Wheel Smith

Salut Thib,

+1.

Tu as eu exactement la même expérience que moi. 

Ces gens là ne représentent pas la marque KINGSONG au niveau européen.

C'est une simple boutique de franchisé comme peut l'être MobilityUrban, GyroroueShop ou bien encore Eroue. Avec l'amabilité, la bienveillance, le goût du commerce, le service, le SAV en moins  ?.

J'ai appelé le mardi 12 novembre à 10h15 le numéro portable 06 40 92 57 26 indiqué sur le référencement Google. Pas un numéro fixe d'un éventuel standard téléphonique mais un numéro de portable.

La personne ne s'est pas présentée. Remarques la conversation a été de courte durée. Je ne sais même pas si j'ai eu le droit à un bonjour ...

La première chose qui m'a été demandée c'est l'endroit où j'avais acheté la roue. Après du coup, ça été très rapide vu que je ne l'avais pas achetée chez lui.

J'ai un peu de mal à imaginer que cette personne très désagréable au téléphone soit le représentant commercial de KINGSONG en Europe.

Après les gars pleurent parce qu'on achète en Chine, mais quand on voit la bienveillance que l'on nous accorde lorsque l'on fait appel à eux c'est hallucinant ?.

Effectivement je comprends maintenant leur désarroi car avec une telle politique commerciale ils ne doivent pas faire beaucoup d'affaires en France ...

Les amis, si vous avez besoin de quoi que ce soit, surtout ne contactez pas KINGSONG EUROPE mais adressez vous directement en Chine, vous serez mieux servis.

indiqué sur le site 

Merci pour tes recherches Alex.

J'ai justement relancé le sujet sur electricunycle ( Christophe c'est moi ? ) ce qui m'a permis d'avoir des infos intéressantes effectivement. Je vous tiendrai au courant de l'évolution.

Concernant Kingsong, j'ai eu le malheur d'appeler Kingsong Europe basé à Amiens. Je suis tombé sur le responsable qui m'a tout simplement envoyé chier balader étant donné que la roue n'avait pas été achetée chez lui. Il a su par son professionnalisme me donner envie de le faire valoir à l'avenir ...

Tout comme Alex je suis très étonné qu'il puisse s'agir d'un problème de batterie. Une batterie défaillante va baisser progressivement de puissance mais ne va pas stopper du jour au lendemain au point de refuser de simplement allumer l'engin.

Non. Je me fie à l'application Kingsong.

il y a 59 minutes, thibbea a dit :

Salut, je ne sait pas si c'est la même chose que mon problème, mais a tu regarder mon topic ?

 

A tu démonter les batteries et testé au voltmetre chaque pack de 2 comme moi ?

On en saurait déjà plus.

Pour info je n'ai pas encore fait de retour sur mon problème car je test en ce moment mais a priori mon souci est résolu.

Salut voisin,

cela fait plaisir de voir que l'on est pas seul face à l'adversité.

A la différence prêt que ta roue est encore utilisable et que tu as déjà pu en profiter durant 3000 km.

Pour mémoire j'ai roulé 200 km  ?. Je ne souhaite pas me lancer dans un démontage des cellules étant donné que ma roue est "presque" neuve.

On se tient au courant de l'évolution  ?.

il y a 20 minutes, Techos78 a dit :

Salut Christophe, désolé pour tes soucis. Tu as déjà bien investigué et tu as mis le doigt sur le genre de souci évoqué par le Lituanien.

Je suppose que tu connais les trois seuils gérés par les bms :

Un pack générique a des mosfets en // qui coupent la sortie du pack lorsqu'un groupe (sur les 20 en série) descend sous 2,55V. Sur une e-roue, il n'y a pas ces mosfets, le pack ne peut pas prendre l'initiative de se couper, pour des raisons de sécurité du pilote. C'est à la carte mère de gérer les tensions basses. Elle le fait de manière progressive, avec des alarmes descendantes, et en gardant une marge pour pouvoir assurer l'équilibre jusqu'au moment d'arrêter la roue. Mais la cm teste la totalité de la tension des 20 groupes en série. Si les cellules ont des tensions hétérogènes ou si un bypass d'équilibrage est défectueux (comme le Lituanien), un groupe peut descendre sous ce seuil limite (la cm ne peut pas s'en apercevoir), le groupe se dégrade très rapidement et tombe à 0,00 Volts. (ça m'est arrivé sur une ks16b)

D'une manière générale, il faut éviter de trop décharger une roue, d'abord parce que c'est désagréable à cause des limitations, mais aussi parce que c'est dangereux pour la batterie. J'imagine que la roue est restée trop longtemps déchargée, et qu'il y a un pack mort, ou bien les deux. Tester les groupes comme l'a fait @thibbea est un gros boulot... bien réfléchir avant de se lancer là-dedans.

On peut largement saluer Ninebot qui offre la possibilité de tester tout cela de l'extérieur, l'initiative est belle, même s'il y a quelques défauts par ailleurs.

 

Effectivement il est fort probable que la roue n'ait pas roulé durant quelques mois au dire du vendeur. Mais de là à la rendre inutilisable je trouve quand même cela quelque peu étonnant.

Pour rappel la roue KS18XL est commercialisée au prix de 2500 euros en France.

D'après toi, un changement du Pack batteries pourrait réellement solutionner mon problème ? Le problème ne peut pas venir de la carte mère ?

Vu mon niveau limité de la langue de Shakespeare, je ne comprends pas trop où se trouvent les composants endommagés.

https://forum.electricunicycle.org/topic/14442-kingsong-ks-18xl-only-charging-to-85-faulty-battery-pack/

Au niveau du pack batterie ou bien au niveau de la carte mère principale ?

La carte mère semble de couleur noire ( peinture ou verni ?) alors que les composants endommagés se trouve sur une carte verte d'où mon questionnement.

il y a 7 minutes, R2D2 a dit :

tu peux aussi tester chaque port de charge individuellement, peut-être que le mal se trouve là...

Déjà testé, un seul chargeur sur les 2 ports différents puis même manipulation avec l'autre chargeur.

Rien ne charge, la diode du chargeur reste désespérément verte à 72% de batteries chargées contre 80% la semaine passée ( au lieu de 100% pour n'importe quelle roue ).

Il y a 9 heures, MrP-MrF a dit :

Pour avoir eu une L et maintenant une 18XL, je pense qu'il faut que tu prennes en compte les éléments suivants :

1.: ta batterie en hiver a une durée de vie beaucoup plus courte

2.: l'application kingsong n'est pas du tout (comme toutes les apps) fiables (mais vraiment hein j'ai eu une sortie en ride où je suis passé de 30% à 15 % en 1 minute et de nouveau 30% sur l'app en check)

3.: ton autonomie, tu dois la tester, donc faire une charge maximale, et noter le nombre de km avec

4.: certains chargeurs ne chargent pas correctement... il est intéressant aussi d'avoir un test des courants réels de sortie... voire de les ajuster (voir posts, cela implique démontage du chargeur, test de sortie avec un voltmètre sur courant 220 v... et chipoter à la vis à l'intérieur... 
Pour ma part... vraiment, je prends pas le risque de chipoter ce genre de truc (sans compter que le jour où tu as un incendie ton assurance va te faire "oui mais monsieur vous avez démonté le chargeur"
 

Bref... je te conseillerais vraiment de charger à fond, de noter tes km, et de revenir sur le post, et au pire de tester (si tu as bon ami électricien) les sorties de ton chargeur, puis ensuite les sorties également des batteries.
Après, effectivement, on pourra déterminer le / les éléments fautifs.

Les valeurs données ont bien évidemment été relevées après une charge complète des batteries par deux chargeurs neufs.

En fait les batteries refusent de charger au maximum. Pire elles se détruisent en se chargeant, pas top pour un véhicule électrique ...

Il y a 9 heures, Cobra a dit :

Et si tu renvoies les batteries a fashion tu n’as rien à perdre.

Je pense finir par le faire vu l'évolution catastrophique. 

Au départ la diminution était minime donc je me suis dit que je me satisferai d'une XL au performance d'une L. Suite à la dernière charge limitée à 70%, j'ai compris l'ampleur du problème et que ma roue serait inutilisable dans un futur proche. En plus elle me parait désormais de plus en plus dangereuse.

Par contre j'ai deux questions.

1) Comment être sûr que le problème vienne des batteries et non de la carte BMS comme indiqué dans le post suivant.

https://forum.electricunicycle.org/topic/14442-kingsong-ks-18xl-only-charging-to-85-faulty-battery-pack/

2) Avez vous déjà été confronté à un SAV avec renvoi de matériel avec Green Fashion ? Si oui cela s'est il bien passé ? 

Bonjour,

je m'adresse aux fins connaisseurs du site car j'ai besoin de votre aide. 

Je viens de faire l'acquisition d'une KS18XL pratiquement neuve (50 km) via le Bon Coin. Après une première charge j'ai eu la mauvaise surprise de m'apercevoir que la batterie ne chargeait qu'à 87% soit 80V au lieu de 84V. La charge s'effectue à travers 2 chargeurs standards Kingsong 1,5 A. Les voyants passent bien du rouge au vert une fois la charge terminée.

Jusque là tout va bien !!!!

Après avoir fait 50 km supplémentaires je la recharge pour me rendre compte qu'elle ne prend plus que 80% de batterie soit 79 V maxi.

Aujourd'hui, après 230 km au total et une troisième charge j'en suis à 72% de batterie pour 77V maxi.

Autant dire qu'à ce rythme là, ma roue aura eu une durée de vie de 300 km au total.

Le vendeur du bon coin malhonnête ne veut rien savoir. La roue a été achetée chez Green and Fashion . Le vendeur du site me propose de lui renvoyer les batteries. Il refuse de m'envoyer une batterie neuve pour que je me charge du remplacement. Je lui aurais renvoyé les batteries défectueuses en retour. Bref une façon de m'envoyer balader ...

J'ai lu sur le forum Electric Unicycle que cette mésaventure était déjà arrivée à un wheeler lituanien.

https://forum.electricunicycle.org/topic/14442-kingsong-ks-18xl-only-charging-to-85-faulty-battery-pack/

Apparemment cela venait de la carte BMS.

Si vous avez des info, je suis preneur ...

Merci.