans son pneu mixte ( soit 1 à 1,5 bars environ ). C'est suicidaire et ça l'a conduit à carrément déjanter sur la Sherman :

La review de Jimmy Chang : Bon perso si son seul défaut c'est le côté cheap d'un cache en plastique, ça casse pas 3 pattes à un canard. Sachant que ce cache il va de toutes façons être explosé à la moindre chute, ce qui m'intéresse c'est plutôt son tarif en pièce détachée. Sinon la seule information intéressante de la vidéo c'est que la roue va passer dans les mains de Chooh Tech qui va la martyriser un peu j'espère. Parce que jusqu'ici hormis Kuji Rolls tous les testeurs avaient 2 de tension ( sauf Duff, lui c'est 1 ).

Certes, mais avec en contrepartie la problématique d'avoir le câble d'alimentation du moteur qui fait du yoyo sur 8 cm. Ce n'est pas un problème ingérable, mais nouveau dans le domaine de la gyroroue.

C'est assez normal étant donné que la coque de la S18 est composée d'un puzzle de morceaux de forme et de matière différentes. Maintenant si chaque petit bout de coque vaut 15 ou 20 boules ce n'est pas trop problématique. Par contre ce que j'apprécie sur la V11 c'est que la carte mère est protégée par l'ensemble mobile qui porte la poignée et qui est en acier. Certes en cas de chute on devra probablement changer tout l'ensemble mobile hors pédale - ce qui va coûter plusieurs centaines d'euros - mais au moins la carte mère sera préservée. Je pense que si Kingsong a changé la poignée de sa S18 pour la faire en métal ce n'est pas étranger au fait qu'en cas de choc sur le haut de la roue la carte n'était protégée que par du plastique... Après il ne faut pas se faire d'illusions : contrairement à la Veteran Sherman ou à l'ACM16 aucune de ses deux roues n'a été pensée pour se préserver en cas de chute. Donc il faut avoir conscience qu'il est nécessaire de prendre une assurance qui couvre les dégâts en cas d'accident, ou prendre un abonnement annuel au catalogue des pièces détachées...

La voix de la sagesse. 30 km/h avec 800W c'est le grand maximum, et encore en cas de freinage d'urgence avec un bonhomme de 90 kg on frisera le cut-off au moindre gravillon... Pour moi la vidéo c'est juste une expérience sur un terrain parfait, avec l'équipement ad hoc. Pas une utilisation dans un environnement réel. Déjà avec une 10" si la chaussée n'est pas lisse comme un billard on est vite ramené sur terre - ou à terre suivant le degré d'inconscience du pilote 🙂 Sinon elle est vraiment sympathique cette nouvelle Mten. Très tentante 🙂

Seigneur, faites que je ne crève jamais parce que je n'aurais clairement pas la patience... Je peux vous dire que je ferais la pression de mes pneus toutes les semaines comme sur la Ninebot One E+.

Oui, la fameuse "selle" est un simple cache plastique qui cache la structure. Qu'elle se fissure ou pête on s'en fout. A mon avis c'est comme les phares : on peut déjà en commander 2 ou 3 tellement on peut être sûr qu'on va les exploser à la moindre gamelle. J'espère qu'Inmotion ne vendra pas ses pièces détachées à un tarif prohibitif. Quand je vois le prix des coques de Gotway Msuper par rapport leur fragilité j'ai des sueurs froides.

Je comprends mieux aussi pourquoi EVX a fait plusieurs fois référence à BMW dans ses tests de la V11.

Je vais me faire insulter par les amoureux de la S18, mais c'est le second testeur après speedyfeet qui nous mesure une autonomie de 20 à 30 miles ( 35 à 50 km ) pour cette roue... Très loin de la mesure réalisée par Thomas/M.Flex ( bon il a fait une moyenne de 20 et il a roulé à 26 au max , c'est à dire hyper pépère ). Et EVX déjà il a gabarit que je trouve normal et il roule assez standard aux alentours de 35/40 km/h. Difficile de se faire une idée juste, on parle quasiment du simple au double comme chiffre 😕 Sinon EvX avait plus ou moins annoncé sa conclusion sur la vidéo précédente avec une S18 jugée plus pointue et efficace en matière de suspension et une V11 plus homogène ( batterie, moteur, aspects pratiques ).

Je ne peux plus m'empêcher de regarder la vidéo de Liam Zeng et Charles Cai sans penser à "Minus et Cortex" et exploser de rire. A chaque minute je pense que Liam va demander ce qu'ils font cette nuit et que Charles va répondre "grâce à ce phare, la même chose que toutes les nuits : tenter de conquérir le monde".

