Ibaloo

J'ai 3 questions aujourd'hui :

- la première pour @elric : est-ce qu'il te serait possible d'éditer le premier post du sujet pour qu'en première partie nous puissions mettre les modèles testés et validés par les membres du forum esprit roue, et éventuellement ceux testés par des utilisateurs d'autres forums ( avec si possible un lien vers le post en question ).

Pour l'instant j'ai :

Pneus mixtes :

- le Heidenau K66 80/80 14 M/C ( et apparemment le 80/90 passerait aussi )

- le CST C-186 2.75-14

- le CST 1488 18X3 - monte de base de la V11

- le Michelin Pilot Street en 2,75x18

- Chao Yang H-666 (quasi introuvable en 18x3)

Pneus tout terrain :

- CST C-186 2.75-14

- IRC TIRE SN-26 80/90-14

- Shinko 241 14''x2.75

- Kenda K262

- la seconde pour @Tank : c'est bien un Heidenau K66 80/90 qui a été monté sur la V11 dont tu parles en page 3 ? J'allais commander un 80/80, mais là je suis en plein doute :-/.

- et la 3ème pour @Motard34 : l'été est bien avancé, c'est le moment de retrouver la motivation ^^.  On aimerait bien avoir des nouvelles de ce pneu Pirelli, avec des photos si possible 🙂

il y a une heure, King Size a dit :

Le choix des pneus disponibles s'élargit encore... C'est plutôt un point positif. 

Moi qui suit bien concerné par le problème pour mon Inmotion V11, je dirais plutôt négatif tant qu'il n'y a pas de site réalisant un test de chaque pneu compatible pour chaque roue à l'instar de ce que réalise https://www.pneus-online.fr/ pour les pneus motos

Déjà qu'Inmotion ne spécifie nulle part les dimensions de pneus compatibles...

C'est la grande pagaille les pneus de gyroroue, et le risque de mettre un pneu dont les flancs sont inadaptés à la jante - avec les conséquences dramatiques que vous devinez - est non négligeable.C'est bien d'avoir du choix, mais il faut que ce choix soit borné par les impératifs de sécurité pneumatique. 

La filiation est claire. Elle semble encore plus résistante que la Sherman. 

Après vu la taille et le poids ce sera une roue probablement difficile à rentrer dans un TGV, par conséquent elle ne m'intéressera pas. Mais je salue le boulot réalisé par Veteran. 

Je ne peux pas aider, quand j'achète un véhicule à 2k euros c'est pour faire au moins 10-15.000 km avec. Et ma V11 n'en est même pas à 3000.

Ma prochaine étape c'est le changement de pneu, et j'avoue que dans la jungle des produits compatibles, de taille et de forme différentes j'ai bien du mal à choisir. Il y a même un fil dédié au problème sur le forum, c'est dire si c'est complexe 😕

Ma seule certitude c'est que je ne veux plus entendre parler de CST, mais pour le reste, crampons ou mixtes, 2.75 ou 3.0, tubeless ou avec chambre, j'avoue que chaque jour un utilisateur rapporte une nouvelle marque / modèle qui convient, et j'ai beaucoup de mal à me décider.

J'aimerais vraiment qu'Inmotion MOUILLE SA CHEMISE en conseillant un modèle. Après tout les grandes marques automobiles le font bien. Quand j'ai changé les pneus de ma voiture j'ai mis la marque préconisée par Audi alors que je n'en avais foutrement jamais entendu parler avant.

En ce qui me concerne, après 2300 km sur le CST-1488, même si j'ai noté quelques améliorations après les 300 premiers km, j'ai toujours autant la roue qui part dangereusement en travers à chaque petit dévers. Les modifications de pression que j'ai tenté n'y ont jamais rien changé.

Le plus impressionnant étant la descente des Champs-Elysées sur la piste cyclable. Déjà que ce n'est pas bien large, je me retrouve à certains endroits littéralement projeté vers l'extérieur alors que la route n'est que très légèrement inclinée pour écouler les eaux de pluie.

Je trouve également le confort de ce pneu pas terrible - je pense qu'il existe beaucoup mieux sur le marché dans ce domaine.

C'est tout ce que j'attendais pour prendre ma décision - que je retardais en attendant d'avoir plus d'infos sur ce pneu.

