koto

Et ça continue : « Commander GT Pro + »…
Toujours plus gros, toujours plus, plus plus.

Pour moi l'alarme de vitesse c'est dans les oreilles dans le casque de moto via eux World. C'est top mais maintenant je stresse quand je ne l'ai pas

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Pour moi l'alarme de vitesse c'est dans les oreilles dans le casque de moto via eux World. C'est top mais maintenant je stresse quand je ne l'ai pas

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A l'époque j'ai toujours considéré ce produit comme celui qui devait plus facilement attirer plus de monde car plus facile à aborder. Il se trouve que je ne suis jamais monté sur cette roue. Je ne me rends pas compte de la difficulté à tourner. Je trouve que c'est quand même une bonne idée de creuser cette idée pour attirer plus de monde.

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Salut, j'hesite encore entre Begode extreme et commander mini, sachant que je roule 80% du temps sur bitume, as tu remarquer une différence flagrante d'accélération et de puissance entre ces deux roues ?  

Réponse un peu inattendue peut être. Sur ma master je ne sais pas où j'en suis à cause d'un bug de firmware a priori.

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En tout cas, en vitesse de pointe la Master ne tiendra pas devant la ET Max. Dans une de ces vidéos Dawn a atteint 104 km/h !!!! Une Master (les vieilles en tout cas)  n'atteint pas ça il me semble. En tout cas, c'est la première fois que j'entends que Dawn a franchi les 100 km/h.

Mais bon, la vitesse de pointe à ce niveau ne me sert pas. Maintenant en situation de course sur circuit la vitesse max ne fait pas tout. Mais là encore, ce n'est pas non plus un cas d'usage qui m'intéresse .

Par contre, quand Marty dit que c'est vraiment la grande joie de rouler sur une ET Max, là pour le coup ça m'intéresse. Mais à ce prix là, j'aimerais bien avoir une 3600Wh... La EX30 et la Commander Pro sont très bien pour moi. Le gars de eride dit qu'en terme de qualité de fabrication la ET Max est presque la nouvelle référence (au vu de ce qu'il dit et il en est lui même étonné). Dans ce cas, Si begode pouvait faire une EX30 équipée par exemple par défaut de pads comme sur la ET Max et  un chargeur 5A ce serait vraiment top et tout ça sans dépasser les 50 kg.

Oui, mais la Master semble avoir la peau dure, les prochains mois vont décider si elle a une remplaçante en compet ... et pas que sur macadam, j'ai vu la master sur le podium en offroad aussi
Sinon concernant Maribel, je l'ai entendu se plaindre de la VMax insuffisante de son EX.n au dernier RiderFest 2023 me semble (et AVS 2023 ?), j'attends la suite

il y a 1 minute, koto a dit :

Je ne sais pas si c'est un début de réponse pour toi mais là elle est sur une Master.

 

Plus récemment elle semble est intéressée par le Commanter GT Pro comme tu le sais.

il y a 20 minutes, InMoWh75 a dit :

Oui et j'ai bien l'impression que Maribel est mignonne

Mais bon, c'est mal barré pour son nombre d'abonnés dans l'état ...

J'attends de voir sa prochaine compet, si elle abandonne ou pas l'EX.n et pour quelle roue du coup.

Je ne sais pas si c'est un début de réponse pour toi mais là elle est sur une Master.

Le 24/02/2024 à 09:32, InMoWh75 a dit :

Cette fille a une paire gigantesque les gars !

 

Maribel participe à pas mal de course et gagne souvent sur les courses de fille il me semble.

il y a 18 minutes, fiocco a dit :

Grace à toi, Je viens enfin de comprendre comment faire l'incrustation du compteur sur la vidéo mais pour faire un test synthétique c'est mieux d’avoir la page complète d’information d’EUC WORLD, merci.

Il suffit de cliquer sur le bouton "appareil photo" en bas à droite et on arrive au bon endroit. Pour filmer à l'horizontal, je fait tourner l'écran d'EUC World à l'horizontal avant de cliquer sur le bouton "appareil photo" et c'est tout.

