Classement

(EDIT: Si un modo peut déplacer les deux fils Nosfet dans Leaperkim ce serai super, sinon des sous forums pour Nosfet et Extreme bull?) Du nouveau chez Nosfet! AERO, une suspendue a poids contenu.. Elle m'a l'air pas mal du tout (a part les formes gratuites). Si c'est comme la précédente ce sera la qualité de fabrication LK, sans les complications de la suspension déportée de la Apex. Ce serai même la fameuse LK mini que beaucoup demandent! Prévue pour avril. Page officielle. 1899$ chez eWheels. Leurs prix semble être alignés $=€ sur les boutiques européennes. Nosfet Aero Target weight = 25 kg. (mot clef = target, mais au pire ca ne devrais pas dépasser 30kg) Smart BMS. 126 V, 2P, 1110 Wh, 5A charging. Top Speed = 55 km/h. Magnesium structure. Trolley Hydraulic suspension. 70 mm suspension travel. IPX6. Tire = 3.00-10 (ce qu'on a traditionnellement appelé 14" mais cette fois avec un pneu épais de 3".) Merci forum international pour les photos d'écran:

PETIT COMPTE-RENDU DE MON ESSAI DE LA X-WAY: CONTEXTE: Essai de modèle mis en essai chez Gyroroue Shop qui est situé en plein Paris Durée de l'essai trop courte: 5 minutes environ Parcours: bitume et en pleine ville pads: il me semble que c'était du EUC Clubhouse Mode des pédales: probablement dur (je n'ai pas vérifié) PREMIERE IMPRESSION VISUELLE: Par rapport à quelques photos des roues leaperkim que j'ai vues ces derniers temps la X-Way semble vraiment fine J'ai l'impression qu'elle est plus fine que ma Master pourtant j'ai l'impression qu'il y a quelque chose de plus encombrant. Je comprends plus tard que c'est à cause de la hauteur. LE TROLLEY: Je suis très surpris car ça fonctionne très bien. Quand on l'ouvre au max ce n'est pas verrouillé mais ce n'est pas vraiment gênant. Ca fonctionne vraiment très bien. Avec cette impression qu'elle est encombrante je suis surpris par le fait qu'elle se manipule facilement au trolley. PREMIER DEMARRAGE: A cause de la hauteur peut-être, j'ai un peu peur de me déséquilibrer quand je vais monter dessus mais finalement c'est très rassurant car quand on pose un pied dessus et on monte ça ne bouge pas du tout. la roue veut rester droite en équilibre. Au passage, il n'y a rien à dire sur les pédales. Je suis vraiment bien dessus Et là, il y le choc: Je ne fais presque rien et la roue avance bien avec aisance et c'est très fluide. EQUILIBRE: Dès que ça roule, il y a quelque chose qui me gêne au niveau de l'équilbre. Je me demande si je ne vais pas avoir un problème quand quand je vais devoir tourner. Je comprends que la roue est haute. Je sens bien que le pneu est loin en bas et qu'il y a du poids en haut. Cependant c'est très très bien équilibré. Je prends un premier virage à basse vitesse (ce n'est pas ce qu'il y a de plus facile à faire) et ça se passe très bien. C'est à ce moment que je comprends que c'est la hauteur et le poids qui semble en haut qui me gènent un peu. Mais il ne faut pas beaucoup de temps pour que le cerveau s'y adapte ACCELERATION: Wow: là c'est monstrueux. Je ne fais presque rien et ça accélère. On a surtout la sensation que c'est très facile. C'est visiblement beaucoup plus puissant que la Master v2 (ça se voit via les spécifications certes mais on le sent surtout nettement en roulant). Là, je suis très très très impressionné et c'est super agréable. FREINAGE: Pas mal de gens disent que ça freine vraiment très fort. J'aurais voulu pouvoir constater cela. Pour moi, le freinage est un aspect clé sur ces grosses machines puissantes. Je suis resté sur ma fin par rapport au freinage. Cependant, je n'ai aucune inquiétude à ce sujet. Les pads, l'inclinaison des pédales et le mode de conduite n'étaient pas réglés pour moi. J'ai senti ce genre de choses avec ma Master et par un réglage on arrive à faire ce qu'il faut sans problème. SIEGE: J'avajs peur que le siège me gêne pour la conduite debout mais en fait pas du tout. C'est cool ! Je n'ai pas essayé de rouler assis. Je n'avais pas beaucoup de temps pour tester de toues les façons et ce n'est pas une priorité pour moi SUSPENSION: Je n'ai pas fait de saut. Je n'ai descendu des escaliers. Cependant avec les petits trucs que j'ai rencontrés pendant mon essai j'ai senti que par rapport à mon expérience le confort de la suspension est excellent CONFORT GENERAL: Extrêment agréable. Je ne sais pas quoi dire d'autres. A BASSE VITESSE: J'ai ensuie fait des 8 à basse vitesse sur le trottoir. C'est assez facile. Finalement, en terme de maniabilité c'est plutôt surprenant. Si le réglage était adapté à moi je pense que je la trouverais plus maniable que ma Master. IMPRESSION FINALE: En un seul mot: "Wow !!!!" Je n'ai jamais roulé sur une roue de 168V avec en plus autant de puissance moteur. Avec une roue comme ça je serais sûrrement moins fatigué sur mon trajet maison-boulot-maison de presque 60 km. Pour mon usage, elle est clairement meilleure que ma Master v2. Je ne sais pas la comparer avec une Lynx mais ce que je peux dire c'est qu'en tout cas dans sa catégorie elle est très agréable à conduire. CONCLUSION POUR MOI: Si je devais acheter une roue dans cette catégorie, après ce test je suis conquis Mais ayant déjà une Master, si je dois prendre une nouvelle roue alors ce sera plutôt pour une roue qui a plus d'autonomie encore. Chez Gyroroue Shop on m'avait dit que dans ce cas il faudrait que regarde du côté de la Panther mais il faut accepter le poids supplémentaire. Mais la taille du pneu et le poids de la Panther ne me conviennent pas. Si je dois prendre une autre roue ce serait plutôt un truc du genre Commander Max ou peut-être le successeur de la EX-30 ou la Sherman L (et ça se trouve la Master devra être remplacée par une Nosfet Aero 😉 .... Non, je rigole... Ce n'est pas d'actualité)

