sois33

Merci Techos78, et aussi pour tes explications techniques pertinentes...

il y a 44 minutes, Techos78 a dit :

Pour revenir à la remarque de @Ice , le tb provoque-t-il un ralentissement ou pas ?

Je pense que si les pédales se relèvent lors du tilt back, on peut avoir tendance à  contre réagir instinctivement à cette action, ce qui fait accélérer au lieu de ralentir...et on a l'impression que la roue s'emballe...

C'est ce qui m'est peut être arrivé ?

il y a 27 minutes, Ice a dit :

As-tu essayé le TB à 13 km/h comme la vidéo Hirsute avec ton assiette à 2°, afin de mieux ressentir cette sensation ?

 

 

Non, je me suis blessé lors de ma chute, j'attends d'être rétabli...

De même,  lorsque la roue coupe suite à une sollicitation trop importante ou après un tiltback à vitesse max, il vaudrait mieux qu'elle limite la puissance au lieu de couper net, on doit à mon avis sécuriser le pilote avant les composants de la roue (mentionné par Hirsute dans son tuto sur le tiltback )

Ok, mais lorsque le tiltback relève brusquement les pédales,  au risque de faire chuter le pilote, ce n'est  plus une sécurité,  c'est dangereux! Il faudrait qu'il limite la vitesse comme sur les VAE.

Ou ne pas trop relever les pédales...

Le 09/05/2020 à 21:49, sois33 a dit :

Il y a contradiction sur les articles concernant les amendes sur le dépassement des 25km/h :

 

Article R317-23-1

• Modifié par Décret n°2019-1082 du 23 octobre 2019 - art. 15

Le fait d'utiliser un cyclomoteur ou un engin de déplacement personnel motorisé muni d'un dispositif ayant pour effet de permettre à celui-ci de dépasser les limites réglementaires fixées à l'article R. 311-1 en matière de vitesse, de cylindrée ou de puissance maximale du moteur ou ayant fait l'objet d'une transformation à cette fin est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.

L'immobilisation et la mise en fourrière peuvent être prescrites dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3.

La confiscation du véhicule peut être prononcée à titre de peine complémentaire.

Article R321-4-2

• Créé par Décret n°2019-1082 du 23 octobre 2019 - art. 16

Le fait de circuler sur la voie publique avec un engin de déplacement personnel motorisé dont la vitesse maximale par construction est supérieure à celle définie au 6.15 de l'article R. 311-1 est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la cinquième classe.

La confiscation, l'immobilisation ou la mise en fourrière peuvent être prescrites dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-9.

Article L317-1

• Modifié par LOI n°2019-1428 du 24 décembre 2019 - art. 42

Le fait, pour le responsable de l'exploitation d'un véhicule de transport routier, d'un engin de déplacement personnel à moteur ou d'un cycle à pédalage assisté soumis à une obligation de limitation de vitesse par construction, de ne pas respecter cette obligation, de modifier, ou, en tant que commettant, de faire ou de laisser modifier le dispositif de limitation de vitesse par construction afin de permettre au véhicule, à l'engin ou au cycle de dépasser sa vitesse maximale autorisée, est puni d'un an d'emprisonnement et de 30 000 euros d'amende.

Le préposé est passible des mêmes peines lorsque l'infraction résulte de son fait personnel.

Toute personne coupable de ce délit encourt également la peine complémentaire de suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle.

Le véhicule, l'engin ou le cycle sur lequel l'infraction a été commise est immobilisé et retiré de la circulation jusqu'à ce qu'il ait été mis en conformité ou réparé. Un décret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du présent alinéa.

En fait l'erreur est qu'il y a trois sanctions qui sont différentes pour la même infraction...

Il y a 6 heures, Cormo a dit :

La contradiction est dans la phrase elle-même :

Le fait de circuler sur la voie publique avec un engin de déplacement personnel motorisé dont la vitesse maximale par construction est supérieure à celle définie au 6.15 de l'article R. 311-1 est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la cinquième classe

Par définition, un EDPM est limité à 25 km/h. Un engin quel qu'il soit, non-limité à 25km/h n'est donc pas un EDPM et n'est donc pas concerné par cet article.

Cela veut dire que nous ne sommes pas autorisés à rouler sur la voie publique.  Seul les véhicules définis à Article R311-1 le sont.

Ok mais je suis resté sur la roue quand elle avançait, c'est moi qui ai pris la décision de me laisser tomber car je n'arrivais pas à l'arrêter...mais tu as peut-être raison, si la roue avance toute seul (bug) et que je me penche en arrière pour ralentir,  je dois logiquement tomber...

Par contre, je peux sentir que je n'ai plus le contrôle du freinage, et donc instinctivement maintenir l'équilibre pour ne pas tomber: à ce moment, je continue à rouler, et suis obligé de me laisser tomber pour m'arrêter...donc je pense qu'un bug de ce type est possible.

Merci pour vos réponses. 

Oui, ça serait intéressant de savoir si sur la V10, si on force le tilt back sans être à la limite de coupure, donc par exemple batterie à 80-100% de charge, tilt back à 25km/h et sur un forte accélération, et en maintenant l'accélération puis en la relachant, quel est le comportement de la roue?

Est ce que la roue ralentie, ou Est ce quelle continue à avancer toute seule? (Donc bug de l'algorithme )...

Est ce que quelqu'un à constaté ce phénomène ? (à part moi).

Merci.

Vers 13:15, et activé les sous titres...

