Bonjour à tous,

Je rencontre un gros problème de charge bloquée sur ma Veteran Sherman Max et j’aurais besoin de vos lumières ou d'un contact de tech/shop spécialisé sur Paris pour un sauvetage.

Voici l'historique de la panne :

1. Une de mes prises XT60 de batterie a fondu. Pendant que la roue est restée immobilisée le temps de réparer et ressouder la cosse, l'un des deux packs de batteries s'est complètement vidé, tandis que l'autre est resté débranché avec sa tension d'origine.

2. La cosse XT60 est maintenant parfaitement réparée, mais l'électronique de la roue s'est mise en sécurité majeure à cause du gigantesque déséquilibre de tension entre les deux packs.

Symptômes actuels :

• Quand je branche mon chargeur 8A ou 5A sur le premier port, la roue s'allume, buggue, affiche brièvement bt LoY / E CHAr / OFF et s'éteint en boucle. Les chargeurs restent verts.

• Quand je branche le chargeur 5A sur le deuxième port (celui de la batterie saine qui était restée débranchée), la roue se réveille et l'écran affiche une tension réelle de 88.8V (avec le message no Con), mais le chargeur reste vert et n'envoie aucune puissance car la carte mère bloque tout.

Ma demande : Mes batteries sont électroniquement saines (la preuve avec les 88.8V), mais elles sont totalement déséquilibrées. À la maison, je ne peux plus rien faire.

Est-ce que quelqu'un sur Paris ou l'Île-de-France aurait le matériel (chargeur de laboratoire) pour m'ouvrir la roue et équilibrer manuellement les deux packs de batteries en atelier pour qu'ils retrouvent la même tension ? Ou est-ce que vous avez un bon shop/contact à me conseiller qui gère ce genre de sauvetage ?

Merci d'avance pour votre aide !

Eh bien, tu ne branches qu’un côté que tu charges à fond, puis tu le débranches et tu fais la même chose de l’autre côté. Enfin, tu rebranches les deux côtés chargés à fond, et roule ma poule...

Juste quelques observations comme ça, ne sait pas si ça peut être utile:

C’est étonnant que l’une des batteries se soit vidée, éteinte la roue consomme virtuellement rien, même allumée elle consomme très peut.

Les ports de charge en GX-16 à l’arrière de la roue sont en parallèles, normalement l’un ou l’autre côté ne devrais pas faire de différence. (Ne suis pas sûr d’avoir compris le « setup » de symptômes)

88.8 n’est probablement pas le voltage mais une manière d’appuyer le no-con..

Il y a deux façons artisanales d’aligner les packs: charger l’un ou l’autre en débranchant l’autre ou l’un. Une façon est de viser le voltage le plus haut avec le pack le plus bas; l’autre est de charger les deux packs à 100% indépendamment. Normalement ils s’arrêteront tout deux au voltage Max du chargeur.

( @matou77 m’a devancé car je fais des phrases trop longues)

Modifié il y a 1 heure1 h par misc

Merci pour vos réponses @matou77 et @misc

La méthode de charger chaque pack à 100% indépendamment en débranchant les cosses XT60 me paraît logique sur le papier pour contourner le blocage.

Par contre, j'ai une grosse inquiétude technique : si je charge le premier pack à fond (il va monter à 100.8V) alors que l'autre pack est toujours très bas, au moment où je vais vouloir rebrancher les deux packs ensemble sur la carte mère, est-ce qu'il n'y a pas un gros risque de court-circuit, d'arc électrique violent ou de surintensité à cause de l'énorme différence de potentiel ?

Le connecteur XT60 ou la carte mère ne risquent pas de ramasser ou de fondre au moment du rebranchement si les tensions ne sont pas parfaitement égales ?

Vous avez déjà fait cette manipulation sans étincelle majeure ou est-ce qu'il y a une astuce pour éviter le choc électrique ?

En effet, il ne faut pas les brancher tant qu’ils n’ont pas (à peut près) le même voltage.

Débranche le pack B pour charger le pack A.

Puis débranche le pack A pour charger le pack B.

C’est seulement quand ils seront tout les deux à 100% (ou un autre voltage si tu a un chargeur réglable) que tu les branche en même temps.

En branchent le pack vide (pour le charger) il y aura une étincelle à cause des condensateurs de la CM qui eux seront à un plus haut voltage. C’est pas grave mais si tu veut éviter tu peut les vider en allumant la CM packs débranchés (elle va s’allumer un instant le temps de vider les condos).

