supercurio

Oui j'ai parlé de ça aussi, ils y ont pas vraiment pensé alors j'ai montré ce qui se faisait. Sinon, un utilisateur russe qui les as depuis plusieurs mois et roule dans les conditions les plus difficiles (beaucoup de boue) n'utilise pas d'anti poussière. Maintenant il utilise le garde boue d'Alexander Vodnev. Mais en général, ça a l'air de s'auto-nettoyer facilement. Du coup je sais pas à quel point les caches poussière sont nécessaires. J'imagine que pour les glissières à roulement 3D et CNC, les particules de sable sont probablement parmi les particules les plus difficiles à gérer, pouvant perturber et même s'incruster dans certain plastiques, favoriser leur casse et devenir une source d'abrasion. Les roues en TPU ou POM sont probablement moins gênées par les grains de sable.

Merci pour l'info j'ai indiqué tout ça à MyEWheel

@OliG m'amène ici 😄 Oui ça sonne comme des roulement rouillés, et il n'y a pas de doute qu'il faut ouvrir le moteur. Certains ont découvert que l'eau pouvait rentrer par un mauvais joint autour des flasques, et le moteur complet est rouillé comme dans cet exemple: https://forum.electricunicycle.org/topic/29877-king-song-s22-motor-stator-slippage-issue-more-severe-than-expected/?do=findComment&comment=440842

Voici le "test d'atterrissage" démontré par un ami sur sa S22 toute neuve. Chaque S22 doit être capable de passer ce test, qui a été identifié par King Song comme efficace pour identifier les mauvais moteurs (sans partager de données détaillées par contre) En images:

Super! Le 26 est la première date connue pour les moteurs avec les pins. Un distributeur Sud Coréen a reçu plusieurs roues avec des moteurs de juillet sans les pins, mais c'est une exception.

Cool! Par curiosité ça correspond à quelle dates de moteurs? (le numéro de série imprimé est la date)

Oui c'est normal 👍 C'est juste la situation qui ne l'est pas. Avec les roues sorties d'usine le 13 Juillet, je pense que la chance que les roues aient des moteurs corrigés est aux alentours de 40%. Hésites pas à me consulter sur les méthodes de test.

Okay peut-être que j'était pas suffisamment précis dans mon retour. Les distributeurs habituels, en ce moment, payent de leur poche les frais de port pour les moteurs de replacement. À cause de la quantité de problèmes avérés, c'est pour certains la crise la plus difficile qu'ils du faire face jusqu'à présent, à cause des coûts pour faire venir des pièces par avion, afin que leurs clients n'aient pas à attendre plusieurs mois Tu as dit: "Se ne sera ni pire, ni mieux que n'importe quelle enseigne.", si tu confirmes maintenant que tu es au courant de l'épineux problème (je pense pas que tu savais avant) alors en effet ça veux dire que tu feras comme les autres boutiques, et payera toi-même pour ces frais de ports qui peuvent monter à plusieurs centaines d'euros. Je pense pas que ce soit possible vu que c'est un achat groupé, et il y a peu ou pas de marge. Je fais de mon mieux, merci 🙏 Malheureusement ça me rend un porteur de mauvaise nouvelles dernièrement, mais j'ai un plan pour que les choses s'améliorent, avec une association qui commence à se former.

Est-ce que tu es sûr? Car ça signifie que tu est en train de promettre de payer te ta poche les frais de ports des moteur de remplacement si besoin. King Song ne prend pas ça à leur frais - comme pour une carte mère par exemple (car c'est beaucoup plus cher) Un moteur nu pèse 8.5kg, si tu veux rechercher combien ça te coûterai. J'espère que tu recevras des roues avec des moteurs récents en tout cas. Ça réduirai le pourcentage de problèmes. À quelle date est-ce que les roues sont sorties de l'usine? C'est pas une critique, je comprend la démarche. Je suis pas certain que ce soit la roue idéale pour ça par contre, et préfère m'assurer que tout le monde comprend bien ce qui est en jeu.

Bonne chance pour le SAV, j'espère que le prix était négocié bien bas. Edit: j'ai recherché: 2583€, okay à peu près jouable comparé aux pris des boutique traditionelles, même en remplaçant tous les moteurs comme certains ont décidé de faire Ceux avec qui je discute qui ont importés pour leurs amis ont eu des roues en rade pendant longtemps, et des coûts élevés pour obtenir des moteur de remplacement (à cause des frais de ports) Est-ce que tu as une stratégie de test avant de livrer les roues?

Il faut préserver alors 🙏 mais c'est vrai, c'est un fondateur avisé mais aussi opiniâtre 😄

On est sur le même groupe et on en à déjà parlé en direct, mais je pense que sa raison c'est une crainte que l'axe (en plastique) ne sera plus suffisamment supporté par la couverture qui deviendra nettement plus fine, ainsi que l'axe (en fonction du roulement choisi peut-être) C'est pour ça qu'il est plus motivé à trouver une solution avec les roues imprimées (à la taille voulue) Mais je suis tout à fait d'accord ça vaut le coup d'essayer !

