TomBou

J'ai la même mais avec levier, il faut donner une très légère pression pas appuyer à fond Sinon tu dégonfle.

Si tu lis plus haut, le kit Nylonove est complet, possible de tout prendre séparément sur le site officiel. Top qualité et entièrement personnalisable. En effet, c'est très confortable comme système. L'arrondi du haut permet de protéger aussi de la pluie. Les deux plaques, le kit bite, des jointures de rechange et frais de port, 275€ Plus tard les pédales système bite viendrons s'ajouter sur ma roue. Même les pédales sont parmis les meilleures avec leurs cales assurant un meilleur confort sous le pied. Concernant ton pneu, il faut utiliser un lubrifiant spécial ou simplement un peu de savon liquide sur le contour. Si le pneu est trop rigide ou déformé, le tremper dans l'eau très chaude. Gonfler, placer, dégonfler, replacer etc, jusqu'à obtenir la bonne pression et une parfaite rotondité. Il faut prendre son temps 😉

Exo ! Ma femme te maudit ! Je t'ai écouté, et installé le kit Nylonove.... Résultat je roule encore plus. Ma roue n'est plus la même, avant je l'aimais, maintenant je l'adore ! Incroyable le changement : - les accélérations sont franches et explosives, - les freinages plus sûrs et puissants, - le maintien entre les jambes est parfait, on peut serrer de haut en bas avec les jambes, - les réglages sont illimités et faciles, - les pads sont souples et confortables, - bien réglés, la maniabilité est nettement améliorée, - les batteries sont enfin bien protégées, Que du positif, je ne regrette pas cet investissement, la master est grandement améliorée avec ce kit. MERCI !

Oui c'est la bonne méthode avec cette pompe. Concernant l'huile, c'est ce que j'utilise aussi sauf que je démonte l'obus pas la valve complète. Par ailleurs,quand vous réglez changez la pression, il faut revoir le rebond pour pas que l'amorto claque en détente. Concernant la pression du cst, après avoir tout testé. C'est à 35 psi que j'obtiens le meilleur rendu. Mais j'ai hâte de recevoir le shinko tant adulé.

Concernant la perte de pression, sujet déjà traité, UP 😉 Il faut lubrifier....

Pour la plongée des pédales en virage, c'est un coup à prendre je pense. J'y remédie en appuyant sur le talon qui est à l'intérieur du virage, ou si je roule vite, je déhanche en mode engagé... On ne perd pas de vitesse pour autant mais les pédales ne plongent pratiquement pas. La mise à jour V2 n'a pas eu d'incidence sur la conduite chez moi. Je ne sais d'ailleurs pas ce qui a changé lol. Hâte de recevoir mon kit nylonove, et il faut que je fabrique mes arceaux avant et arrière pour protéger le haut. J'ai déjà cassé les pattes de fixation du phare... Elle est tombée quelques fois déjà, et ce ne sera sans doutes pas les dernières, surtout en offroad.... Vivement demain 😁

Après 450kms dans les pattes, j'ai voulu y croire mais ce pneu bien qu'étant très bon en offroad, il est pénible sur le bitume. La roue prend de l'angle en ligne droite passé les 30kmh, c'est pénible, j'attends le shinko qui est commandé. Et question prise en main oui elle est top. C'est ma première roue et en une après midi je savais rouler à peu près bien. Maintenant je vais partout, sur tout type de terrain, et j'arrive à la manœuvrer trankil même à basse vitesse. En revanche je n'arrive pas à dépasser les 50kmh et puis je ne suis pas assez expérimenté. Je suis surpris par son aisance en offroad, des gros cailloux, des pavés, la boue, rien ne l'arrête !

Aujourd'hui, session sur le terril du Sabatier à Raismes. Montées et pentes abruptes, même avec les pads d'origine ça ne peine pas mais on sent les limites de ces pads... Cette roue semble inarétable, ça grimpe ça descend, ça franchi les obstacles sans broncher ! Maxi 50 degré celsius dans les gros efforts. Quel pied !

En fait elles le sont mais il faut améliorer.

Essaie la master en 50e et tu verras le couple. Il n'y a pas de grosses différences de sensations apperement entre la 40t et la 50e. La p42a est en fait comme une 40t avec plus d'autonomie.... Avec ces batteries, il est possible de gratter encore un peu en puissance pour aller aux limites de l'électronique. Mais avec les risques que ça comporte.... Et pour avoir un réel changement ? Oui à mon avis sur l'autonomie, tu peux taper dedans tout le temps comme une 40T mais avec l'autonomie de la 50e. Maintenant tu peux chercher sur la toile, mais tu ne trouveras que peu d'infos et encore moins de comparatifs. Saches qu'il faut prévoir un budget aussi pour des pads etc. Mais si tu es riche bah arrête de réfléchir lol

C'est vrai que le système nylonove est sympas, surtout en termes de polyvalence. Je pense prendre uniquement les faces, 10 connecteurs, et des pads kinetic bite Big. Et je prendrai les pédales plus tard. Édit : voilà c'est commandé, j'ai suivi ton conseil, 275€ fdp inclus. Plus tard les pédales qui m'ont l'air excellentes. Et pour les bumpers avant et arrière, je vais les fabriquer en acier, type arceaux. Merci

