Ibaloo

Je comprends d'autant mieux Motard34 que j'ai évidemment eu les mêmes hésitations. Tout d'abord cette mise à jour ne touche que le bluetooth qui ne sert qu'aux applications ( EUC world, Inmotion, etc... ). Elle facilite la connexion qui avant pour moi ratait une fois sur deux. Elle est donc loin d'être indispensable. Pour se lancer dans l'aventure il faut :

1) désinstaller l'appli Inmotion puis réinstaller la dernière version qui se trouve sur le playstore. Je ne comprends pas pourquoi elle ne se met pas à jour automatiquement comme toutes les applis...

2) allumer la roue puis la mettre sur sa béquille en la gardant allumée. 

3) lancer l'application Inmotion. Si l'appli ne propose pas d'installer la mise à jour, aller dans les paramètres et demander une vérification de mise à jour. Puis cliquer sur installer.

4) la phase périlleuse : le téléchargement et l'installation commencent. J'ai laissé la roue et mon smartphone (en 4G) une bonne heure dans cet état sachant qu'aucun bip ou aucune indication n'est venue signaler que la maj était terminée.... C'est par conséquent avec une rivière de sueur le long de ma colonne vertébrale que j'ai éteint puis rallumé ma roue. Sans problème fort heureusement.

5) si la maj avait foiré il est normalement possible de procéder à une réinitialisation complète de la roue en gardant le doigt appuyé sur le bouton d'alimentation pendant 1 mn. Mais je n'ai pas eu à le tester fort heureusement.

il y a 13 minutes, Motard34 a dit :

Moi j’ai ça 

C'était l'ancien firmware ça, le BLE a été mis à jour :

il y a 27 minutes, Syoäni a dit :

Pour ma part le problème venait de l'application inmotion, il m'a fallu désinstaller l'apk et la réinstaller...

Pareil pour moi, et de mémoire c'est la deuxième fois que je suis contraint de procéder de la sorte. C'est franchement agaçant. Surtout qu'il s'agissait simplement d'une mise à jour du firmware bluetooth, donc sans impact sur la conduire.

Se faire autant suer pour un truc inutile ca met les nerfs.

La logique c'est de contrer la Monster, mais est-ce que c'est encore pertinent de le faire en 2021 sans suspension ? Personnellement j'en doute. 

Il y a 5 heures, elric a dit :

@Ibaloo, tu devrais regarder cette séquence, pour gagner en maniabilité de ta roue:

 

Le problème ce ne sont pas les PADS, mais la mauvaise gestion électronique de la roue par Inmotion. Les pads viennent compenser un problème de programmation. Je suis certain que l'on peut facilement réduire la vitesse max à 45 km/h et être beaucoup plus agressif sur l'inclinaison des pédales, et donc favoriser le couple donc les accélérations et les freinages. C'est juste qu'Inmotion a fait le choix de la vitesse max...

Il serait plus utile de montrer côte à côte une Abrams et une Monster. Je pense que l'Abrams est plus petite que sa concurrente.

Après est-il judicieux en 2021 de réaliser une roue de cette dimension et poids sans suspension, je pense qu'il y a matière à débat.

Il y a 23 heures, Marco73 a dit :

Pas d'amortisseurs sur une paire de ski et ça le fait très bien comme ça,

Il y a quand même une différence de dureté entre la neige et le bitume. Il suffit de tenter de rouler une boule de goudron pour s'en convaincre...

L'amortissement de 2,5 cm de chambre à air n'est pas équivalente à celle de 50 cm de poudreuse. Les sensations de glisse très proches entre la gyroroue et le ski sont trompeuses. 

Les articulations et le dos trinquent. Je suis certain que la plupart des pratiquants peuvent témoigner qu'il y a des jours où ça chauffe dur au coccyx et aux genoux. La suspension on ne la réclamait pas pour aller faire des cabrioles au skate park.

il y a 42 minutes, elric a dit :

Pour toi il y a :

1) les urbaines

2) les routières 

j'y vois une troisième catégorie : 3) les roues offroad pour évoluer sur tous types de chemins et cette roue semble correspondre à cette catégorie.

Je suis d'accord. Sauf que je pense que les roues VRAIMENT off-road, c'est à dire avec des suspensions de 240 mm de débattement capables d'encaisser des parcours chaotiques et pas simplement les imperfections de la chaussée, et bien ça n'existera tout simplement jamais, ou alors à un tarif totalement prohibitif. Il est illusoire d'espérer.

