jejegarcia
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ça fait pas très bien fini ces deux fils orange et rouge à coté de l'amortisseur
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Salut Mat avec 85 kg et 18 % la speedway 3 montera pas c'est du vécu ! c'est énorme 18 % es tu sur du pourcentage ? en tout cas la dualtron avec les deux moteurs passe ! Si tu n'a pas à la plier souvent ou la trimbaler et le budget il faut pas hésiter Prend la dualtron comme dirais Orsa je te dirais en cote speedway nuit dualtron jour ! @+
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les barres sont pas fiable du tout pour moi ! mais comme j'ai le pourcentage qui lui est très fiable pas de soucis en plus le DST me donne l'autonomie restante ! si j'avais que les barres je serais en stress maintenant lol
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oui c'est pour ça qu'il faut les changer
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comme ça elle parait intéressante et le pliage est meilleur
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800 euros un v1 ? tu as pas fais une erreur ? tu touches les dernières pour ce prix là
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non !
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Tu dois acheter les contacteurs pour mettre sur de l’hydraulique ou tu prend directement ceux prévu pour les vae
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une très mauvaise idée ! je te donne un exemple précis sur ma dualtron avec le régulateur des fois ( c'est aléatoire) je redonne un coup d'accélérateur pour arrêter le régulateur mais il s'arrête pas et continue si je freine il coupe tout de suite ! donc si tu branches pas ce système un jour tu vas freiner avec la trot qui accélère toujours donc tu vas très mal freiner donc dangereux et tu risques de tout cramer en plus ! Pour en revenir à une voiture quand tu freines l'accélérateur est automatiquement coupé ( sauf les voitures de plus de 15 ans) !
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Charge et décharge La charge se passe généralement en deux phases, une première phase à courant limité de l'ordre de C/2 à 1 C (C étant la capacité de l'accumulateur). Cette phase permet une charge rapide jusqu'à environ 80 %, puis une deuxième phase à tension constante et courant décroissant pour se rapprocher des 100 % de charge en environ deux heures de plus. La charge est terminée lorsque le courant de charge chute en dessous d'une valeur appelée courant de fin de charge. La tension de fin de charge des accumulateurs Li-ion peut être de 4,1 à 4,2 V suivant la spécification du fabricant de l'accumulateur. La tolérance couramment admise est de ± 0,05 V par élément, ils sont très sensibles à la surcharge et demandent une protection lorsqu'ils sont connectés en série. Les chargeurs doivent être de bonne qualité pour respecter cette tolérance. Il importe de toujours respecter la feuille de données fournie par le fabricant, qui fait état des conditions de charge de l'accumulateur (tolérance, courant de charge, courant de fin de charge, etc.). Toutefois, certains éléments destinés au grand public possèdent une électronique interne qui les protège des mauvaises manipulations (surcharge, décharge profonde). En effet, la décharge doit être limitée à une tension de 3 V par élément, une tension de décharge inférieure à 2,5 V peut conduire à une destruction de l'élément.
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La décharge profonde : La décharge profonde (< 2,5 V par élément ou < 5% de la capacité totale) est destructrice et peut altérer irrémédiablement l'endurance de ces batteries.
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Tu fleurtes avec la limite du raisonnable une batterie 48 volts à 35 volts elle est morte et ne rechargeras plus ! quand tu laisse tourner roue levée tu demande aucune puissance au moteur donc elle coupe pas ! dés l'instant ou elle est posée il y a du poids et c'est plus pareil !
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Salut partant pour 2 finalement, car j'ai qu'une dualtron !
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En tout cas oublie pas de brancher la coupure au freinage sinon gare à toi !
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Salut zou33 effectivement tu gagneras un peu à 41.5 car elle coupera plus tard et encore si il y a un bms programmé à 42.5 dans la batterie ça changera rien ! et pour info à vide roue le vé avec un moteur tu peux faire 1000 kms donc tes 10 kms c'est vraiment qu'elle était à plat ! et 41.5 volts c'est bas pour une batterie de 48 volts alors une 52
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moi j'ai un phare led 48 volts interrupteur intégré directement branché sur la batterie
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mee too
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