Techos78

Pour améliorer la précision (éviter les fuites), il faut éventuellement utiliser un adaptateur qui permette de séparer le vissage et l'ouverture de l'obus de la valve schrader. Par exemple celui-ci, avec 2 boutons moletés, il est cher, il comporte des doubles joints d'étanchéité :

Ne te prend pas la tête, si tu as une question, tu la poses, et si elle n'est pas trop compliquée tu auras une réponse. Si j'ai évoqué un "effort" de recherche, c'est pour toi, pour être plus efficace, Le ressort en question existe depuis 5 ans, il est donc déjà détaillé, mais je suis d'accord, le forum devient volumineux et les mots clé de la fonction recherche ne sont pas forcément assez sélectifs. C'est moins efficace que Google. En résumé, su tu veux d'autres infos, n'hésite pas.

L'avantage c'est qu'il est possible d'utiliser des sous-ensembles existants, industrialisés à grande échelle par des spécialiste. Un constructeur ne sait pas forcément tout faire, se lancer dans des produits spécifiques demande des spécialistes et cela coûte cher. Ce n'est donc pas un avantage technique mais industriel... et commercial, car même si la solution choisie est compliquée, il y a des clients pour les réalisation étonnantes, pour le look, le plaisir techno etc. Les fabricants proposent, les clients disposent. Pour l'instant on ne sait pas ce qu'il y a dans la V11, peut-être de simples tubes à ressorts comme dans les bâtons sauteurs des gamins... c'est presque l'opposé par rapport à la haute technicité de KS, mais cela semble bigrement efficace... les deux solutions peuvent cohabiter, le marché est planétaire. A chacun de trancher selon ses propres critères.

Oui, entre les deux tiges. J'ai l'impression que les batteries sont suspendues comme les pédales, mais je n'es suis pas sûr.

KingSong va avoir un problème de firmware : cette roue n'a pas d'audio, cela veut dire qu'on ne peut pas simplement invalider le vocal car dans ce cas tous les messages d'alerte sont supprimés sauf les bips de vitesse. Et donc il va falloir que KS invente un code Morse à la manière de Gotway... Et comme le noyau du firmware est commun à toutes les roues, toute la gamme pourrait bénéficier de ce code, afin d'inhiber éventuellement de "please decelerate" traumatisant... @Fabrice10 : parfait, c'est ça. Pour bien comprendre certaines vidéos, il faut considérer que la pédale est fixe et que le châssis (la roue) se déplace, Ainsi quand Kuji décolle suite a son impact avec le ralentisseur, lui est en l'air mais les pédales sont en bas amortisseur sorti et détendu. En résumé c'est plein de mouvements relatifs.

Ben tu es très fort. Moi il m'a fallu plus de 3 heures de simulation cao pour comprendre la géométrie des deux paires de basculeurs imbriqués. Sans parler des photos piégeuses avec amortisseur dégonflé, cela n'aide pas à la compréhension. Non, il ne faut pas dire que c'est simple, ce n'est pas tout à fait exact.

C'est dû à la cinématique. A vide, les pédales sont en haut, l'amortisseur est détendu et encastré dans la coque. En charge c'est l'inverse, l'amortisseur sort au raz de la coque. Mais pour des raisons esthétiques ou autres, les photos représentent souvent la roue avec pédales en bas et amortisseur sorti parce qu'il est dégonflé. Amortisseur gonflé : position basse. Amortisseur dégonflé : position haute. Les pièces pivotantes font un mouvement combiné, comme une paire de ciseau. Cette roue remue la queue de haut en bas, quant au pilote...

Dernière photo : Non mais je rêve, le deuxième tube sert de fourreau pour le trolley transverse. Eh bien comme ça, cela devrait être solide avec un seul étage télescopique.

Oui, le style organico-tubulaire des motos a encore beaucoup d'adeptes, mais il s'applique mal aux e-roues qui ont toujours été "habillées"... Par nature, une roue se doit d'être compacte, c'est un critère de base. Là, cette surabondance de mécanique est mal venue, J'aime la moto, mais je pense qu'il ne faut pas mélanger les genres. En clair, tout ce qui est en jaune devrait disparaître, avec la suspension pneumatique dans les tubes. Et bien entendu une coque externe moins parcimonieuse (cachez ces tripes que je ne saurais voir)...

Sur le forum anglais, ils comparent cette roue à un bidet...

Il a inhibé les messages vocaux, il faut admettre que le "please decelerate" est assez lourdingue. Il est clair que ce genre de suspension peut se régler au quart de poil. Là, on est proche de l'amortissement critique, idéal, c'est à dire : proche de la 4ième courbe, alors que IM m'a semblé plutôt comme la 1ière, c'est à dire bien suspendue mais peu amortie... Juste des impressions. Edit : mais peut-être n'y a-t-il pas de vocal dans cette roue... Mmmhh ? En tout cas, elle fait un sale bruit lors des impacts, il n'empêche, attaquer un trottoir à angle vif est plutôt méchant, il faut un pneu bien gonflé.

