Ibaloo

ATTENTION : lorsque vous montez un escalier avec la roue qui est en mode moteur coupé, si jamais le pneu heurte une marche, même pas trop violemment, la roue interprète ça comme du couple et relance le moteur. Il faut impérativement la reposer sur la marche immédiatement et la re-soulever. Mon conseil : attention de ne surtout pas heurter de marche d'escalier, escalator ou autre avec la roue en mode "coupure moteur sur absence de couple".

Oui, mais effectivement à chaque mise à jour c'est un peu galère : déconnexions, échecs multiples, etc etc... J'ai toujours dû m'y prendre à plusieurs fois. Là il faut bien penser à avoir la dernière mise à jour de l'application Inmotion avant de commencer. Et à la fin de la mise à jour ATTENTION il y a un message qui dit qu'il faut attendre un peu avant d'éteindre la roue mais c'est long en fait, genre 30-45s avant qu'il n'applique réellement la maj sur la roue. Il faut vraiment attendre que l'affichage autour de la batterie soit un trait fixe avant de l'éteindre. Mon conseil : lancez la mise à jour, allez vous faire un épisode de série et revenez après 40 mn pour éteindre et rallumer la roue.

Je ne connais que trop bien ces symptômes 🙂 Pour l'inconfort en montée, avec l'impression d'avoir les chevilles tordues et d'être sous l'effet d'un tiltback permanent, ne pas hésiter à mettre l'inclinaison à +2/+3°. Au début ça fait un peu bizarre mais on si habitue très vite et ça règle vraiment bien le problème. Pour le phare rien à faire. Son pointage est beaucoup trop bas même sur le plat et il n'est pas réglable. C'est un souci que j'avais mentionné précédemment. En fait il éclaire mieux que les anciennes roues mais à une distance qui le rend tout aussi inutile. A 40 km/h j'ai besoin de voir à 20m, pas à 5.

Pour avoir un accident au-dessus de 45 km/h il faut vraiment ne RIEN voir venir jusqu'à la dernière milliseconde. Ce qui me semble impossible en gyroroue - sauf en grillant un feu rouge à fond. Rien qu'en éternuant je passe de 47 à 42 🙂

L'assurance me couvre jusqu'a 45 km/h. Je n'aurais pas d'accident à une vitesse supérieure. Les vitesse max indiquées ici sont atteintes dans des zones sans danger.

Alors voici mon C/R du firmware 1.2.22 après un long raid (60 km) hier : - "pedal dip" : Inmotion augmente sensiblement le "pedal dip" dans son algorithme. Pour ceux qui l'ignorent le "pedal dip" c'est l'inclinaison vers le bas en virage de la pédale. Ça permet de lutter efficacement contre la force centrifuge et de tourner plus court et plus vite. Il n'est pas aussi prononcé que chez Gotway, mais on le sent. - "auto-correction moteur" : influence très discrète - pour ne pas dire effet placebo - mais il m'a effectivement semblé lors d'un test en mode "off-road" que c'était moins saccadé qu'avant. Par contre en mode "commuting" qui est le mode dans lequel je roule habituellement je n'ai pas vraiment senti de différence. - je ne sais pas si c'est un effet de la maj mais quand je suis remonté dessus après les auto-corrections j'ai eu l'impression d'avoir les pointes des pieds dans les dents, c'était douloureux aux chevilles. Du coup j'ai baissé l'inclinaison de 3° et je dois dire que j'adore ce réglage : je peux freiner à peu près correctement sans tomber en arrière et sans ces horribles artifices que sont les pads. - "wobbling" : j'ai senti une très nette diminution de cet effet négatif. Mais difficile de dire si c'est une conséquence de la maj ou de la modification de l'inclinaison de mes pédales. - l'appréciation de la distante restante est inefficace. Elle se base sur la conso instantanée et peut varier du simple au triple à chaque arrêt. Absurde et anxiogène. Elle est censé se baser sur l'historique moyen de consommation et donc être stable. Décevant. En plus elle n'est lisible qu'en mode "portrait". - la coupure moteur lorsque la roue est soulevée est efficace. Il faut bien la lever à la verticale sans l'incliner et 1s après le moteur est coupé. Lorsqu'on la repose on appuie un peu dessus, on fait un rapide avant-arrière avec le poignet et elle s'équilibre. Adieu récalcitrant bouton anti-spinning - et sans regret. Dans l'ensemble j'ai pris plus de plaisir à rouler mais je ne saurais dire si c'est grâce à l'arrivée du printemps ou grâce aux petites améliorations apportées par Inmotion. Je voulais tester le mode "go home" automatique mais après 60 km et 30% de batterie restante je n'ai pas eu la patience. Bon ride à tous !