Voici quelques petites histoires:

• Je vous ai déjà parlé de mon compteur qui a l'air de faire marche arrière parfois. Ce n'est plus tout à fait parfois ça deveint régulier maintenant. J'ai vu mon compteur dépasser 12000. Je n'ai pas les yeux dessus en permanence mais je ne l'ai jamais vu franchir 13000 par contre je le vois redescendre à 11000 et des poussières. Je l'ai observé au moins 3 fois maintenant donc même s'il m'arrive de ne pas être bien réveillé là je pense que ce n'est plus moi le fautif
• J'ai du faire un freinage d'urgence derrière une voiture qui a eu la très bonne idée de laisser passer un piéton traverser après un démarrage un peu rapide (et je l'ai suivi dans son démarrage rapide). Je n'ai pas freiné de façon très sereine. J'ai du m'arrêter à 50 cm derrière la voiture un peu à sa droite quand même et avec la précipitation j'ai laissé mar roue se coucher par terre. Bref, je n'étais pas très rassuré par mon freinage. Depuis que j'ai fait essayer ma roue à un gars qui a bougé le pads je n'ai jamais pu trouver un réglage très rassurant. Cette fois-ci, j'ai décidé de m'adresser à nouveau le sujet et j'ai trouvé une configuration étonnante.

REGLAGE DES PADS:

• D'habitude on sait que si on me les pieds plutôt devant on accélère facilement et on freine moins bien.
• Si on met les pieds plutôt vers l'arrière on peut freiner fort mais les accélérations et le démarrage peuvent être difficiles.
• Si on incline les pads avant vers l'avant et on chercher à s'appuyer dessus alors on peut accélérer très fort sans faire trop d'effort.
• Pour le freinage il y a un truc que j'ai du mal à régler. Si on arrive  à incliner la roue d'une certaine façon vers l'arrière lors du freinage on peut freiner fort sans avoir besoin d'appuyer fort pour s'asseoir en gros. Ca se joue aussi entre l'angle et hauteur des pads arrières et le calibrage et le poids du pilote je suppose.
• J'ai voulu tester une config qui consiste à bloquer un peu mes pieds pour se trouver plus arrière qu'avant sur les pédales. J'ai du incliner un peu plus les pads avant poru que les tibias soient bloqués un peu vers l'arrière pour que mes pieds n'avancent pas. Le résultat est étonnant. J'avais tendance à penser que si on améliorer l'accélération on dégrade le freinage et inversement. Avec cette nouvelle configuration j'ai amélioré les deux. Je suis content car je freine mieux et je suis très surpris de constater que les accélérations sont plus faciles.
• La conséquence c'est que je dois changer mes réflexes. J'avais l'habitude d'appuyer avec une certaine force pour accélérer mais si je fais ça maintenant j'attteins très vite la limite de vitesse max  que je m'impose.
• Les petits changements sur l'inclinaison des pédales peuvent aussi améliorer ou dégrader différents pramètres comme le maintien des pieds dans les virages, la maniabilité de la roue, les douleurs aux pieds... C'est fou ce que chaque petit changement peut apporter à la qualité du contrôle qu'on peut avoir sur la machine. C'est très pointu, sensible et très personnel tout ça. Ces choses là sont très sensibles notamment sur les roues puissantes d'aujourd'hui.

POUR FINIR:

• Sur une roue comme la master, et un pilote comme moi, je sens bien qu'une fois un réglage trouvé il ne faut plus toucher à rien car quand c'est bien réglé c'est super et quand ce n'est pas bien réglé c'est mêmle dangereux.
• Si on a plusieurs usages alors il peut être pertinent d'avoir des roues différentes. Allez, allons sur 2 roues. on va dire une petite/légère et une grosse/routière. Comme c'est très personnel finalement une roue dans une famille il faut donc avoir une roue par membre de la famille. Dans le monde de demain , quand tout le monde fera de la roue (heuh... ça va vraiment devenir le vélo de demain ?)  le garage des familles contiendront plutôt 8 roues que 2 voitures

Sur des pavés un peu gros, à chaque trou ma master couïne plus qu'au début. Elle commence à vieillir déjà... 😞 Le plaisir de rouler est toujours au top mais il y a des situations dans lesquelles je profite de la jolie  musique d'un bruit de casserolle 😉 Je roule surtout le bitume donc ça ne me dérange pas trop.