Sur la vidéo,  les tiltback ne sont pas toujours violent, regarde plutôt vers la fin de la vidéo...

Regarde la vidéo que j'ai posté au début...

Je pense aussi que le tilt back (inclinaison des pédales ) doit être plus violent sur les fortes accélérations...

Merci Kaalcifer, Je vais ré-essayer quand je serais rétabli. Merci pour le conseil de mettre un pied à terre et de rattraper la roue à la poignée,  mais à 25km/h ça doit être chaud...

Il y a contradiction sur les articles concernant les amendes sur le dépassement des 25km/h :

https://www.legifrance.gouv.fr/rechCodeArticle.do?reprise=true&fastReqId=343685928&page=2

   Code de la route

1. Article R311-1
2. Article L317-1
3. Article L317-5
4. Article R110-2
5. Article R313-1
6. Article R314-1
7. Article R315-1
8. Article R316-4
9. Article R316-5
10. Article R316-6
11. Article R317-1
12. Article R317-5
13. Article R317-14-1
14. Article R317-16
15. Article R317-23-1
16. Article R321-4-2
17. Article R321-15
18. Article R322-1
19. Article R343-4
20. Article R344-4
21. Article R412-9
22. Article R412-19
23. Article R412-28-1
24. Article R412-34
25. Article R412-43-1
26. Article R412-43-2
27. Article R412-43-3
28. Article R415-2
29. Article R415-3
30. Article R415-4
31. Article R415-15
32. Article R417-10
33. Article R417-11

Pour rappel :

Merci Ichigo😊

Le 01/03/2020 à 12:03, Lancel a dit :

Sincèrement, j'attends de voir si ces sanctions seront  appliquées... Le code pénal est toujours bien rempli, lorsqu'il s'agit de l'appliquer, les juges sont souvent timides, à tort ou à raison.

Pour info, Inmotion risque cette peine car il est possible de débrider sa roue avec la dernière appli.

Code de la route :

Sur l'appli Inmotion, il y a un bouton à activer spécialement pour le bridage à 25km/h afin d'être en conformité avec la loi edpm 

C'est juste le tilt back réglé à 25km/h

C'est bien vrai et très sensé comme réponse. 

Oui, Je ne vous conseille pas de mettre le tilt back à 25km/h si celui ci est violent , c'est dangereux...

Au risque d'être hors la loi, mais de ne pas se blesser.

Je suis tombé sur le bitume, grosse contusion à la cuisse et à l'épaule,  Je boîte et ne peu pas rouler avant une semaine je pense...

Mais comment expliquer ça aux forces de l'ordre? Faut-il respecter la loi au risque de se blesser et de provoquer des accidents sur la route?

Ils risquent d'interdire complètement les gyroroue...🤨

C'est pas cool, mais les chutes ou blessures arrivent facilement en gyroroue (je suis tombé sur le bitume avant hier suite à un tilback). La glace ça soulage bien...

Il faut être prudent et bien équipé. 

Je te souhaite un bon rétablissement 

En fait normalement,  avec une assiette vers l'avant (Donc les pieds inclinés vers l'avant, Je met 2°), le freinage est plus efficace,  et le accélérations plus douces. J'ai réglé ma roue comme cela après plusieurs essais dans un sens comme dans l'autre. 

Par contre, avec un réglage comme cela, en cas de tilt back,les inclinaisons doivent s'additionner. Quand les pédales remontent, Je pense qu'on peut avoir tendance à contrer ce mouvement, ce qui provoque une accélération et pas un freinage, car le centre de gravité ne se déporte pas vers l'arrière...

il y a 4 minutes, edae a dit :

Ton retour est intéressant qu'il faut être méfiant sur les nouveautés quand bien même on a de l'expérience comme tu as. Tu y es allé trop franco. Le diagnostic de ta roue par le Bluetooth donne bien que ta roue n'a aucun problème ? 

 

Oui ma roue fonctionne bien...

Merci Techos78,

Mais ce qui m'est arrivé est quand même troublant. Je me souviens que j'étais parfaitement lucide, lorsque les pédales se sont relevées , Je tenais sur la roue (un peu désagréable du au relevé des pédales), j'aurai pu continuer à rouler, mais je ne pouvais pas freiner, la roue continuait à avancer malgré mes efforts pour la freiner (c'est vraiment le souvenir que j'ai  et qui m'a marqué )...c'est pour cela que j'ai pris la décision de me laisser tomber. Est je sais très bien ralentir  et m'arrêter à des vitesses plus élevées que 25km/h...

Question : est il possible que l'algorithme se plante, et maintienne une accélération tout en gardant fonctionnel le gyroscope? Si on force sur le tilt back, est ce que cela peut arriver? (Donc pas de coupure moteur, car on est loin de la limite, mais un maintien voir emballement du moteur...)

D'autre part, que faire si le tilt back si le relevé franc des pédales arrive en plein virage? Cela peu arriver si on remet un accélération en fin de virage?

Dernière question: j'ai l'habitude de rouler les jambes legerement fléchies pour amortir les chocs. Donc mon centre de gravité est plus bas. Pour freiner, J'ai tendance à m'asseoir en arriere. D'autre part, le réglage de l'inclinaison de mes pédales est de 2° (donc les pieds penchés vers l'avant). Est ce que cela a pu influer dans le mauvais sens , et provoquer le maintien de l'accélération de la roue lors du tilt back au lieu de la ralentir ?

Merci d'avance,