Mon CST C-1488 ne verra pas le soleil se lever sur ses 3000 km 🙂

Un regret tout de même - et de taille - c'est qu'Inmotion ne précise pas lui-même, en accord avec les équipementiers, quels sont les pneus compatibles avec la V11. Et sinon oui un pneu de qualité c'est essentiel, et encore plus lorsque l'on en a qu'un ! Type de gomme, sculpture, tout compte et doit être analysé avec soin. Et comme mentionné vu le temps et le boulot que représente un changement de pneu sur une gyroroue, ce n'est pas aux utilisateurs de faire des essais. 

Quelqu'un a des retours sur le firmware 1.2.23 ?

Je signale que de base la V12 est livrée avec un angle d'inclinaison à  2°...et je ne pense pas que ce soit un hasard 😉

Méfiance. J'ai vu "NullV11 firmware" sur l'application, et j'ai rejeté la mise à jour. Ca sent le bug à plein nez, d'autant plus que le changelog ressemble beaucoup à celui du firmware précédent.

 Je vais donc patiemment patienter que d'autres fassent le grand saut 🙂

Il y a 15 heures, Techos78 a dit :

Toutafé. Et on peut même dire que mettre un angle de 2° diminue (un peu) l'efficacité du pilote : cos(2°)=0,9994 .

Edit : à la réflexion, c'est plus que ça, l'angle diminue le bras de levier par rapport à la verticale, mais en plus, pour mettre de l'angle c'est toute la coque qui pivote, donc la pédale recule par rapport au point de contact au sol, ce qui est contre-productif pour accélérer...

Pas vraiment. En mettant l'inclinaison à 2° sur l'application on incline les pédales vers l'avant. L'avant de la pédale étant abaissé on est plus obligé de forcer sur l'articulation de la cheville en forçant sur les mollets.

Sur le plat je suis déjà à 3° pour arriver à ne pas ressentir de douleurs sur la cheville, mais si je sais qu'il y a une longue montée à venir je n'hésite pas à mettre du 5°. Et même comme ça l'algo de la V11 ne respecte pas ma consigne et remonte encore trop l'assiette des pédales pour les mettre envers et contre tout à l'horizontale / pente. Aberration mécanique.

Pour le coup les pads n'ont que peu d'intérêt dans ce cas précis. On me rétorquera qu'en prenant un appui sur le tibia on peut décoller sereinement le talon de la pédale, ce qui atténue la douleur. Certes. Mais pads ou pas je n'aime pas rouler sur la plante des pieds. Et ce problème traduit surtout une problématique Inmotion qui est la mauvaise gestion logicielle de l'assiette des pédales en fonction de la situation ( descente, montée, freinage, accélération ).

La modification d'inclinaison me semble la seule correction possible pour l'instant, en attendant une éventuelle maj.

il y a 25 minutes, Clenfant a dit :

Je m'y prends mal, ou c'est la seule technique possible?

Personnellement je ne peux pas monter dessus sans mettre 3° d'inclinaison - et même comme ça en pente les pédales remontent encore beaucoup trop à mon goût.

Il ne faut pas hésiter à modifier l'inclinaison de la roue, ça perturbe un peu pendant 5 mn mais on s'y habitue très vite et ça limite un peu ce problème d'algo inmotion de gestion de l'assiette dans les montées. Et surtout il faut à tout prix bannir le mode "off-road" qui verrouille l'assiette en position horizontale, flingue les ligaments des chevilles et tétanise les mollets.

"Pimp my V11" - job done.

Mon anniversaire coïncidant avec les 2150 km de notre couple j'ai décidé de lui offrir son opération de chirurgie esthétique. Nouvelles pédales, siège, on arrête pas le confort ^^.

il y a une heure, nec a dit :

Petites installations du soir (pads et pedales) 🥰

 

J'ai choisi pédales nid d'abeille et siège, mais ma photo arrive bientôt ^^

il y a 43 minutes, captainpeul a dit :

La voilà ! Fraîchement arrivée ce matin !

Prudence sur les 200 premiers km à cause de la couche de silicone sur le pneu et de la gomme très dure. De toutes façons c'est ce qu'il faut pour s'habituer aux 24 cm de hauteur des pédales. Au début c'est choquant mais on s'y fait avec le temps - même si on n'aura jamais la même assurance qu'avec des pédales à 13 cm du sol.