Vaut mieux tard que jamais. Je viens juste de découvrir qu'on peut faire ceci avec EUC World

• Ca fait des années que j'utilise EUC World mais je viens juste de découvrir qu'on peut faire des vidéos de ce type. Vaut mieux tard que jamais.
• Voici quelques infos pour ceux que ça intéresse:
  • Si on enregistre la vidéo via le bouton d'enregistrement d'EUC World on n'a pas le compteur de vitesse. Par contre, la vidéo de base et l'audio s'enregistrent normalement.
  • Du coup, j'affiche juste la page qui affiche l'image et je fais un enregistrement vidéo de l'écran de mon téléphone. J'entends bien tout le son qui sort d'EUC World par contre je n'ai pas le son ambiant pendant le ride.

Le 27/01/2024 à 16:46, Pat75 a dit :

Mais vous avez bien l'application constructeur. Pourquoi ne pas passer par celle-ci pour régler vos alarmes ? 

Il y aussi le fait qu'avec EUC World on peut plus paramétrer les choses soi même avec les valeurs que l'on veut. Et puis avec EUC World on peut aussi faire sonner les alertes dans le casque par exemple. Même si l'application constructeur s'améliore un peu ce n'est pas à l' hauteur de ce que fait la concurrence et surtout il y a tellement de fonctionnalité dans EUC World que par défaut j'utilise EUC World.

Certaines nouvelles fonctionnalités arrivent dans l'application constructeur et on ne comprend pas trop ce que ça vaut dire. Quelques semaines plus tard elles sont introduites dans EUC World et là bizarrement rien qu'avec le nom du paramètre on comprend ce que ça veut dire.

il y a 46 minutes, Frifrilaw7 a dit :

 pour moi cette nana en fais des tonnes! juste pour faire plus de vues😎 un bout de décolleté  un peu provocant et le collant a ras la mouf pour présenter des roues ca en devient pathétique 🤔 des poses lascives elle croit tout déchirer ! mais ont la prends pas au sérieux!

le style de communication est très stéréotypé et lourd vraiment mais de temps en temps (rarement) elle apporte des infos quand  même. On sent que son activité principale n'est pas de parler ou de montrer  de la roue mais il se trouve qu'elle aime bien aussi la roue... A chacun de prendre ce qu'il veut prendre.

Il y a 3 heures, v5f06 a dit :

Nous verrons car si cet 15p 900wh a suspension special pese au final 28kg....Chez begode ils ont de sérieux problème de poids....

La A2 etait déjà la roue 1000w la plus lourde qui existe !

Aussi la fiche technique de la falcon indique 2800w en peak,donc la puissance nominal (la seul a prendre en compte) risque d etre autour de  1500w.

Le point positif c est que begode colle maintenant des accus 50s dans leur petite roue ce qui est pertinent .

Poids 55lb, ça fait 25 kg il me semble. Ca commence à être vraiment limite pour une roue de cette taille qu'on a envie de porter facilement en effet. Il faudrait aussi une poignée comme sur la A2 par exemple .

En son temps en 16 pouces, la Tesla avait un peu plus de batterie, un moteur bien plus puissant mais pas de suspension. Je trouve tout de même la proposition intéressante. Ils essaient de faire quelque chose. Pour le confort de base je trouve que la suspension est vraiment importante. Ca a des conséquences sur le poids déjà. Ca prend forcément de la place donc si on peut garder une certaine autonomie il faut forcément une roue qui prend du volume et du poids. Il y a des compromis à faire. Il faut saluer le fait qu'ils essaient d'adresser le problème de la "petite" roue suspendue

A une époque je roulais avec une ACM 640Wh (non suspendue) pour aller au boulot (trajet aller de 25 km). Avec la Falcon on a du 900Wh suspendue (plus lourde que l'ACM certes mais je ne soulève jamais la roue pendant mon trajet). Cependant, pour quelqu'un qui prendrait le transport en commun avec par exemple c'est déjà un peu plus dur. Il m'est arrivé d'aller dans le métro à Paris avec la MsuperX (on va dire 25 kg) et pour moi ça commence déjà à être plus difficile (même si ça se fait) Mais voilà, la MsuperX a une poignée... Il faudrait vraiment ça sur la Falcon.

Je me méfie des infos affichées sur Aliexpress sur les infos techniques. Pour le poids il faut attendre les specs begode je pense.

