Hello à tous 

Suite à des petits soucis j’ai du changer ma CM. Seule différence, une CM de V10 sur ma V10f.

Mais depuis, la roue ne dépasse plus les 83 volts.

Une idée ?

Modifié le 1 mai 20232 a par BipoWeel

Tu a vérifié dans l application ou bien directement sur la batterie ?

Pour teste la tension de la batterie,tu la charge au max,tu allume la roue et tu debranche le connecteur puissance batterie.Et la tu peut tester au multimetre la batterie.

Ca arrive souvent, surtout chez inmotion que la tension soit mal lu.Par contre meme si la batterie est a 84v ,tu aura une perte  d autonomie car la lecture n est pas bonne.Apres si tu n a pas vérifié les valeurs reel ( a la batterie) avec l'autre carte mère,il est possible que ta batterie avait deja 83v mais que la tension etait lu 84v .Il existe un sav a distance qui resynchronise la tension carte mere par rapport a la tension reel.Dans mon cas sur une v5f qui affiche 1v de plus que le reel (85v pour 84v reel) le service ne m a pas répondu...

il y a 19 minutes, v5f06 a dit :

Ca arrive souvent, surtout chez inmotion que la tension soit mal lu.

Je confirme, je confirme, je confirme.
Après changement de carte µcontrôleur de ma v11, la mesure de tension est fausse de 2 Volts... une paille  .

1 hour ago, Techos78 said:

Je confirme, je confirme, je confirme.
Après changement de carte µcontrôleur de ma v11, la mesure de tension est fausse de 2 Volts... une paille  .

Bonjour Techos78 

La carte mère de ma V10F à été remplacée par une carte mère de V10.

Sur INMOTION FRANCE c’est indiqué qu’elles ne sont pas compatibles.

Comme les packs batterie sont différents entre les deux roues, le problème de charge ne viendrait pas de là ?

D'ailleurs, depuis le changement mon moteur semble tourner en 1800 watts nominal.

Contre toute attente, le moteur ronronne beaucoup moins fort, ça siffle moins, c’est beaucoup plus fluide, ça gratte moins.

Au plaisir de te lire 

 

Modifié le 2 mai 20232 a par BipoWeel

1 hour ago, v5f06 said:

Tu a vérifié dans l application ou bien directement sur la batterie ?

Pour teste la tension de la batterie,tu la charge au max,tu allume la roue et tu debranche le connecteur puissance batterie.Et la tu peut tester au multimetre la batterie.

Ca arrive souvent, surtout chez inmotion que la tension soit mal lu.Par contre meme si la batterie est a 84v ,tu aura une perte  d autonomie car la lecture n est pas bonne.Apres si tu n a pas vérifié les valeurs reel ( a la batterie) avec l'autre carte mère,il est possible que ta batterie avait deja 83v mais que la tension etait lu 84v .Il existe un sav a distance qui resynchronise la tension carte mere par rapport a la tension reel.Dans mon cas sur une v5f qui affiche 1v de plus que le reel (85v pour 84v reel) le service ne m a pas répondu...

Je ne possède pas de multimètre mais ça serait effectivement une bonne idée 

Modifié le 2 mai 20232 a par BipoWeel

Il y a 2 heures, BipoWeel a dit :

Bonjour Techos78 

La carte mère de ma V10F à été remplacée par une carte mère de V10.

Sur INMOTION FRANCE c’est indiqué qu’elles ne sont pas compatibles.

Comme les packs batterie sont différents entre les deux roues, le problème de charge ne viendrait pas de là ?

D'ailleurs, depuis le changement mon moteur semble tourner en 1800 watts nominal.

Contre toute attente, le moteur ronronne beaucoup moins fort, ça siffle moins, c’est beaucoup plus fluide, ça gratte moins.

Au plaisir de te lire 

 

Une tension est une tension,peut importe la capacité la carte lira uniquement la tension...si elle en est capable.

Si le firmware est identique ca sera la meme carte ,a toi de voir.Au pire comme je l ai expliqué s il y a une communication entre batterie et carte mere,la carte mere va voir une batterie de v10f et va limiter a 2000w.Je pense que tout ca c est du Fake,en plus la batterie v10 a ete upgrade en cours de route donc elle autant capable de delivre les 2000w .Verifie le firmware surtout.

La tension il faut la vérifier a la batterie apres tu saura si ta carte lis mal ou bien si c et plutôt l ancienne carte qui etait optimiste. 

 

Il y a 3 heures, Techos78 a dit :

Je confirme, je confirme, je confirme.
Après changement de carte µcontrôleur de ma v11, la mesure de tension est fausse de 2 Volts... une paille  .

Si la tension est optimiste de 2 volt par exemple affiche 86v pour 84v, tu auras au final une autonomie superieur puisque tu pourra décharger 2v supplémentaires,par contre au démarrage batterie pleine en pente descendante ca va pas etre possible ou même un simple coup de frein et la roue se met en sécurité.

Par contre si la tension lu est pessimiste de 2v par rapport au reel,la roue va s arreter avant que la batterie soit vraiment vide.