Donc je pense qu'il existe 2 catégories réalistes et une catégorie irréaliste 🙂

2500 km effectués. Aucun souci rencontré. Les roulements roulent toujours aussi vite et sans bruit. 

Prochaine étape : changer ce maudit pneu que je déteste.

( Photo prise le 02/09/2021 en bord de l'étang du Corra )

Je rajouterais que malgré les chocs liés à mes 3-4 trajets Paris-Rennes en TGV par mois je n'ai arraché depuis le 08/10/2020 ni la béquille ni le cache de protection des prises d'alimentation. Ce qui, en considérant que la roue passe la plupart des voyages écrasée dans le local bagage sous 2 à 3 sacs n'est pas un mince exploit. Pas de miracle en revanche concernant les traces de frottements, mais je préfère ces traces au fait de défigurer la roue en lui collant des bumpers en caoutchoucs un peu partout.

Je ne suis pas du même avis @Exo. Les montants noueux sur les angles lui donnent un aspect plus viril que la Sherman. Ça rappelle les lianes, la jungle, tarzan et ça colle bien avec son credo affiché : "off road".

Maintenant j'ai une idée assez arrêté sur les gyroroues et leur usage. Pour moi il n'y a que 2 familles : les roues pour la ville avec un centre de gravité et des pédales basses, légères et faites pour des courts trajets < 30 mn, et les roues faites pour enquiller les heures et les km, qui doivent être équipés de suspensions.

Avant de prendre une bronca générale, je reprécise que c'est MA vision de la gyroroue.

Et malheureusement l'Abrams aussi jolie soit-elle ne rentre dans aucune de mes  catégories 😕

Le 30/08/2021 à 16:43, Tank a dit :

Dans des cas bien précis, les roues suspendu sont effectivement un peu plus confortable mais c'est loin d'être le jours et la nuit surtout en comparaisons de roue a pneu large comme des 18x3.0 ou des pneu typé cross qui amortisse beaucoup. 

En terme de confort RESSENTI je suis quasiment d'accord avec cette analyse au sens ou j'ai été très déçu par le confort de la V11 quand je l'ai reçue.

Les 500 premiers km j'ai passé mon temps à modifier les valeurs de suspension, pression du pneu, etc... Je n'arrivais pas à retrouver les sensations d'amortissement d'une véritable suspension comme on peut en avoir en voiture, à moto ou même en VTT.

Mais le truc c'est que j'ai été opéré - mal - des ligaments croisés du genou plus jeune après un accident de rugby. Et sur TOUTES les roues sans suspension sur lesquelles je suis monté, quel que soit le diamètre du pneu et la taille de la roue, de 16 à 22", j'ai systématiquement une entorse du genou au bout de 45mn-1h. J'ai essayé avec pression haute et basse sur le pneu et ça n'y change rien.

Alors que sur la V11 je n'ai aucun problème, même après des raids de plusieurs heures. J'ai même fait quasiment 4h de route sans pause et sans ressentir de douleur particulière.

Alors vous faites ce que vous voulez avec vos articulations les gars, après tout peut-être que vous vous en moquez d'avoir des éponges à la place des genoux dans 10 ans, mais à votre place j'y réfléchirai à deux fois avant de rejeter les gyroroues à suspension 😉

Des roulements qui frottent c'est un peu de bruit et une diminution de 10% de l'autonomie grand max. Franchement pas de quoi m'affoler.

Avant que ça ne devienne dangereux on peut en faire des centaines de km. Autant je reconnais que quand ça arrive c'est très agaçant d'émettre un grincement permanent - ça m'est déjà arrivé en voiture. Autant sur le plan de la sécurité on ne risque rien.

Ensuite si ça arrive avant les 2 ans d'achat de la roue c'est totalement pris en charge par la garantie légale de conformité. Deuxième raison pour laquelle je ne m'inquiète pas.

J'admets volontiers que je fais un refus dogmatique vis à vis des pads. Et je maintiens que si elle est si désagréable à conduire c'est parce qu'Inmotion a fait des choix très - trop - conservateurs pour des raisons de sécurité, ce qui explique pourquoi j'ai autant de difficulté à la faire bipper. C'est un mal pour un bien en quelque sorte.

