tuanito

Chacun voit midi à sa porte et évidemment on ne peut pas transporter des gens à trottinette, même si il existe quelques contre-exemples (je pense à @Dreadnought). J'ai fait cette simulation en partant du fait que pour partir au boulot, on est en général seul, et c'était mon cas. Pour le fait de ne pas la laisser dehors, il y a moyen de bricoler des attaches et mettre des antivols dessus, ce que je compte bien faire, car tu as raison, c'est un problème actuel avec nos trottinettes.

Car c'est une zone grise : les engins n'étant pas autorisés sur route, ni immatriculés, et atteignant 85 km/h, j'ai fait l'hypothèse qu'aucune assurance ne fonctionnerait, surtout au tiers. Il est possible que l'assurance habitation te couvre si le pilote a un accident corporel (même si ce n'est pas entièrement sûr), il en est revanche très peu probable qu'une assurance couvre le tiers blessé par nos trottinettes. Cela a fait l'objet de posts, je pense que tout est encore très flou au niveau assurance, mais si il y a du nouveau, je serai content d'avoir des news dessus.

@Didier.94600 Merci pour ton feedback. J'ai essayé de serrer un peu plus, et effectivement c'est mieux. Je vais probablement quand même essayer d'imprimer une pièce en 3D car cette sensation de manque de contrôle de la direction me stresse un peu. Quant à moi, je suis malheureusement obligé de garder la possibilité de plier la colonne de direction pour que ça puisse rentrer dans mon ascenseur. En tout cas c'est intéressant de savoir qu'avec des écrous plus costauds, ça ne bouge plus. @JJK Je n'ai pas de mal à le penser, et je pense qu'en optimisant le trajet route / piste cyclable / trottoirs, il y a de quoi être très très rapide. J'attends d'apprivoiser la puissance de l'Ultra pour pouvoir t'égaler en rapidité de transport ! @RoueLibre Il est très difficile pour moi de rouler en dual à basse vitesse car le démarrage est tellement brutal que j'ai du mal à distinguer un à coup d'un démarrage puissant. Cependant, je pense que parce-que je suis léger, c'est super brutal en démarrage et non dû à un contrôleur défectueux. En revanche, en mode mono, j'arrive sans problème à avoir des démarrages doux sans à coups. Que veux-tu dire par "l'accélération qui ne répond pas est dû à un moteur sensorless" ? Veux-tu dire que cela peut être l'un des moteurs qui serait défectueux ? J'ai roulé 40 km hier et le problème du non-redémarrage semblait être un peu moins important, et effectivement apparent plutôt quand je ralentissais sans actionner l'accélérateur et que je me mettais à accélérer à nouveau. Au démarrage à l'arrêt, ce problème est quasi inexistant. J'ai vu qu'il y avait des problèmes liés au cable qui se déconnectait lors des chocs à cause de l'amortisseur qui tirait sur le cable, cela n'est pas la cause chez moi puisque lors de mon redémarrage après un ralentissement, il n'y a pas de mouvement de suspensions.

Bonjour, Je me suis hasardé à une comparaison économique de prix pour savoir si remplacer une voiture pour des déplacements intra-urbains par une Ultra était économiquement viable. Ces calculs sont approximatifs, très certainement améliorables, mais permettent de se fixer une idée grosso modo. Hypothèses : Programme de conduite : 40 km / jour en ville / départementale, Utilisation 5 jours sur 7 Voiture : Achat d'une voiture neuve à 20 000 EUR Amortissement sur 15 ans : valeur de revente : 0 EUR au bout de cette période Consommation : 8L/100 km Prix essence : 1.6 EUR / L Assurance annuelle : 600 EUR Frais de révision annuels : 2% du véhicule. Trotinette : Dualtron Ultra : achat neuf à 2600 EUR (prix aliexpress) Amortissement sur 10 ans : valeur de revente : 0 EUR a bout de cette période Consommation : coût semi fixe : 1 plein de batterie = 80 km (j'essaye d'intégrer dans ce chiffre l'usure de la batterie au cours du temps, le fait qu'on pousse parfois la trottinette) coût variable : 1.08 Kw / 30 km (je tire l'info d'une vidéo de Jamie Lim sur Youtube) Prix du Kwh : 0.13 EUR Prix de remplacement d'une batterie : 1890 EUR (majorant du prix car prix en import. Sur aliexpress ça doit être moins cher) Nombre de charges possible sur une batterie : 500 (c'est un minimum je pense), soit 40 000 km. Frais de révision annuels : 10% du véhicule (très approximatif car on a peu de recul sur la casse de nos machines) Voici les résultats : Hypothèses de coûts Voiture Dualtron Ultra Prix initial (EUR) 20000 2600 Assurance (EUR) 600 0 Maintenance annuelle (EUR) 400 260 Kilométrage annuel (km) 10400 10400 Coût aux 100 km (EUR) 12.8 0.468 Annualisation des coûts (EUR) Amortissement 1333.33 260.00 Assurance 600.00 0.00 Maintenance 400.00 260 Coût variable (essence / electricité) 1331.20 48.67 Coût semi-fixe batterie 0.00 491.40 Coût annuel total (EUR) 3665 1060 Conclusion pessimiste : Je suis plutôt déçu par les résultats car je pensais que l'économie générée par la trottinette serait beaucoup plus importante (la majorité des gens qui disent que l'électrique ne coûte quasi rien ne tiennent pas en compte le coût de remplacement de la batterie). Les gens qui disent que circuler en électrique coûte 50 EUR aux 10000 km ont raison, sauf qu'ils raisonnent en coût variable, et qu'en réalité, il y a pleins de coûts suplémentaires. Dans la vraie vie, le coût annuel d'une Ultra dans ces conditions est presque de la moitié de sa valeur (1060 EUR). Par ailleurs, comme il n'y a pas d'assurance sur la trottinette, il demeure un coût caché et aléatoire : probablement le taux d'accident est supérieur à celui de la voiture en milieu urbain (avec empêchement de travailler durant un certain temps etc...) en cas d'accident, surtout si un tiers est blessé, sans assurance, ça peut devenir un cauchemar car les assurances ne fonctionneront pas. Loin de moi l'idée de dénigrer nos bécanes, j'essayais juste de faire des calculs de coin de table pour savoir si c'était intéressant financièrement. Conclusion optimiste Une autre façon plus optimiste de voir les choses est de dire que dès que la première année, l'économie générée par l'Ultra suffit à la rembourser (3665 - 1060 = 2605 EUR ce qui est approximativement le prix de l'Ultra), et que les années suivantes, on gagne 2605 EUR, soit au bout de 10 ans, plus de 26000 EUR, soit plus d'une voiture neuve.... Ceci est sans compter l'économie sur des coûts cachés que je n'ai pas comptés avec une voiture : amendes de stationnement, stationnement en ville à environ 2.5 EUR / heure. Conclusion finale... Bref, chacun verra midi à sa porte.... :-)

