Funny

Et encore, même sur les pistes cyclables, tu n'es pas à l'abri de surprises, genre chiens qui traversent ou autres surprises, surprises. Je suis tjs en alerte quelque soit la configuration, une main sur la poignée de frein arrière.

Il faudrait solliciter KWK pour voir si il peut avoir cette pièce.

mise sur un tabouret, tu demandes à une bonne âme charitable près de toi de faire les manipulations et toi tu bouges les fils. Simple non ?

il faudrait essayer de faire bouger le cable pendant le test.

Souvent ce genre de problème provient d'un mauvais contact mais là c'est bizarre, elle est chargée ?

le lien ne fonctionne pas, mais j'ai vu sur le site les suspensions pour Ugbo. J'ai le sentiment que c'est la même chose que celles fournies avec la H8, donc rien de plus... Par contre, je ne sais pas si celles de la Ubgo s'adaptent à la H8.

Super, j'attends ca avec impatience !

Pas compliqué, enfin sur la DT3 1) deux vis à enlever pour retirer le bloc de frein. 2) On retire la goupille qui retient les plaquettes 3) On met la nouvelle paire 4) on refixe le bloc c'est tout J'estime la durée de changement à 15 / 20 minutes et encore c'est parce que je prends mon temps

Hello sir, Je pense aussi, je vais les appeler pour voir si c'est jouable, ca à l'air pas mal ces magura. A+ les amis

Pas de soucis particulier pour le pliage et dépliage, enfin c'est le cas sur la mienne. Par contre, un contrôle toute les semaines du vissage me parait indispensable, surtout sur toute la potence qui subit des contraintes. Tous les week end, je fais la révision : Contrôle vissage Nettoyage Gonflage Vérification des plaquettes de frein Contrôle visuel de tous les éléments apparents

D'après vous, montage possible sur DT3 ?

En serrant tout correctement, pas besoin d'ajouter quoique ce soit.

Depuis de resserrage de tous les écrous de la potence, plus de jeu. Reste un pb, depuis que j'ai changé les plaquettes, elles remontent légèrement lors du freinage. Je ne sais pas si c'est normal, va falloir que je regarde ca ce week end.

A l'arrière j'ai une idée mais pas pour l'avant. Il faudrait solliciter KWK

Ah les premières custo des nouvelle DT, super. Merci beaucoup pour le partage

un multimètre ca vaut 15 euros environ. C'est très simple, tu commute le boitier sur ohmetre, tu mets les sondes de chaque côté du fil et l'aiguille doit monter au maxi, si c'est le cas, c'est que le fil n'est pas interrompu. C'est pas plus compliqué que ca ?

Welcome, n'oublies pas les protections

outch ca doit faire mal. Soignes toi bien.

c'est ce que j'avais sur la DT3, il faut essayer de courber le cable sur toute la longueur et faire des tests au fur et à mesure. J'ai 'tripoté le cable qui reliait le contacteur dual et je me suis aperçue que cela fonctionnait dans certaines positions. J'ai localisé le mauvais contact et refais le câblage. Plus de problème depuis. Autre solution, prendre un testeur (position ohmètre) et tester la continuité du courant entre le contacteur et le contrôleur.

Une simple pince multiprise. Par contre, il faut faire attention de ne pas agripper la partie métallique de la potence pour ne pas faire sauter la peinture. Il faut également dévisser les deux petites vis noires pour permettre le serrage.

j'ai enfin réglé mon problème de jeu sur la potence en serrant la couronne crantée, j'en ai profité pour changer les plaquettes de frein. J'ai pris du shimano : https://www.alltricks.fr/F-11934-plaquettes-de-frein/P-82182-shimano_plaquettes_xtr_xt_slx_resine_support_titane_m07ti

Ca ressemble à des problèmes de faux contacts ou de cables en mauvais état

Ah je vois que tu as trouvé de la belle compagnie pour la sortie d'aujourd'hui. Dommage, dommage….

J'ai une Dualtron. Pour faire 21 kms, je mets 45 minutes quand je ne traine pas.

Sur la notice de la DT3, le constructeur préconise, sur l'élément le plus cher, la batterie, un remplacement tous les 2 ans ou 20000 Kms. Je n'en suis pas encore là mais en tout cas, plus le matériel est entretenu, plus ca ira loin dans le temps.