C'est toujours embêtant de voir que des gens sont ennemis ou s'en approchent grandement comme dans le cadre de leaperkim et begode. Cependant, cela a clairement incité begode à s'améliorer sur des aspects sur lesquels nous avons émis des souhaits et qu'ils ont rarement mis en priorité. Au final, nous sortons gagnants de cette situation finalement.

Je suppose que la ET MAX est intéressante pour les gens qui ont un usage adéquat. Le look me semble intéressant pour la curiosité au moins. Est-ce qu'on achète une roue avec ces specs pour son look ? J'ai l'impression qu'elle est vraiment pensé pour une roue de course à la base. Ce n'est pas mon usage.

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J'y roule tout le temps à la cool. Et pour cause, t'as toujours un  cycliste qui veut te doubler. Surtout les gonzesses qui ne supportent pas d'être derrière. Avec leurs casques pour écouter de la musique sur les oreilles. Va comprendre ? 
Certainement des féministes.  Mi femme mi homme.
Drôles de spécimens. A la limite de te faire chuter. Les mecs sont plus cool. Bien souvent, je quitte les pistes cyclables à cause de ça.  Elles deviennent bien plus dangereuses que de rouler sur le boulevard. Et là je peux repasser en mode full ce qui est moins dangereux finalement. 

Je n'ai pas vu beaucoup de vélos me doubler en étant en gyroroue 

Cette semaine, grand froid sur notre beau pays. Allez-vous rouler malgré les 0, -2, -4 ?
Je vais faire un petit test sur la décharge de la batterie de ma V11 . C'est l'occasion..
Sans oublier un bon verre de wodka pour la route.
 

J'aime bien la simplicité du look en effet. Je suis très curieux de la prestation de cette roue en terme de puissance/vitesse aussi. Cependant, cette roue n'est pas faite pour moi car je n'ai pas besoin de la puissance/vitesse que ça peut donner alors que je vais devoir payer le prix de ces caractéristiques. Par contre, j'aimerais plutôt avoir plus d'autonomie. Une commander Pro (50S) me conviendrait beaucoup mieux.

Il y a 18 heures, Techos78 a dit :

Pour une cellule seule, la tension peut descendre à 2,8V, c'est la valeur pratiquée par les appareils testeurs.

Pour un pack, il faut tenir compte de la dispersion, de la réserve nécessaire à l'équilibre, et de la chute de tension pour avancer, souvent à ~10km/h au final. La valeur souvent pratiquée est 3,2 V par cellule, donc 102,4V pour du 32S. C'est variable selon le constructeur, selon le modèle, et selon la version du firmware.... 

Je n'ai pas les connaissances de @Techos78 mais je pare juste de mon expérience. Il y a des gens qui disent qu'en gros on peut considérer que 3V c'est la limite qu'il ne faudrait pas dépasser. En pratique, il me semble que j'en ai marre des bips quand on est plutôt à environ 3.2V comme dit @Techos78.

Je n'y connais pas grand chose mais non seulement ça m'énerve d'avoir les bips mais je n'ai pas non plus envie d'aller à une valeur moyenne de 3V car cela veut dire qu'il y a forcément des cellules qui sont plus bas que ça. Du coup, les 102.4V qui correspond à une cellule moyenne de 3.2V me va très bien.

Le 08/12/2023 à 22:23, Pascal87 a dit :

Bonjour les gens,
Je ne m'étais pas servi d'EUC world depuis un moment mais à l'occasion d'un changement de téléphone j'y remets le nez.
Dans les réglages pour ma MSX j'ai 3 options pour le réglage de coupure d'inclinaison latérale.
Bas, medium, haut.
Ca correspond à quoi ?
"Bas" ça veut dire que ça se coupe avec un angle important ou c'est l'inverse ?

Je ne sais pas si ça marche sur une MSX mais c'est facile à tester. Mets "Bas" puis, incline la roue vers le côté jusqu'à ce que ça coupe. Essaie de retenir à peu près à partir de quel angle ça coupe. Puis mets sur "haut" et refais la même expérience. Après tu devrais comprendre.

Ca peut valoir le coup de répondre. Ils n'ont pas prévu les gyroroues mais pour les utilisateurs de gyroroue ça peut être intéressant d'y répondre aussi.

https://cvip.sphinxonline.net/surveyserver/s/6t-bureau/Enquete_nationale_trottinettes/questionnaire.htm?Canal_diffusion=RevendeursInd