LuckySXM

Un compte rendu rapide du petit test que j'ai effectué avec ma caméra FLIR.
Dans l'ordre des photos:
1 - Roue éteinte.
2 - Roue allumée, immobile.
3 - Va et vient à la main pendant 20 secondes environ.
4 - Va et vient debout sur la roue pendant 30 secondes.

Température ambiante : 28 degrés.
Gardez à l'esprit que la température relevée est inférieure à la température réellement atteinte, car le temps que je descende de la roue, attrape mon téléphone et prenne la photo, la température était redescendue de plusieurs degrés. Simplement le temps que je cadre et vise les connecteurs, je voyais la température baisser d'un degrés par seconde... J'estime à 10 secondes le temps écoulé entre la fin des va et vient et la photo.



J'ose pas imaginer en plein cagnard et en côte...
Pour info, j'avais entouré les connecteurs avec du scotch résistant à 93 degrés celsius avant ma balade de samedi dernier, et quand j'ai ouvert le capot tout à l'heure, pour les virer, faire mon test et ensuite mettre du rétractable, le scotch avait commencé à fondre à certains endroits. C'était léger, mais réel.
À mon avis on doit pas être loin des 100 degrés en pic...
Brrrr

Fait une calibration "car body turning" et un reset, règle les pédales à plat, et essaye de rouler après pour voir. Si ça continue, apporte là à un spécialiste.

Dans les deux cas les types roulait à environ 26km/h avec une roue réglée à 30km/h max.

D'après les calculs de Nomad, sur un forum américain (voir mon thread dans la section Discussions générales), la V8 ne doit pas dépasser les 25km/h pour pouvoir délivrer la puissance nécessaire en cas d'imprévu (trou, bosse, etc.). Sa vitesse de sécurité, c'est 25 km/h, pas plus. Et ce, avec un pilote pesant 70kg, batterie chargée à bloc, température clémente, etc.

Si vous pesez 85kg, que la batterie est à 40%, et qu'il fait froid, vous êtes en danger à 25km/h !

 

 

Une page à lire impérativement avant de régler votre roue.

Un travail d'ampleur de la part de Nomad sur le forum américain.

Gardez à l'esprit qu'il s'agit de théorie. À pondérer avec vos propres réflexions et expériences.

 

http://forum.electricunicycle.org/topic/6437-list-of-wheels-safe-speed-real-range/

 

Regardez les posts dans l'application Inmotion, hier deux mecs ont montré leurs genoux explosés après une coupure nette de la roue a pleine vitesse. Pas beau à voir.
Personnellement j'ai réglé la roue à 25km/h max, et je réfléchis à la mettre à 23.
Faut de la réserve de puissance pour faire face aux imprévus, et à 30km/h, il y a aucune marge. Rien. Nada. C'est le râteau assuré à moyen terme.

+5,6 pour moi. Ce qui correspond à +3 réels (mesuré avec une application Android).
C'est vrai que la V8 gagne à être réglée vers l'avant.
Sur ma Monster, j'ai calibré à plat. Déjà qu'elle plonge en virage...

Je savais que j'avais bien fait de ne pas jeter mon briquet quand j'ai arrêté de cloper il y a quelques années, il va pouvoir servir à réparer ma Monster

Oui c'est normal comme bruit, un peu comme une crécelle mais en très doux. Les aimants et stators qui font des bisous à courte distance

Pour la housse, moi je trouve qu'on dirait un peu un manteau pour toutou à sa mémère !

Quand tu balade la roue en mode trolley, c'est la grande classe 

C'est vrai que j'avais pas vraiment réfléchi à la manière dont j'allais rétracter le tube... J'irais chez mon bricolo électricien, il doit avoir ce qu'il faut. Merci les gars pour le rappel à la réalité.

Super choix@PwiikPwiik

Dès que j'ai un peu de temps cette semaine, je vais virer le capot de la Monster (encore une fois...) pour mettre du rétractable (pour l'instant j'ai scotché avec un truc merdique en attendant de trouver du rétractable, sur mon caillou c'est pas toujours facile de trouver certaines choses...).

Mais avant de faire ça, je vais filmer et mesurer les temperatures avec la FLIR de mon CAT S60 lors de mouvements de va et vient acharnés dans mon salon. J'espère que ca donnera quelque chose d'instructif.

Dans le doute je mettrais mon casque...

La V8 personnellement je la trouve inconfortable, a tester toi même... même avis que [mention=728]PwiikPwiik[/mention] sur ce point.
c'est bien dommage d'être obligé d'ajouter des accessoires pour combler le confort sur une si belle roue.
Pour le reste , c'est du tout, bon, fiable , algol sympas et consommation bien maitrisée.

C'est vrai que c'est dommage de ne pas pouvoir rouler avec la roue a nu sans avoir mal. Mais avec la housse matelassée et des pads bien placés, c'est le bonheur.