Il y a une procédure en contactant inmotion (j ai plus l email en tete) ,avec un technicien en ligne via l ancienne application,il te recalibre la tension lu oar rapport au reel que tu lui donne.Moi j ai essayé avec ma v5f qui surestime de 1v(85.2v affiche pour 84.2v),le type a jamais repondu...Et j ai un depart en descente...un peu chiant le truc

1 hour ago, v5f06 said:

Une tension est une tension,peut importe la capacité la carte lira uniquement la tension...si elle en est capable.

Si le firmware est identique ca sera la meme carte ,a toi de voir.Au pire comme je l ai expliqué s il y a une communication entre batterie et carte mere,la carte mere va voir une batterie de v10f et va limiter a 2000w.Je pense que tout ca c est du Fake,en plus la batterie v10 a ete upgrade en cours de route donc elle autant capable de delivre les 2000w .Verifie le firmware surtout.

La tension il faut la vérifier a la batterie apres tu saura si ta carte lis mal ou bien si c et plutôt l ancienne carte qui etait optimiste. 

 

Je viens de faire une charge de 20% jusqu’au voyant vert, je note un petit mieux, 97%.

D’habitude je charge plutôt à partir 40%

Je vais essayer de lui faire un cycle complet de 5 à 100% si jamais cela permet d’équilibrer tout ça.

Je vous tiendrais informés

Modifié le 2 mai 20232 a par BipoWeel

@v5f06 : tu as parfaitement raison, et j'étais au courant pour la recalibration distante... mais j'ai eu la flemme ...

Dans mon cas, c'est une mesure optimiste de 2V, et effectivement ça m'augmente mon autonomie, il faut juste faire un peu gaffe en fin de batterie. MAIS : la v11 refuse de démarrer avec une tension supérieure à 85V, elle tilt-back à mort et baragouine un tas de truc. Bon, j'ai descendu la tension du chargeur, au raz du seuil. Je me doute que s'il y a un équilibrage à 4,2V, c'est pas top, bah, pour l'instant ça va.

Ce n'est pas très normal qu'il y ait des cartes sorties d'usine, vendues, mais non ajustées  .

Par contre, pour l'assiette, comme les accéléros ont pas mal de biais (en général 50mg pour X et Y, et 80mg pour Z), les cartes sont quand même ajustées car ça se verrait ( arcsin (1000/50)=5° ).
Ils pourraient fournir une appli sav pour qu'on puisse retoucher la mesure de tension...

Modifié le 2 mai 20232 a par Techos78

J’ai récupéré mon chargeur d’origine.

Je vais pouvoir faire le test.

@Techos78 faut-il mettre un peu de pâte thermique au niveau de la plaque qui accueil les Mosfets ?

J’ai l’impression qu’il y’a comme des restes de patine blanche sur ma CM côté Mosfets.

La v10 monte assez vite en température 🤒, dans une côte j’étais quasiment à 67 degrés en roulant moins vite que mon ami avec sa V8F qui était dans les 55 degrés. On fait le même poids..🤔

D’ailleurs, le ventilateur de la V10, il est ridiculement minuscule ^^, je l’ai jamais entendu en action contrairement à mon ancienne KS-14s.

Modifié le 2 mai 20232 a par BipoWeel

il y a 25 minutes, BipoWeel a dit :

J’ai récupéré mon chargeur d’origine.

Je vais pouvoir faire le test.

@Techos78 faut-il mettre un peu de pâte thermique au niveau de la plaque qui accueil les Mosfets ?

J’ai l’impression qu’il y’a comme des restes de patine blanche sur ma CM côté Mosfets.

La v10 monte assez vite en température 🤒, dans une côte j’étais quasiment à 67 degrés en roulant moins vite que mon ami avec sa V8F qui était dans les 55 degrés. On fait le même poids..🤔

D’ailleurs, le ventilateur de la V10, il est ridiculement minuscule ^^, je l’ai jamais entendu en action contrairement à mon ancienne KS-14s.

67 degrés : j'obtiens ça en montagne mais jamais en IDF !

A ce moment de la vidéo :

 

Modifié le 2 mai 20232 a par InMoWh75

19 minutes ago, InMoWh75 said:

67 degrés : j'obtiens ça en montagne mais jamais en IDF !

A ce moment de la vidéo :

 

Merci beaucoup pour la vidéo, cela va beaucoup m’aider.

J'hésite à tester de remettre la carte d’origine aussi pour voir ce que ça donne.

Une chose apres l'autre.Essaie avec un autre chargeur sur une nuit

et puis au passage vérifie la tension des chargeurs.

Si tu n arrive pas a affiche les 84v que tu voudrais voir(car comm.explique ce qui est affiché est rarement fiable)tu ouvre et tu verifie la batterie au multimetre.Ensuite tu verra pour remettre ta carte...

Et attention avec les mosfet,il faut qu il soit isolée les  un des autres  sur le radiateur.

 

Concernant la mesure de température, il faut savoir que la majorité des cm utilise la sonde thermique interne au µcontrôleur (par exemple STM32F103) ou bien au capteur gyro/accéléro multi-axes (par exemple MPU6000). Quand il y a une sonde séparée, elle est placée entre deux mosfets qui constituent bien sûr les points chauds principaux. Donc quand on a 67°C en milieu de carte, il faut considérer que les mosfets sont bôôôcoup plus chauds, il est prudent de "lever le pied".

Pâte thermique ? Oui, on en met, mais comme @v5f06 l'a évoqué, les mosfets doivent être isolés entre-eux, cela veut dire qu'ils n'appuient pas directement sur une pièce métallique, cela suppose donc (?) une interface (cho-therme...) qui a sa propre résistance thermique. Donc une pâte "ordinaire" suffit, les plus performantes sont vendues à prix d'or... car justement elle contiennent des métaux précieux plutôt que de l'oxyde de béryllium ou autre... 

La vidéo est bien faite. Mais perso je préfère brancher le moteur avant de brancher les batteries, c'est une vieille habitude qui me vient des anciens amplis audio dont l'étage de puissance mal protégé supportait mal d'être alimenté sans les baffles. Ceci dit, monter des transistors en boîtier TO-220 sans les fixer unitairement à l'aide d'une vis appuyant sur un canon isolant, ce n'est pas très normal...

10 hours ago, v5f06 said:

Une chose apres l'autre.Essaie avec un autre chargeur sur une nuit

et puis au passage vérifie la tension des chargeurs.

Si tu n arrive pas a affiche les 84v que tu voudrais voir(car comm.explique ce qui est affiché est rarement fiable)tu ouvre et tu verifie la batterie au multimetre.Ensuite tu verra pour remettre ta carte...

Et attention avec les mosfet,il faut qu il soit isolée les  un des autres  sur le radiateur.

 

Bon et bien ça doit venir du chargeur rapide, le chargeur d’origine à fait grimper à 83,5 volts quasiment.

Bon par contre la roue à chargé une bonne partie de la nuit 

Regarde la tension du chargeur.Ca peut se regler un peu s il manque.Ceci dit  83.5v c est un peu la norme sur v10f.

 

Résolu ce problème de tension ?

Personnellement sur la premier carte mère de v10f que j'ai eu je ne dépassait pas les 82,3v et l'équilibrage passif semblait inexistant. Après un changement de carte mère la tension est passée à 83,5v et j'ai l'équilibrage passif des cellules qui fonctionne. Du coup j'ai plus d'autonomie 😀

A noter que si la data n'est pas branchée la tension de sortie est à 0v, on m'a confirmé que c'est un comportement normal sur les nouveau BMs.

14 hours ago, wyvern said:

Résolu ce problème de tension ?

Personnellement sur la premier carte mère de v10f que j'ai eu je ne dépassait pas les 82,3v et l'équilibrage passif semblait inexistant. Après un changement de carte mère la tension est passée à 83,5v et j'ai l'équilibrage passif des cellules qui fonctionne. Du coup j'ai plus d'autonomie 😀

A noter que si la data n'est pas branchée la tension de sortie est à 0v, on m'a confirmé que c'est un comportement normal sur les nouveau BMs.

Salut ! 

C’est résolu en effet, en chargeant la roue avec le chargeur d’origine et non pas le chargeur rapide c’est rentré dans l’ordre, et je tombe à 83,6 volts, avec 100% affiché sur DarknessBot.

Par contre j’ai un nouveau problème de surchauffe de la roue, et dans mes souvenirs ce n’était pas le cas avec mon ancienne carte mère.

Etrange… je pense que je vais remettre la carte mère d’origine (V10f).

Ce n’est peut-être pas pour rien que sur le site Inmotion France les carte mères V10 et v10f sont données incompatibles.

 

 

Il y a 5 heures, BipoWeel a dit :

Salut ! 

C’est résolu en effet, en chargeant la roue avec le chargeur d’origine et non pas le chargeur rapide c’est rentré dans l’ordre, et je tombe à 83,6 volts, avec 100% affiché sur DarknessBot.

Par contre j’ai un nouveau problème de surchauffe de la roue, et dans mes souvenirs ce n’était pas le cas avec mon ancienne carte mère.

Etrange… je pense que je vais remettre la carte mère d’origine (V10f).

Ce n’est peut-être pas pour rien que sur le site Inmotion France les carte mères V10 et v10f sont données incompatibles.

 

 

Non c est pareil ,il suffit d avoir moins de pate thermique sur l une ou une soude place plus pres sur l autre et hop tu pense que ca chauffe plus

11 hours ago, v5f06 said:

Non c est pareil ,il suffit d avoir moins de pate thermique sur l une ou une soude place plus pres sur l autre et hop tu pense que ca chauffe plus

Si j’ai bien saisi, je peux mettre une noisette de pâte thermique sur chaque branche des Mosfets ?

J’avoue ça m’arrange d’éviter de changer de nouveau la carte mère.

Modifié le 7 mai 20232 a par BipoWeel