Bonjour, Après avoir fait reçu ma Dualtron Ultra il y a quelques semaines, voici mon premier feedback. Etant totalement néophyte (l'Ultra est ma première trotinette électrique), mon avis est certainement incomplet / biaisé. Sur cette photo, on voit la trottinette d'origine (non-électrique) que j'ai troquée pour l'Ultra. La différence de taille est conséquente.... https://imgur.com/a/iA2KKF4 J'ai pris la Dualtron Ultra pour remplacer au maximum la voiture sur de courtes distances (<20 km en ville, ce qui prend facilement 1h en voiture) et éviter les amendes de stationnement, le temps à chercher une place. L'idée était de passer partout de façon plus ou moins sécurisée dès lors que ça permettait d'optimiser le temps de transport (pistes cyclables et larges trottoirs, voire un peu de route). C'était donc dans une optique de déplacement intra-urbain essentiellement. Mes premières remarques sont les suivantes : Remarques générales : -l'engin est énorme. Je pensais pouvoir passer discrétos sur les trottoirs en me disant que de toute façon, la largeur de la trottinette était inférieure à ma largeur d'épaule et donc que ça ne devait pas poser problème. Erreur. En terme de perception, je m'attire, même en roulant à très petite vitesse, en respectant les passants, des remarques parfois désobligeantes, pas tellement sur le thème "pas le droit de rouler ici", mais plus du style "c'est énorme, c'est bizarre ton truc". Je pense que le look casque avec blouson de moto et gants en cuir ne doit pas non plus rassurer les passants. -la stabilité est très bonne (encore une fois, je ne peux pas comparer), les suspensions sont certes dures (en plus je pèse 60 kg, donc je ressens vraiment la dureté) mais je pense que c'est rassurant pour la dynamique de l'engin à haute vitesse. On a l'impression de surfer réellement et en godillant avec, on a presque l'impression d'être à ski. Oui, c'est aussi de la glisse urbaine et on a l'impression de carver en tournant. -l'autonomie est très très bonne. Je ne sais pas si je peux faire les 120 km à 30 km/h, mais pour une utilisation urbaine, l'autonomie est plus que suffisante. -l'accélération en dual est dingue, limite désagréable, surtout en départ arrêté. La vitesse de pointe est, pour un néophyte, redoutable. Je n'actionne jamais le mode dual sauf quand je veux aller un peu vite en montée. Je plafonne volontairement pour le moment à 40 km/h, la majeure partie en monomoteur : tout en ayant l'habitude de la vitesse (je fais de la moto, du ski et du kitesurf) je me dis qu'au moindre nid-de-poule un peu profond, je suis sûr de faire la culbute. De plus, j'espère que les suspensions vont se ramollir un peu avec le temps et améliorer le comportement. En attendant, mollo mollo. Je me suis posé à un moment la question de savoir si je n'avais pas pris un engin trop puissant et trop lourd, mais on verra avec le temps. -l'engin est lourd, et est vraiment destiné à un déplacement de A vers B sans trop stationner à l'extérieur (problème de vol), et avec impératif d'avoir un ascenseur si il faut le monter en étage chez des amis. Je demande systématiquement si l'ascenseur fonctionne avant de venir chez des amis. -la taille et la puissance de l'engin "oblige" à prendre la route ou les pistes cyclables, car sur un trottoir étroit parisien, c'est vraiment pas super commode : la hauteur de la trotinette finit par être pénible quand on en descend / remonte continuellement sur un trottoir où il y a du monde, à tel point que j'adorerais avoir / construire un système électronique qui, à basse vitesse, déploierait automatiquement 2 roues latérales de chaque coté du deck en les collant au sol pour éviter de poser le pied, un peu à la manière des tricycles MP3 qui se bloquent en position droite aux feux rouges. -les pneus tout-terrains sont agréables : je ne fais pas de vitesse pour l'instant et je trouve très chouette d'avoir des pneus crantés pour passer de temps en temps par les chemins gravillonnés ou terreux du bois de Boulogne ou Vincennes quand c'est nécessaire. Bien entendu, c'est très subjectif et les pneus dépendent du programme de chacun, et pour le moment cela me convient et je n'en changerai pas immédiatement. Evidemment, je tiendrai probablement un autre discours cet automne quand il commencera à bien pleuvoir et que je me