Remarque, j'ai eu un pépin sur ma V8 alors qu'elle n'avait que 38 km...
Je suivais une voiture dans un bouchon, elle ralenti, je freine, et là j'entends un bruit sec, comme un claquement de doigts, bien flippant, puis un bruit de frottement à chaque tour de roue.
Sur l'instant j'ai crû que j'avais chopé une saloperie entre le pneu et la coque. Mais ça ne cadrait pas avec l'environnement : route propre en bitume tout neuf, pas une poussière, on aurait pu manger par terre.
Arrêt minute pour checker : rien à signaler, mais le bruit persiste à chaque tour de roue, en la faisant tourner à la main ou en roulant au moteur.
J'ai terminé la balade malgré tout, sur des œufs.
Démontage complet de la roue, le bruit persiste en la faisant tourner autour de son axe...
J'en conclus qu'il s'agit soit des roulements à billes de l'axe principal, soit d'un aimant pété.
Je l'ai amené chez mon bricolo de génie qui a ouvert le moteur. On a trouvé un aimant qui avait cassé net à une extrémité.
Seulement un petit morceau, comme si on se casse une dent sur un caillou, un coin manquait et le reste de l'extrémité de l'aimant gigotait.
Extraction avec une petite pince comme chez le dentiste, nettoyage massif au WD40 puis soufflette haute pression pour enlever les poussières d'aimant pulvérisées, remontage, prières, et allumage...
J'ai tout de suite trouvé qu'elle roulait mieux qu'avant. Comme quoi, un mal pour un bien

Moralité, aucune roue n'est à l'abri des problèmes.
Même la légendaire V8.

À noter cependant, lors du démontage-remontage, j'ai été impressionné par la qualité des composants et la propreté du montage.
C'est à un tout autre niveau que ma Monster. Les connecteurs sont surdimensionnés, les câbles bien épais, ça respire le sérieux.
Si ma V8 lâche, j'en reprendrai une autre.
Sans hésitation.

] En résumé, avec Gotway il est préférable d'avoir en poche un domino 3 points ...

Et un casque intégral...

Aucune idée... Je regarderai la prochaine fois que je demonterai le capot. Mais pourquoi faire ça ?

Oui c'est déjà une belle autonomie 80Km. Tu peux compter sur 65km si tu garde une marge de 20%, pour la sécurité-confort-réserve de puissance.
Perso j'ai pas besoin de plus, si je fais le tour de mon île en passant par tous les recoins, ça fait 65km pile. C'est pour ça que je pense à alléger d'un pack de batterie.

Sur la dernière balade de samedi après-midi j'ai bouffé 20 % en 35 kilomètres...

Je ne suis jamais descendu en dessous de 40% pour l'instant, mais à condition que ce soit linéaire, je peux faire entre 80 et 140 kilomètres avec un "coussin" de 20% de batterie restante, selon le terrain (ici il y a beaucoup de côtes terrifiantes à grimper et surtout à descendre). Dans le pire des cas j'ai noté une chute de 1% par kilomètre. Je pèse 76 kilos + le barda habituel (disons 80 kilos en tout).

Ben du coup la Monster 2400 est safe à ce niveau-là, car bien lourde sur l'arrière. Si j'enlève une batterie, elle sera neutre... Je vais réfléchir.
C'est vrai que 30 kilos lancés à pleine vitesse en neutre, ça peut aller loin

On dirait que la roue a une vie propre. Très fort le mec.

C'est clair qu'entre un petit chinois de 1m60 et un Norvégien de 1m90 il y a une sacrée différence.@chploup61 a raison, il faudrait pouvoir customiser la roue un minimum et de manière simple. Après tout la hauteur de selle d'un vélo est réglable, ainsi que le guidon. En plus, une meilleure position sur la roue amène un meilleur contrôle, donc plus de sécurité.
Quand à la V8, c'est vrai qu'elle suffit pour la plupart des usages. Mais imaginez une V8 Maxi, franchement, que resterait il aux autres ?
À part le manque de fiabilité, rien. Mais ce n'est que mon opinion personnelle. Chacun voit midi à sa porte.

Je dirais oui c'est possible en veillant bien à ce que le connecteur restant libre soit bien isolé.
 
L'inconvénient que je vois est le déséquilibre des packs de batterie, le pack retiré ne vieillira pas de la même manière que les deux autres.

Donc en quelque sorte, pour rester safe, il vaudrait mieux l'enlever définitivement...?
En tout cas merci@Hansolo

Another one bites the dust !

 

Lors d'une petite promenade de 160 kilomètres, le connecteur de la ms3 lâche en pleine montée... Allez directement à 20mn pour la scène principale.

Ce type est une légende. Le flegme britannique existe bel et bien

 

 

 

 

 

 

bizarre moi c'est le contraire, je voudrais encore + de largeur en haut
Par contre j'ai de gros mollets qui touchent forcément bien avant les genoux, mes pieds sont à environ 2-3cm du bord intérieur des pédales.

Tu mesures combien ?
Moi c'est mes gros mollets qui sont au niveau des bosses, du coup c'est too much. Je fais 1m80, avec des grandes jambes et un petit buste.
Mais c'est vrai qu'au niveau de l'ergonomie, toutes ces roues, c'est pas terrible... Ça vaudrait le coup que les constructeurs travaillent avec des spécialistes en ergonomie, pour arrondir un peu les angles...
Quand je vois que certains sont obligés de meuler les arrêtes tranchantes de leur roue pour pas avoir mal... ça craint.
Vivement les évolutions à venir (j'espère).