Essai Gotway Tesla 1020

[Lancel]

Hello à tous,

 

Avant mon achat, un ami m'a prété sa Tesla 1020 et j'ai quelques difficultés !! Elle louvoie !!! Est que cela vient de moi ou bien de la roue ? Faut il être tendu dessus ou bien fléchi ? Je me rends compte que plus on est droit et moins elle louvoie !!! Je trouve ça étrange et dangereux et elle louvoie aussi lorsque je prends de la vitesse (à partir de 35 kms/ h) !!!

[Invité]

Il y a 1 heure, Lancel a dit :

Hello à tous,

 

Avant mon achat, un ami m'a prété sa Tesla 1020 et j'ai quelques difficultés !! Elle louvoie !!! Est que cela vient de moi ou bien de la roue ? Faut il être tendu dessus ou bien fléchi ? Je me rends compte que plus on est droit et moins elle louvoie !!! Je trouve ça étrange et dangereux et elle louvoie aussi lorsque je prends de la vitesse (à partir de 35 kms/ h) !!!

Bonjour. 

Le louvoiement est normal au début, c'est une nouvelle position de conduite que tu dois gagner avec la tesla, en fait pour faire simple il ne faut pas de fléchissement de tes genoux dès que tu dépasse les 30km/h car les flexions de ton corps créent des micro-perturbation qui génèrent les occilations de la roue. Il faut être droit et tendu, ça résorbe automatiquement le problème de louvoiement. 

Modifié le 25 décembre 2018 par Invité

[psychoplack]

Les louvoiement que tu a vienne essentiellement de ta position de conduite.

Les roue devienne très sensible a la position du corps lorsque l'ont va vite. Celui viens aussi du pneu quand il est bien gonflé.

Il faut juste t'entrainée a trouvée la position qui te convient quand tu va vite.

[Lancel]

Je vais essayer donc de modifier la position de mon corps. J'ai remarqué aussi qu'il m'arrive que l'une de mes jambes tremble !! Donc cela crée des occilations  donc des louvoiements !

[Minch]

Il y a 5 heures, Lancel a dit :

Est que cela vient de moi ou bien de la roue ?

Classique ! Il faut roder…. le wheeler ?

(simple, il faut rouler, et rouler encore….)

Modifié le 25 décembre 2018 par minch

[koto]

Je n'ai pas tout à fait la même expérience. En effet, quand je roule vite je deviens très vigilant et cela me pousse à être plutôt fléchi. Avec l'habitude, ça arrive de moins en moins les louvoiements mais cela dépend de la roue et en effet de la pression du pneu qui évolue au cours du temps. Un pneu trop gonflé n'est pas super pour la stabilité. Je trouve que la zone où la pression du pneu est correcte n'est pas très large. En gros, si c'est un peu trop gonflé, ça rebondit un peu trop ou éventuellement ça suit un peu les rainures dans le sol (mais c'est très léger). Si c'est sous gonflé je trouve que les chocs sont durs et font mal aux pieds. Quand on est dans la bonne zone de pression c'est superbe.

En tout cas, il me semble qu'avec l'habitude ça s'en va tout ça mais c'est pareil avec toutes les roues a priori. On s'adapte à sa machine.

Il faut toujours faire les choses de façon souple aussi.

[Minch]

il y a 8 minutes, koto a dit :

quand je roule vite je deviens très vigilant et cela me pousse à être plutôt fléchi

+1

sinon, on fait comme superman, mais pas longtemps… ?

Modifié le 25 décembre 2018 par minch

[stef33]

J'ai eu les même impressions de louvoiement au début, dès que j'accélérais ça devenait incontrôlable. Maintenant (après 300km !) ça va beaucoup mieux. En fait dès que tu sens un début de louvoiement, il suffit de tendre un peu les jambes et d'appuyer un peu plus les talons sans toutefois aller jusqu'à freiner. Au début quand j'accélérais j'avais tendance à décoller un peu les talons, et là c'est fatal, la roue part dans tous les sens.

Modifié le 30 décembre 2018 par stef33

[urban007]

Au début, j'avais le mème problème, il faut tendre les jambes. Pour la tremblotte de tes jambes, c'est parce que tes jambes ne sont pas habituées à cette position. Enfin, je pense que ça doit être ça puisque moi aussi, j'ai eu une jambe qui tremblait d'avant en arrière comme si j'avais eu une crampe !! Il faut rouler et rouler et cela devrait disparaître.

Modifié le 31 décembre 2018 par urban007

[LGT2]

Attention:  même si le fait de se redresser et de tendre les jambes fait disparaître le louvoiement,  c'est une mauvaise idée,  à fortiori puisse que le phénomène apparaît à vitesse élevée (> 30km/h).

