Motard34

Après quelques sorties, randos et utilitaires, que ce soit en ville, sur route, dans les rues de Montpellier où sur pistes cyclables, mes premières impressions se confirment… Je n’aime pas ce pneu… Je retrouve avec lui les mauvaises sensations du CTS d’origine avec des réactions qui prennent par surprise lors de dévers ou de raccords de bitume. Pire, j’ai des sensations désagréables, visuelles et dans les jambes, d’une roue qui ne tourne pas vraiment rond, comme s’il y avait un saut de roue pour ceux qui voient ce que c’est… La roue bouge à haute vitesse, victime de wobbles… Bref, tout ça pour ça… Pas mieux que le CST…

Alors comme on dit, jamais 2 sans 3, me revoilà en train de démonter ma V11 pour la 3e fois… Je deviens un véritable spécialiste du démontage/remontage/changement de pneu de la V11… Cette fois-ci, l’opération totale ne me prendra “que” 3h pour remonter le Pirelli Angel Scooter 80/80 14… J’ai bien fait attention à la chambre à air, au pneu, à ne pas mettre trop de “lubrifiant” pour aider à remonter le pneu. J’ai également passé du temps à bien positionner et centrer le pneu sur la jante avant remontage dans la coque, le gonflant en surpression d’abord, puis en le ré dégonflant presque totalement pour “masser” le pneu et ajuster au mieux son placement sur la jante, que ce soit latéralement ou en hauteur… Puis remontage soigneux, mise à la bonne pression (45 psi pour mes près de 110 kg tout équipé), gonflage des chambres basses (150 PSI) et hautes (70 PSI). Une pression sur le bouton ON. La roue démarre, je la teste en statique en montant dessus sur la terrasse et en faisant quelques vas et viens… Nickel… Restera plus qu’à essayer en conditions réelles… Ce que je ferai le lendemain, c’est à dire cet après-midi…

Hello les wheelers. Suite au déjantage du pneu Pirelli monté sur ma V11, je ne me sentais pas de remonter ce pneu sur ma roue. Devant de toute façon racheter une ou 2 chambres à air, j’ai décidé d’acheter également un autre pneu, le Michelin City Pro 80/90 14. Une fois reçu le tout, c’est reparti pour le démontage de la roue jusqu’à la jante, installation de la nouvelle chambre à air et du nouveau pneu… Environ 4h de boulot encore… J’évite de mettre trop de “lubrifiant “, je gonfle à la bonne pression, fais des essais à faible vitesse, bien équipé de la tête aux pieds… Tout va bien… Mais ma 1ère impression c’est que le pneu est moins agréable que le Pirelli… Ses sculptures se sentent au roulage, sa rainure centrale également, un peu comme si c’était un pneu tout-terrain, on dirait que ça “gratte” sous les pieds, et qui plus est, détail qui ne plaide pas en sa faveur, la hauteur plus importante du pneu, empêche de laisser la béquille de la V11 en place, sinon les ergots de part et d’autre, touchent le pneu… Bon, pas très grave, on verra a l’usage…

il y a 43 minutes, Ibaloo a dit :

C'est juste qu'Inmotion a fait le choix de la vitesse max...

C'est pour ça que chez Gotway/Begode, on peut avoir le choix entre HS (hight speed) et HT (hight torque). Certains Youtubers ont très bien expliqué la différence, pourquoi on devait choisir et pourquoi on pouvait pas avoir les 2 dans une seule roue... Perso je la trouve pas forcément molle à l'accélération mais j'ai des Pads... et pas trop de comparaison...

@julianjc84 nous fait écouter le bruit de ses roulements après une grosse session humide et boueuse…. Avant de re-graisser en vue de la prochaine…

Pour avoir testé longuement les 2 modes, j'ai senti une réelle différence entre le mode off-road et le mode commuter. Selon moi, le mode off-road est plus rigide dans son maintien à l'horizontal des pédales. J'avais commencé avec ce mode pendant plusieurs mois et finalement à l'occasion de tests comparatifs d'accélération, vitesse de pointe et freinage, je suis finalement passé en commuter qui pour moi me permet de meilleures accélérations/vitesses/freinages avec moins de wobbles... sachant que j'ai un usage à 98% sur routes et pistes cyclables, donc pas de off-road...

