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Mes impressions à chaud : Si elle est réputée pour être fine en jambe, rien à voir avec une vrai roue fine, ça reste une machine imposante. Les pads supérieurs sont très resserrés, et sont confortables, la roue m’a semblé plus qu’exploitable uniquement avec les pads supérieurs. Après gardez à l’esprit que je ne suis pas le mieux placé pour parler de pads. J’ai fait un peu moins de 14km, en 45 minutes 120kg estimés sur la roue, je suis passé de 37% de batterie à 25%. Je n’ai pas testé la grande vitesse ou la puissance, mais j’ai eu un léger tiltback en accélération sur la fin du parcours, j’ai pu toutefois poursuivre ma montée en vitesse en accélérant moins fort. Je comprends mieux deux grandes choses qui m’ont marquées sur le test de la roue : d’une part, la suspension «qui se fait oublier» c’est littéralement ça. Peut-être qu’elle était trop ferme à mon goût, je vise dans un premier temps 15bars (je vais parler en bar car ma pompe est en bars et accessoirement c’est le système international), mais j’étais loins du confort planant de la Master stock, mais je sentais qu’il serait bien plus difficile de la faire talonner dans le même temps. Sur un revêtement inégale, j’avais des sensations qui me rappelaient la Sherman «mais en amorti» (désolé, les descriptions et moi ça fait deux [emoji28]). Donc dans ce réglage le confort était en retrait, mais c’est plus efficace que la V11 (je comprends mieux le reproche de «pogo stick» qu’on fait à cette dernière maintenant que c’est ma daily). D’autre part, je comprend beaucoup, mais beaucoup mieux les deux vidéos d’essayeuses qui font basculer la V13 de manière similaire : la roue a tendance à vouloir basculer très facilement à faible vitesse dans certaines circonstances, avec une force difficilement résistible du fait de son poids. Je n’ai évité ce basculement que par mon propre poids je pense, mais je pense qu’avec l’habitude je pourrais éviter de me retrouver dans ces situations. Gros point positif : l’écran très lisible et super bien placé. Je pensais qu’il n’y avait que deux catégories dans ce domaine : un écran bien placé à la Sherman/Sherman Max et un écran mal placé à la S20/S22. Et bien la V13 est dans une troisième, mieux placé encore que la Sherman. Les pédales m’ont paru vraiment très bonnes également, avec le grip suffisant, Je ne devrais pas me mordre les doigts de frustration en attendant la version de Nylonove (je ne roule qu’avec ça sur mes autres roues). Je termine par un dernier point, négatif celui-la : le trolley. Bien que bien haut et super facile d’accès (deux aspects super importants pour moi)…alors je ne dirais pas qu’il est trop haut, mais c’est presque bizarre une telle générosité dans la hauteur tellement ça se fait rare désormais malheureusement pour moi. Mais Il est beaucoup trop facile à faire basculer dans une position que j’imagine non prévue, au de la butée naturelle, comme sur les vidéos de Bonheur sur Seine et d’Eevee’s. D’autre part, en transportant un truc encombrant (pas idéal de manière général mais bon c’est ce que j’ai fait), on a tendance à appuyer sur le mécanisme pour l’ouvrir et donc j’ai du rouler pas mal de temps avec le trolley déployé. Mais au moins c’était roulable et même moins gênant que le trolley à peine déployé de la Sherman par exemple. Après je me plains mais je préfère mille fois ça à l’appui accidentel sur le bouton d’allumage que provoque cette situation en général. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Si je peux être plus spécifique, ma Master m’ayant lâché et ayant plus de mal avec ma Sherman car non suspendue, je fais quasi-tout avec ma V11 désormais, même si la puissance me fait cruellement défaut. Du haut de mes 120kg+ équipé (notamment pour le boulot), et depuis que j’ai découvert cette «limite» de 3000W, je suis «obligé» de rouler à l’appli. Si mon «record» de puissance récent est à plus de 3200W, je fais régulièrement des pointes d’appel de puissance à plus de 2000W, et assez souvent au delà de 2500W. Et ce à 30-40km/h. À ces vitesses, je sens souvent de très légers tilt-backs, et j’avais déjà pris par habitude de ne jamais insister dans ces cas-là. N’étant plus étant aussi joueur qu’au début, cela fait des lustres que je n’ai pas provoqué ce que j’appelerais « le vrai tilt-back » (de mémoire ça ne m’est arrivé qu’une fois), impossible à ignorer contrairement à ces légers-tilt-back. Du coup je suis perplexe. Sur mon «record» j’ai peut-être au mieux ressenti un léger tilt-back, et je ne saurais dire dire si mon vrai tilt-back était lié à l’atteinte de la vitesse limite ou si c’est pour une demande de puissance trop importante. Et ça me gène « un peu». Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Je sais que c'est le comportement attendu (et que c'est là où est censé se trouver la tension), mais dans mon cas, ça ne fonctionne pas pour la tension uniquement (bizarre). Après je ne vais pas insister avec cette appli vu sa qualité, et je me tâte même à revendre ma Master carrément : c'est une roue superbe...mais pas faite pour moi qui ne peut vraiment apprécier un produit que lorsqu’il est vraiment clé en main et bien fini 🫤 Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

