valentinoeval

Il y a 3 heures, AdemJS a dit :

Bonjour,

Si tu es sûr que tu fais bien du 35Km/h, vérifie la taille de la roue configurée dans le LCD.  🙂 Mais il y a peut-être un bug, tout simplement.

Oui c'est surement que tu as cafouillé au P0 qui est la taille du pneu

Il y a 17 heures, Sid30 a dit :

Bonjour suite au debridage, mon compteur m'indique 19 à 20 km/h au lieu du réel. Que dois je faire ?

SID

La débrider ?

Il y a 16 heures, Snake38 a dit :

Bonjour, 

Je me permets une question, qui n'est pas indiquée ici...

Est-ce mauvais de recharger sa trott si elle n'est pas complètement vidée ? Par exemple, pour la recharger tous les soirs, lorsqu'elle se trouve à 30 ou 40% de batterie pleine.

Merci !

Non

Il y a 16 heures, Julien P a dit :

Ok merci pour ta première partie de réponse.

Ta seconde relative aux deux chargeurs amène une autre question : vu que c'est la batterie (ou le BMS) qui "demande" la tension, il n'y a qu'en fin de charge qu'un chargeur peut "couper" avant l'autre non ? Ou la encore est-ce le BMS qui dicte sa loi ? Que se passe t-il si un chargeur coupe (exemple si on le débranche de la prise murale par erreur) en pleine charge ?

En fait c'est le réglage dont tu parles que je ne comprends pas je crois

Merci

Le BMS et/ou le chargeur, tout dépends de leur niveau "d'intelligence"

Il y a 5 heures, Julien P a dit :

Salut,

Pensez vous qu'un chargeur qui permettent de régler le % de charge à 80% / 90% et 100% soit utile ?

Si l'on ne roule pas tous les jours je me dit que ça doit préserver la batterie et qu'un complément de charge ou  une charge complète de temps en temps doit permettre d'équilibrer les cellules ?

y'a le chargeur BDD qui fait ça (testé par les wheelers sarthois) mais le prix est (trop) élevé et je n'ai pas trouvé l'équivalent sur aliexpress.

Julien

Honnêtement ça ne sert à rien car tu n'exploitera jamais la partie de la charge de la batterie qui te rends le plus de puissance et si comme tu dis tu ne t'en servira pas tous les jours tu risque encore moins de l'user.

Ma DT3 a plus de 10200km et je la recharge tous les jours peut importe le niveau de charge et jusqu'au max en laissant l'équilibrage se faire, je n'ai pas perdu de capacité.

Tu auras déjà changé de trott ou cassé la partie mécanique avant d'avoir flingué la batterie

Il y a 2 heures, Julien P a dit :

J'ai une question subsidiaire : est-ce qu'on peut brancher deux chargeurs en parallèle sur une seule prise coté trott ? (sous réserve que la connectique suive bien sûr)

Je pense à deux chargeurs strictement identique.

Oui tu peux à conditions que les deux chargeurs soient réglés exactement au même voltage, ça se regle en les démontant et en tournant le potentiomètre intérieur

il y a 12 minutes, stip93 a dit :

• 2 chargeurs rapides (5A) => je ne sais pas

Oui => je charge avec 3 chargeurs en 17A quand je suis pressé et ça passe (10A + 5A + 2A)

Il y a 15 heures, Ben plfr a dit :

Merci pour ta réponse je vais tester de laisser brancher quelques jours .

si ce n’est que ça c’est parfait . 
je revient vers vous après avoir testé 

A ta place je la laissera une semaine histoire d'être sûr

Il y a 2 heures, Ben plfr a dit :

Je dirait qu’elle n’avait pas été chargée entre l’été dernier et début du printemps (date ou j’ai acheter un nouveau chargeur, et début du confinement).

ce que je comprend pas, c’est qu’elle charge normalement. Le voltage est réaliste. Et elle coupe de manière aléatoire et tres rapide alors qu’elle est à pleine charge ..

Certaines cellules sont certainement sous chargées suite à cette période de stockage importante
Le chargeur passe au vert et le LCD te dis être environ au bon voltage mais en réalité vu que certaines cellules sont sous chargées d'autres sont un peu plus chargées que nécessaire pour compenser la tension globale à atteindre.

Si tu veux un vrai bon équilibrage il faut que tu laisse le chargeur brancher pendant un moment après la fin de la charge, je serai toi je la laisserai quelques jours branchée histoire que toute les cellules remontent bien à 4.2V

@Yancha chu c'est normal que tu ne trouve pas le ou les MOSFETS cramés, ils est obligatoire de les dessouder au préalable

Il y a 6 heures, Kafouyaz Ilambe a dit :

Je pense que @valentinoeval veut insister sur le fait que démonter qqchose sur la trott', fasse sauter la garantie….. (???)

(j'dis ça, j'dis rien  )

C'est ça 😉

Il y a 18 heures, stev84 a dit :

Salut a vous, je viens vers vous car gros soucis avec ma kugoo semblerait que un controleur soit défectueux.... elle a brouter puis s'est arrété et quand je met sur 2 moteur ca fonctionne mais en broutant, j'ai donc vérifié les controleurs en inversant les moteurs sur chaque controleur et semblerait qu'il y'en est un de mort..... je suis sous garantie encore, vous en pensez quoi ? je vais devoir renvoyer seulement le controleur et non la trottinette entiére ? ou ca vaut mieux de tenté la reparation.... ? merci a vous ! 

Elle n'est plus sous garantie, nuance

il y a 35 minutes, BrunoO a dit :

sympa la vidéo du montage de la roue avant avec frein

il oublie juste de préciser que aprés le montage

on ne peut plus replier le guidon coté frein avant ...

que pour la sécurité il n'y a pas de coupure moteur quand on freine ...

Ben après c'est à toi de le mettre le capteur de frein, c'est pas compliqué, tu prends une poignée avec contacteur et tu le branche sur celui du frein arrière

il y a une heure, smallexis a dit :

je n'ai eu en main que 2 batteries de DTU et une de kaabo WW mais j'imagine que pour la Thunder c'est aussi la même conception. Les câbles de charges sont du même diamètre que ceux d'alimentation donc ils encaissent à minima 50A (et même bien plus). Donc selon moi les facteurs limitant seraient dans l'ordre : la prise GX16, puis le circuit protection overcharge du BMS, puis la capacité de la batterie et enfin le câblage.

Je ne suis pas convaincu par ce que je vais dire mais les câbles sortant de la batterie pour la recharge sont légèrement plus fin que ceux de la décharge

Le 23/12/2019 à 11:02, Yannick31 a dit :

Donc il sera peut-être déconseiller de laisser le chargeur branché durant plusieurs heures, non?

Systématiquement oui mais de temps en temps laisse afin d'être sûr de recharger à 100% chaque cellule quand l'équilibrage se fait car ça descend en centième voir dixième de volt à ce moment là et donc la tension global du pack d'accus diminue donc il faut que ça recharge avec le chargeur

Un chargeur 10A sur une Thunder c'est LARGE ! Avec les potes du club Mimo sur FB on chargé des fois à 10-12-15A et aucun problème n'a été signalé, pas de câblage qui chauffe.

En revanche au delà de 15 je commencerai à déconseiller en effet car même si les câbles siliconés des connecteurs de charge sont de qualité ils ne sont pas assé épais pour encaisser des mille et des cents

HS : Pour informations je possède toutes les pièces détachées nécessaires au projet bimoteur donc merci de ne plus me solliciter pour vos offres  

Le 11/10/2019 à 19:54, TFlorian a dit :

Beau travail !!

Par principe de précaution  :

Voir les fils du BMS se promener comme ca me fait un peu peur ... (ok il ne sont pas dénudés donc peu de danger...)

mais si deux fils se touchent c'est toute la puissance de des éléments entre les deux points qui sera mis en place -> gros courant !! donc danger de brulure et risque de projection de métal fondu !

ce n'est pas parce que ces fils sont "petit" et sont comparable à des pointe de test qu'il ne doivent pas être protégés ...

Il ne les a pas pas encore fixés proprement

il y a 10 minutes, Crypto83 a dit :

@valentinoeval je suis tombé sur des posts de 2017 ?,, j'ai pensé à toi direct !

 

 

Effectivement très intéressant !

à l’instant, Bobb's a dit :

Salut,

Comment désactiver "l'e-brake" dont tu parle? En baissant le PA?

En lisant la notice

Il y a 3 heures, aerom a dit :

b pourquoi bricoler un fil vue cela concerne déjà le pois de la personne sur une trott la plomb et plus lourde déjà ensuite pourquoi c en descente ou monter ta tro surtout en monter + poid énorme perte de puissance si batterie plomb  plan tes kilométré heures  pois puissance pas pareille monte la en trial tu varia change tes pignons autrement si tes en ville plate comme toute les trop en montagne le top houlala

Désolé mais je ne comprends rien de ce que tu écrit.

C'est possible de recommencer en écrivant du français correct et sans faute ? Merci

Salut @Crypto83, j'ai pas eu l'occasion de m'en occuper hier soir, j'espère pouvoir tester ce soir car je dois passer chez Fastride après le taf pour peser mon nouveau deck en carbone et voir la différence de poids avec celui d'origine

Il y a 4 heures, 0rsa a dit :

@valentinoeval j'ai retiré Izirod (qui a fermé définitivement) et Speedelec qui devient anecdotique. Ces marques avaient été regroupées car il s'agissait de Speedway rebadgés et donc quasiment les mêmes modèles.

Merci

Ça marche  

il y a 52 minutes, Crypto83 a dit :

Bleu et jaune sont Rx/Tx (Rx = Reception et Tx = Transmission) donc ils fonctionnent ensemble.

Je pense que le bleu/orange entre les 2 contrôleurs ont la meme fonction et qu'ils doivent êtres utilisés simultanément.

 

Voici le detail du marquage sur le PCB en face arrière  :

 

D'accord donc deux paires de datas

Selon tous tes éclaircissements, quelles couleurs brancheraient tu pour piloter le deuxième contrôleur ?

Merci @Crypto83 pour ces informations, je test ça ce soir si j'ai le temps et si tu vois une publication sur FB c'est que ça a réussi 

EDIT : tu ne parles pas du fil orange, à tu des infos sur son utilité ?

Bon je reviens aux infos

J'ai fait les passages de câbles mais je n'arrive pas à faire fonctionner les deux moteurs pour mon deuxième contrôleur branché en parallèle sur le premier avec un Y que j'ai créé quel fil ne doit pas être branché ?