il y a 6 minutes, 0rsa a dit :

J'ai cette même interprétation de la législation actuelle oui. Je ne parle que des trottinettes électriques, c'est plus complexe pour la monoroue.

La future législation devrait créer une exception pour les engins électriques personnels <= 25 km/h, à la manière de la législation pour les VAE. Il semble n'y avoir rien de prévu pour les engins dont la vitesse est strictement supérieure à 25 km/h, on conserverait cette catégorie L pour les trottinettes avec l'obligation d'un siège pour être réceptionné et admis sur la route avec plaque et assurance.

Plus compliqué, ou plus simple! car ils ont prévu 2, 3 et meme 4 roues, mais pas 1. Elle ne rentre dans aucune catégorie

il y a 59 minutes, 0rsa a dit :

J'ai cette même interprétation de la législation actuelle oui. Je ne parle que des trottinettes électriques, c'est plus complexe pour la monoroue.

La future législation devrait créer une exception pour les engins électriques personnels <= 25 km/h, à la manière de la législation pour les VAE. Il semble n'y avoir rien de prévu pour les engins dont la vitesse est strictement supérieure à 25 km/h, on conserverait cette catégorie L pour les trottinettes avec l'obligation d'un siège pour être réceptionné et admis sur la route avec plaque et assurance.

C'est effectivement l'objectif, avoir une réglementation véritable et cohérente qui ne tue pas le business pour des engins <= 25 km/h. Je sais que, sur les roues notamment, les utilisateurs souhaitent aller plus vite mais il faut aussi être réaliste; la sécurité routière ou même les autorités en général auront du mal à avaler une pilule d'engins à 45 km/h... ils vont sans doute les cantonner à une utilisation privée. Les analyses de risques faites aujourd'hui sur une roue, dans les circulation, au milieu de voiture, moto, etc, à + 25 km/h ne sont pas favorables. Donc, ça m'étonnerait que les trott (sans siège) soient un jour admis en réception. Mais bon, avec les législateurs, on ne sait jamais vers où ça tombe :-)

il y a 37 minutes, Dridjo a dit :

... qui ne tue pas le business pour des engins <= 25 km/h.

Là, c'est déjà tué le business si c'est limité à 25 km/h

à l’instant, db77 a dit :

Là, c'est déjà tué le business si c'est limité à 25 km/h

Les vélos électriques ont un cutt-off à 25 km/h et le marché se porte très bien je peux vous l'assurer. Évidemment, c'est un cutt-off moteur et non une vitesse limite réelle. La consultation ouverte par MobilityUrban aurait donc dû comporter une question type "à quelle vitesse roulez vous en général" car je n'ai pas l'impression que la majorité des utilisateurs abandonne leur engins parce qu'on leur aura imposer une limite à 25 km/h

@Dridjo, l'avenir nous le dira... Mais j'ai fait une balade à Annecy avec ma roue réglée sur 24 km/h, je suivais le beau-père en rollers et il me distançait à cause de mon tilt-back. De plus, lui avec ses rollers roulait plus vite que ce que l'on va nous imposer, ces 25km/h, et pourtant n'est-il pas aussi dangereux que nous ? Bref, un débat difficile quand on voit des vélos rouler sur des trottoirs, des motos parfois aussi mais à vitesse réduite, des rollers ou autres qui vont à plus de 25 km/h ...

Comme je l'ai toujours dit, chacun est assez intelligent pour adapter sa vitesse aux conditions de circulation, mais hélas, il faut "pondre" des règlements...

il y a 12 minutes, Dridjo a dit :

Les vélos électriques ont un cutt-off à 25 km/h et le marché se porte très bien je peux vous l'assurer. Évidemment, c'est un cutt-off moteur et non une vitesse limite réelle. La consultation ouverte par MobilityUrban aurait donc dû comporter une question type "à quelle vitesse roulez vous en général" car je n'ai pas l'impression que la majorité des utilisateurs abandonne leur engins parce qu'on leur aura imposer une limite à 25 km/h

Il faudrait que je retrouve le texte mais pour les vélos électriques, il y a 10% de tolérance sur la vitesse à laquelle l'assistance se coupe.

Personnellement, une roue qui va a max 27.5 km/h (réelle) me suffit amplement

 

On 01/02/2018 at 1:15 PM, 0rsa said:

J'ai cette même interprétation de la législation actuelle oui. Je ne parle que des trottinettes électriques, c'est plus complexe pour la monoroue.

La future législation devrait créer une exception pour les engins électriques personnels <= 25 km/h, à la manière de la législation pour les VAE. Il semble n'y avoir rien de prévu pour les engins dont la vitesse est strictement supérieure à 25 km/h, on conserverait cette catégorie L pour les trottinettes avec l'obligation d'un siège pour être réceptionné et admis sur la route avec plaque et assurance.

Si tu démontes le siège après la réception, je suppose que tu n'es plus en règle ( et donc plus le droit de circuler avec ) ?
Et ta plaque, tu l'as mis où ? On peut avoir une photo ( en floutant bien sûr hein ! )

Car je ne vois pas du tout où tu as pu la mettre 

Modifié le 16 février 20187 a par GMMD

@GMMD

Et on était déjà passé au format de plaque moins compacte obligatoire pour les deux roues.

https://www.zawione-group.de/ersatzteile/e-scooter/nummernschildhalter-mittig-evoking-3-0-spritzschutz-nummernschildhalter-fuer-evoking-3-0/a-5002106/

Concernant le retrait de la selle, bonne question, c'est un cas de figure insolite sans jurisprudence (c'est plutôt le moteur qu'on modifie/débride) même si cela devrait annuler la carte grise associée en toute logique puisque la présence d'une selle est requise pour la réception dans cette catégorie.