Lorsque l'on va vite il faut être d'autant plus fléchi pour absorber les aspérité sans créer de pic d'intensité  que l'on se rapproche des limites de la batterie. La correction du problème de louvoiement doit être recherchée en changeant la position des pieds, et éventuellement la posture générale.  D'abord écarter pointe de pied d'un côté et talon de l'autre, puis l'inverse  etc ...   et ce en montant la vitesse très progressivement.  Il est également intéressant de chercher à provoquer ces louvoiements volontairement, afin de bien comprendre dans quelle position ils arrivent et mieux comprendre l'influence des action/positions du wheeler sur la machine.  Dans tous les cas cela nécessite une pratique régulière. Bon entrainement.

[urban007]

il y a 17 minutes, LGT2 a dit :

Attention:  même si le fait de se redresser et de tendre les jambes fait disparaître le louvoiement,  c'est une mauvaise idée,  à fortiori puisse que le phénomène apparaît à vitesse élevée (> 30km/h).

Lorsque l'on va vite il faut être d'autant plus fléchi pour absorber les aspérité sans créer de pic d'intensité  que l'on se rapproche des limites de la batterie. La correction du problème de louvoiement doit être recherchée en changeant la position des pieds, et éventuellement la posture générale.  D'abord écarter pointe de pied d'un côté et talon de l'autre, puis l'inverse  etc ...   et ce en montant la vitesse très progressivement.  Il est également intéressant de chercher à provoquer ces louvoiements volontairement, afin de bien comprendre dans quelle position ils arrivent et mieux comprendre l'influence des action/positions du wheeler sur la machine.  Dans tous les cas cela nécessite une pratique régulière. Bon entrainement.

Oû bien alors serait ce un probleme de pression du pneu ? ?

[LGT2]

Oui, clairement la pression du pneu est à prendre en compte dans les facteurs contribuant au louvoiement. Dans ce que j'indique plus haut,  je suppose que le pneu est gonflé à un niveau moyen.  Avec un pneu très dur, le louvoiement est plus susceptible d'apparaître, mais il est tout a fait possible de le contrôler, voire de l'éviter complètement, avec une bonne position fléchie.  Et du coup le choix de la pression du pneu ne dépend pas du tout de ce risque de louvoiement, mais seulement, du confort souhaité, de l'autonomie espérée, etc ...

[Invité]

Bonne année ! 

Je me souviens à mes début que le poid de la tesla m'avait beaucoup impressionné (impression de conduire une grosse moto par rapport à un vélo), j'avais donc un mode de conduite crispé de peur à chaque fois que le poids des batteries me fassent perdre l'équilibre. 

C'est aussi ce poid des batteries latérales en prenant de la vitesse que je sentais lors des louvoiements car j'adoptais une conduite à la ninebot, avec beaucoup de souplesse dans les jambes et très peu de serrage entre les malléoles. 

Ça s'est résorbé peu à peu en ayant une position de conduite plus ferme, plus "gainée" en essayant en faite de se faire oublier de la roue et en faisant qu'un avec elle, donc en limitant le plus possible les souplesse en dessous du bassin. 

Aussi avec le temps j'ai appris que la pression des pneus pouvait avoir un impact important, car trop de pression et une impression de rouler sur un rail et une tendance à suivre les défauts de la routes, finalement j'ai opté pour une pression plus basse afin de gagner en maniabilité. 

Modifié le 2 janvier 2019 par Invité

[Invité]

Il y a 16 heures, LGT2 a dit :

Oui, clairement la pression du pneu est à prendre en compte dans les facteurs contribuant au louvoiement. Dans ce que j'indique plus haut,  je suppose que le pneu est gonflé à un niveau moyen.  Avec un pneu très dur, le louvoiement est plus susceptible d'apparaître, mais il est tout a fait possible de le contrôler, voire de l'éviter complètement, avec une bonne position fléchie.  Et du coup le choix de la pression du pneu ne dépend pas du tout de ce risque de louvoiement, mais seulement, du confort souhaité, de l'autonomie espérée, etc ...

C'est étonnant car moi c'est l'inverse, plus je fléchis et plus les louvoiements apparaissent, par exemple quand j'essaye de prendre la position semi-assise ça va générer énormément d'oscillations. 

Au contraire dès que je raidis le bas de mon corps et que je gaine ça supprime les oscillations. 

C'est seulement en dessous des 25/30km/h que mes positions n'ont pas trop d'impact. 

Modifié le 2 janvier 2019 par Invité