Il y a 2 heures, elric a dit :

Heidenau K66 80/80 -14M/C  - gonflé à 2.5 bar  et avec chambre a air.

Là par contre pas d'accord. Ce pneu est tubeless et le montage proposé par City wheel est en tubeless. 

Sinon très bonne idée ce post. Vu que visiblement le CST C1488 qui équipe de base les V11, S18 et MSuperX ne convainc pas vraiment il faut lui trouver des remplaçants dare-dare 🙂

il y a 58 minutes, Techos78 a dit :

Pour passer à un tubeless, j'imagine qu'il faut agrandir le trou de valve. A combien ? Quelqu'un a déjà fait ça ?

Le même site vend le pneu et les valves coudées qui vont avec : https://www.racing-planet.fr/pneu-heidenau-k66-80-80-14-m-c-43j-tl-renforce-p-298400-1.html

Une 60° me semble idéale : https://www.racing-planet.fr/valve-de-pneu-sans-chambre-a-air-coudee-a-60-p-307504-1.html

J'ai déjà dis tout le mal que je pensais du pneu CST C-1488 qui équipe la V11 d'origine.

Je vais quand même lui mettre ses 3000 km histoire de l'amortir et puis je passerai probablement au pneu Heidenau K66 80/80-14 M/C 43J TL renforcé qui est tubeless. Mais j'avoue que si d'ici là je trouve un pneu à crampons tubeless qui se monte sur la V11 je serai hésitant.

Le 13/05/2021 à 19:34, King Size a dit :

La S18 très préparée de Smi-yo-thee Alai avec son pneu à crampon. Écoutez-moi ce silence :

En même temps je regarde sa vitesse après 2:40 et je me demande : "c'est quand qu'il se met à rouler ?". Au début je me suis dit : je dois mal lire, la vitesse doit être en mph... mais non. Je roulais plus vite avec ma N1E+...

il y a 25 minutes, Dav Supertimor a dit :

 

v11 reçue et testée.
une bonne 30 aine de mn pour la mise en service et régler la suspension aux petits oignons.

Je suis épaté. J'ai 2100 km et plus de 6 mois sur la V11 et je ne suis toujours pas vraiment déterminé sur les réglages de la suspension à +/- 10 PSI. La seule chose que j'ai pu régler assez précisément c'est l'angle d'équilibre à 3° et la sensibilité de la pédale à 40%.

il y a 26 minutes, Dav Supertimor a dit :

je comprend mieux pourquoi les mecs bombardent avec.... ça gomme tout et ça tiens bien.

Je confirme 🙂, avec un petit bémol : c'est vrai en ligne droite. On est moins à la fête sur nos talons de 24 cm quand il faut slalomer.

il y a 28 minutes, Dav Supertimor a dit :

très vite j'avais atteint sans m'en rendre compte les 40 km/h.

C'est en regardant les distances de freinage qu'on s'en rend compte. Elle freine tellement mal 😕

Le 11/05/2021 à 14:12, Techos78 a dit :

Attention à ton parquet, la mienne a été livrée avec un pneu très brillant comme s'il avait été siliconé, cela laisse des traces assez tenaces...

Tous les pneus neufs sont livrés recouverts d'une pellicule de paraffine qui est la source de nombreux accidents.

Il n'est pas rare de trouver un avertissement à ce sujet sur la facture d'achat : "attention, pneu neuf, rodage de xx km". Le CST C-1488 qui équipe la V11 a pour moi été une savonnette jusqu'à 200 km. Ce n'est pas une valeur surprenante pour le rodage d'un pneu de scooter / moto, mais pour un wheeler c'est long...

Amis wheelers, soyez TRES prudents avec ce CST C-1488 jusqu'à 200 km. C'est un pneu qui est très glissant neuf.

Le 10/05/2021 à 23:35, Dav Supertimor a dit :

v11 commandée... je suis faible.

Ou bien avisé et ne voulant plus subir de douleurs articulaires et de lumbagos 😉. J'ai fait une randoroue de 250 km ce we (film en cours de montage) avec une Veteran et une Monster 100V. Ce sont 2 roues formidables en rando, mais mon genou et mon dos auraient été incapables de tenir les 250 km sans la suspension de ma V11.