J’ai toujours le pneu, es-tu dispo cet après-midi/fin d'après-midi ? Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Maintenant que j’y pense j’y ai acheté ma Master à un prix défiant toute concurrence, durant sa période de précommande [emoji41] Une spécialité de Fastride ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Je te réserve le moteur, je vérifie en rentrant si je pneu n’avait pas trouvé preneur ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Je ne sais pas jusqu’à quand c’est les soldes, mais chez Fastride c’est plutôt 3800 € en ce moment [emoji50] https://fastride.fr/fr/inmotion/2051-gyroroue-inmotion-challenger-v13.html Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Exaspérant… Cela s’est encore desserré en à peine quelques kilomètres. Je pense que je ne vais plus rouler tant que je ne réussirais pas à mettre la main sur cet accessoire. Impossible de bricoler une autre solution, notamment avec des colliers par exemple (sans jouer du fer à souder du moins). Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Merci Koto pour ton partage !! Tout pareil que toi. Avant manip, je viens de découvrir que j’étais loin des 134,4V sur DarknessBot (une honte que l’appli officielle ne donne pas la tension batterie…), et le chargeur lui même à 133,4V. je le règle le chargeur à 134,4 (à un chouia des 134,5V, mon voltmètre donnant une mesure légèrement inférieur à DB), et la charge de quelques minutes pour passer à 134,4V sur l’appli. Toutes ces charges à «100%» que je faisais pour équilibrer les cellules/pack qui étaient en fait inutiles… Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Petit retour sur cette petite roue : Elle répond très bien à mon objectif principal : rentrer dans la plupart de mes sacs. On est aussi surpris par sa légèreté pour les portées de courtes durées/courtes distances tout en gardant à l’esprit qu’elle devient vite lourde sur la durée. Malheureusement c’est particulièrement le cas lorsqu’elle est «portée à l’épaule» (dans un sac à dos). L’absence de coupe circuit est notable aussi. Sur la route, les pédales d’origine ainsi que le pneu cross ne sont pas aussi horribles que craint, je ferais avec, sauf peut-être si je peux gagner de substantiels grammes en passant à des Nylonove (l’encombrement supérieure de ces dernières m’a pas mal freiné [emoji52]). Les performances…semblent suffisantes. On n’a pas l’impression de se traîner à 20/25km/h, ce qui est très appréciable. Il semble falloir pousser pour atteindre les 30km/h, et d’avantage encore pour les dépasser. Pour l’instant c’est un exercice que je ne pousse pas davantage, même si à aucun moment je ne l’ai entendue biper avec mes 100kg (et donc plus équipé). La conduite a beau être très différente d’une roue «habituelle», on n’est pas dépaysagé non plus, ce qui est important pour être à l’aise dessus, je me vois l’utiliser plus facilement qu’anticiper. Attention cependant à l’autonomie limitée ! Quelques photos pour finir avant de compléter mon retour : Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Mon retour du Pirelli Angel scooter en 80/80 : «Nimble», c’est le premier mot qui m’est venu à l’esprit…en la manipulant au trolley. C’est beaucoup plus facile, trop facile même. Sur la route, je suis tombé à nouveau amoureux de la roue en général, et de la V11 en particulier. J’étais sur un nuage. Même si je considère que le pneu d’origine est très bon, très bien, d’autant que j’apprécie les pneus larges visiblement, Cette agilité, ce profil, ce confort malgré les 3,1 bars dans le pneus…j’étais sur un nuage. Gardons à l’esprit qu’il s’agit d’une première impression, il s’agissait surtout de valider mon montage du pneu pour savoir si j’allais devoir faire à un professionnel. Ça semble bien parti pour que ce ne soit pas le cas !! Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

