En_Zion_La

Le moteur AR fonctionne correctement ? Par contre si pendant que tu as doigt sur la gâchette des gazes à fond, tu places l'interrupteur de 0 à 1 et inversement la vitesse doit augmenter ou diminuer bien. Je pense que Batterie Faible + Interrupteur = moteur single Avant de toucher à quoique ce soit, attends de recharger complètement la batterie, peut-être était-elle vraiment à plat si rien y fait, il faudra peut-être dévisser le deck pour vérifier si tout est correctement connecté. Tu as une EX+ c'est ca ? A vide avec P0 à 9 elle monte à combien ?

L'interrupteur de le batterie externe en dessous du deck ??? Tu as regardé ? tu es sur quelle position ?

Effectivement c'est celui de la DT1 mais l'as-tu lu ? Comme je le disais le compteur est le même que le DT1 qui était le même que le S3 je crois... Donc il reste utilie au moins pour ça. As-tu regarder notamment la valeur de P5 il est écrit "Appuyez sur P5- Accélération (0) kick (1) simultanément." Si tu as 1 il faut donner une première impulsion pour que la trott démarre sinon il ne se passera rien.

Le mode Dual s'active avec le bouton rouge de la poignée gauche... as-tu regardé le petit doc qui accompagnait ta trott ? Il est bien foutu et en français. Il détaille bien la fonction des différents programme P0 jusqu'à P8

Regarde du côté du bouton on/off de la batterie externe sous le deck... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Trop de boulot cette semaine, je suis rentré trop tard... je n'ai peu le temps de faire de photo ni de retour sur mes premières impressions (seulement 5km parcourus). Impression générale : Finition très bonne comparable à la DT1 (en tout cas celle que j'avais reçue) Le câblage qui passe dans la colonne de direction est un peu court (un tout petit plus court que le DT1) mais cela ne gène pas à la conduite. On se demande où sont les 6 cm supplémentaires de la Limited par rapport à la version normale. La Limited, ayant gardé le même aspect général que la version normale, cela ne choque pas par rapport à la EX+ HS notamment. On sent le poids supplémentaire mais ce n'est pas dramatique par rapport à la EX+ HS qui n'était pas non plus un modèle de légèreté Le cache des prises est bien plus qualitatif que l'ancien. Les freins sont correctement montés. Les poignées sur un peu plus confortables (nouvelle gomme) ; je ne sais plus s'il y en avait sur les leviers des freins sur le DT1 (en tout cas c'est plutôt agréable au toucher). Le guidon est exactement le même que la DT1 ; je maintiens ma position sur la faite que le guidon pliable n'est pas forcément une bonne chose. je ne l'ai pas pris cette fois-ci et je ne le prendrai pas. je me prendrai surement un guidon type cintre VTT. Les vis de fixation du deck sont caché sous des pastilles de grip. Les 2 trous au bout du deck aurait pu être caché avec des embouts pour éviter des débris y entrent. La suspension est très ferme (plus ferme que la DT1), réglée pour un pilote de plus de 85kg (comme la DT1). Mise en route : Les charges avec 2 chargeurs fonctionnent bien : rouge en charge ; rouge/vert charge presque terminé, vert charge terminé. je ne sais plus si s'était le cas avant. Les chargeur sont silencieux comme d'hab. Il n'y a plus de port USB derrière le compteur. Le display du compteur est exactement le même. Apparition de P9 pour activé le freinage électronique 0,1 (moyen) ou 2 (fort). A vide j'atteint 81km/h là ou la DT1 Ex+ HS plafonnait à 73km/h (si je me rappelle bien) Sur la route : P0 à 9 j'ai pu encore une fois constaté que la vitesse de compteur est très fiable. La conséquence c'est que la DTII Ltd accélère très très fort (le condition n'était pas top chaussée un peu glissante) mais c'est vraiment très violent. Pour ne pas se prendre le jet dans les bras au passage en mode Dual, il faut du coup avoir une vitesse minimale plus élevée Pour dompter ces watts, il y a maintenant le frein électronique. et là aussi ça freine très très fort dès que l'on presse les leviers de freins. A confirmer, mes le freinage agit sur la roue souhaité (ce qui est normal) mais aussi de manière plus douce sur l'autre roue AR ou AV (suivant le levier actionné au Départ). Quelque soit le freinage AV ou AR on est donc toujours un peu en resistance sur les bras pour ne pas partir en avant. J'ai essayé P9 à 0,1 et 2 ; je n'ai pas encore trouvé le bon dosage des leviers du coup les freins étaient très agressifs... il n'y a qu'en P9 à 0 ou j'ai pu retrouvé un peu de sérénité en étant debout à 45km/h... En effet, je n'ai pas encre trouvé le bon dosage de pression des leviers de freins... Vu l'état de la chaussée je ne suis pas aventuré plus loin... A ce stade, je dirais plus de couple et vitesse de pointe plus élevé. Le freinage électronique est très efficace mais debout c'est super chaud. Une selle est fortement recommandée (je ne l'ai pas encore ; j'attends de vois s'il y en aura une nouvelle). Ce sera P9 à 0 (grand espace ou ou peu aller à V max) ou 1 ( pour une vitesse modéré en urbain) C'est un peu rapide mais j'ai pris sur ma pause dej' pour vous écrire... résultat je suis à la diet...