Modifié il y a 1 heure1 h par misc

Merci pour ton retour @misc ! J'ai poussé les investigations ce soir et j'ai du nouveau.

En allant dans le menu secret de l'écran de la Sherman, j'ai pu chopper les valeurs exactes pendant que ça clignote : mon pack intact est à environ 88.8V, mais le pack qui avait subi le court-circuit de la prise XT60 est affiché à 33 bL. Il est donc descendu pile à son seuil critique de coupure (Low Voltage Cutoff).

J'ai essayé d'appliquer ta méthode en isolant les packs :

1. J'ai débranché les deux batteries et vidé les condos de la carte mère.

2. J'ai branché uniquement le pack sain (à 88.8V) et mis le chargeur 5A. Résultat : le chargeur reste VERT, l'ampérage reste bloqué à 0.00A (il y a juste un mini flash rouge d'un quart de seconde au branchement, puis sécurité). La carte mère semble verrouiller électroniquement toute charge unitaire par sécurité.

Du coup, face à cette situation, j'ai deux grosses questions pour vous :

1. Comment forcer la charge du pack sain (ou du pack malade à 33) si le firmware de la carte mère bloque tout à 0.00A dès qu'un seul pack est connecté ?

2. Comment gérer l'égalisation parfaite au rebranchement ? Même si par miracle le pack à 33 acceptait de charger seul et remontait (disons à 60V ou 70V), si je ne l'arrête pas pile-poil à la même tension que l'autre au dixième de volt près, l'arc électrique au moment de rebrancher les deux cosses XT60 sur la carte mère ne risque-t-il pas de tout cramer ?

Vous avez une astuce concrète pour contourner ce double blocage (le 0.00A de la carte mère et le risque d'éclair au rebranchement), ou c'est passage obligatoire par une alimentation de labo externe directement sur les fiches des batteries ?

100000 Merci pour votre aides !!

Hello , a ce stade là il faudrait je pense charger le pack KO directement sur le chargeur mais pour cela il faut fabriquer un cable de la prise du chargeur vers la prise XT du pack batterie . J'avais eu le même soucis sur la S18 en passant par la carte de la roue ça ne passe pas.

il y a 1 minute, dro77 a dit :

Hello , a ce stade là il faudrait je pense charger le pack KO directement sur le chargeur mais pour cela il faut fabriquer un cable de la prise du chargeur vers la prise XT du pack batterie . J'avais eu le même soucis sur la S18 en passant par la carte de la roue ça ne passe pas.

Comme je disait dans mon premier message j'ai l'impression qu'il y a des trucs pas clairs quand même.

J'y ai ajouté que 88.8 n'est probablement pas le voltage, c'est plus probable que toutes les bares de LCD soient noires que le voltage fasse juste ce beau chiffre. Pareil pour 33 BL: le voltage minimum est d'environs 75V et on peut encore rouler avec. A ce niveau chaque cellule fait environs 3,13V

Si tu a un multimètre vérifie le voltage a la sortie des packs batterie.

Je ne connais pas de roues (je ne les connais pas toutes!) qui refuse de fonctionner avec un pack sur deux. Ca pourrait être le cas de la Shermax mais ca m'étonnerais un peut. Du coup j'ai peur que ce soit le signe d'un autre problème.

Le rebranchement est le dernier de tes problèmes: Si les deux packs chargent: charge les séparément a 100%, ils auront le même voltage et ce ne sera pas un problème de les brancher ensemble.

Je m'inquiète plus qu'il y ai quelques chose qui a cramé a cause de ou causant ton XT cramé. Tu va probablement devoir te pencher sur les messages d'erreur Leaperkim si ni l'un ni l'autre pack fonctionne.

Modifié il y a 11 minutes11 min par misc

6 minutes ago, dro77 said:

Hello , a ce stade là il faudrait je pense charger le pack KO directement sur le chargeur mais pour cela il faut fabriquer un cable de la prise du chargeur vers la prise XT du pack batterie . J'avais eu le même soucis sur la S18 en passant par la carte de la roue ça ne passe pas.

Je ne suis même pas sur qu'il y ai un pack vide, il faudrais qu'il mesure au voltmètre. KO peut être, vide: je ne vois pas comment ça aurais pu arriver.

Modifié il y a 6 minutes6 min par misc