Belle balade en tout cas 👍 et si je n'm'abuse à environ 21,5km/h de moyenne, ce qui est très bien pour une longue rando. En lisant l'intro de ton message je pensais à 100kms en 1 charge, ce qui n'est visiblement pas le cas puisque tu as dû recharger 3 fois soit environ tous les 45kms. Quelles pressions dans les pneus et amortisseurs ? En tout cas ta photo fait rêver 😉

C’est vraiment désolant tout ce qui peut arriver aux V11 et à leurs proprios…

Sans préjuger des réponses savantes des autres contributeurs, histoire d’essayer un truc qui m’a traversé l’esprit en lisant ton message @SamSuffit, serait il possible de remettre en place le 1er flasque, celui où le roulement est resté sur l’axe afin d’essayer de retirer l’autre sans faire venir le moteur et l’aimant (les aimants en fait si je ne m’abuse). Si ça marche et si le roulement vient avec le flasque, il ne resterait plus que le problème du roulement de l’autre côté. Là, peut être qu’avec un arrache moyeux ça pourrait le faire, à condition d’en trouver un de la bonne taille et de pouvoir faire levier avec une cale en acier un peu épaisse s’appuyant sur les côtés de l’axe… 

Bonne chance et courage…

Sacré bestiole en effet :

https://www.facebook.com/feichebiao/videos/355562139384938

Décidément, y’a un virus dans l’air ou quoi ?

on est bien d’accord que le bouton ON est actionné lorsque la roue est bien verticale et pas appuyée sur sa béquille et basculée vers l’arrière… je sais la remarque peut paraître simpliste mais j’ai déjà lu sur d’autres forum des personnes asseyant d’allumer la roue alors qu’elle n’était pas verticale…

@Kryscosne as tu essayé de laisser ta roue branchée longtemps histoire de voir si le voyant du chargeur passe au vert ?

Autre chose, en branchant la roue, as tu accès aux données de la roue à partir de l’appli InMotion ? Si oui, petit diagnostic… 

Essaye aussi de rester appuyé environ 1mn sur le bouton…

il y a 19 minutes, Ibaloo a dit :

Ça sent le hoax à plein nez...

Ou la lettre au père Noël 🎅🎄🤣😂 En tout cas ça aurait de la gueule...

Je sais que ça peut être terrifiant d’avoir à ouvrir sa roue pour changer une chambre à air ou un pneu sur nos roues, mais ça se fait très bien. Il y a de très nombreux tutos sur YouTube qui montrent de À à Z comment faire. Il faut du temps, de la patience, de bons outils et oser se lancer… 

Wouaou, un cut-out à 45km/h, tu as dû prendre cher et ta roue aussi...

Le Pirelli 80/80 passe bien, donc un 80/90 ça doit le faire aussi car ce sera la même largeur et a peu plus haut et il me semble qu'il y a la place... D'autres ont monté des 80/90 en pneus tout-terrain...  A voir... Pour l'instant j'ai pas de chambre à air... 

Merci @bASKOU pour ton message. Effectivement, le résultat de mes bidouillages du matin n'était pas concluant... Ton choix de partir sur un pneu fait pour chambre à air me parait du coup assez judicieux 😉 par contre le City Pro n'existe qu'en 80/90 d'après ce que je viens de voir. Pas de pb pour ta MSP ? ça va me donner à réfléchir...

Bon, dans la série " le mieux et l'ennemi du bien " et quand ça marche " touche pas ptit con ! ", ayant vu que mon nouveau pneu avait tendance à bouger légèrement en roulant, comme un saut de roue ou un voile, ce matin j'ai regardé de plus près et effectivement, à un endroit, le pneu était moins "enfoncé" sur la jante que partout ailleurs. Ayant lu qu'il pouvait y avoir des problèmes de centrage, j'ai suivi les quelques conseils lus ici : dégonflage jusqu'à 1 bar, application d'eau savonneuse à la jonction pneu/jante, "massage du pneu pour tenter de mieux le centrer, puis sur-gonflage et enfin retour à la pression normale. Résultat satisfaisant ou a peu près à l'oeil. Je prends la V11 pour aller poster une lettre à 500m de chez moi. 1 rue, 2 rues, nickel... J'y vais doucement, surtout que je suis parti short/t-shirt/claquettes et sans aucune protection... Je prends un trottoir pour aller jusqu'à la boite aux lettres, je fais 50m sur le trottoir à vitesse réduite et là... le pneu a déjanté... la roue s'est arrêtée net et j'ai fais un face plant... Coup de bol ou réflexe du roller de vitesse, mes mains m'ont empêchées de manger le trottoir avec le visage, les genoux ont eux aussi bien pris... Roue bloquée, qui ne s’éteint plus mais qui finit par accepter de s'éteindre en restant très longtemps appuyé sur le bouton on/off, chambre à air éclatée, mais pour la roue en elle même ça va, juste la casquette du phare un peu râpée. Et il a fallu porter la V11 sur plus de 500m pour rentrer à la maison... Bref, j'aurai mieux fait de m'abstenir d'essayer de faire mieux que ce que j'avais fait, ou j'aurais peut être dû attendre plus longtemps que l'eau savonneuse soit toute évaporée, peut être le pneu a t il tourné, pinçant la chambre...