A s’assurer que la batterie se débranche pas avec les vibrations (ce qui semble arriver [emoji58]) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

J’ai trouvé un nouveau moteur ! Par contre, une fois démonté, c’est vachement symétrique :-o :-o On est d’accord que les inscriptions (numéro de série ?) doivent être côté câble moteur/à gauche ? EDIT : question stupide, vu qu’une gyroroue n’est qu’abritrairement orientée longitudinalement [emoji28] Remontage fait, j’ai découvert au passage que ma suspension droite fuyait bien par rapport à mes impressions précédentes. Les trois grosses difficultés du remontage ont été l’alignement du pneu (la mise en place était d’une facilité indécente grâce à l’eau savonneuse), le calage du câble moteur (j’ai été le plus délicat possible car je soupçonne que ce sont les fils du capteur à effet hall qui sont sectionnés sur mon ancien moteur), et enfin les quatre vis juste au dessus des pédales, car je n’ai qu’une clé Allen qui passe [emoji52]. Je vais attendre plus de 24h pour être sûr que l’eau savonneuse est bien sèche (en même temps je n’ai pas le choix je ne suis pas chez moi en ce moment [emoji28]) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Attention, de ce que j’ai compris il ne vend que le support de trolley, Accompagné d’un modèle disponible sur Amazon. dans le même temps, il va proposer un accessoire indispensable pour la MTEN4 sin l’on s’en réfère à la revue négative) : Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

[emoji50][emoji50][emoji50] Avoir déjanté en récupérant ma roue m’a peut-être protégé d’une chute plus grave voire pire... Avec les prix du neuf pour un moteur, et après avoir manqué l’occasion de PtitManu, j’étais prêt à vendre ma V11 en pièce détachées, mais je suis tombé sur une affaire, donc pour le moment je ne mets en vente que mon ancien moteur et l’ancien pneu. Je me donne une dernière chance de faire fonctionner le Pirelli Angel. Si ça ne marche pas, le reste de la V11 suivra... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Jante InMotion V11 Suite à ma mésaventure, je vends le moteur d’origine de ma V11. Ce dernier est HS, mais la jante est en très bon état et c’est pour cette dernière que je fais la mise en vente (je n’ai pas les outils pour séparer les deux) ainsi que pour les pièces récupérables sur le moteur (roulements, caches moteur...). L’ensemble a 1500km. Pneu CST C1488 (monte d’origine) Décrié par certains, ce pneu a l’avantage de se monter facilement sur la jante d’origine et surtout n’est pas propice au déjantage comme les pneus tubeless qu’on a tendance à lui préférer. Comme le moteur, ce pneu a 1500km. Ce pneu dit «18"×3.0» fait en réalité 49 cm de diamètre et 7,5 cm de large. Faites vos propositions pour l’ensemble jante plus moteur ! je demande 20 € pour le pneu. EDIT : c’est mieux avec les photos [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Je suis en train de comprendre qu’il y a «déjanter» et «déjanter». Je me doutais que la mienne n’avait pas fait semblant, mais avait oublié que ça n’avait pas à être systématiquement dramatique. En ce qui me concerne, replacer le pneu autant que possible sans démontage n’a rien changé, et avec le démontage j'ai vu que la carte-mère n’avait rien (à priori, allumage accidentel), mais le moteur «tourne dans le vide». Sans être spécifique, le diagnostic se doute qu’il y a un problème et j’en ai découvert un autre : les câbles moteur ont souffert. J'ai donc déjà deux bonnes raisons de considérer mon moteur HS sans avoir fini le démontage, et je ne sais toujours pas ce que compte faire à ce stade. D’autant que le démontage a été plus facile qu’anticipé vu ce que l’on dit, le seul problème étant la piètre qualité des vis (hors de question que je remonte certaines d’entre elles, besoin d’une visserie de meilleure qualité !!), ou peut-être une non adéquation avec le matériel dont je dispose (comme pour les vis au niveau des pédales) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