Ok je me réponds, pour faire toutes les manipulations de "correction de l'appareil" sur le firmware 1.2.22 il faut allumer la roue puis la coucher SUR LE CÔTE - malgré le "warning". Après comme tout ce qui est non réglable je ne pense pas que l'effet sur l'inclinaison en assiette des pédales soit réellement significatif malheureusement. Je pense que je testerai ça cet après-midi. Au passage je voudrais partager le fait que la V11 est une roue très sûre. Je roule de plus en plus avec ( ma distance moyenne est passée de 200 à 300 km/mois et elle augmente régulièrement depuis que je l'ai achetée) et je constate également que je "tabasse" de plus en plus, ma vitesse moyenne sur mes trajets réguliers "Gare Montparnasse/Sartrouville" est passée de 18,6 km/h sur la Gotway ACM16 à 22,3 km/h avec la V11.

"Optimize the motor drive algorithm and controls parameters" C'était difficile de faire pire donc j'avais bon espoir que des améliorations allaient venir. J'espérais un paragraphe avec "improve braking" - mais bon ce sera sans doute une autre fois. J'ai testé le "Motor no Load Test" qui doit aller de pair avec la désactivation de "Gérer l'état du bouton" et je dois dire que ça marche plutôt bien - à peu près comme sur la Z10. Par contre il faut VRAIMENT faire attention de faire des avant-arrière avec la roue lorsqu'on la repose, parce qu'elle est un peu récalcitrante à s'équilibrer - et c'est probablement fait exprès pour donner le temps de pouvoir la mettre sur la béquille. En ce qui me concerne la coupure automatique en absence de charge est beaucoup plus fiable que le bouton "anti-spinning" qui marchait une fois sur deux. Dommage que l'on ne puisse pas débrancher l'horrible câble torsadé du bouton "anti-spinning" qui devient inutile.... 😕 Par contre dans la partie "correction de l'appareil", celle dont j'attends beaucoup pour améliorer le freinage et le comportement des pédales je n'ai rien réussi à faire marcher : ni "Correction de la rotation et de la transmission de la carrosserie", ni "Self-adjustement on motor", ni "Clear the Self-adjustement performance on motor". Les 3 options conduisent à un fail. Quelqu'un a réussi à faire fonctionner la partie "Correction de l'appareil" ?

Exact, firmware 1.2.22 et voici le changelog :

Aucun doute c'est un cas typique de garantie légale de conformité (https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F11094) Pour rappel : "Si le vendeur conteste l'application de la garantie et estime que le défaut est apparu après l'achat, c'est à lui de le prouver."

Bizarre ça. Je les ai vidé ou quasiment ( 20 PSI dans chacune ) quand je l'ai reçue et je ne me souviens pas d'avoir eu ce phénomène. En plus ce n'est pas de l'air sous pression qui va empêcher de l'huile de couler. Ce sont peut-être des résidus du montage. J'ai déjà eu de l'huile sur les valves, mais c'était après avoir roulé longuement sous la pluie. Pour le ventilo il ne se déclenche que lorsque le phare est allumé. Alors je pense que c'est faiblement gênant.