J'en suis pour re-commander une ou 2 chambres à air et à tout recommencer... Grrrrr... En tout cas maintenant je sais ce que ça fait un face plant ou cut-out et je suis bien content de ne pas l'avoir expérimenté en allant plus vite...

Je t'avoue que j'en avais déjà tellement marre et que j'étais tellement impatient de voir le résultat que j'ai complètement oublié d'essayer les joints 3D... De toute façon, j'ai pas vraiment l'intension de les installer car j'ai vraiment trop peur que le remède prévu soit pire que le mal potentiel et j'aimerai pas flinguer mes roulements et ma roue à cause de joints qui auraient chauffés et fondus ou se seraient déchirés... Chez moi, la chaleur est plus un problème que la pluie 😉 Mais c'est vrai que je voulais au moins voir ce que ça pouvait donner mais j'ai zappé... 🤣😂 Mais c'est vrai que tant qu'à faire, il vaut mieux faire ça à l'occasion d'une crevaison ou d'un changement de pneu pour faire d'une pierre 2 coups...

Un détail dont je n'ai pas parlé, avec un pneu aussi rigide et prévu tubeless que le Pirelli Angel, je pense qu'il y aura moins de risques de crever qu'avec le CST tout mou... 👍

L'une des vidéos qui m'aura été la plus utile pour faire ce changement de pneu :

Pour ceux qui l’attendaient, voici mes retours à propos du pneu Pirelli Angel scooter 80/80 14.

Mais avant, il fallait trouver la motivation et le temps… Car oui, c’est quand même une sacrée épreuve… 4 heures, préparation, démontage, changement du pneu, remontage et rangement, avec une chambre à air pincée et crevée à la 1ère tentative…

Le retrait du CST d’origine n’a pas posé de problème. Il est vraiment souple et facile à retirer.

Le Pirelli quant à lui est raide, très raide… pas simple à mettre en place, surtout pour ce qui est des quelques derniers centimètres… Et puis c’est l’heure du verdict, gonflage à 35 PSI… Ça tient…!! Ouf ! Tout remonter dans l’ordre, ne rien oublier, frein filet, serrage…

Un appui long… la roue s’allume et s’équilibre comme d’habitude… Wouaou trop bien… Plus qu’à aller essayer…

Petit tour tranquille dans le quartier, petite vitesse, histoire de prévoir d’éventuels problèmes… Tout va bien, ça roule… Allez, casque, protège paumes et c’est parti pour une 1ère petite balade…

Et là… c’est l’effet wouaou…!!! Une roue totalement neutre, plus d’embardée dans les dévers, plus besoin de « se battre » avec la roue dans les virages, une roue vive, maniable, enfin vraiment agréable à rider… Une roue devenue aussi incisive ou presque qu’une Tesla V2 16 pouces… Bref, vous l’aurez compris, je ne regrette vraiment pas les 4 heures passées à bosser sur ma V11.

Par contre, je pense que je fais faire des tests à moins de 35 PSI parce que le pneu est tellement rigide que je sens trop les défauts du revêtement malgré les suspensions que j’ai peut être aussi un peu trop gonflées…

Alors ce pneu est clairement destiné à la route, aux pistes cyclables et certainement pas au off-road, quoi que sur pistes roulantes ça pourra le faire, et c’est exactement ce que je cherchais, alors je suis ravi et je n’aurai plus d’appréhension par rapport aux mauvais revêtements et aux dévers… 

Allez, à vous… 

PS : merci YouTube pour les vidéos tutos pour mener à bien cette mise à nue de la V11 !