Les frais de ports pour envoyer des moteurs rapidement sont très élevés ou rédhibitoire, surtout si c'est pour en envoyer un par un par avion. Le fabricant de moteur ZX n'est pas un gros fournisseur, d'après un ami Chinois il est probable que les contrats n'aient pas été structurés pour que King Song soit remboursé pour les dégât causés. Malgré ça, King Song envoie déjà des centaines de moteurs de remplacement gratuitement. Mais dans la grande majorité des cas c'est les boutiques qui paient les frais de ports. Les boutiques/distributeurs sont en difficultés avec les coûts résultant, il y a pas de doute. Oui, un pourcentage non négligeable de roues sont affectées. Il y a des problèmes divers à diagnostiquer prudemment: certains plus dangereux que d'autres.

En effet King Song a démenti un échange des moteurs sur le marché Chinois, pourtant: j'ai une copies de ce qui avait été envoyé aux boutique Chinoises J'ai un ami en Chine qui a eu son moteur (sans problème) changé ainsi que 2 de ses amis Pour autant, c'est pas très important. La méthode du déni est très maladroite, certains à King Song ont pensé qu'il faudrai le cacher pour éviter que le monde entier demande des remplacement moteurs qu'ils n'ont pas les capacités financières d'assumer.

Oui car je suis en profond désaccord avec ce message en particulier. Il est crucial pour la sécurité des riders de tester 100% des moteurs des S22. Suffisamment de personnes ont déjà été blessés. Il y a donc deux options: tester 100% des moteurs et remplacer ceux qui lâchent pendant le test remplacer / améliorer 100% des moteurs Maintenant, c'est pas pratique, le test est super dur à faire, certains ont besoin de leur roue pour aller au boulot. Tout à fait d'accord, c'est galère. Encore plus galère c'est les gens qui finissent à l'hôpital avec de la peau qui manque ou des os cassés à cause d'un défaut matériel, de plus identifié. Chacun peut prendre ses propres décisions vis à vis du risque, tant qu'ils ont accès à des informations précises.

Comment dire... c'est pas faux 😅 Les 4 pins sont une méthode pour empêcher mécaniquement le stator de glisser sur son support. Certains distributeurs américains comme REV Rides ont commencé à faire cette modification sur les moteurs de leurs roues, sans attendre des moteurs de remplacement fourni par King Song. Ça permet des réparations bien plus rapide, et en général à moindre coût. En plus, en ouvrant le moteur on peut vérifier que tout le reste est dans l'état attendu. C'est une méthode absolument valide. Je recommande les distributeur français d'y songer. Ils sont bienvenu de me contacter pour gagner l'accès au groupe qui échange les infos et experience sur le sujet.

Quelques détails là dessus. Ce post avait été écrit par le CTO d'Alien Rides alors qu'il n'était pas encore au courant des progrès de King Song. Le CEO d'Alien Rides était, mais pas le CTO, la communication dans les entreprises est pas toujours parfaite, ça peut arriver. Depuis, j'ai invité Kevin dans mon groupe qui comprend les plus gros distributeurs européens et américains, et il a accès à toutes les infos et connaissances désormais. Le communiqué de King Song a été enlevé à cause de désaccords interne sur la manière de gérer cette crise, mais représente toutefois la vision officielle de comment tester une roue, qui a été mis au point par leurs équipes d'ingénieurs et test qualité. Je vais recevoir bientôt les pièces de remplacement pour ma S22 et préparerai une vidéo de démo du "test d'atterrissage" avec les explications. Je vais discuter avec le CTO d'Alien Rides car en effet, la situation crée une immense confusion.

@Boni7league okay j'ai invité Green220 dans le groupe de distributeurs pour échanger des infos sur les problèmes moteur avec la S22. Edit: ils ont rejoint le groupe.

Oui tu peux retrouver les détails sur: https://forum.electricunicycle.org/topic/29877-king-song-s22-motor-stator-slippage-issue-more-severe-than-expected/ J'ai partagé tes photos avec l'équipe tout juste formée chez King Song pour prêter une attention supplémentaire aux problèmes de moteur, afin qu'ils aient l'info. L'équipe est formée d'ingénieurie, ventes et relation client. Qu'en dit Green220? D'ailleurs s'ils sont intéressés d'en apprendre plus, j'ai créé un groupe pour que les distributeurs partagent des infos entre eux pour accélérer les choses, ils sont tout à fait bienvenus s'ils ont un esprit d'entre-aide et collaboration.