A ma connaissance il n'y a que via l'application avec le sélecteur associé. Et comme l'a écrit King Size il faut désenclencher le sélectionneur pour revenir à l'état normal. C'est exactement le même fonctionnement que le mode "transport" dans lequel arrive la roue. C'est complètement logiciel 😜

La chambre haute j'y ai mis 60 PSI il y a 4 mois et je n'y ai plus touché depuis. Si on en augmente vraiment beaucoup la pression en chambre haute, genre 100 PSI et plus on retrouve quasiment les sensations d'une roue normale. Après j'ai testé 30, 40 puis 60 PSI et franchement je n'ai pas vu tellement de différences. Du coup j'ai laissé à 60. 175 PSI c'est un wheeler américain qui faisait à peu près mon poids qui me les a conseillé. A l'époque je tournais à 130 donc j'étais assez sceptique. Mais au final en ce qui me concerne il avait vu juste - surtout couplé avec une pression plus basse dans le pneu. C'est assez contre-intuitif avec le VTT ou le motocross, mais plus on met de pression dans la chambre basse et plus on gagne en efficacité d'amortissement - jusqu'à un certain point. Après 150 ou 175 PSI ( rappel : pour 100 kg ) ça ne fait pas une grosse différence sur les petits obstacles d'une route normale, mais dès que l'on descend un trottoir de 13 cm on sent la différence. A 175 PSI je n'ai aucune retenue à sauter absolument tous les trottoirs quelle que soit leur taille.

Et bien j'ai beaucoup changé dans le temps la pression de la suspension et de la roue et après 1350 km j'ai de plus en plus tendance à dégonfler le pneu et à gonfler davantage la suspension car c'est ce qui m'apporte le meilleur confort. Contrairement à ce que je pensais initialement dégonfler la suspension ne la rend pas plus "souple" ou "confortable", ça la rend juste inefficace. Pour 100 kg équipé, j'ai actuellement le pneu à 2.4 bars et la suspension à 175 PSI. Par contre autant le pneu je suis obligé de le regonfler toutes les 2/3 semaines, autant la pression de la suspension ne bouge quasiment pas mois après mois.

Les mollets plutôt que les chevilles ? Encore une danseuse XD. En attendant les pads il y a la solution du mode "commuting" + réglage de sensibilité entre 30 et 60%. Voire mettre un réglage d'assiette négatif. Ça rendra les pédales un chouïa moins rigides horizontalement - en attendant qu'Inmotion nous sorte un firmware qui permette de gérer plus finement l'inclinaison en assiette des pédales.

C'est vraiment regrettable ce problème de batterie. Mais je mentirais si je disais que je suis étonné. Après tout j'ai roulé 4 ans 1/2 sur une ACM16 dont aucune des 4 vis de fixation des pédales n'avaient été vissées...🥴. Malheureusement les erreurs de montage ça existe. C'est pour ça que les SAV sont rarement inutiles - rapport à une offre suspicieuse lue sur ce fil récemment. Mais je veux rassurer les futurs wheelers : une V11 sans souci de roulements qui roule sans problème depuis + de 1000 km ça existe, la preuve (c'était une précommande Inmotion France)

Exactement ce que j'évoquais précedemment et que je pense. Ça peut se vérifier avec le numéro de série de la roue, même si Inmotion a très bien pu réintroduire les roues défectueuses dans ses lots de sorties d'usine en modifiant les numéros de série...

Je ne suis pas d'accord @Techos78, il y a du logiciel à tous les niveaux. Du gyroscope, du moteur, des batteries. Il n'y a rien de naturel ou de mécanique dans le fonctionnement, la façon dont le moteur accélère, la façon dont les pédales réagissent à une pression, etc... j'en veux pour preuve le célèbre "Pedal dip" des Gotway en virage qui est un comportement spécifique et propre à la marque. Tout dans la réaction d'une roue au déséquilibre détecté par le gyroscope est contrôlé logiciellement : force, délai, courbe de contre-réaction, tout est paramétrable. Le fait pour INMOTION de bloquer les pédales horizontalement de façon absolue en mode off-road c'est une volonté de la marque - et à mon avis un très mauvais choix. Voilà en vidéo l'exemple du comportement que je voudrais - mais de façon un peu moins prononcée - sur la V11 :

Je vais le répéter encore une fois, de manière à ce que mon point de vue soit bien compris : Les PADS corrigent mécaniquement un problème LOGICIEL qui doit être résolu par INMOTION. Sur le fait qu'elle soit coupleuse ou pas, mon avis c'est que oui elle a du couple, mais que le déclenchement de sa puissance est très mal optimisé et arrive de façon beaucoup trop linéaire. De 0 à 20 km/h elle rame de façon pas possible, et ensuite elle a effectivement du couple et de la puissance. A partir de 30 km/h elle arrache clairement. Les 2 problèmes sont liés au même souci qui est qu'INMOTION est à la traîne par rapport à GOTWAY en matière de gestion de la roue sur le plan LOGICIEL.

