Yes,

Je crois que c'est assez fréquent, la posture qui vient d'instinct est

à priori avec l'épaule de la jambe forte en avant.

Ben faut y faire gaffe et corriger vite, essayer d'être le plus symétrique possible.

On est naturellement "latéralisé" on n'y peut rien (sauf les ambidextres, et encore ... ).

L'Excellentissime Hirsute 🥰

en parle dans cette vidéo :

(Une mine d'Or sa chaine)

Modifié il y a 4 heures4 h par Spee Roue

6 ans, beau déterrage de sujet !.
Pour vérifier sa posture, un sol bien horizontal est indispensable. S'il y a du dévers (route bombée etc..), pour aller droit il faut incliner la roue.

A contrario, pour les virages larges, il n'est pas toujours nécessaire de trop incliner la roue.

C'est le profil du pneu (et sa pression) qui détermine la tenue en cap. Bien sûr, avec des coups de hanche, d'épaules etc, le pilote utilise son inertie pour tourner, c'est un autre sujet.

Le contact au sol est grossièrement elliptique. En transverse, la zone à la corde a un diamètre de pneu plus petit que la zone externe, en roulant cela crée une torsion en cap, + ou - importante.
Les trains utilisent ce principe, l'essieu rigide fixe chaque paire de roues.

Le choix d'un pneu pointu, rond, carré... est déterminant. Certains pneus sont désagréables (la v11 d'origine par exemple). Mais je pense que tout le monde le sait déjà.