Je préfère effectivement et sans aucune hésitation les algorithmes des autres marques.

Je n'envisage pas pour l'instant de changer de roue avant 4 ans / 10.000 km. Le mieux est l'ennemi du bien et hormis l'algo - qui peut facilement s'améliorer via un firmware - je n'ai rien à lui reprocher. Après 1 an de transports en TGV ma béquille et le cache pour les prises sont toujours intacts malgré les multiples traces des frottements que la roue a subi. C'est vraiment du solide.

Elle ne bippe JAMAIS. Je peux lui mettre des accélérations débiles à m'arracher les ligaments des chevilles, je n'arrive pas à la faire bipper - sauf à prendre des risques hors norme complètement inconsidérés. C'est rassurant, même si c'est paradoxalement la roue la plus désagréable à piloter sur laquelle je sois jamais monté.

Les pads sont inutiles. Le problème de cette roue - et il l'a toujours été - c'est son algo dégueulasse qui fait que quel que soit le réglage, même extrême, elle n'est pas agréable à conduire. Je suis remonté dernièrement sur une Gotway Msuper et une KS18XL et non seulement je maintiens, mais je renforce ce que j'ai dit précédemment : la V11 est la roue la plus désagréable à conduire sur laquelle je suis jamais monté, la faute à l'algo de gestion du moteur. C'est bien simple, je passe mon temps à me BATTRE contre l'algo de gestion de la roue, aussi bien en accélération qu'en freinage. 

Vous allez me dire : mais si tu en es aussi insatisfait, pourquoi tu n'en changes pas ? La raison est simple : sa suspension remplit PARFAITEMENT son rôle. J'ai eu un genou opéré des ligaments croisés, et faire plus d'1h de gyroroue était rigoureusement IMPOSSIBLE avant la V11. Depuis que je l'ai et que je roule dessus je n'ai plus jamais eu AUCUNE entorse. Même après des heures dessus. À partir de là je m'accomode de ses défauts. Après tout c'était l'un des tout premiers modèles à suspension, je ne m'attendais pas à ce qu'elle soit parfaite.

Il y a 5 heures, King Size a dit :

Allez! On se visionne une petite descente d'escaliers pour se mettre dans l'oreille les bruits respectifs de la S18 et de la V11 :

Je n'ai hélas jamais entendu de gyroroue faire suffisamment de bruit pour arracher l'attention d'un vulgum pecus parisien de l'écran de son smartphone...

Il y a 16 heures, Exo a dit :

Moi c'est suivant le profil des roues , je suis de plus en plus partant pour une inmotion 

 

Un plaisir de la chevaucher pour enfiler les courbes 😉       

Le 12/08/2021 à 12:54, RValiasRV a dit :

. J’espère si ça ne suffit pas qu’elle soit au moins plus stable que ma KS18XL à basse vitesse (peu d’espoir qu’elle le soit autant que ma Z10, avec lequel je ne pose quasiment jamais le pied à terre, tant il est facile de faire du surplace avec).

Je pense qu'il faudrait relire les posts où nous évoquons la hauteur des pedales qui sont à plus de 20 cm du sol.

Ci-dessous un montage pour mieux expliquer la situation à laquelle tu vas devoir faire face en recevant la V11. Attention je précise que l'on finit tous par se faire à cette hauteur, mais qu'au début honnêtement c'est vraiment dérangeant et peu rassurant, et je comprends que certains hésiteront à renvoyer la roue ( les moins motivés 😛 )

Il y a 6 heures, Exo a dit :

Voilà dans les grandes lignes  celles que j'attends avec impatience, un dernier petit côté Mad-Max avec suspensions avant de passer au déambulateur  🙂

C'est pour rouler sur les piétons, pas sur la route ça 🙂.

Sinon j'avoue que pour ce modèle je serais effectivement prêt à hypothéquer mon appartement 🙂

il y a 14 minutes, elric a dit :

Vu sur le forum Anglophone. V11 pro a venir.

Ça sent le hoax à plein nez. Je ne vois strictement pas comment on peut passer de 1500Wh à 2700Wh dans le même châssis. Sachant que les batteries de la V11 actuelle occupent déjà tout l'espace disponible.

Il y a 2 heures, Techos78 a dit :

roue entre les jambes, en marche.

Fatal error.

