Smizziz

Pour réveiller une cellule, toujours utiliser un FAIBLE courant, si elle affiche 3v après 24h de stockage sans charge, il est possible de procéder a une charge standard SOUS SURVEILLANCE, si elle CHAUFFE, il y a un départ de court circuit, la cellule ne doit plus être charger a fond ! le lithium, tant que ç'est FROID c'est bon... Bref je manipule un grands lots de batterie 1850 depuis leur création par Matsushita electric (devenu Panasonic) et toutes cellule normalement constituer contient un dispositif de de-connexion d'urgence appeler CID, (un simple fusible a pression), qui, lorsqu'il y a une forte pression de 10 Bars* ? s'active le gros problème: ce dispositif est prévu pour 16v, tout comme le fusible qu'ils fournisse dans les carte mères de gyroroues (fusible voiture MAXI 14v de 32 ampères...) Je suis un peut rebuter contre les constructeurs de ces machines, mais j'aime beaucoup l'invention... ISS a aussi eu quelque surprise avec ces batteries, et le CID ... je partage pour les neophites nos recherches ... https://www.nasa.gov/batteryworkshop/presentations/2020

perso j'ai déja démarer ma caise avec 3P 4S sans soucis ;3 200Ampere par cellules, pendans 2 sec ? c'est tres puissant ces 18650

NON trop dangereux, si tout se passe bien la batterie se deconnecte brutalement et tu tombe, soit ça pete ...

rouler avec une cellule en court circuit est fortement déconseiller ! si c'est le BMS de merde en V1 une cellule a 0V dans le lot empeche de mesurer la tension des cellules, risque de surcharge, et d'explosion a la recharge ... IMPOSSIBLE D'ENVOYER UN MP A MONSIEUR... situation dangereuse !

Non un court circuit de décharge profonde ne se recupere pas monsieur, la cellule se décompose intégralement quand cela ce produit...

Les cellules lithiums peuvent être stocker vides (a +0,0v, mais pas en dessous, en cas de SUR-décharge -2.12v les dégâts sont irréversibles) en dessous de 0v, la membrane se décompose, génère du CO2, ce qui finis pas débrancher la cellule (fusible a pression interne [appeler CID] ) si le voltage est passer bien en dessous de 2,12v le cuivre forme une jonction entre les bornes de la cellule empêchant la recharge, et limitant la tension entre -0,5 et 0,5v ce qui permet au courant de passer sans endommager d’avantage la cellule, cette technique est utiliser en situation d'urgence EXTRÊME (ISS, combi astronaute, on se sert même de cellules comme propulseur de secours) En revanche, certain BMS n'accepte pas la charge en dessous de 3v ... ce qui limite les risques d'incendies si une cellule est en court circuit, mais ça embête le consommateur... le BMs devrait toujours fournir un faible courant de recharge pour raviver le pack le déséquilibrage est constant, car les cellules au centre de la batterie chauffe plus que celles aux extrémités... chaleur = "rendement supérieur" il y a toujours quelques millivolts de plus en décharge totale entre la plus charger et la moins charger d'un pack ... un nouveau phénomène de dégâts est arriver avec les charges rapides et répétés, et les décharges partielles: "les dendrites de lithium" des recherches sont en cour ... ce phénomène est bizarre, il se produit entre 60 et 105 % Symptôme, a partir de 60%, la cellule s'échauffe anormalement, refuse de charger plus, puis éclate si la charge continu ... les cellules ne doives jamais dépasser 80°C, car a cette température l'isolant du capuchon fond, et un cour-circuit embrase l'ether de la cellule ... mais je n'ai jammais vu de capteur de temperature dans les batteries d'EDPM ...

mais c'est pas une solution pour tout ... www.geotrakinc.com worldwide ou la version adapter, avec abonnement GSM ... https://tractive.com/en/pd/gps-tracker-classic

7 plaque de placo sur un charriot sur 3km ? ou moins Super Lourd....

Suite a la lecture de la note de mise a jour de ma "brouette" 16X en version 1.06 ? j'ai trouver ça bien de venir sur le forum, on sait jamais ... Je bricolle tout passioner d'éléctronique, mechanique, "force brute" et l'informatique, quel plaisir