Si, effectivement, le sur gonflage use la bande de roulement au centre, ça rend le pneu plus rond, bien plus agile, moins confortable, et on perd un poil de grip car le pneu se déforme moins, et épouse moins les irrégularités de la route, perd légèrement en surface de contact mais est bien plus précis et radical dans ses réactions. le sous gonflage fait travailler beaucoup plus les flancs, détruit complètement le profil souhaité par le fabricant en rendant ce dernier "beaucoup plus plat", donc usure plutôt extérieure , pneu "vachard" très bon sur le sable mou , amortit mieux, jusqu'à ce que la jante touche 😂. Là, c'est le larfeuille qui est amorti 😆. Trajectoires peu tendues, bien moins esthétiques voire moches. La conso explose avec un pneu sous gonflé, la montée en température de la gomme également, pas grave avec les puissances anémiques de nos roues, ca peut devenir dramatique à haute vitesse en moto ou voiture sportive, et peut conduire à l'éclatement. Même en GP où ils sont connus pour être à la limite basse, il ne descendent pas sous 1,9 A l'inverse, pour le Drift, les mecs gonflent comme des malades pour bien glisser.
Par
Spee Roue , · Posté(e) il y a 3 heures 3 h