En 1980 une R5 pesait 730 kg. Sa remplaçante actuelle en full électrique est 1450 kg et 1200 kg pour la clio V. La suspension c'est 5 kg, la jante large et le gros pneu c'est 700 g, les repose-pieds larges 500 g, l'augmentation de la puissance moteur...etc Le prix s'envolent aussi car nos gyros ne se résument plus à un moteur-roue, une carte électronique et une carcasse en plastique. Des Renault 5 roulent encore et consomment autant que les clio(s) actuelles. Autrement dit, les V5, V8, 16S... sont toujours des roues lègères qui répondent aux attentes de la micro-mobilité. Une petite roue sera toujours moins stable qu'une grosse. La petite roue ira bien plus profond dans un trou, là ou la grosse ne fera que s’appuyer sur les bords. Le parallèle avec l'automobile se traduit par le choix de grosses roues sur les 4/4. Je ne suis pas certain que la conduite de cette roue soit plus sécurisante que celle de la S18.

Sur des roues aussi petites, les powerpads ne servent à rien, ce sont des roues hyper réactives.

Salut les wheelers, Suite à un achat groupé, il me reste la dernière du lot, la personne qui devait la prendre s'est désisté au dernier moment. Je l'ai juste sortie du carton pour que la belle se fasse prendre en photo. C'est la version Sherman L 50S 66LBS NEUF!!!! full complète, power pads, chargeur, notice etc etc. Le prix est ferme de 3790€ pas de livraison, retrait en région Parisienne... Contact en MP uniquement. Au passage je vais rendre visite a Leaperkim en avril au pays du soleil levant, si vous avez des idées d'améliorations.... PS : L'ajout du pourcentage batterie sur la S22 de Kingsong ...on dit merci qui ??!! ;o) bonne journée

En tout cas, j'adore le design de cette roue. C'est la première fois que je vois un design vraiment futuriste dans notre passion, et ça fait plaisir. Je ne sais pas pourquoi, mais elle me fait penser à une roue sortie tout droit de l'esprit de H.R. Giger. Ça me plaît beaucoup. Je ne pense pas qu'il y ait besoin de coussinets pour ce type de roue. Par contre, j'ai une inquiétude concernant l'emplacement des jambes, qui semble limiter la marge de manœuvre. Cela me rappelle un peu la S18 de l'époque, qui n'était clairement pas adaptée à toutes les morphologies a voir hate de test ça. Le seul point que je ne comprends pas, c'est le 126V. Avec cette tension, l'autonomie risque d'être limitée. Cela dit, si la roue est livrée avec un chargeur de 5A, pourquoi pas ? Le temps de charge sera rapide.

