tritbool

Boarf. Ca incite à la maintenance. D'une certaine manière c'est pas plus mal [emoji2] Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

J'avais fait comme toi pour poser les flasques suite au même conseil que tu m'avais filé, ainsi que collé les roulements pour éliminer le phénomène de precession. Malgré tout le couinement est tjs là de manière sporadique et disparait quand je m'occupe des spis. À priori ce sera ad vitam sur ce moteur ^^ C'est chiant mais c'est "juste" un bruit [emoji2369] Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Aucune idée. Quand j'ai démonté mon moteur j'ai jamais marqué les flasques (en partant du postulat qu'à l'usine ils posent ça comme ça vient). Toujours pas de souci pour moi. Ca couine quand même parfois. Je partage ta frustration mais j'ai vraiment pas envie de rallonger de 400€ sachant que j'ai passé en tout inox sur mon moteur, roulements comme visserie. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Je crois que sur le moteur pro V2 il n'y a juste plus de spi x)

Nah le problème persiste pour moi aussi. Surtout si route humide. Le lubrifiant ptfe fait le job mais faut en balancer toutes les 100 bornes quoi. Changer de moteur était aussi une hypothèse. Mais comme j'ai tout changé sur celui que j'ai déjà... Pas pour l'instant. Edit: ne pas hésiter à passer les spi au dégraissant freins et passer un coup de pinceau sec pour virer les merdes, avant de regraisser au ptfe. En général ça fait du bien après. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

J'ai eu peu ou prou la même avec ma master pro. Et franchement je la trouve meilleure que la pompe décath' Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Je confirme. Ne fais pas ça Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Meuh nan. 10 bornes en MTEN4, surtout en ville, ça pose tellement aucun souci. J'en fais régulièrement 20-30 dans la journée avec et... tout va bien

La mten4 est tellement petite que y a plus de bosses : Tout est un pump track

C'est normal, c'est une roue qu'il est dur de la comprendre mais qu'elle est bien pour la conduire. Le confort en 16" sur un pneu en 2.125 vs une 11" en 3.5" c'est forcément différent. Pour avoir eu une V8S, la MTEN4 est diablement plus maniable, plus stable, plus nerveuse ET tellement moins barbante. Tu trouveras peu de gens en MTEN4. Ce n'est pas une roue "facile" d'approche au début: Tout se fait à la cheville. Il y a une petite courbe d'apprentissage. Mais une fois que c'est passé c'est probablement le meilleur objet de micro-mobilité ever.

De changement ?

Ouaip. En plus tu fais les 25km sans souci et elle grimpe partout.

MTEN4 !

Long story short : Non ^^ La seule roue 16" (18" en fait) suspendue qui dispose d'une certif IP c'est la V14.

Ca se saurait si la garantie ET le service étaient respectés par les revendeurs français [emoji848] Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Signé ! Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Il la mentionne oui. Tout en précisant qu'elle est moins coupleuse et qu'elle nécessite du matos et des connaissances en maintenance. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Bretagne "centre-est" (paimpont) ici ! Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

"J'vous en prie !" [...] "Ouais c'est ça..." Agréable le mec x)

Dans sa vidéo il la démonte justement (sa roue). Il a changé l'amorto et p-ê 2-3 vis mais globalement elle est d'usine. Et les nouveaux sliders s'en sortent super bien vu ce qu'il lui met dans le cornet. Sur ma Pro V1 j'ai été obligé de changer toutes les roulettes par les même que la V3 (POM blanc profilé fin) et depuis 1000km j'ai rien à signaler ^^. Finalement les pièces d'usure sur la S22, une fois de bonne qualité, devraient avoir une durée de vie acceptable.

Typiquement @Chapeaux de rouea choisi une S22 pro V2 et des sauts il en fait un paquet et pas des petits x) c.f

bah justement je suis pas certain que la S22 soit si définitivement enterrée. Notamment parce que c'est la seule à avoir une suspension centrale avec ce niveau de débattement et de souplesse. Instinctivement j'aurais clairement plus tendance à faire de sauts avec une S22 qu'une Lynx. Mais je me gourre peut-être.

Je pose là un questionnement quant à l'intérêt en 2024 de la S22 pro par rapport aux autres roues 20" du marché. Avec l'engouement indéniable du marché pour les dernières Leaperkim ou autres roues 20", quid des bécanes comme la S22 aujourd'hui dans le choix d'achat ? Je m'explique: En supposant un budget (très) souple, qui aujourd'hui est prêt à partir sur une S22 plutôt qu'une Lynx, une ET max ou un autre modèle 20" ? La S22 a eu et a encore de nombreux écueils: Moteur foireux, tringlerie de suspension qui se désserre, vis qui pètent, glissières qui marchent pas, ... Tout ceci est assez facilement réparable / améliorable MAIS ça implique de s'y frotter et d'accepter de gérer ces conneries. Au final il est possible de se retrouver avec un supplément de 500 balles pour fiabiliser la roue qui coûte 3k1€ chez MyEwheel, on arrive vite à 3k5 -4k€. Et en face on a une Lynx qui s'affiche à 4k€. Une lynx avec des suspensions fourche, progressives, une sécurité renforcée (résistance eau, algo capteur hall, ...), des batteries 50s, 151v. un design solide, ... Bref elle a à peu près tout pour 500€ et 5 Kilos en plus vs la S22 pro (même si la S22 va passer en 50s). Quels sont les vrais arguments en faveur de la S22 en la supposant fiable ? (je cherche) Un poids contenu pour une 20" ? La suspension centrale qui permet d'y installer ce qu'on veut ? Une unique suspension au lieu de 2 (nombre de pièces, homogénéité des forces sur la suspension ?) Le plaisir de rouler avec (dur de savoir quand on ne l'a pas ˆˆ') ... Qui aujourd'hui, raisonnablement préférera choisir une S22 plutôt qu'une Lynx ?

Peu de monde est formé aux valeurs des différents niveaux de preuve, et encore moins de la charge de cette dernière... Je partage ton analyse, mais pas la forme ^^ Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Putain ça a changé Begode. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk