Brome

Prenons ton exemple, où pour la même accélération tu dois fournir 300 watts pour une personne de 60 kg et 450  watts pour une personne de 90 kg. Ça n'est un problème que si la roue ne peut pas fournir les 450 watts demandés par la personne de 90 kg, donc supposons que la roue ne puisse fournir que 400 watts.

Dans le cas de la personne de 60 kg, tout va bien se passer, la roue fournira l'accélération demandée.

Dans le cas de la personne de 90 kg, quand elle va commencer à accélérer et que la roue va atteindre une consommation de 390 watts (juste en dessous de la limite), elle va bipper violemment. Si le pilote a envie de continuer à accélérer, il se plantera, mais c'est son problème, la roue l'aura averti.

Une bonne roue prévient son pilote quand la batterie arrive à ses limites. Que ce soit lors d'une accélération sur du plat, ou lors d'une montée trop raide.

Pour autant que je sache, c'est déjà le cas. Enfin peut-être pas sur toutes les roues, mais sur une roue sérieuse en tout cas il y a un bip quand la roue arrive près du seuil maximum de ce qu'elle peut donner. Et ce , que ce soit dû au poids du pilote, à la vitesse ou à l'inclinaison de la pente.

Le poids du pilote joue surtout sur l'accélération que peut donner la roue à un instant donné, pas vraiment sur la vitesse maximale. 

Je possède une MCM3 depuis un mois et demi. Au début j'ai pas mal souffert au niveau de l'intérieur des mollets/tibias, car les flancs de la MCM3 sont très durs (sauf si on les fait remplacer par les coussins noirs moelleux, ce que je n'ai pas encore fait). Mais aujourd'hui, au bout de 320 km parcourus, je n'ai plus de problème à ce niveau là. D'une part parce que j'ai appris à monter et descendre de la roue efficacement sans me tuer les mollets, et d'autre part parce que j'ai placé sous les flancs d'origine (deux simples feuilles de silicone) du gel comme celui qu'on trouve dans les selles de vélo. Ça m'a coûté moins de 10€, ça ne se voit pas, et ça amortit suffisamment pour un usage normal. À noter que la simple utilisation d'un protège-tibia pendant la phase d'apprentissage règle le problème tout aussi efficacement.

De ce que j'en vois, la MCM4 HS n'apporte par rapport à la MCM3 que le confort de sa coque. Donc si aujourd'hui on me proposait de payer 250€ (la différence) pour troquer ma MCM3 contre une MCM4HS, je dirais non merci. 

Quant à la Ninebot, j'ai quelques problèmes avec la politique de la marque (changement de chambre à air qui invalide la garantie, mises à jour du firmware non réversibles, obligation d'apparier la roue avec un téléphone...).

Je n'ai pas fait de montage, donc ça ne sera pas aussi sexy que les vidéos de Jean et Lucas, mais les photos et vidéos que j'ai prises sont visibles là : https://goo.gl/photos/7qK6hgxZ9DVvPxRP9

Il y a 17 heures, Mingyar a dit :

Des expériences de chutes dont j'ai connaissance, certaines personnelles ;), la quasi totalité étaient des chutes 'comme une merde'. Les roulés-boulés élégants, j'en ai beaucoup lu, jamais vu.

Pour l'instant, sur trois chutes, j'en suis à deux comme une merde et un roulé-boulé. Celle où j'ai pu faire une roulade s'est assez bien passée, à part un pantalon troué et une petite égratignure au genou.

Les arts martiaux sont une très bonne école pour apprendre à tomber. Mon problème c'est que les ayant pratiqués il y a fort longtemps j'ai perdu ces réflexes salvateurs. J'envisage sérieusement de reprendre l'aikido pour raffraichir  ma mémoire corporelle, et aussi bien sûr parce que j'adorais cette activité.

Le gros problème de la chute c'est que, comme pour tout le reste, pour que ça se passe le mieux possible il faut s'y entrainer souvent et beaucoup. Et tomber d'une roue sur du bitume est une des pires façons de s'entrainer à tomber. Le mieux est donc de pratiquer sur un tatami, un matelas en mousse, ou au pire de l'herbe. 

Concrètement, l'idée est de rentrer la tête, arrondir un bras dans le prolongement de la courbure du dos pour devenir une "roue humaine". L'impact initial s'effectuant au niveau de la main. Je suis sûr qu'il y a des tonnes de vidéos YouTube qui expliqueront la chose bien mieux que je peux le faire.

Un grand merci, @Techos78, pour avoir levé le voile sur ce mystère (pour les dix millions de dollars, tu m'enverras un numéro IBAN pour que je puisse procéder au virement).

Il y a 1 heure, Willy McWheely a dit :

Dans ce cas, pourquoi la roue ne fait pas simplement un tilt-back pour faire ralentir?

C'est ultra désagréable les pavés en roue, mais il vaut quand même mieux une certaine vitesse pour moins les sentir passer.

C'est la question à dix millions de dollars que je me pose aussi. 

Je ne pense pas que ça vienne d'un bug. Un tilt back ou un tilt forward, c'est quelque chose qui doit être orchestré avec précision. Un bug amènerait plutôt quelque chose d'erratique qui conduirait à un casse-gueule immédiat.

Je n'ai pas la réponse, mais je pense qu'il faut chercher plutôt du côté du fait que le pilote peut glisser sur les pédales lorsqu'il y a de gros cahots comme lors d'un passage sur pavé. Il est peut-être dans ce cas plus prudent de faire un tilt forward vers l'avant pour limiter le glissement ou bien pour limiter les conséquences néfastes d'un glissement.

Mais c'est juste une supposition. J'ai cherché un peu partout sur le net, mais j'ai trouvé très peu de référence à cette histoire de tilt forward sur pavés. 

Moi je suis à Bertrange, pas loin du City Concorde.

Pour l'instant je débute moi aussi, je n'ai ma roue que depuis un mois, mais on peut s'échanger des conseils entre débutants, ce sera toujours mieux que de rouler seuls. Je te contacte par MP.

Salut Dunpeal !

Je suis moi aussi travailleur frontalier, résidant à Metz. Ça m'arrive de temps en temps de m'arrêter à Thionville sur le chemin du retour pour aller m'y balader en roue, donc si tu veux qu'on fasse un petit tour ensemble, fais-moi signe. J'ai pas encore eu l'occasion de beaucoup tester les trottoirs de Luxembourg, en revanche, tu nous diras s'il est facile d'y circuler.

À propos, tu travailles dans quel coin ? 

Il y a 2 heures, Orestre a dit :

- Un indicateur de pression des pneus (en usage intensif ma MCM4 perd facilement 1 à 1,5 bar en une semaine)

- Bannir le bluetooth "ouvert"- vous avez remarqué lors des randos que n'importe qui peut se connecter par erreur sur la roue du voisin? 

- des pneus neiges pour l'hiver ?

 

Pour les pneus neige, je ne sais pas, mais les deux premières suggestions me paraissent diablement utiles !

D'ailleurs quand j'ai reçu ma roue, ça m'a vraiment surpris, voire choqué, que la connexion Bluetooth ne soit pas sécurisée. 

à l’instant, 0rsa a dit :

Une fonction follow me, je marche et la roue me suit.

Ça, ça serait la grosse classe !

Il y a quelque temps, je m'étais demandé pourquoi on ne faisait pas des valises à roulettes motorisées qui feraient ça. Récemment, il me semble avoir vu sur un site marchand chinois un truc dans le genre, mais je suis pas sûr.

Pour adapter ce genre de fonctionnalités à une roue, faudrait des roulettes latérales pour qu'elle puisse maintenir son équilibre et tourner. Et qu'on pourrait replier au moment de remonter sur la roue, bien sûr.

Mais effectivement, puisqu'il y a des drones volants qui suivent leur possesseur, ça doit pas être trop dur de faire la même chose avec un drone roulant.

Le problème d'un verrouillage par clé c'est que ça n'empêcherait pas le voleur de partir avec la roue sous le bras, et de faire sauter la protection calmement par la suite.

Si j'ai bien compris, la Ninebot se met à hurler dès qu'on la déplace, quand elle est en mode antivol. Ça, ça pourrait désarçonner un voleur pas trop bien informé.

Puisqu'on parle d'antivol, ça pourrait être bien d'avoir sur la roue un petit compartiment, genre top case, dans lequel on puisse ranger un câble d'antivol pendant qu'on roule. Ou même quelques affaires (protège-poignets, poncho de pluie, gilet fluo...) ou quelques courses si on va faire du shopping. Idéalement, une sorte de valise plate, éventuellement amovible, qui viendrait se placer sur la roue entre les genoux du pilote. 

Ou, sans aller jusque là, une sorte de porte-bagage sur lequel on puisse mettre deux ou trois bricoles.

Le 19/09/2016 à 00:08, tzaro a dit :

Je pense qu'il serait  possible de détecter la présence du pilote, dans le but de couper la roue lorsqu'il n'est plus là.

J'ai une fois trop sollicité la roue en voulant freiner trop sec presque à l'arrêt. Je me suis retrouvé sur les fesses et la roue a continué toute seule bien droite sur quelques mètres, avant de se faire arrêter par un kiosque à journaux.

Le risque de provoquer un accident n'est pas négligeable dans ces conditions et une fonction d'arrêt automatique serait aussi bienvenue que les "stop ski" sur nos planches.

Je vois à priori un moyen simple à base de capteurs sur les deux pédale (piezo électrique, optique...). Il faudrait bien sûr tenir compte des micro coupures liées au trottoirs, pavés... mais je pense qu'en l'absence de présence sur les deux pédales pendant plus d'une seconde, on peut considérer le pilote comme perdu et arrêter le vaisseau fantôme.

Il y a bien sûr la solution de la sangle de retenue que l'on tient à la main mais elle ne me convient pas trop pour deux raisons :

- Elle grève l'autonomie de la partie supérieure du corps, de manière asymétrique de surcroit.

- En cas de chute je pense qu'elle peut s’avérer dangereuse. Je peux gérer une chute en cas de perte de contrôle à vitesse raisonnable, cela m'arrive encore parfois, mais je ne m'en crois pas capable en essayant en même temps de retenir la roue.

Pour l'instant je n'ai expérimenté qu'une fois le phénomène de la roue qui part toute seule. C'était sur un chemin de campagne et j'ai décollé de la roue en roulant dans un nid de poule. Je suis retombé sur mes pieds, et la roue s'est arrêtée dans l'herbe au bord du chemin sans dégâts, mais ça aurait pu être catastrophique en milieu urbain.

Quant à la sangle, ça ne me satisfait pas non plus, car je lui dois deux mauvaises expériences. Une fois, je l'avais coincée dans la poignée de ma roue pour voir ce que ça faisait de rouler les mains libres. La sangle a fini par se décoincer et se faire "avaler" par la roue en se coinçant autour de l'axe. Ce qui m'a valu une chute, et surtout un démontage du carénage pour pouvoir décoincer la sangle.

Et lors de ma toute dernière chute, je tenais la sangle de la main droite au moment où j'ai été éjecté (par un fort guidonnage inattendu), et j'en suis sorti avec une grosse entorse au coude droit, probablement dûe à l'angle bizarre pris par mon bras au moment de la chute.

J'ai donc décidé de rouler sans sangle dorénavant, et hélas je ne vois aucun autre moyen d'empêcher la roue de partir seule si l'envie lui prenait, à part bien sûr un système de sécurité comme décrit par @tzaro.

Pour le moment je n'ai eu que des réactions positives, et souvent curieuses.

Un type qui me croise en voiture, vitre ouverte "C'est excellent ça !!!". Des gamins qui m'ont couru après et m'ont demandé de leur faire essayer, des ados qui m'ont juste demandé combien ça coûtait. Une vieille dame en balade avec son compagnon qui lui a dit "Oh ! Mais c'est ça qu'il me faudrait.", un couple avec leurs enfants qui s'est montré très curieux de l'objet et avec qui j'ai fini par papoter pendant un petit quart d'heure.

Et puis un jeune homme qui m'a demandé où j'avais acheté ma roue, puis m'a avoué que lui-même était un récent possesseur d'une Ninebot.

Salut et bienvenue ! 

Je vois que je ne suis pas tout seul à chercher le moindre prétexte pour aller faire un tour en roue.  

Pour ce qui est de la position des pieds, je les mets autant que possible vers l'avant, comme recommandé par beaucoup sur ce forum. Et effectivement c'est plus confortable d'avoir le talon bien placé sur la pédale plutôt que l'avoir dans le vide.

Merci @sbouju. En fait, j'ai toujours eu tendance à fortement serrer la roue avec les mollets au début, donc je ne pense pas avoir expérimenté ce "guidonnage du débutant" pendant mon apprentissage. Mais c'est vrai que j'ai tendance maintenant à relâcher la pression sur les mollets, donc ça peut venir de là. Merci pour le tuyau ! 
 

En fait non.  Ma balade n'a pas dépassé dix minutes. C'était juste une petite sortie rapide. J'étais en pleine forme, pas du tout fatigué, détendu... ça peut paraître un peu présomptueux, mais je ne pense pas que ça provienne d'une faiblesse du pilote à ce moment. 

Je me considère toujours comme débutant, mais au bout d'un mois de pratique et 250 km je pense avoir assimilé les bases et ne plus avoir trop de problèmes d'équilibre. C'est ce qui me fait suspecter un "problème matériel", comme un défaut d'adhérence. 

Merci, @Pascal91. J'ai le même ressenti que toi pour le mode middle, je le trouve assez agréable pour rouler cool, mais le mode soft est vraiment trop soft. Toutefois, quand je suis monté pour la première fois sur ma roue, c'est le mode soft qui m'a aidé à me familiariser avec les sensations d'appui sur les pedales. Il aura au moins eu cette utilité !

Merci beaucoup pour vos réponses. 

Je peux me tromper, mais je ne pense pas que ma dernière chute en date ait été dûe à une crispation. Je venais de faire une petite balade sympa, j'étais presque rentré au bercail, et sur un trottoir désert et en ligne droite... c'est justement le fait d'être détendu qui m'a poussé à faire une petite accélération.

La pression de la roue est une piste intéressante. Je l'avais gonflée à 3 bars environ une semaine avant, ce qui me paraît raisonnable pour un gringalet de 70kg comme moi, mais il est possible qu'elle se soit subitement dégonflée pour une raison ou une autre, je vais contrôler ça. 

Mais je pense effectivement à un problème d'adhérence. Je vois deux facteurs qui ont pu causer le problème. 

D'une part, le sol était à cet endroit fait de dalles jointes. Un petit défaut ou une irrégularité dans ce type de revêtement est vite arrivé. D'autre part, j'étais à ce moment là en mode "confortable", histoire de tester (je roule habituellement en mode hard/powerful). Si je comprends bien, ce mode est moins réactif et il est possible que la roue, réagissant tardivement, ait dû donner une accélération beaucoup plus brusque que ce que j'attendais pour récupérer mon penchage en avant. 

Bon, prochaines étapes quand je serai en état de remonter sur ma roue : contrôler la pression, repasser en mode hard, éviter les accélérations brusques même si c'est grisant, et surtout penser à compléter ma panoplie de protections. 

Lors de ma dernière balade, j'ai eu une expérience pour le moins désagréable : ma roue s'est mise à "guidonner" violemment de gauche à droite et de droite à gauche, et j'ai été aussitôt éjecté.

La chute s'est soldée par de multiples entorses (coudes, poignets, et un genou) dont je ne suis pas encore totalement rétabli, même si j'apprécie de redécouvrir des plaisirs simples comme pouvoir taper sur un clavier. 

Souhaitant autant que possible éviter à nouveau ce genre de chute, j'aimerais comprendre ce qui peut pousser une roue à réagir de la sorte. En fait, sur les trois chutes que j'ai faites depuis que j'ai ma roue (une Urban MCM4, mais je ne sais pas si ça a un rapport avec le phénomène), deux d'entre elles proviennent d'un violent guidonnage qui m'a fait perdre l'équilibre. La première fois, c'est arrivé lors de mon troisième jour d'apprentissage alors que j'ai tenté de réajuster mon pied gauche qui était mal posé sur la pedale. Mais la dernière fois, je n'arrive pas à comprendre ce qui a pu causer ce guidonnage. 