serai pris des gamelles par manque d'adhérence... -les freins mécaniques me suffisent car je ne roule pas très vite pour le moment. On verra plus tard si je commence à taquiner les 85 km/h. -en terme de temps de déplacement en ville (Paris): i. par rapport au vélo (à propulsion humaine), je suis plus rapide en Ultra, je gagne probablement 30% du temps. ii. par rapport au métro, de porte à porte, je mets le même temps, voire je suis légèrement plus rapide si il y a des changements un peu tordus en métro, iii. par rapport à la voiture, je mets un peu plus de temps en Ultra (20% à 30% de plus) pour traverser tout Paris (20 km en milieu urbain), en moyenne, en tenant compte du temps mis à trouver une place de stationnement. En revanche, si il y a des bouchons importants, la trotinette a l'avantage ou est à égalité. Points à améliorer : La qualité de fabrication est bonne, mais je trouve qu'il y a certains points de design qui pourraient être améliorés, surtout au niveau de la colonne de direction : -il y a un jeu certain d'avant en arrière de la colonne de direction. Il me semble avoir vu sur le site que vous l'aviez vu aussi et que vous l'aviez plus ou moins neutralisé (si quelqu'un a le lien, ça serait avec plaisir). J'ai vu un russe sur Youtube qui avait résolu le problème en insérant une pièce faite sur mesure qui vient combler, en négatif, l'espace vide au niveau de l'articulation de la colonne de direction. Je me demande si je ne vais pas faire ça avec une pièce en plastique imprimée en 3D. -la bague qui vient serrer la colonne de direction est chez moi trop bien serrée et j'ai du mal à la faire coulisser pour replier la colonne de direction. J'ai mis du WD40, j'ai essayé d'écarter à la pince la bague, mais ça reste très serré, voire bloqué parfois. Bref, je me ballade tout le temps avec une pince pour écarter la bague quand je dois plier / déplier la colonne de direction. -plus embêtant, il semblerait que parfois l'accélération ne réponde pas très bien. J'ai l'impression que ça arrive quand : i. je passe sur des petites bosses : il semble qu'il y ait une déconnection parfois, ii. quand je ralentis en roue libre et que je réaccélère, je sens qu'il y a soit un délai, soit une déconnection et que je dois réactionner le levier pour enfin accélérer. Au début j'étais en mode PAS (on doit pousser sur la trotinette pour la démarrer) et je pensais qu'il était mal calibré, donc je l'ai désactivé, mais même en mode "action de la manette=accélération", je vois bien que ça ne répond pas aussi bien que je voudrais. Bref, je ne suis pas super clair sur ce qui peut générer ça (peut-être des mauvais contacts pour i. ? peut-être un bug de contrôleur sur ii. ?). -l'absence de système de verrouillage (cadenas ou clé de contact) pose problème quand on la gare dans une cage d'escalier ou sur un palier chez des amis, ou quand on va faire des courses rapidos. Je pense à terme à faire : i. un système de verouillage mécanique avec un système d'attache pour cadenas comme ici : installation d'un antivol (16:30) ii. si j'ai le courage de me plonger dans l'électronique de la bécane, de faire une "laisse électronique" de ce type : j'ai un transpondeur dans ma poche qui communique toutes les 30 secondes avec la trottinette, si ce transpondeur est trop loin, ou qu'il n'émet plus, la trottinette s'éteint. -j'ai cru comprendre que le contrôleur au guidon avait des problèmes d'étanchéité. J'ai vu une vidéo sur Youtube où un gars démontait la pièce et enduisait tout au vernis à ongle + Rubson pour le boîtier pour étanchéifier le truc. C'est clairement une bonne idée que je vais reprendre pour le mien. En résumé, l'Ultra est effectivement une machine phénoménale qui est un réel moyen de locomotion à part entière. Ce n'est pas un gadget. Pour moi, dans un usage urbain, elle est probablement surdimensionnée, elle manque de maniabilité et de discrétion sur les trottoirs. Il y a un temps d'adaptation que je n'ai clairement pas franchi au bout de 100 km, il y a des petits problèmes de design qui ne sont pas rédhibitoires, qui sont peut être un peu décevants sur une machine aussi haut-de-gamme, mais qui doivent se réparer / bricoler. Je l'aime bien, même si elle n'est pas entièrement adaptée à mon programme, mais je sais que je vais finir par l'adorer, car je le veux. :-)

