sbouju

NB: quand je dis "grosse (grande) roue", je pense surtout à la Gotway Monster, bien sûr, et pas trop à la KS18, d'une forme assez haute, c'est vrai, mais pas si grosse que ça, au contraire, par rapport à quelques autres.

Statistiquement, sans doute, mais il n'y a aucune relation de cause à effet. La taille de la roue et la puissance de son moteur ne sont que des choix de son constructeur en vue d'en faire un engin qui se vende bien. Mais on pourrait très bien construire une roue de 10 pouces avec un moteur de 2000W nominal, j'imagine ! A contrario, plus une roue est grande, plus il faut qu'elle ait un moteur puissant pour que son comportement général ne soit pas trop en retrait par rapport aux plus petites. Le seul point qui me paraisse évident, c'est qu'à puissance de moteur égale, une roue de grand diamètre pourra aller à une vitesse max de croisière plus importante, ceci après une distance de lancement un peu plus laborieuse. En contrepartie, elle sera plus poussive en côte. Et moins on pourra freiner vite, aussi. Donc...? L'aptitude à pouvoir accélérer ou freiner rapidement me parait à moi un facteur de sécurité !

Perso je n'en pense rien, je n'ai jamais utilisé de prolongateur droit comme ceux là, mais toujours des adaptateurs coudés à 90° comme ci-dessous. Mais ça n'est pas si facile que ça à installer non plus, et ma roue n'est pas la même que la tienne...!

Va dans une station service, et demande qu'on te le fasse, peut-être? Ils utilisent en général des griffes de gonflage qui se clipsent sur la valve, au lieu de se visser, et qui conviendront peut-être mieux, su le filetage de la tienne est abimé ?

Je ne l'ai jamais pratiquée (ni ne connais la MS3 et ses problèmes, d'ailleurs...), mais il y en a une en vente chez E-Roue qui est supposée lui convenir: http://www.eroue.fr/produit/rallonge-de-valve-monoroue-gyroroue/

Vous n'allez pas être trop fatigués pour la rando E-Roue du lendemain...?

Une roue très puissante et de petit diamètre, avec des pédales pas trop longues et une assiette pré-réglée sur l'arrière avant la côte, why not...?

Pour en revenir au sujet et à l'engin de ce thread, qu'en est-il exactement de ses risques de coupures lorsque la batterie n'est plus chargée à bloc? quelles sont exactement les situations ennuyeuses, et dans quelles conditions vraiment reproductibles, nécessitant une révision majeure de la conception de cette roue?

Ne pas omettre le risque toujours possible de se voir interdire totalement l'engin à tous, aussi, en cas de débordements graves et répétés...

Un embout de pied de chaise en caoutchouc doit faire l'affaire, aussi, en choisissant bien son diamètre.

Je n'y connais rien, mais pour te consoler, il me semble aussi qu'en toute rigueur, la vérité est au milieu, selon l'accélération à laquelle est franchie la pente: les premiers dessins correspondant au passage d'un petit raidillon pleine balle, et les seconds celui d'une longue pente à vitesse constante

Toutafé, à condition que cela soit fait également de façon responsable, soit en gros sans le moindre risque pour autrui, à commencer par le risque moral vis à vis de ses proches qu l'aiment et qui pourraient avoir à le pleurer, ou bien à l'assumer en tant que tétraplégique ou autre légume grabataire similaire du fait même de la pratique à risque. Et pas même financier, le risque, par exemple pour contribuer à la mise en oeuvre de moyens de secours exceptionnels pouvant être nécessaires en cas de souci induit.

Attention aux pédales longues, larges et basses comme c'est relativement le cas sur la MS2: si ça peut donner plus de force, ça accroche le sol relativement facilement, aussi, en particulier dans les fortes descentes en terrain un peu irrégulier, pour ce qui me concerne, ainsi que dans les virages serrés (mais c'est autre chose).

