il y a une heure, v5f06 a dit :

Autre chose a vérifier, parfois difficiement peut être que techos78 pourra nous aide a y voir plus clair ou a trouver une formule de test.

Chaque fois que j ai une roue,je vérifie la tension de charge du chargeur,et si la tension est inférieur a 84.3v j ouvre et regle le chargeur a 84.4v.Car il y a une perte entre la tension max en sortie de chargeur et la tension max de charge batterie.

Et bien sur ma v8f j ai essayé différents chargeur inmotion (v5f + adaptateur,v10f, chargeur d origine) malgre qu il soit tous réglé a 84.4v j obtient des charges batterie entre 83.5 et 83.65v .

J ai fait fait un adaptateur pour le mon chargeur de kingsong 18xl vers v8f , chargeur réglé comme les autre a 84.4v et bien uniquement avec ce chargeur la batterie monte a 84v full charge.

Je n ai pas compris pourquoi les chargeur inmotion ont un gros cable avec la terre et les kingsong non,je me demande si c est a cause de cela qu il y a plus de pertes sur la charge total de la batterie.

 

Tu règles le chargeur à vide ou en charge ? 

Il y a 2 heures, v5f06 a dit :

Je n ai pas compris pourquoi les chargeur inmotion ont un gros cable avec la terre et les Kingston non

Peut-être que les chargeurs  Kingston on un transformateur d'isolement !

Modifié le 29 septembre 20232 a par Christian-91
un s en trop

En tout cas les 84v je les atteint uniquement avec ce chargeur et aucun inmotion,meme reglé.Prochain test le chargeur de v11 quand j aurait fait  l adaptateur.

 

Le message de Francissuisse en mp: :

"Voilà , c'est fait elle a signalé l'erreur et l'application donne 87.3V

la tension de la batterie est de 78.8V au connecteur jaune ."

Vous voyez donc un différentiel de presque 10v entre le reel et la tension releve par la carte mere,sur une roue qui a 3500km.

voila bien la preuve irréfutable que la calibration a bouge depuis la sortie du carton.

pour moi on devrait pas recalibrer ce genre de roue,mais changer la carte mere,et pourtant c est certainement ce que va faire inmotion, recalibrer la carte mere... combien de temps ca tiendra ?On remarque quand meme que la tendance est toujours a la hausse.

Ca fait quand même presque 8 ans qu il fabrique cette carte mere (v8,v10, v10f, v8f,v8s) et ils sont pas capable de regler le problème.

niveau rentabilité,ils ont gagné assez d argent pour se penche sur le problème et le résoudre non?Il préfère que des 100ene de roue finissent a la poubelle.Oui c'est souvent comme ca que ca se finit.

 

Merci à v5f06 qui m'a bien aidé, problème résolu

Il y a 3 heures, FrancisSuisse a dit :

Merci à v5f06 qui m'a bien aidé, problème résolu

De rien bonne continuation !

Bonjour,

Comme @FrancisSuisse, en pleine charge j'ai maintenant une tension mesurée 10V au dessus de la tension réelle (vérifiée au multimètre sur le connecteur de batterie), et la roue refuse de fonctionner, répète en boucle "overload, please come down".

Si le problème a été résolu, comment? Pendant longtemps, l'écart n'était que de 3V, je chargeais avec un timer pour ne pas dépasser les "100%", et en tout cas les "87V" qui rendent la roue inutilisable. Si j'oubliais, le message d'alerte est suffisamment bruyant pour que je puisse couper juste au seuil, et repartir après un peu de free spin et d'attente roue éteinte, en faisant attention à ne pas freiner fort pour ne pas remonter la tension avec le freinage régénératif. Compliqué, mais j'ai fait avec.

Maintenant que la roue se croit à 94V, je ne vois pas bien où faire perdre 10V à la batterie (sans mettre le feu) et je n'ai pas non plus envie d'utiliser la batterie très en dessous de ses capacités (la V8S est en 20s2p, je perdrais 0,5V/cellule, la moitié de la plage utile de 3,2V-4,2V donnée par @Techos78)

Des idées? Le support sait très bien qu'il faut changer la carte mère (driver board), mais ils essaient de me la facturer et c'est assez cher.

Il y a 5 heures, Tobu a dit :

... Des idées? ...

Malheureusement non. Une cm qui se trompe en mesurant la/les tension(s) batterie est une vraie poisse, L'idéal serait d'avoir l'appli sav qui permet l'accès au paramétrage interne.

Sur une cm neuve (jamais calibrée), @v5f06 a bien résumé : on charge au max (84V) et le support met le coeficient pour régler 100%. C'est juste informatif pour les alarmes.
Mais une carte qui dérive, c'est hallucinant. Il y a essentiellement :
-- un pont résistif qui applique une sous-tension au codeur du µcontrôleur (V = 0.... 3,6V)
-- un coefficient dans une zone de mémoire flash du µcontrôleur.

D'expérience (c'était mon métier), je n'ai jamais vu de résistances cms non surchargées et correctement soudées se mettre à déconner inopinément.
Il faut quand même que la carte reste propre, non polluée. En général elles sont tropicalisées (vernies), mais un petit nettoyage à l'alcool isopropylique ne fait pas de mal.
Mais j'ai vu quelquefois des softs calamiteux qui écrasent des zones théoriquement protégées. Ce n'est pas fréquent, ces zones eeprom nécessite une procédure contraignante pour y accéder, mais une erreur reste possible. Par contre, la puce a une protection lorsque le µcontrôleur est mal alimenté.

Juste une question : est-ce qu'une actualisation firmware a été effectuée récemment ?

Modifié il y a 15 heures15 h par Techos78

Essai de nettoyer a l alcool isopropylique la carte.Et fait calibre la carte.par.inmotion chine ,en ligne,mais si la carte n indique jamais la même tension ....