Pas sûr pour la S18, il y a eu des annonces de changement d'amortisseur pour un modèle sans chambre négative. Puis on a vu des photos de modèles sortis d'usine avec l'amortisseur initial. Donc je pense que ce sera une surprise en déballant le carton. Hormis les motards et les vététistes, je doute qu'une bonne partie des utilisateurs savent ce qu'est "régler le SAG", alors une chambre négative... Quand à Inmotion leur page Facebook nous abreuve d'images de "Angel Eye" ( c'est le nom que Charles Cai le CEO a donné au phare de la V11. Oui, le mec a baptisé son phare, ne riez pas ), mais rien sur la suspension...

Pré-commandée depuis le 09/04 en ce qui me concerne.

Bizarre. Je pense que le contrôle c'est surtout pour vérifier qu'il n'y a pas de fuite dans la chambre. Mais à mon avis s'il y en a une on doit s'en rendre compte assez facilement au roulage. Je vous mentirais si je vous disais que c'est rassurant... Après tant que le défaut se déclenche en moins de 2 ans c'est le problème d'Inmotion, pas le mien.

C'est ça. Leur règle débile veut simplement dire : "je n'offre pas de garantie commerciale au-delà de la garantie légale de conformité". Ce qui n'est pas vraiment ce qu'un client attend comme message de bienvenue...

90€ les pads c'est abusé. Il s'agit de mousse quand même faut pas exagérer. Le pétrole est cher mais pas encore au prix de l'or... 25€ x 2 et c'est mon dernier prix Jean-Pierre ^^. Sinon je ne comprends pas trop ce qui le déséquilibre sur la vidéo - hormis le fait qu'il roule trop lentement. Il parle de pression trop faible du pneu mais j'ai un gros doute.

Ce n'est pas illégal mais c'est commercialement absurde. En gros ce que dit la garantie commerciale d'Inmotion France c'est qu'ils appliquent la garantie légale de conformité ( normal vu que c'est la loi... ) et rien d'autre. On se demande bien pourquoi ils perdent du temps à rédiger un contrat de garantie commerciale puisque son seul rôle consiste à déclarer qu'ils ne font rien d'autre qu'appliquer ce qui est obligatoire... Ils n'ont sans doute pas compris que l'objectif de ce contrat c'est d'offrir au consommateur plus de garanties que le cadre légal pour le rassurer. Mais d'après les retours des autres utilisateurs ce ne serait pas la seule chose qu'ils semblent ne pas avoir compris...

Je trouve que vous accordez trop de valeur au torche-cul d'Inmotion France. Son contenu ne remet aucunement en cause la garantie légale de conformité. Restez sereins : https://www.quechoisir.org/decryptage-garantie-legale-de-conformite-vos-questions-nos-reponses-n2423/#:~:text=Concrètement%2C un consommateur face à,refuse de réparer le défaut. Petit rappel sur la garantie légale de conformité vs la garantie commerciale ( = le torche-cul d'Inmotion France ) : "MAIS ALORS, À QUOI SERT LA GARANTIE COMMERCIALE ? La garantie commerciale est une garantie contractuelle, mise en place par le vendeur ou le fabricant qui vise la plupart du temps à réparer le bien, contrairement à la garantie légale de conformité où un choix est offert au consommateur. Elle n’est pas obligatoire et surtout elle ne peut venir écourter ou réduire le champ d’application de la garantie légale de conformité." Comme je l'ai écrit précédemment à partir du moment où ils ont une adresse fiscale en France je sais très bien quelles sont leurs obligations. Ils fileront droit ou ils mettront la clé sous la porte.

Ah bravo, maintenant les commentaires sur le fil vont être écrits à une main XD

Mon avocat a la réponse à cette question et elle ne fait pas le moindre doute. Rien à craindre avec New Walkings, adresse fiscale en France. Il feront ce qui est prévu par le droit des contrats de gré ou de force - et j'ai très largement les moyens de les forcer 🙂

C'est très juste et très sage. Ce sont les premiers modèles de roues à suspension, sortis dans la précipitatation de la guerre que se livrent nos fabricants et forcéments inaboutis. À moins d'avoir absolument besoin de passer en 18x3 ( ce qui va malgré tout être le cas de pas mal d'entre nous à moyen terme depuis l'obligation de rouler sur la chaussée, les 16" étant un peu limites sur les goudrons dégradés ) il n'est pas nécessaire de jeter sa KS16X neuve pour se précipiter sur ces modèles. Maintenant pour celui qui avait déjà décidé de changer avant la sortie de ces modèles c'est vrai qu'il ne restera pas beaucoup de place pour les autres modèles en 18x3 😕

Je n'ai aucun avis. Mais Inmotion a passé un accord avec un distributeur exclusif pour la France qui est New Walkings, et qui se présente donc avec l'étiquette Inmotion France. C'est peut-être un détail pour vous, mais pour mon avocat ça veut dire beaucoup 🙂