J'etais en ligne droite, sur un trottoir  plat, et après avoir ralenti pour traverser une rue j'étais en train d'accélérer. C'était une accélération plutôt forte, certes, mais la roue n'a pas bippé et la batterie était au dessus de 50% donc ça ne vient pas d'un manque de puissance. Pour information, je pèse 70 kg. 

D'où ma question : Certains d'entre vous ont-ils déjà expérimenté ces violentes secousses de la roue ? Savez-vous ce qui peut les causer et comment les éviter ?

Le 24/08/2016 à 19:35, sbouju a dit :

Là, ça n'est pas en rapport avec la température puisque ça se produit au contraire à froid, juste après être parti et en commençant par une descente, mais oui, il y a un tilt forward (avec la mienne) dans ce cas précis. Très dissuasif !

Il me semble avoir vu un topic qui expliquait que la recharge pendant la descente produisait une forte chaleur. 

Puisqu'on parle de tilt, j'avais constaté en testant les différents modes de pilotage offerts par ma roue qu''il y avait un léger tilt avant quand je passais en mode powerful/madden. Et ceci au repos, avant même que je monte dessus. Ce tilt n'était pas présent dans les autres modes de conduites (confortable et soft).

@Freeman(avec qui j'ai fait une chouette balade hier soir et qui m'a appris plein de trucs, merci encore !) m'a suggéré de refaire un étalonnage, et effectivement je n'ai maintenant plus de tilt dans aucun mode.

Donc tout est bien qui finit bien, mais ça m'étonne tout de même d'avoir eu ce réglage d'usine bizarre pour l'assiette, et seulement pour un mode. Toujours est-il que c'était assez gênant pour rouler, surtout quand il m'arrivait de la conduire "à l'envers".

Salut et bienvenue !

Concernant les jikatabi, je crois que certains en portent sur leurs roues. D'autres affectionnent les Vibram FiveFingers. Perso, même si j'aime bien porter ces dernières pour marcher dans la nature, je ne les ai encore jamais essayées sur ma roue.

Pour iOS, il existe aussi l'app Maps 3D (http://www.movingworld.de/) qui est excellente pour la randonnée, avec la possibilité de télécharger des cartes (plusieurs sources disponibles) offline, charger des trajets gpx ou enregistrer son trajet et les exporter.

Une fonction que j'apprécie aussi, c'est la possibilité d'appliquer un facteur multiplicateur au relief, pour mieux le distinguer visuellement.

J'utilise parfois l'app "Here" (ou "Here weGo"), elle existe pour Android et iOS. Elle gère pas mal de modes de transport différent, comme les modes vélo ou piéton ou encore transport en commun. On peut télécharger les cartes pour les utiliser offline.

Bref, je la trouve pratique et efficace. Et tout ça gratuitement.

Merci pour vos réponses.

Je me suis hasardé à tirer sur les "coussins" d'origine, et ils se détachent très bien en effet, vu que ce sont juste des picots qui viennent s'enfoncer dans les trous d'une plaque de plastique dur.

J'ai été étonné de voir qu'il ne s'agissait pas vraiment de coussins finalement, mais d'une simple couche de silicone assez fine (3 ou 4 mm). Donc ça n'est pas très étonnant que le contact avec les jambes soit très dur.

Du coup, en attendant que des pads plus épais soient disponibles et d'avoir des retours sur ceux-ci, je réfléchis à un moyen de customiser ma roue pour la rendre plus agréable à l'usage, mais sans que mon bricolage soit trop dégueulasse visuellement. Je pense par exemple à récupérer de la mousse à mémoire de forme à partir d'un vieil oreiller, ou bien fixer des couvre-selles en gel pour selle de vélos. Mais évidemment, tout ça peut s'avérer inconfortable, pour les raisons données par @JohannV.