PS2 : si vous avez des questions, n’hésitez pas 😉

Mes joints et supports sont prêts, donc je verrai ce que je fais lorsque je me serai décidé à tout démonter pour changer mon pneu pour le Pirelli qui attend sagement au garage... Tout n'est plus que question de temps et de volonté 🤣

@King Size, penses tu réellement indispensable le recours aux caches roulements en 3D ? En effet, je me pose la question pour ma V11, sachant que c'est un batch 3, que je ne roule jamais sous la pluie (ou alors faudrait vraiment que je sois surpris par une averse), à 99% sur routes et pistes cyclables (donc pas de terre, boue, etc..) et que j'habite dans une région où il pleut suffisamment peu pour éviter de sortir la roue sous la pluie. J'ai actuellement environ 600 kms sur ma V11 et (je touche du bois), tout va bien. Vu le bintz que c'est pour tout démonter afin d'installer ces caches et les risques liés à leur présence, je me demande si dans mon cas, le jeu en vaut vraiment la chandelle et si ça ne risque pas au contraire de faire sauter la garantie en cas de problème ultérieur... 

il y a 26 minutes, Techos78 a dit :

 : Voilà un renseignement bigrement évolutif, la pagination et le contenu des listes Alimachinchose sont gérées en temps réel (et probablement soumises à localisation et peut-être même au profil de l'utilisateur...). Pour moi : page 3 = niet , nada , zob ...  pour 117 résultats de recherche.

Voilà voilà  , mais tout cela est rassurant, et plutôt logique, IM a un volume de vente et une notoriété croissante, de quoi séduire des accessoiristes attentifs.

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Un autre truc en pleine croissance : les scritch-scritch de la roue, lors des accélérations, freinages, virages courts, cahots... liés à la position pilote mais pas à la vitesse ou rotation ( non, pas encore les roulements...) . Après coup d’œil rapide, les pédales ont désormais un jeu important, ce qui crée un frottement de butée équivalent à un ongle sur un tableau noir (pour ceux qui ont transpiré avec une craie à la main...). Visuellement, la zone de contact de la butée est bien érodée. J'ai passé avec le doigt un film de graisse silicone (robinetterie) sur cette zone, cela réduit le bruit.

Attention avec le silicone : en mettre très peu, juste à l'endroit qui va bien, sans toucher la coque pour éviter les taches tenaces.

Le jeu est à gauche et à droite, entre l'axe et la pédale. La partie centrale de l'axe ne bouge pas, elle est correctement immobilisée dans le support pédale par la petite vis pointeau. Lors d'un démontage, il faudra vérifier si l'axe n'est pas tordu en le faisant rouler sur une surface plane.

Je n'ai vu qu'un commentaire sur ces bruits de pédales : l'essayeur Italien Devastato (oui, Dévasté  ) en parle, en incitant IM à utiliser des pédales "à trous" épaisses...

J'ai également constaté ce petit crissement désagréable que j'ai également attribué aux pédales et à leur jeu avant/arrière et ce, que ce soit avec les pédales d'origines ou avec les HoneyComb que je viens d'installer. J'ai essayé de trouver des rondelles dans mon stock qui puissent se glisser dans l'interstice, mais c'est pas simple. J'en ai trouvé qu'une assez fine et ayant le bon diamètre intérieur pour passer... ça limite le jeu... j'essaierai d'en trouver une pour l'autre coté et j'essaierai aussi le graissage de la butée... Bon, d'un autre coté, si on entend ces petits scriiitsh scriiitsh, c'est bon signe, c'est que globalement la roue est silencieuse et que les roulements vont bien 😉😄🤣

Et tu es sur que ce sont les roulements ? Ça ne pourrait pas être un frottement dans la coque ?

Ah oui, 80kms et ce genre de couinements, ça craint… Tu as roulé tout le temps sous la pluie ou tu es juste du genre chat noir ? Tu es sur qu’il s’agit d’un batch 4 ? Un retour SAV possible ou c’est un achat Ali ?

Vidéo très intéressante pour les hispanophones, où si j'ai bien compris, il est dit que sur les différents batch de la V11, les moteurs sont les mêmes, que seuls les flasques et roulements changent (et encore pas sur toutes les versions) et que les différences du batch 4 ne seraient qu'un puits central plus haut permettant une fois le flasque remis en place d'ajouter à l'extérieur un joint d’étanchéité... N'hésitez pas à me reprendre si j'ai mal compris, mon espagnol date un peu 😄
 

il y a 56 minutes, Kokorun a dit :

Au sujet de la valve, les capuchons en aluminium rouge sont livré d'office maintenant?

les premières roues furent livrées qu'avec le simple bouchon noir de valve.

Oui les capuchons en alu sont livrés avec et il y en a même eu 2 types... Les premiers un peu grands et la 2e version plus ajustée. On peut aussi les remplacer avantageusement par des capuchons imprimés en 3D souple