Il y a 1 an après 25 bornes sur l'ACM16 je ne pouvais plus remonter sur ma roue tellement mon entorse au genou était grosse. Là après 250 je suis prêt pour attaquer un footing.

Il y a 8 heures, Clenfant a dit :

Hello,

Nouveau sur ce forum, bonjour a tous.
Je possède une V11 depuis quelques semaines, après avoir eu il y a longtemps une NE1.
[mention=569]Ibaloo[/mention] , comme toi, j'ai trouvé difficile de s'habituer a ce machin haut perché et rigide au possible au niveau des pédales.

Apres avoir lu tout ce forum (ouf), affiné les réglages (2° de gîte en particulier), je me suis également décidé a acheter des pad, version en mousse, collés sur la sellette.
L'objectif étant de ne surtout pas avoir le pieds coincé, pas plus que de faire des cabrioles et autres sauts, mais plutôt de renforcer le control de l'engin, pour les freinages et accélérations.

Et bien c'est le jour et la nuit.

Je pense que tu devrais essayer, me concernant, ça rajoute du confort (moins besoin d'être en tension sur les mollets pour aller de l'avant, grâce au grippe permis par ces mousses, au lieu de la sellette glissante), plus de confort dans les virages, et meilleur freinage...
Le tout sans être invasif.


 

J'apprécie la volonté de me faire changer d'avis sur les pads, mais je trouve ça vraiment trop moche. En plus pour les long ride je porte des genouillères TGS de longboard énormes qui ne passeraient pas avec ça.

Non mon prochain achat ce sera les pédales nids d'abeille. J'ai pu en tester ce week-end lors d'un ride de groupe, et j'ai été conquis par leur accroche hors norme et - paradoxalement - leur confort. Ce sera mon prochain investissement avec la selle, élément indispensable quand on part pour plusieurs jours et que l'on ride 4-5h / jour. Et SURTOUT un nouveau pneu. Le CST-1488 c'est vraiment plus possible. Je lui mets encore 1000 km dans les dents pour l'amortir sur 3000 km et je le dégage pour un pneu à crampons.

Il y a 15 heures, indy49 a dit :

Bravo @Kaalcifer

Pour la roue qui s'est remise en route : tu n'as pas activé l'arrêt automatique quand tu la soulèves ?

Ca apporte une sécurité en plus.

Le problème du coupe-circuit sur absence de couple c'est qu'il s'annule au moindre petit contact du pneu avec un obstacle. Il suffit de toucher légèrement une marche d'escalier et la roue se remet en route...

Alors d'un côté j'ai un bouton anti-spin capricieux qui ne s'enclenche que lorsque j'appuie TRES EXACTEMENT au centre, et de l'autre un coupe-circuit automatique qui s'annule dès que la roue effleure un obstacle 😕

il y a 28 minutes, lord gotham a dit :

Ah interressant tu penses que je peux rouler comme ça ? 

C'etait le même message d'erreur ? 

 

Pas le même message mais la même ligne. Sur l'interface de l'application en français c'est la ligne dite "Com communication" et elle concerne le bluetooth.

Si le message est persistant c'est qu'il y a un souci. Mais comme je l'ai écrit ça m'est arrivé 1 ou 2 fois de l'avoir après avoir oublié d'éteindre la roue et laissé l'appli connectée. Il disparaît après un redémarrage. La dernière fois c'était il y a 2 mois et j'ai fait plus de 500 km depuis, donc ça n'empêche pas de rouler.

J'ai eu un souci comme ça une fois. C'était super chiant je n'arrivais pas à éteindre la roue avec son bouton on/off et elle refusait de se charger. J'avais été obligée de l'éteindre via l'application.

De ce que j'en ai compris le problème se pose lorsque je laisse l'application Inmotion connectée trop longtemps. Un nième bug logiciel avec le bluetooth je suppose. Il faut voir si ça reste tout le temps comme ça ou si ça disparaît après un arrêt-marche de la roue.

De toutes façons ça n'affecte que le bluetooth, donc la communication avec l'application Inmotion qui - une fois les réglages effectués - ne sert pas à grand chose d'autre qu'à lire son total kilométrique de temps en temps. Tant que la carte-mère, la batterie et le moteur sont ok la roue peut rouler 🙂