Je viens de découvrir une vidéo d'une chute en Dualtron à 40/50 km/h, et je me demandais à quoi était dûe la chute ? On dirait que c'est dû à un freinage du pilote qui bloque la roue arrière, mais je ne suis pas sûr. Dans ce cas là, je me demande si le frein électromagnétique ne serait pas en cause en raison de son manque de progressivité ? Le pilote porte une déguisement de Captain America avec un bouclier décoratif de protection dans le dos, et on voit bien que ça l'a heureusement bien protégé dans sa chute car il est complètement amoché après... La chute est à 1:35 Vidéo ici. Bref, vivement l'ABS.

Merci @Dreadnought ! Si le diable ressemble à une Ultra, je vais je pense arrêter d'être cool et sympa durant cette vie pour mon Karma, car finalement, l'enfer, ça a l'air plutôt cool. :-)

Bienvenu @Antiklash44 @Dreadnought Oups, moi qui viens de commander l'Ultra en première trotinette, je viens de lire ton post et je me demande si je n'aurais pas dû prendre une Limited ou une Mini 4.... C'était principalement pour un usage urbain / pistes cyclables. En commandant l'Ultra, je me suis dit "qui peut le plus, peut le moins", mais tu me fais douter....

Bonjour RaffO1, Je n'ai pas forcément une réponse précise à ta question, en revanche, cela me paraît assez compliqué car il faudrait que le BMS de ta trotinette gère l'entrée du courant de charge ET que ta batterie puisse en sortie alimenter le moteur. En général, je peux imaginer que ce n'est pas le cas. Les chargeurs (qui ne sont plus à proprement parler des chargeurs) qui gèrent la charge et autorisent la consommation de la batterie en même temps s'appellent des UPS, et je doute que nos trotinettes en soient équipées. Le deuxième argument qui fait qu'une telle manipulation serait probablement assez inefficiente d'un point de vue énergétique : charger avec une batterie une autre batterie, on peut le faire avec un téléphone portable car la batterie du téléphone est petite, et qu'on se moque un peu de la déperdition énergétique liée à la charge par une brique de charge USB. En revanche, pour de grosses batteries de trotinettes, je pense que la déperdition énergétique serait conséquente (le poids de ta batterie de charge serait exagéré). Il y a deux solutions imparfaites : -si tu as une voiture à l'étape, tu peux charger, via un convertisseur 12V -> 220V, la batterie de ta trotinette (sans rouler), -si tu es bricoleur, tu peux acheter / faire construire une deuxième batterie similaire (ou plus grande) que celle qui équipe la trotinette, et quand la batterie interne n'a plus de jus, tu branche ta batterie externe (en l'accrochant dans un sac à dos que tu portes par exemple). C'est la solution la plus efficiente d'un point de vue énergétique. Tout cela n'est que supposition, probablement un autre membre du forum trouvera une meilleure solution / rectifiera.

Bonjour à tous , Etant néophyte dans les trotinettes (j'attends ma Dualtron Ultra), je me demandais si, pour pallier le problème de recharge électrique et d'autonomie des trotinettes, il existait un système de chargement communautaire ? Les "chargeurs" pourraient offrir leurs prises électriques à des "demandeurs de charge" pour des durées de quelques heures, éventuellement contre une rémunération modique. Une application pourrait géolocaliser les localisations des "chargeurs", et on pourrait "réserver" des heures de charges à un endroit donné, et reprendre sa trotinette à la fin de la charge. Chaque "chargeur" dirait ce qu'il est prêt à charger (roues, trotinettes, batteries de vélo), la tranche horaire et le maximum de charge qu'il accepte. Pour le "demandeur de charge", ça permettrait de : -rallonger des ballades, -d'avoir moins de stress de tomber en rade, Pour les "demandeurs de charge", c'est un moyen de : - éventuellement gagner un peu de sous en ne faisant pas grand-chose (!). On pourrait même avoir un système d'appréciation des "chargeurs" / "demandeurs de charge" afin d'être sûr que l'on confie sa roue / trotinette à quelqu'un de fiable. La partie technique / application iPhone / Android est relativement facile à faire, il reste à savoir si c'est un projet qui intéresse du monde. Sachant qu'il se poserait probablement le problème de responsabilité en cas de batterie qui se met à s'enflammer chez un "chargeur", mais l'objet de ce fil était surtout de : -savoir si ça existe déjà, -sinon, de savoir pourquoi c'est une une bonne ou une mauvaise idée. Merci.