Cela m'évoquerait plutôt une mollesse des réactions de la roue du fait qu'elle ne peut plus délivrer autant de puissance instantanée qu'à pleine charge. Qui serait sans doute mieux perçue encore par ceux qui sont en mode Madden (ce n'est plus mon cas, sauf en off-road un peu exigeant). Le tilt-back de fin de batterie est franc et massif, lui (en tous cas sur la M2), et aussi tout à fait sécuritaire, comme tu l'évoques !

J'ai cru comprendre que la V8 était assez différente, à cet égard, avec un comportement peu altéré en fin de batterie, puis une impossibilité à rouler survenant d'un seul coup (je n'ai pas dit dangereuse). Sur ma Gotway, ce même stade d'impossibilité de rouler est accompagné d'un tilt back très incliné, qui combiné à la puissance disponible devenue minime, ne permet plus du tout de rouler même sur le plat. Mais cela survient environ une douzaine de km après les premiers symptômes de batterie faiblissante. Oui, les gringalets disent ça, parfois, sans savoir. Et puis ils changent d'avis après un vrai test avec 30 kg de patates en plus dans le sac à dos ! Hum... Je pense que si on veut vraiment profiter de telle ou telle quantité de Wh avec le même confort et surtout la même sécurité à la fin qu'au début, il faut alors viser un capacité d'au moins un tiers en plus.

Si ça n'a pas changé avec les nouveaux modèles, on a effectivement plus de mal à aller raisonnablement vite à partir du moment où apparaissent ces premiers bips de batterie faible. Et c'est une très bonne chose, car la roue va avoir aussi de plus en plus de mal à rattraper son pilote, en cas d'appel de puissance inconsidéré.

Merci, c'est intéressant. Quelques infos supplémentaires seraient les bienvenues, pour pouvoir s'en faire une opinion plus précise: - qu'entends-tu par "chargé à bloc", dans le genre mesurable et reproductible ? _ quel est ton poids embarqué ? - à la fin, es-tu allé jusqu'au tilt-back de fin de batterie (qui indique sans contestation possible la fin de son autonomie, et bien mieux que des considérations sur les bips) ? Sinon, le fait que cela ait été réalisé en 2 sessions et non pas une seule n'a pas grande incidence, amha, par rapport à d'autres critères.

C'était juste une petite "mingyardise", j'avoue

Perso, je l'avais testée un peu lors de la sortie du modèle, et je dois dire que ça avait été assez rapide et pas perturbant du tout, venant de la MS2. Sinon, j'ai toujours évité d'avoir 2 belles en même temps, aussi, un peu persuadé par avance qu'il y aurait la préférée que je prendrais à chaque occasion, et l'ex que je négligerais, surtout...

Désolé, je ne peux plus faire ça, ayant quitté ce support beaucoup beaucoup trop bruyant et très (trop) axé temps réeL... Mais je ne voudrais surtout pas t'en dégoûter à l'avance!

Linea ou Jane, that is the question, pour de l'info fiable !

J'ai eu 2 fois ce cas de figure en MS2, et à chaque fois avec ce "tilt-forward" étonnant et très incitatif pour faire cesser l'expérience, en étant en plus en descente...! Ce que j'ai fait illico, donc et sans chute à la clé, car je n'allais pas vite. Je ne me souviens plus si ça avait bippé, par contre.

Allez, une petite vallée de la Bièvres par là dessus, et on oubliera...

On peut reproduire le phénomène sur certaines wheels, d'ailleurs, en leur installant ces imbéciles petites roues d'apprentissage sous les pédales...

Je n'y connais rien ni n'en ai la moindre expérience, mais à l'intuition, il me semble que ça doit effectivement être comme ça, du fait de l'impossibilité de pencher l'engin à contre préventivement... Le bacquet à droite compense cela en offrant un appui en virant à gauche, et son état vide ou plein ne doit d'ailleurs pas y influer énormément.