Je pense que c'est pour la nouvelle fixation de la selle, sachant que l'ancienne est visiblement compatible.

Au retour ç'est plus rapide vu que tu seras sur la DT Ex ...

Bolides arrivés hier midi... déballés en rentrant hier soir un peu tard... En deux mots : véloce, puissant... je vous ferai faire un tour du proprio plus tard ainsi que mes premières impressions... en attendant au boulot...

je ne pense pas que ce soit la Compact d'ailleurs rien le l'indique sur "passiongadgets". Un modèle qui vient de sortir n'est pas déjà en promo ; je veux bien que ce soit un période fête là-bas mais il ne faut pas rêver. Même le deck me parait bizarre sur la vidéo...

Blablacar ou covoiturage... il y a des trucs pas mal du tout...

Mets de l'anticrevaison dedans. Cela devrait solutionner ton soucis de porosité de la chambre à air...

j'avais pas remarquer @Carbonite tu as viré les gardes-boues AV/AR ?

d'accord avec toi ... vivement demain soir...

C'est la réflexion que je me suis faite aussi... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Réception prévue demain... je suis assez surpris de la rapidité de l'acheminement pour cette commande, à peine deux semaines.

@0rsa Huggy les bons tuyaux

Merci pour ce retour... tu avais pris la selle ? Pour le compteur, il y a un ptit sujet dans le fil sur la DT I... en plus il y a P9 pour activer ou désactiver le frein électronique. Sur ce point pour tu es pour l'instants le seul à l'avoir ce P9.

Pas d'infos pour l'instants... mais ma commande est parti plus tard . le compte à rebours UPS à commencer le 16 janvier. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

En occaze ???? J'en ai jamais vu... l'essayer c'est l'adopter...

Je pense que les constructeurs de solutions de mobilité urbaine commencent à intégrer cette demande dans leur cahier des charges. En effet, Minimotors qui construit notamment la trottinette Dualtron ont mis une deuxième prise pour charger plus vite et surtout une prise pour brancher une batterie externe. Cela arrivera avec la prochaine génération de roue...

La Garmin Fenix 3 fait très bien le job... comme dans beaucoup d'autres activités ...

J'espère... je fais un unboxing dès que le monstre arrivé...

En voiture Simone !!!

Elles ont quittés les locaux de Kylin jeudi soir, direction l'entrepôt du transitaire pour être pris en charge par UPS... les numéros de tracking devront suivre début de semaine prochaine. Si les délais sont ceux de la précédente commande, on peut s'attendre à une livraison entre le 6 et 13 février 2017.