J'ai pas eu cette chance car j'habite en Suède et il n'y a jamais eu de distributeur exclusif ici. En France, l'exclusivité a expiré alors j'espère que les clients font leur choix en fonction de l'intelligence et qualité du service fourni. Merci à @Boni7league d'avoir partagé ces éléments en tout cas. Comme je suis dans un groupe de discussion avec KS tout juste créé au sujet des problème de moteurs, ça me donne l'exemple d'une autre chose qui mérite de l'attention. C'est aussi pour ça que je suis optimiste sur la résolution du problème même au cas où le fournisseur serai à la ramasse.

Haha oui leur réponse était... disons... bizarrement inspirée, mais c'était un déni du problème du stator qui glisse et pas des déchets de métal dans le moteur qui lui est reconnu (et c'est exactement ce que @Boni7league a trouvé)

Salut @Boni7league! @OliG m'envoye. Bon ben il y a aucun doute que ton moteur devait être ouvert pour étudier le problème, au lieu de continuer à rouler en serrant les dents. Ne t'en fais pas niveau garantie, il y a aucun doute que ce sera couvert. C'est vrai que le processus pour les problèmes moteur pour l'instant c'est que c'est censé être pris en charge et réparé par le distributeur, mais ça va probablement s'assouplir vu qu'il va y avoir des soucis d'échelle. À mon avis tu as bien fait. Fais remonter l'info si ton distributeur pose des problèmes ou ne parvient pas à obtenir de pièce de remplacement. Mais il y a pas de raison que ça soit le cas. King Song leur a dit que chaque cas de problème moteur sera pris en compte. C'est un problème reconnu depuis un certain temps et Kingsong avait même fait une vidéo pour montrer comment nettoyer les débris dans un moteur, mais pour le tien c'est clairement trop tard.

D'accord avec @v5f06. Identifie si c'est la batterie droite ou gauche qui a le problème, en chargeant l'une puis l'autre. Très important, ne branche plus jamais les deux en même temps ensuite (car une sera à 100.8V, l'autre à 98V) Aussi important, interdiction de rouler avec la batterie abimée branchée: le groupe de 5 cellules qui a le problème sera déchargé en dessous de 2.5V, peut-être jusqu'à 0V ou en en polarité inversé et c'est dangereux (risque réel de feu de batterie: on plaisante pas) Par contre tu peux rouler pépère avec une seule batterie, la bonne si tu veux en attendant la réparation. Je dis pépère car les alarmes et toi en tant que rider sont calibrées pour 2x la puissance batterie.

Malheureusement non, ce n'est pas normal que la batterie s'arrête de charger à 98V. Est-ce que la fin de charge auparavant était à 100.8 exactement, ou plus que ça? (le voltmètre des roues est rarement bien calibré) Le plus souvent ça indique non pas que la capacité a diminué, mais que des cellules sont abimées alors il ne faudrai éviter de rouler avec afin de ne pas créer de dégâts supplémentaries, qui peuvent absolument se terminer en feux d'artifice. Typiquement: certaines cellules sont déjà à 4.2V, mais le pack n'est plus équillibré et certaines autres sont à un voltage plus bas. Mais pour éviter la surcharge de certaines cellules, ça s'arrête. Par exemple là ce serait 23 séries à 4.2V, et 1 série à 2.8V pour un total de 98V. Une série à 2.8V en fin de charge, elle est vraiment pas en bonne état. Si tu roules avec, cette série peut arriver à 0V ou meme en polarité inversée, et si ça arrive, la prochaine charge est dangereuse. Si tu veux vraiment, des choses que tu peux essayer, avec prudence (si possible en extérieur au cas où un feu commence): essayer de charger avec un autre charger 100.8V compatible brancher seulement le pack gauche, essayer de charger, observer le résultat brancher seulement le pack droit, essayer de charger, observer le résultat Si un des packs continue sa charge jusqu'à 100.8V il est bon et l'autre a un problème. Si les deux pack ne sont plus au même voltage, il ne faut pas les brancher ensemble tant que le voltage n'est plus le même. après plusieurs tentatives de charge, est-ce que le voltage maximal augmente ou bien ça reste à 98V max? Chacune de ces étapes contiennent de sérieux risques dont il faut être bien conscient. Idéalement un SAV expert en batteries d'EUC s'en occuperai au lieu de toi-même. Dernière question: à quel niveau de batterie est-ce que tu avais gardé la roue pendant l'hiver?

Je confirme, l'hypothèse de @touthmosis est valide. Ce serait une bonne idée de dé-serrer, nettoyer et ensuite remonter tout ça comme prévu en changeant certaines cosses si tu es confiant de pouvoir faire ça. La vis du milieu semble correcte malgré les traces, mais celle de droite semble pas serrée du tout, est-ce que c'est le cas? Ce serait une bonne idée de confirmer que le reste de la carte mère n'a pas trop souffert avec une inspection visuelle attentive, même si dans les photos ça a l'air d'aller.