Nan, surpris seulement [emoji4] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

jai une solution pour toi restes sur ta tesla ahah

De toute manière, il faut bien évoluer. Il est certain que la L doit apporter d'autres plaisirs au delà de l'aspect sécurité, que la S n'a pas.

Oui, il me semble que sa concurrente directe est la Falcon. C'est une magnifique roue en tout cas, qui a une bonne certification IP, et un smart BMS à l'inverse de la Falcon. Après, j'attends de voir le véritable poids de la bête, mais si elle arrive a tenir ses 25kg, ce sera vraiment une sacré roue.

En achetant à part, il y a ça

JoWheeler, finalement t'aurais du conserver ta S d'après BSS.

C'est mal fichu la nomenclature des tailles de pneu de nos roues. Je passe les détails mais on a quatre tailles de jantes courantes: 10": les petites V5F, 14D, NBS2, mais aussi en pneu épais 3": Falcon, V9 (E25), Aero.. 12": les V8, 16S, Tesla etc, mais aussi en pneu épais 3": Patton, S16, Extreme, V14 etc.. 14": la grande partie du marché.. S18, Sherman, V11, Master etc 16": les rares Monster, Master pro, V13, Abrams.. Si tu veut ce que tu appelle une 16" (jante de 12") ce sera plutôt la Patton S qu'il te faut. (La AERO a une jante de 10" et un pneu épais de 3". Traditionnellement on dirais que c'est une 14" (14x3), mais en mesurant le diamètre extérieur sera de 15-16". Pour cela on devrais plutôt l'appeler 3.0-10 qui est une nomenclature qui inclus la taille de jante et la largeur du pneu. Il y a bien 80/90-10, mais ça melange métrique et imperial..) Un long post en anglais sur la question.

Ca fait beaucoup pour un petit pneu, mais il suffit de ne pas aller a cette vitesse Pour le mentionner: c'est pas non plus le 14x2.125 d'antan, c'est un 14x3 (si on utilise la nomenclature traditionnelle). En pratique il fera plutôt 15-16" de diamètre. (Et si c'est trop petit il y a toutes les dites 16x3, qui elles font quoi, 17-18"?)

De quoi ravir les délaissés ! Un sacré look, épurée dans ses couleurs, aux angles multiples répondant au design actuel, qu'on aura bien du mal à customiser : Mais a-t'on besoin de customiser une citadine ? En tout cas, ce serait dommage de mettre des plaques latérales pour y fixer des pads. Un sacré voltage pour une si petite roue ! La nervosité doit être au rdv. Son chapeau doit faire office de trolley. Béquille et larges repose-pieds à picots. Ecran ou pas : faites vos jeux. En tout cas cela me fais plaisir de constater que Nosfet semble vouloir s'implanter durablement parmi les acteurs de ce petit monde. Je ne sais si la grande sœur se vend bien, mais j'espère que ce modère aura du succès pour asseoir la pérennité de la marque (comme la Sherman le fût pour Leaperkim).

C est le capteur de soulèvement,le coupe moteur.

Pour moi la v11 etait la limite haute en poid.Grace a sa "mono"poignée on pouvait quand meme la porte a une main sur des petites distance .+30kg c est 2 bras donc si on a qqchose dans l'autre main ca devient compliqué et 2 mains c'est pas intuitif,c est pas rapide. Avec la master je me pose aucune question je la pousse par les.poignee rajouter pour monte ou au trolley pour descendre, moteur allumé.Ca prend les 2 main en montant mais je me brise pas le dos et ca monte bien la plupart des marche grace au grand diamètre de roue.

Je constate moi aussi, que l'ambiance est particulièrement tendue sur ce forum. Pour un nouveau comme moi ça gâche pas mal l'expérience.

Non. 25Kg pour une citadine, ca reste une enclume. Mais c'est ce qu'il y a de plus léger de nos jours 😢 On va dire que c'est "moins pire" que les autres. Mais il est loin le temps des roues autour des 15-18kgs