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Pour ceux qui voudraient acquérir une Rocket. Y a quelques heures de boulot dessus avant de rouler. L'étanchéité est pensée sur le principe mais faite à l'arrache donc inefficace. À faire : joints des flasques moteur joints des prises de pack batteries Refaire les joints des câbles des LEDs rouges latérales (le silicone existant ne polymérise pas ou est incomplet) Améliorer le joint du capot (typiquement un filet le long du capot plastique) Vérifier les passages de câbles des packs batteries. Et éventuellement compléter en silicone. J'ajoute bien entendu la vérification de tous les serrages et l'ajout opportun et raisonné de frein filet avec serrage correct. Une fois que c'est fait, à mon avis c'est sain pour rouler par tous temps.

Ca ne m'a pas tarversé l'esprit, je cherchais directement dans Telegram. Fallait y penser en effet.

Une image ca ne sert a rien, mais j'apprécie la tentative. Si on ne les trouve pas en cherchant par nom, c'est que le groupe est configuré pour n'être visible que par d'autres biais, dont en général un lien. QUe voici. Begode official telegram link : https://t.me/+6gpnZ4DHIhw0NjM9 Source : https://www.begode.com/policies/contact-information

J'ai deja cherché, j'ai pas trouvé. y a plusieurs goupes, mais rien qui ressemble a ce dont on parle là.

Au passage, on peut le trouver où le telegram de Begode corp. ?

Oui, adapté selon une fonction coût/bénéfice. Et pas une fonction Coût/service rendu. C'est bien les pays sans services publics, ça permet aux gens de vivre en bonne entente et à chacun de bénéficier de plein de choses pour mieux vivre. /s

Ils ont une gestion catastrophique, avec des réponses toujours vagues. Je déteste la communication gaslight présente de partout aujourd'hui allant du "retard indéterminé" à la SNCF aux "logistic issues" de Begode, et j'en passe. Manifestement ça leur couperait les c**ll*s de préciser les raisons. Ils préfèrent qu'on les déteste plutôt qu'on constate qu'ils galèrent pour de bonnes (e.g pas de livreurs dispo) ou de mauvaises (e.g ils gèrent pas du tout leur logistique) raisons. En choisissant la première option, ils sont systématiquement perdants.

Ah des rennais !

J'attends toujours le drama sur ce sujet. Mais il ne vient pas 😔

En tout cas, sur la Lynx-S c'est la foire a la saucisse des supports moteurs qui pètent.

Merci. Merci de ramener l'église au milieu du village. J'en ai marre de rappeler à qui veut l'entendre que toutes les roues doivent être vérifiées à réception. dont les LK et Nosfets. Si j'étais revendeur en France, je proposerai un service supplémentaire de "fiabilisation" des machines avant expédition chez le client. Incluant les serrages, démontages / remontages utiles, photos à l appui. Ca demande un boulot monstrueux mais une fois fait les machines sont tellement plus sûres après...

Les pads et la S18 ca ne sonne pas comme une évidence. C'est chose possible néanmoins

c'est jouable, sur un malentendu, le 6eme jeudi du mois prochain :D

Le port de charge est à l'avant de la roue, la carte de charge est à l'arrière du capot. Il y a une rainure dans la masse du capot dans laquelle passe le câble qui va du port à la carte de charge. La rainure est peu profonde et le câble dépasse d'environ 1mm. Ce qui explique les entretoises.

sur la Blitz que possède désormais @SpeedFrancky , j'avais simplement changé le pad thermique d'origine par un pad de 1.5mm d'épaisseur, et j'avais notamment laissé un "corridor" à l'endroit ou passe le cable du port de charge, qui passe sous la carte mere pour la blitz V1. Avec un pad thermique plus epais que les entretoises, aucun probleme de chauffe. Par ailleurs, utiliser 3 tonnes de pâte thermique est probablement pas une bonne idée parce que: 1) elle risque de se répandre un peu partout en chauffant, et ca va tout dégueulasser dans le capot. En plus ca crée un effet de succion monstrueux qui rend un démontage possiblement dangereux pour l'intégrité de la MCU. 2) en couches épaisses la pâte thermique a plutôt tendance à agir comme un bouclier thermique (c'est pensé pour combler les micros aspérités entre un radiateur et un CPU, pas pour refroidir e.g un module Peltier) 3) les PADS thermique sont justement pensés pour permettre un transfert de chaleur efficace sur des grandes surfaces avec un volume non nul. D'autant qu'on trouve des pads thermiques de 10w/mk ou plus assez facilement sans trop forcer. 4) Je pige toujours pas pourquoi InMotion a fait le choix de bourrer 4 tonnes de pâte thermique sur la MCU de la P6.