En fait, hormis le problème de la courbe d'apprentissage plus pentue pour une roue et des problèmes de freinage, je pense que comme le disait un membre du forum, il faudrait en fait qu'il y ait une redondance des pièces maîtresses de la roue (contrôleur notamment), comme dans les aviosn, qui permette en cas de défaillance de ne pas chuter. Dès lors que c'est implémenté, une grande partie des accidents liés aux roues seront évités.

Bonjour, J'ai dans l'idée de faire une sorte d'antivol électronique pour trotinette qui serait une sorte de "laisse électronique". L'idée est que si quelqu'un non autorisé part avec la trotinette, il peut l'utiliser dans un rayon de 50 mètres, et au delà, la trotinette s'arrête avec un coupe-circuit. Ca peut se faire avec la technologie des "beacons", c'est une sorte de boîtier électronique que le pilote garde sur lui, et qui émet des signaux, comme un phare. Ces signaux (passant par bluetooth) sont reçus par un récepteur (construit à base de microprocesseur Arduino) sur la trotinette, et quand le signal est trop faible (ou la distance entre la trotinette et le pilote est trop élevée), le courant de la trotinette se coupe. Je voulais savoir si quelqu'un s'était déjà penché sur ce problème ou sur un problème similaire ?

Bonjour à tous ! Je viens de découvrir ce forum et j'ai lu (toute petite) partie des posts de ce forum incroyablement riche, actif, et enrichissant. Initialement, j'ai voulu prendre une roue, mais ma compagne pharmacienne m'a décrit tellement de cas d'accidents terribles (le dernier en date était un pilote de roue qui s'était crashé car il avait roulé sur une ... chataigne), que j'ai finalement opté pour une trotinette. De plus, j'ai regardé les algorithmes qui régissaient l'équilibre des roues et en fait, c'est assez compliqué et il y a plusieurs façons de le faire. La probabilité qu'il y ait des bugs de programmation ne me paraissait pas nulle (comme le problème connu et maintenant résolu de la ré-inclinaison qui ne se fait pas à la vitesse maximale ). Loin de moi l'idée de lancer un troll sur le sujet, je vous fais juste part de mon choix. Très content de rejoindre la communauté, je suis de Paris, et j'ai déjà quelques VAE que je bricole un peu, une planche de skate Trampa en kit qui est en montage (que je vous joins en photo) et je viens de commander une Dual Ultra. J'ai lu les commentaires dithyrambiques sur l'Ultra, ce qui m'a poussé à l'acheter. J'ai quelques projets d'extensions pour l'Ultra, j'espère avoir à un moment le temps d'en faire quelques uns : -un lecteur d'empreinte digitale autorisant le démarrage, associé à un tracker GPS avec un microprocesseur Arduino, -un système de frein permanent / antivol à l'arrêt de la trotinette -faire des socles amovibles se fixant au porte-bagage optionnel de l'Ultra afin de clipser une valisette Pelikan, -passer en freins hydrauliques ( mais les 8 heures de bricolage minimum me rebutent un peu à vrai dire) Ce que je trouve super sympa avec ces différents engins électriques, c'est non seulement la partie fun / déplacement, bien entendu, mais aussi la partie bidouillage et extensions / hacking car finalement, on s'aperçoit avec ce que vous faites sur le forum, en terme de bricolage, c'est du no-limit....