Ou peut-être parce que tu mesures plus d'1m80 ? Avec mon pauvre 1m69 je suis obligé de l'incliner quasiment à 30° pour arriver à monter dessus sans accrocher la pédale. Ce n'est pas vraiment un problème au démarrage, mais pour m'arrêter bonjour la galère et le mal de dos - ça me fait aussi mal que de rater une marche d'escalier.

Au début je la soulevais parce que je n'inclinais pas suffisamment la roue sur le côté au démarrage. Il ne faut pas hésiter à lui donner 30 degrés de gîte à l'arrêt. J'avoue que je n'accroche plus la pédale au démarrage depuis bien longtemps. En revanche les arrêts sont toujours des exercices d'équilibre qui me donnent mal au dos. Et je confirme également qu'une fois que l'on est dessus et qu'on roule avec c'est vraiment une super roue. A condition de ne pas s'arrêter et démarrer trop souvent. C'est pour ça que je la déconseille pour un usage urbain.

Je pense que le moteur peut gérer ça sans souci. On parle d'une roue qui grimpe des pentes à 35°. Personnellement je monte rarement des pentes de plus de 12°. Si j'incline l'assiette de 10° - ce qui est beaucoup - il me reste une sacrée marge.

Je ne veux pas entendre parler de ces artifices. Ce que j'attends et que j'ai réclamé par mail à Inmotion c'est une modification logicielle de la roue pour accompagner les déséquilibres volontaires du pilote vers l'avant ou l'arrière par une légère inclinaison en assiette des pédales, ce qui limitera les décollements du talon et de la pointe. C'est tout à faire réalisable, ils le font partiellement avec le paramètre de "sensibilité", mais de façon terriblement inefficace comparé à ce que fait Gotway. On s'en rend compte en réglant la sensibilité à 0% : la roue a simplement du jeu dans l'axe, elle n'accompagne pas les inclinaisons en exerçant une action sur la pédale. Et l'inclinaison en assiette est beaucoup trop limitée, même à 0%.

Oui bien sûr. Lorsque je dis "elle tourne mal" c'est comparé aux 16" avec des pédales ~15 cm du sol : ACM, Tesla, Z10, etc... la différence d'agilité énorme. Je suis remonté sur mon ACM16 dernièrement après 8 mois de V11, et j'ai été impressionné à quel point je me sentais plus à l'aise en ville : accélération, démarrages et arrêts instantanés, elle abat le 0-20 km/h plus vite que la V11. Et typiquement rouler en ville pour moi c'est faire 0-20 km/h le plus vite possible puis freiner le plus fort - et tard - possible, 2 actions avec lesquelles une 16" est plus à l'aise. Parce qu'honnêtement je pensais qu'après quelques mois Inmotion allait corriger logiciellement la problématique du freinage abominable de la V11, mais je constate qu'il n'en est rien. Il est toujours aussi infect quel que soit le mode, même si ça s'arrange un peu en "commuting " et en baissant la sensibilité.

Je me demande si le réglage de sensibilité est efficace en mode off-road - j'avoue que je n'ai pas vérifié. De toutes façons j'ai banni ce mode très vite pour la simple raison que la rigidité en assiette des pédales me file des douleurs au niveau des ligaments des chevilles quand je me penche - j'ai une souplesse nulle. En mode 'commuting' l'assiette des pédales s'incline déjà trop peu pour moi - même avec une sensibilité réglée à 0%. Inmotion confond mettre du jeu et du retard sur l'axe de la pédale et accompagner le pilote dans son inclinaison pour maintenir un angle droit entre les pédales et la jambe et prévenir toute tension au niveau de la cheville.