De mon côté première tentative non concluante. Même Fastride n’a pas été en mesure d’aligner correctement le pneu, et j'ai déjanté en moins de 2km. Là aussi à basse vitesse, grâce à tes mise en garde Motard34. Je vais essayer de le faire moi-même cette semaine, si je ne réussis pas attendez-vous à trouver une V11 sur LeBonCoin [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Featuring «an InMotion wheel » ?[emoji3166] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Pirelli Angel bien reçu ! Après avoir relu une dernière fois ce fil, dont le tableau, et ce qui est dit sur le forum international, J’assume le choix du pneu tubeless sur jante tube type, plutôt que d’autres pneus plus rares mais mieux appréciés, et plutôt qu’un knobby tire avec les risques associés pour la carte-mère du fait de la béquille (d’où le choix d’un 80-80 aussi). Vu comme j’ai eu des déboires avec juste le changement de pédale, et vu que le montage de ce type de pneu peut-être délicat, je préfère le faire faire par Fast Ride qui me la proposé la dernière fois que j’ai été les voir (dès qu’il y a de la place en atelier [emoji52]) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Petite découverte par rapport à l’utilisation du Shinko SR244 avec la Master :  Je pense que ni l’un ni l’autre ne sont nécessaires. Après avoir «rasé» mon pneu, voilà qu’il s’est mis à frotter de plus belle, et même en rasant davantage ça ne changeait rien, mais j’ai eu un léger indice sur le pneu sur ce qui se passait réellement : je pensais avoir vérifié tous les serrages pertinent, mais non. En fait j’avais remarqué que ça frottait plus fort en butée de suspension/avec mes sac du boulot/en descendant sous les 17 bars (sans s’annuler à 18bars) : j’ai donc totalement dégonflé la suspension pour inspecter ma roue et c’est là que j’ai compris : La partie béquille était desserrée et en position «haute», et ça ne passe pas avec le Shinko dans cette position. Je l’ai donc serrée de nouveau dans la bonne position et plus de problème ! Si jamais ça vous arrive, ça vous évitera pas mal de problème et surtout le laborieux travail de raser son pneu [emoji28] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro Pour le dernier point de ma citation, finalement ça me semble plutôt être un Batch 1 (ok j’ai eu la flemme de vraiment la démonter) :

On sent que ça vient du cœur [emoji4] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

[emoji102] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Moi qui m’attendais à voir la question traitée sérieusement….Car on oublie souvent un détail important (et que je pense est à l’origine de la création de ce sujet, InMoWh75 ?), Nos gyroroues sont en fait des…accéléroroues ? En fait, la gestion de l’équilibre longitudinal de nos appareil (cela vaut aussi pour les «gyropodes, les OneWheel, smart-boards…) ne repose pas sur un gyroscope, mais un (ou plusieurs) accéléromètre(s). Un Wheeler ayant participé à l’une des #GoodWheelnight nous l’avait expliqué en détails. Si l’on faisait appel à des gyroscopes, nos roues ou leurs homologues pourrai(en)t fonctionner en l’absence de gravité. Or ce n’est pas le cas, et le réglage de coupure du moteur en cas d’inclinaison latérale prononcée (typiquement 45°) en est une bonne illustration. Maintenant ce rappel fait, est-ce qu’une accélération (positive ou négative) au delà d’1G est possible avec ce type de commande ? Si j’avais eu cette question en tête ce soir là j’aurais pu vous partager sa réponse… Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

On sent que c’est la fin de la lune de miel : il y a le pneu qui frotte certes, mais Raphael m’a fait remarquer qu’il y a comme une espèce de jeu lorsque l’on fait bouger la roue par le dessus (par le siège), et celui-ci à mon avis explique les comportement bizarres de l’algo (ça et l’énooooorme assistance au freinage). Resserrer les vis côté boitier carte mère ne semble pas suffire, va falloir démonter je pense… Pour te répondre malaman, maintenant que je commence à avoir des kilomètres avec cette roue et ce pneu, il y a clairement une grosse limite….de ma part. Je sens que la roue peut prendre beaucoup d’angle et faire des virages serrés. Mais j’ai déjà été une fois (ou deux ? [emoji849]) jusqu’à faire frotter les pédales et je déteste ça, mais même sans aller jusque là, elle peut être très agile si l’on ose le faire (le côté «top-heavy me freine un peu), mais pour l’instant je tiens à ma marge, quitte à faire demi-tour sur trois-quatre mètres [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro