J’ai beaucoup surveillé les fins de charge, et dans le model classique en effet. Un graph de voltage montrera bien la courbe de la phase CV. A l’époque certains s’étonnaient de bruits cycliques: c’était les systèmes de PID à je ne sait quel niveau. J’ai aussi eut un chargeur ou l’on pouvais voir l’arrêt du ventilateur à une hausse du voltage. Mais les LK actuelles (à partir des Smart BMS?) c’est plus comme ça. Pareil pour Begode / EB. Ce qui se passe c’est que la fin approche; le courant du chargeur a déjà baissé. Puis, la roue coupe la charge, entièrement. Le chargeur passe au vert (alors qu’il tirais pas mal de watts un instant avant) et ne tire plus que sa conso de veille: il ne livre rien à la roue. Un moment plus tard la roue réouvre la vanne et le chargeur envoie une puissance non négligeable. Ce manège continue en raccourcissant les périodes allumées et en allongeant les périodes d’arrêt, jusqu’à ce que la charge soit « off » la grande partie du temps et que seul un bref instant de charge arrive toutes les 15-30 minutes. Il faut ce manège pour que les cellules s’équilibrent, on a essayé des tas de combinaisons de voltage final et de courrant. Même en programmant la charge pour s’arrêter à 90% côté roue (le chargeur livre plus ou moins plein courrant) l’équilibrage se fera. C’est possible que le mécanisme d’équilibrage classique opère par dessous, mais le comportement est bien différent et il n’y a pas de phase CV classique. Il y a une charge hachée par grosses tranches avec le chargeur qui oscille entre tout et rien. Sans besoin de trickle charging pour équilibrer, et laissant la roue toujours branchée sans ce trickle charge. NB: un gars du forum international (et pas US, le propriétaire est à HK) avais fait une simulation de l’équilibrage classique qui montrait qu’il fallait répéter la fin de charge plusieurs fois pour que les bleed resistors aient l’occasion de drainer les groupes qu’on en avaient besoin. C’est peut être une manière de faire ceci 🤷🏼
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misc , · Posté(e) il y a 40 minutes 40 min