AdemJS

Après, la question serait alors : pourquoi ne pas considérer ce type d'engin comme véritable "véhicule" dans le sens du code de la route, au lieu de construire une catégorie spécifique d'EDPM (un peu comme on le fait avec les Speed Pedelec, qui, en Belgique, doivent de toutes façons être immatriculés)... Mon point de vue est que si les acheteurs de ce genre d'engin les achètent dans l'optique d'échapper à l'obligation de passer un permis et/ou de prendre une assurance véhicule, c'est une très mauvaise approche, confinant à l'irresponsabilité. A 40 Km/h, la nécessité de bien maîtriser le code de la route émerge déjà, pour bien cohabiter avec les autres usagers de la route ; et en cas d'accident avec d'autres usagers faibles (ou même avec une voiture, vu les dégâts qu'une trott' lourde peut provoquer), une assurance n'est vraiment pas du luxe. Et quand je dis 40 Km/h face à un usager faible, je suis vraiment "gentil". Les roues rapides et autres trott' lourdes ne sont vraiment pas des engins anodins que l'on achète dans une perspective d'économie : ce sont des engins que l'on devrait acheter dans une optique de mobilité supérieure à celle des voitures.

C'est bien cela. L'idéal serait que tu puisses brider ton EDPM à 25Km/h (par exemple en branchant un câble) pour qu'il reste EDPM sur la voie publique, et s'il te chante de débrancher le câble en question sur circuit privé, c'est ton problème. L'important, c'est que l'on puisse être sûr que tu ne peux pas débrider en quelques secondes à l'approche d'un contrôle, mais là, c'est un point de vue qui m'est personnel. J'affirme cela en avançant que tout engin électrique, fondamentalement, par construction, est susceptible de dépasser les 25 Km/h pour une durée qui dépend de son architecture et du poids de son conducteur... C'est "connu" : plus les "spires" de cuivre sont fines et nombreuses, plus la vitesse potentielle est élevée ; plus elles sont épaisses, plus le couple est élevé : or, produire un engin de façon industrielle pour un public large (si l'on sort des standards de poids asiatiques) implique de privilégier la vitesse maximale théorique pour que le plus grand nombre puisse atteindre 25 Km/h... autrement dit, produire à destination du marché européen implique d'office qu'une proportion non négligeable des conducteurs dépasseront forcément les 25Km/h.

(je m'incruste un peu dans la conversation, désolé) Je confirme l'absence de "flou juridique", en tout cas en Belgique, car cela fait fort longtemps qu'il y a un cadre légal concernant les Engins de Déplacement (motorisés ou non). La seule véritable évolution récente de ce cadre porte leur vitesse maximale de 18 Km/h à 25 Km/h (et il y a eu hésitation de la porter à 30 Km/h), ainsi que l'abrogation de l'obligation d'être titulaire d'une assurance RC Véhicule. Le reste, c'est effectivement "mauvaise foi" : en réalité, ce sont les priorités policières et le pouvoir discrétionnaire des agents qui font que des engins plus rapides circulent, et je trouve que c'est pas si mal comme situation...

Effectivement, si la Loi est interprétée à la lettre en tenant compte des limites de vitesse... les engins auxquels tu fais allusion sont hors classement, et ne sont pas - ou très difficilement - immatriculables... donc interdits, en principe, à la circulation... cela laisse libre-champ ou pouvoir discrétionnaire des agents verbalisateurs : sauf comportement manifestement dangereux, ils ne t'interpelleront pas, puisque pour procéder à un contrôle, sauf directives explicites de leur hiérarchie, ils doivent postuler que ton engin n'est pas conforme à la législation. Et selon moi, si l'on ne tient pas compte du potentiel de vitesse, même une Dualtron X est bien un EDPM. En tout cas c'en est un une fois qu'elle est bridée à 25 Km/h. Il faut espérer que l'on finisse par procéder à une classification comparable à celle des cyclomoteurs et motocyclettes : il y a bien plusieurs catégories de trottinettes. Et il me semble évident que pour rouler sur la chaussée à plus de 40 Km/h, un permis de conduire est indispensable, ainsi qu'une assurance RC véhicule.

Dans ce cas, un gabarit plus imposant est approprié et le dilemme SW5 Zero 10x est plus que pertinent. Je laisse le soin à ceux qui connaissent ces deux véhicules d'en faire la comparaison.

Tu privilégies quel gabarit ? Vu ce que tu décris, de bonnes trottinettes légères pourraient largement faire l'affaire : si tu ne souhaites pas t'embarasser d'un engin lourd, c'est une donnée importante. NB : les trous et les nids de poule sont-ils évitables ? ? Sinon, en effet, il te faudra de bons amortisseurs, et là les trottinettes légères ne remplissent pas le cahier des charges...

Bonjour, Je poste ce que je connais - ou crois connaître ! - valable dans le contexte légal belge, et attention, parce qu'il y a des différences par rapport au cadre français. Garder à l'esprit que les assurances responsabilité civile indemnisent les dommages causés à des tiers, mais ne couvrent pas l'assuré pour ce qui concerne les dommages qu'il subit lui-même. Il y a donc lieu d'activer des options supplémentaires, voire de contracter une assurance spécifique. Depuis cet été, les EDPM et autres VAE ne doivent plus être couverts par une assurances RC Véhicule ; néanmoins, une assurance RC familiale est plus que recommandée. Pour être assuré en tant que "véhicule" (un EDPM n'est pas considéré comme "véhicule" dans le sens du code de la route), ce dernier doit être conforme aux normes européennes, et avoir un certificat de conformité ; les engins capables de dépasser 25 Km/h par construction doivent par ailleurs être immatriculés pour pouvoir circuler sur la voie publique. Certaines assurances familiales couvrent bel et bien les EDPM - VAE capables d'atteindre 45Km/h, mais il est évident qu'il faut leur déclarer le véhicule, et leur demander une attestation de couverture. Cependant, cette assurance ne dispense pas d'une immatriculation du véhicule en question, sauf si bridé à 25 Km/h (en tout cas actuellement...).

ça risque d'être compliqué... mon délai de rétractation est dépassé et en plus, comme tu l'as compris, j'ai "fait des choses"... :-)

Il y a deux étiquettes, chacune affichant 52V 24ah, et elle a été produite en 2019. Je suis certain que ma trott' pèse bien + de 30 Kg. Je vais voir si je peux complètement la retirer... La batterie semble peser environ 5 Kg. Elle est dans un genre d'emballage carton... Je poste une photo.

Juste, je vais vérifier cela tout de suite.

Vu que la vidéo confirme mes observations, j'en déduis que je n'ai pas de problème de batterie. Nous pourrions avancer, sans trop de risques de se tromper, que le firmware exploite mal la batterie, ou que le contrôleur n'est pas bien conçu...

Je n'ai pas encore tenté l'expérience, qui risque d'ailleurs d'être difficile à faire sans risques là où je pratique... Je crains qu'au rythme que tu décris, l'autonomie (avec un pilote de 80 Kg) ne se réduise à 30 Km en terrain plat... peut-être même moins !

Comme exposé dans l'autre fil de discussion, plus précisément, mon observation est : 30 - 35 Km en roulant à 20 de moyenne, mais avec de nombreuses pointes à 30-35, et plusieurs fortes montées + (sans doute, mais je n'ai pas encore vérifié) 10 - 15 Km avec une vitesse réduite à 20-22 Km/h Nous dirons donc 40 Km à vitesse confortable. Le coup des 90 Km, c'est sûrement avec un pilote de 65 Kg qui ne roule qu'en mode 1 (10 Km/h), et en roue libre sur le tiers du trajet... Ce genre de marketing devrait tout bonnement être interdit ! Je maintiens mon avis selon lequel le prix de cette trott' est bien trop élevé, même en tenant compte de son design et de ses équipements. :-( Cependant, je ne peux pas dire que je regrette mon achat, car le confort est vraiment au rendez-vous.

Un retour sur la RX 2000, qui semble confirmer mes constats sur la RX 1000 au niveau de l'autonomie :

Un autre retour sur la RX 2000, qui confirme hélas mon constat sur l'autonomie :

Relis bien le post auquel tu réponds... ce n'est pas ce qui est écrit. ? Bref, nous ne sommes pas d'accord, c'est un fait. Comme je ne suis pas ces Forums pour me prendre le chou avec quiconque, je ne passerai pas mon temps à me justifier envers toi. Bonne continutation

Bah si ? Merci de respecter le point de vue des autres, d'autant plus que ce n'est pas à toi que je réponds. ? Et ce n'est pas parce que tu ne vois pas un rapport que tu établis toi-même que mon propos n'est pas juste, dans une certaine façon de voir les choses. Si le demandeur veut en savoir plus sur les raisons de mon affirmation, il me le fera savoir

Mon point de vue de trotteur est que l'utilisation de la trottinette dans le cadre de trajets domicile-travail n'est réellement avantageuse que pour des trajets inférieurs à 10 Km (donc 20 Km au total), et ce quel que soit le modèle de trottinette. Personnellement, je réserve les distances de 40Km voire plus aux balades que je fais durant mes loisirs : et effectivement, c'est plus fatiguant qu'il n'y paraît. Tu seras sans aucun doute vite lassé de longs trajets quotidiens vu le niveau de confort proposé par les trottinettes. Je serais tenté de rejoindre un des autres intervenants : un VAE ou ou Speed Pedelec ferait beaucoup mieux l'affaire, bien que plus encombrant.

Si c'est une neuve, tu as certainement 15 jours pour renoncer à ton achat. Remballe ce truc, et fissa ! Et surtout n'essaie pas de réparer toi-même, n'ouvre rien ! De plus, le coup de devoir la charger à fond la première fois pour la démarrer, c'est des c...nneries.

Voir ici pour les codes d'erreur : https://www.spzshop.com/blogs/infos/m365-decrypter-les-erreurs Tu es sûr que tu n'as pas 18 clignotements ?

Les eTwow peuvent facilement relever le défi que tu proposes (au niveau du poids et de la multimodalité). Mais il faudra alors que tu la modifies pour qu'elle supporte plus ou moins correctement la pluie (pneus gonflés, silicone,...). De plus, elles sont honéreuses, et pas spécialement faciles à piloter.

Une hypothèse parmi d'autres, si l'on exclut celle de cellules endommagées du fait d'une décharge profonde. Lorsqu'un matériau électronique subit des écarts de température trop importants, soit durant une extinction après une très longue activité, soit inversément durant un allumage après une longue inactivité, certains de ses circuits peuvent se déformer du fait de la dilatation des pièces... Ce phénomène est connu dans le monde des serveurs informatiques... sa conséquence est que du fait des pannes des cartes-mère, des serveurs ne savent plus redémarrer... On pourrait envisager une panne similaire sur ta trott'...

Les eTwow sont fondamentalement des trottinettes de "beau temps". Donc, oui, c'était une erreur de la choisir dans une optique "tous temps" ; mais c'est vrai qu'avec du silicone tu peux sans aucun doute renforcer son IP. Note que le froid ne sera pas sans conséquences sur son autonomie : je le constate actuellement par 5°, mais ce n'est pas catastrophique. En ce qui concerne la qualité du SAV, c'est comme avec toutes les marques : tu ne peux avoir des garanties "fiables" qu'avec un revendeur agréé eTwow, au plus près de chez toi... Avec un vendeur non agréé eTwow, cela dépendra de la qualité de ta relation avec ton revendeur ; et évidemment, plus il est éloigné, moins il a une image à défendre auprès de toi. Un vendeur non agréé risque de ne pas pouvoir se faire rembourser par le constructeur, alors que c'est bien le revendeur qui est responsable de l'application de la garantie: un tel vendeur sera toujours susceptible d'invoquer tout et n'importe quoi pour ne pas appliquer la garantie. Note que durant les 6 premiers mois après l'achat (en tout cas en Belgique), c'est au revendeur de prouver que c'est l'utilisateur qui a eu une utilisation inadéquate du bien ; après, la charge de la preuve s'inverse, même si la garantie légale est de deux ans.

Pour ma part, je ne roule sur sol mouillé que durant mes trajets domicile-travail, pour lesquels j'utilise exclusivement mes eTwow (la GT depuis octobre). Le plus dangereux, c'est les feuilles mortes mouillées, au moins aussi dangereuses que du verglas. Par temps humide, à part sur l'asphalte, je ne dépasse que rarement les 20 à l'heure, et anticipe beaucoup. Je ne suis encore jamais tombé jusqu'à présent, en plusieurs milliers de Km (dont sans doute 500 sur sol humide/mouillé); mais j'ai failli plusieurs fois glisser. Il n'y a rien d'autre à faire, pour éviter les accidents, que de respecter le code de la route, se comporter en adulte, rouler comme un (bon) automobiliste et surtout, avoir bien lu et assimilé le manuel d'utilisation de son engin...

Par défaut, toute modification d'un bien est susceptible d'annuler sa garantie, au-delà de la question du démontage. La question est de savoir si poser du silicone revient à modifier le bien ; selon moi, oui, dans la mesure où cette action modifie l'étanchéité de l'engin : cette modification diminue le risque que de l'eau pénètre dans l'engin, mais elle complique aussi l'évacuation de l'humidité qui a réussi à entrer. Cependant, le fait que ce tuto figure sur un Forum officiel d'eTwow peut être assimilé à une consigne d'utilisation officielle, et donc cette manipulation n'annulerait pas la garantie... De toutes façons, les eTwow ne sont absolument pas conçues pour rouler sous la pluie, à moins de changer les pneus (or des pneus gonflés amoindrissent significativement ses performances).