Pour avoir une master, elle est géniale, une dinguerie quoi. Je la kiff, et c'est facile de mettre les mains dedans. Mais pour le multimodal ? Oublie tout de suite ! C'est une roue de offroad, une utilitaire, bien que très maniable même à basse vitesse. Ce n'est clairement pas une roue pour trimballer dans le train, les escaliers etc ! C'est une roue pour la campagne, les champs, la forêt, et les routes pourries de la Belgique 😂 Mais clairement pas pour du multimodal. Même la mettre dans mon coffre de voiture, c'est pas aisé et ça prend de la place. Tu as la KS16x, la V10. Pour plus de confort et de sport, la v12. Et pour une suspendue, la Begode T4. Mais Idem pour trimballer, on arrive dans les limites... Il y a une roue pour chaque utilisation et chaque utilisateur

Tu devrais plutôt aller dans le groupe master, sujet déjà traité. Mais pour répondre à ta question, rares sont les utilisateurs de master a avoir cette batterie. Quasiment tous ont des 50e. Tu ne trouveras pas beaucoup de retour chez nous sur la P42. Avec la 50e tu pourras faire entre 50 et 100kms suivant ton poids et l'utilisation. La P42 offre les avantages de la 40T et de la 50e, réunis, en toute logique.... Mais plus cher ! Mais honnêtement, à moins de faire la red bull rampage, la 50e est top. Oublié la 40T sauf si tu n'as pas besoin d'autonomie, mais sur la master, tu t'arrête seulement quand y'a plus de jus lol. La master c'est une dinguerie !

Je cherche un kit Clark, contour et pads, pour ma Begode master.

Dans toutes les solutions de pads qui existent, je trouve que seule la marque Clark est esthétiquement réussie et offre une bonne protection. En revanche, toujours pas de fournisseurs eu EU, 199$ la coque, 149$ les pads, 89$ de port, sans compter la douane.... Donc si quelqu'un en vend je suis preneur lol

Ballade de 50kms aujourd'hui, avec un putain vent de face et du 35 de moyenne. Forcément ça se ressent sur l'autonomie, alors testé le mode assis pour économiser... C'est génial mdr. Même à 45kmh on est comme sur un coussin, bon forcément comme les jambes ne font plus amortisseur la suspension travaille plus. Mais même assis, cette master est une dinguerie lol

J'ai fais la V2, pas de problèmes. Maintenant je ferais des mise à jour uniquement si j'ai des infos et si c'est safe. Pour pas mourir idiot, j'ai commandé un shinko 244 sur bike design Benelux pour 40e FDPIN, on verra bien. Et j'attends le retour d'un Wheeler pour lui racheter un kit clarks d'occasion. Car je sens les limites des pads d'origine et pour avoir une meilleure protection. Mon assurance me demande le numéro de série de la roue, introuvable, à moins que ce soit le numéro qui s'affiche quand on connecte la roue ?

Ces jours si il fait froid, et la master a besoin de préchauffage.... A l'allumage rien ne s'allume hormis le gyro, après qq secondes les LEDs arrière s'allument. C'est à ce moment qu'il faut éteindre et rallumer pour voir la magie begode..... Sécurité, paramétrage, condensateurs ? L'avenir nous le dira lol

J'ai la pompe HP avec le levier graduée jusqu'à 300 psi. Mais on peut dépasser et gonfler jusqu'à facile 350psi. Ensuite il faut libérer la surpression en appuyant sur le bouton, la pression descend au mano mais ça ne veut pas dire que la pression dans l'amorto a baissé. Concernant la maniabilité et le couple de la master, c'est magique je trouve. Il y a toujours beaucoup d'intox quand une roue sort. Les antis, les concurrents, les ceux qui savent sans avoir vu, etc ... Et puis ceux qui ont lu un post et sans servent comme référence, comme pour le pneu d'origine. Il a toujours été considéré comme un super pneu, et sur la master c'est devenu une merde. Sauf qu'il faut l'essayer et s'y habituer je pense. Pour moi débutant j'arrive à tout faire avec, même prendre de l'angle sans problème. Je le trouve même rassurant, autant que le couple illimité de la roue. Pour l'instant je suis entièrement comblé hormis le doute sur l'étanchéité globale de la roue.

La charge d'une batterie devient optimale après quelques charges et décharges complète. Entre la 1ere et la 3e j'ai gagné facile 20kms en roulant plus fort. Concernant la mise à jour je ne vois pas de changement, sauf que maintenant il y a un compteur de kilomètres qui se réinitialisé à chaque démarrage. Mais peut être que je n'avais pas vu avant lol. J'ai fais la maj avec l'App begode sans aucun soucis. Pour les vis qui se desserent, perso je mets du frein filet et pas de soucis malgré 2 grosses chutes et qq petites sur le côté en offroad.