Ceci dit j'ai commis la même erreur en TGV 2 fois en faisant un peu aveuglément confiance au mode anti-spinning, qui en fait se désengage au moindre contact de la roue sur la marche d'accès à la voiture. Rien de grave bien sûr, mais rentrer dans un wagon avec un engin qui bippe, fait du bruit et sent le caoutchouc brûlé ce n'est guère agréable pour les autres passagers.

Maintenant je coupe ma roue dès mon arrivée sur le quai. C'est moins pratique pour la poser, mais nettement plus sûr pour tout le monde 🙂

Il y a 2 heures, King Size a dit :

Rectification : On les entend venir. 

Que penses-tu des railleries d'une colonie de Goélands si fortes qu'un ami wheeler les entendait ce jour-là à une bonne quinzaine de mètres de ma V11, de réticence à l'avancement perceptible par le propriétaire de la roue (pourtant avec le pied lourd comme à son habitude...), d'une autonomie réduite d'un bon quart et d'un début de flammes aux câbles d'alimentation de la roue allant lécher la carte-mère supérieure. Ça ne risque jamais de bloquer la roue, ça risque de flinguer la CM.

J'ai eu du bol ce jour-là. 

Attention je n'ai pas dit que le changement de roulement ne se justifiait pas dans tous les cas, j'ai simplement dit qu'il ne fallait pas être terrorisé au moindre bruit d'une gyroroue. Dans une bonne partie des cas le bruit vient d'un papier chewing-gum coincé entre la coque et la jante. Ma V11 fait souvent des bruits de frottements au démarrage qui disparaissent après une bonne accélération. J'approche les 3000 km avec et je ne m'en soucie pas plus que ça.

Pour le début de brûlure des câbles c'est anormal mais je n'y vois pas de rapport direct avec le grippage du roulement. Le frottement plus important est pris en compte par l'algorithme de la roue dans la gestion du couple et de la puissance. Autrement dit le bip d'alerte à 80% de la puissance max se déclenche à une  vitesse inférieure. Et l'autonomie diminue. Quand au bruit effectivement lorsqu'il devient continu il n'y a pas d'autre choix que l'opération à coeur ouvert 😕

Grippé il est simplement moins efficace. Entre un roulement grippé et un roulement serré il y a beaucoup  d'étapes, et on les voit venir.

Il ne faut pas croire que la roue a le moindre risque de se bloquer subitement à 45 km/h. Elle va couiner, de plus en plus fort, puis ses performances vont diminuer de plus en plus, jusqu'à ce que ce que sa vitesse maximale et son autonomie chutent franchement. Et là effectivement il faut changer le roulement.

Mais d'ici là on peut faire des milliers de km... Et je pense que l'on change de roue bien avant l'étape finale 🙂

@EXD | Dorian je pense qu'il faut garder la tête froide avec les couinements des gyroroues. 

Des bruits différents mon ACM16 en a fait des dizaines en 7500 km. La plupart du temps parce qu'un gravillon, un branche ou un un morceau de plastique/carton s'était coincé entre la jante et la coque. Et c'est la même chose pour la V11.

Un roulement rouillé après 80 km - même intégralement sous la pluie - ce n'est pas possible. Ceux qui ont eu ce problème l'ont eu après des milliers de km. Et pour la moitié d'entre eux je suis sceptique. Pour les autres effectivement le bruit était curieux et désagréable. Est-ce que ça empêchait la roue de fonctionner ? Absolument pas. Je ne prendrais pas le risque d'ouvrir ma roue simplement pour "du bruit".

J'ai une solution simple quand j'entends du bruit dans ma V11 : je roule plus vite.  Et 20 km plus tard le problème a disparu :-). Et actuellement j'ai plus de 3000 km au compteur sans souci sur un batch 2 ( le batch 1 n'a pas été distribué en France ).

116V ça doit commencer à taquiner le burn au feu rouge ^^

Inutile de faire les vierges effarouchées pour les 100 km/h de vitesse de pointe. Personne n'ira flirter avec cette limite dans ses trajets quotidiens, Quand à ceux qui voudront vérifier le chiffre sur une piste ou une route prévue pour ce genre d'exploit je leur conseille vraiment de s'équiper d'un airbag moto.

Je pense qu'à l'image de le Begode EX l'annonce du poids de l'engin aura de bonnes chance de refroidir les plus enthousiastes - au moins autant que son prix 😉