Valpan

Tout dépend de l’agilité de la bête me semble-t-il : si les pédales surélevées, une bonne répartition de la masse et un bon algorithme permettent de conserver les avantages de la V8, notamment la possibilité de faire des demi-tours très serrés, faire du quasi sur-place, avec de la fiabilité, plus de puissance et plus d’autonomie, elle peut répondre aux besoins de ceux qui en font un usage urbain et qui ont la chance d’avoir un ascenseur ;-)

Et comment tourne la KS-16s par rapport à la V8/V10 ?

Super ta vidéo, tu as du bien t'amuser ! Marrant de voir aussi les gens autour qui ont l'air parfois de s'en foutre totalement alors que tu as accomplis de superbes figures : le parisien doit être un peu blasé

Merci Koto pour cette explication, je fais également gaffe au niveau de charge, car cela fait toute la différence. J'ai le sentiment qu'une KS-16s chargée, roulant à 30km/h sur du bitume, doit pouvoir accepter de passer un nid de poule ou une anfractuosité nécessitant un surcroît de puissance, mais il est vrai que la V10 est très rassurante sur ce point. La fiabilité du constructeur Inmotion par rapport à KingSong ? Plutôt mieux ? Kif-kif ?

A votre avis, quand on fait essentiellement de la ville, avec un poids de 85 kg, qu’on veut pouvoir rouler à 30 km/h max (sur pistes cyclables) et que l’on recherche la tranquillité, c’est-à-dire fiabilité machine + éviter le faceplant par manque de puissance, une KS-16s avec ses 1200 W nominaux (et ses 17 kg) est-elle suffisante ou une V10 demeure nécessaire ? Merci par avance pour vos avis éclairés !

Hirsute, quelque chose est-il prévu pour les lyonnais ? Officiel ou officieux ? ;-)

Ok merci ! L’important est que sa maniabilité soit conservée malgré ses dimensions plus imposantes.

Question bébête : si la roue est toujours une 16’’, comment arrive-t-on à obtenir le confort d’une 18’’ (j’avais bien prévenu que c’était une question nunuche...). Ceci étant dit, mon dos sensible tient à faire connaître sa satisfaction la plus totale ;-)

Sur les conseils du revendeur, qui a appelé un commercial d'Inmotion devant moi, j'ai fait une mise à jour en utilisant "Car body turning and forwarding correction" dans "SCV correction". Pour l'instant, tout fonctionne, je n'ai plus le petit bug après la recharge !

Ok merci !

Merci Matoone pour cette explication complète et rassurante ! Quand tu parles de vérification, le magasin Lyon MobilityUrban peut-il s'en charger même si je n'ai pas acheté là-bas ? J'en suis à bientôt 1000 km après 4 mois : c'est le moment ? Au bout d'un an ? Merci par avance

Merci pour ton retour ! Je suis dans le même état d'esprit que toi et prends soin de ma roue d'une manière générale. Je suis passé dans la boutique à Lyon où j'ai acheté ma roue, et la réponse à la question que j'ai posée sur le forum (combien de kms peut-on espérer faire) a été très évasive. Le vendeur m'a dit 5000 en croyant me rassurer, et quand je lui ai dit que j'en avais déjà fait 1000 en 4 mois, il a changé son fusil d'épaule en voyant plus large histoire de me faire plaisir également. En gros, même dans une boutique qui ne fait que de la monoroue Inmotion, trottinettes et vélo électriques, pas facile d'obtenir une réponse... Pour me rassurer aussi, il m'a dit que la roue était bourrée d'électronique (bizarrement, ça ne me rassure pas du tout ), et qu'il y aurait très probablement des comportements atypiques annonciateurs d'une future rencontre avec le plancher des vaches. Bref, vu le prix d'une roue, ce serait quand même bien que l'on puisse déterminer assez proprement à partir de quel moment il est temps de changer de monture !

Bonjour à tous, J’aimerais savoir quel kilométrage raisonnable peut être envisagé avec une V8 : 5000 ? 10000 ? 15000 ? Bien sûr, cela dépend de l’usage que l’on en fait, mais prenons un usage « standard » comme référentiel. Autre question que je me pose : découvre-t-on que le moteur est cuit en se fracassant sur le sol ou y a-t-il des signaux d’alerte ? Y a-t-il des sécurités spécifiques ? Merci par avance pour vos retours

Je poursuis sur le sujet, car voici la nouveauté du jour. Après avoir réalisé une charge complète, j'appuie sur le bouton on/off et la roue s'allume normalement. Je décide ensuite de procéder à une petite correction SCV, histoire d'aller un chouia plus vers l'avant. Pour ce faire, je bidouille un peu (vraiment galère pour changer de 0,1...), et la roue s'éteint toute seule ! J'appuie à nouveau sur le bouton on/off, et elle me fait le coup que j'ai évoqué au début de ce topic, c'est-à-dire qu'elle affiche une recharge minimale, avant de corriger au bout d'une ou deux secondes. Jusque-là, ce petit défaut ne m'inquiétait pas plus que ça. Mais le fait de la voir s'éteindre, ça donne à réfléchir... Avez-vous des choses bizarres comme cela ? Y a-t-il une sécurité qui empêcherait un tel arrêt en mouvement (vœu pieu) ? Merci par avance

Merci pour vos réponses, je vois que ce petit problème est connu et que cela ne mérite pas d’aller chercher plus loin. Bon dimanche ;-)

Merci à tous pour vos retours : ça mérite d’en parler au vendeur à votre avis ?

Bonjour à tous, Rien de bien grave, mais je n'aime quand même pas trop quand les choses ne se passent pas tout à fait comme elles le devraient... Je m'explique : à l'allumage, après recharge complète, l'affichage led indique une seule barre (la rouge, celle qui dit que la batterie est vide), puis se rétablit au bout de quelques secondes en montrant toutes les barres. Je ne suis pas très inquiet car je vois bien que la batterie est pleine et que je ne risque pas la panne. Mais quand même, je n'aime pas ce genre de truc. Cela a commencé environ 1 mois après l'achat (j'en suis à 4 maintenant). Pas trop envie de faire jouer la garantie pour ça a priori car cela veut dire plus de joujou pendant un certain temps, mais j'aimerais bien recueillir vos avis ! Merci par avance !

Merci Zorgalouf pour tes explications. Cela veut donc dire que je ne risque pas la coupure nette si je lève le pied dès que j’entends la voix qui vient après le tilt-back ? Pour être précis, la voix ne se fait pas entendre systématiquement. Elle n’arrive que si je demande trop d’un coup ou si je poursuis après le tilt back.

Bonjour à tous, J'ai acheté une V8 il y a quelques semaines. Je pèse environ 84 kg, et j'aimerais savoir si je peux régler la vitesse max à 28/29 km/h (pour ne pas dire 30...) sans risque de m'exposer à une chute en cas de sollicitation ponctuelle (nid de poule, légère montée, etc.). Pour l'instant, j'ai réglé la vitesse max à 25 km/h. Quand je me rapproche de cette vitesse, je sens le tilt-back, et ensuite une voix dit "Danger please slow down". La voix est-elle activée du simple fait que j'arrive à la vitesse max choisie, ou signale-t-elle une réelle limite pour la roue à ce moment-là ? Merci par avance