Voilà 10 jours et 250 kms que j'ai commencé la gyro, j'ai un très gros problème.... Je ne sais plus m'arrêter ! Je suis devenu accro, c'est une drogue ! Une fois les appréhensions de la hauteur et du gabarit dépassées, et ayant fait beaucoup de sport extrême de toute sorte, je trouve que je m'en sors finalement très bien et j'apprends vite, en gardant en tête qu'il ne faut jamais avoir d'excès de confiance. La conduite est souple, agréable, très facile à manœuvrer. Je ne sais pas comment c'est sur d'autres roues mais je la trouve incroyable. Pour mes 200kms, je me suis fait une virée de 20 bornes en offroad, j'ai beaucoup appris et adoré. C'était physique ! Maintenant j'arrive à faire du sur place, rouler et manœuvrer au pas pour faire des franchissements. Le CST est incroyable, pas de problèmes pour tourner à basse vitesse et il accroche à merveille. Je ne comprends pas pourquoi certains le changent car il ne me prends jamais en défaut. Peut-être parceque j'ai appris avec et n'ai pas d'habitudes avec une autre roue. Plusieurs fois il m'a sauvé la mise sur des dévers ou des glissades. Sur le bitume je carve et en alternant des pressions sur les orteils je n'ai plus de woobles à grande vitesse. Le kiffffff ! J'ai fais la dernière mise à jour, pas de problèmes. Après 3 charges, l'autonomie c'est améliorée. Alors que je fais du 25/30 de moyenne avec des pointes à 50, les 80kms sont atteignables sans soucis. Elle charge à 134,4 volts. Malgré tout je veille à maintenant à rester entre 90 et 30 % de batterie au quotidien. J'utilise EUCworld qui est très bien fait. Voilà pour le retour du newbie, gros kiff la roue ! Good ride, ride safe ! PS , désolé pour le Kotopavay lol

Petite touche de protection et amélioration. Taillé dans des blocs EVA de yoga, ils permettent de protéger les packs batteries, mes chevilles compriment les blocs et non les packs batteries. Bien entendu c'est une solution d'attente en attendant père Noël ! Hier, premier faceplant ! Je roulais à 20kmh, piste cyclable ondulées, coup de vent, pneu trop gonflé (40 psi), sautillement car mauvais reglage du rebond, ma roue s'est mise à pencher et mon corps ne trouvait plus le moyen de redresser la roue à cause du vent. Et vu mon inexpérience, impossible de rattraper.... Pas de bobo, car je suis protégé comme en motocross. Concernant les virages très serré, j'ouvre mon genou vers l'intérieur du virage et ça tourne sans aucun soucis malgré ce qui est dit sur ce pneu. Good ride, ride safe

Il faut lubrifier les joints de l'amorto avec une huile silicone, si aucune amélioration il faut changer le kit joints. Mais normalement une simple lubrification interne suffit, c'est ce qu'on fait sur les amorto VTT qui sont identiques. Pour cela, démonter l'obus de la valve et un coup de lub silicone. Et le top démontage, nettoyage, lubrification,complet 1 fois par an.

C'est exactement ça, la victime sera indemnisée. Mais suivant l'ampleur du préjudice, l'assurance n'hésitera pas à retourner la faute sur l'utilisateur de l'engin qui n'est pas dans les clous ou qui a été utilisé de manière qui ne correspondrait pas avec les normes établies. Le rôle d'un avocat est de chercher des failles mais c'est cher et pas forcément gagnant alors il faut être certain qu'il soit bon. Et malgré tout un magistrat peut trancher en faveur de l'autre partie. Je ne suis pas avocat mais je suis OPJ, et je parle par expérience. Concernant la circulation des edpm, c'est 25kmh, sur piste cyclable quand elles existent et interdiction de circuler sur les trottoirs non prévus. Suivant les régions, vous serez contrôlé plus facilement ou non. Les cruchots sont en général beaucoup moins conciliants car ils ont moins de travail à côté... En règle générale si vous ne roulez pas comme un sauvage, une vitesse adaptée à la circulation, des protections, assurance valable, un comportement "sécur" le tout avec une bonne mentalité en cas de contrôle, vous ne risquez pas grand chose ! Perso en trot ou roue, si je roule au dessus de 25, c'est que je suis seul sur le trajet sans obstacle et sans piétons. Good ride, ride safe

Besoin de votre avis concernant l'autonomie. Lundi 24km, à 20kmh de moyenne il me restait 55%. Aujourd'hui 23km, à 25kmh de moyenne il me reste 60%. Avec un maxi de 42kmh. En fait ça accélère très facilement sans vraiment sans rendre compte, y'a de la puissance sous les pédales ! L'autonomie à légèrement augmentée mais moins de vent, malgré tout ça me parait peu comparé à certains tests d'autonomie vu sur le net. Ça semble normal pour vous ? Je vais essayer de vider la batterie et faire une charge complète pour observer un changement. Aussi j'ai beaucoup de mal à rouler en dessous de 25kmh, elle se cale entre 30/35 kmh ce qui semble être sa vitesse de croisière.