C'est bon, Kuji, on t'a reconnu à tes chaussures :

La roue n'est qu'un début, bientôt l’exosquelette...

Eh bien voilà, on y vient... Bon, je ne me moque pas, la conception de cette appli est superbe. Du coup, le % de la trame bt ne sert pas, seule la tension (fortement filtrée) est prise en compte. Me goure-je ?.

Ben, j'admets être un peu du même avis. Bel exercice de style, probablement très efficace sur le plan fonctionnel, mais un peu trop Mad Max. C'est le même problème qu'en VTT : les bouteilles pneumatiques font entre 160 et 200 mm de long et seulement 40 à 55 mm de débattement. Il faut donc de la mécanique avec basculeurs et/ou biellettes... Et ici le problème est compliqué parce que l'effort de compression doit impérativement être appliqué dans l'axe de la roue pour éviter des réactions de pendule. Ben non, je ne suis pas séduit, l'utilisation d'amortisseurs existants (dont certains très performants) donne un résultat trop bâtard. Il faut passer à un système spécifique totalement dédié à la roue. Par exemple, les glissières sont belles, il faut incorporer l'amortissement dedans à la manière des tiges de selles ou des fourches. Honnêtement, on ne connais pas le détail de la mécanique InMotion, il est possible qu'il soit moins performant (?) mais il est beaucoup mieux intégré et ça va faire toute la différence...

Tout dépend de ta taille. Fais l'expérience : déplie un mètre ruban entre ton point fermé et le sol. Pour moi (1,76m), 80 cm c'est confortable. La V11 est haute et totalement dépliée à vide, elle fait 67,5 cm, il suffit que le mini-manche en biais ajoute 13 cm, ce qui est à priori le cas. Donc selon moi tout va bien et il est inutile de lui greffer un manche à balais... sauf si on est un géant.

Salut Guillaume. Je pense surtout que tu n'as pas fait trop d'effort pour investiguer dans les différents sujets déjà traités du forum. C'est pas grave, je vais faire court : @minch a déjà répondu, je complète un peu : En e-roue il y a 3 systèmes de frein pour maintenir les pédales repliées : -- Le système KS à ressort, ce ressort à lame est à l'intérieur de la butée basse qui sert aussi de poignée. KS abandonne ce système... -- Le système à friction en extrémité d'axe, nécessite une 3ième vis au milieu, IM met des tampons... -- Ou un aimant qui colle la pédale en position haute. Oui, il faut graisser ce ressort et la partie centrale de l'axe qui pivote dans le porte-pédale. En bout d'axe, Les pédales 8" ont 2 vis cuvette, les pédales 10" n'en ont qu'une mais c'est le même axe, à serrer fermement mais sans excès. Il n'est pas idiot de boucher le trou pour éviter qu'il ne se remplisse de patouille. A noter, en cas de rando boueuse, du sable peut s'accumuler sous le ressort en bloquant la pédale. Ne pas forcer mais démonter et nettoyer. Les ressorts s'achète séparément, mais là, tu vas chercher un peu ... . Le ressort lui-même a une bonne durée de vie, il n'a pas trop tendance à rouiller. Mais quelques utilisateurs ont réussi à le casser, probablement en forçant à coups de pompe.

Sur le plan techno, cette partie supérieure mobile ( qu'on peut continuer à appeler selle sans dérision ) est extrêmement évidée. Elle doit résister aux écarts de pression sur les pédales , elle supporte la poignée... Je pense qu'elle incorpore une carcasse métallique ce qui explique partiellement le surpoids constaté. Cette roue a une grosse personnalité, son esthétique n'est pas trop choquante, elle donne envie de monter sur une InMotion (pour la première fois ? ) ne fusse que pour l'essayer. Joli travail, encore bravo. Pour moi, il y a un détail bizarre qui m'accroche l’œil : les hachures verticales au dessus des phares, style Dark Vador ou pare-bœuf de loco. Est-ce fonctionnel (passage d'air) ou simplement esthétique ? Edit : je viens de voir que dessus il y a un bouton on-off et un bargraph, c'est très bien, C'est donc probablement un volume clos, et cela donne envie d'installer un petit tableau de bord, avec la tension et la vitesse, ce serait aussi une première en e-roue, ça manque terriblement par rapport à une trottinette...

Selon le forum anglais, le siège sera celui-ci :

J'ai changé un pneu récemment , j'ai pesé la roue équipée : Moteur KS18S-1500W + pneu Kenda 18x2,5 : 10kg (sans les supports pédale) Les 1680 Wh de batterie pèsent 6,6 kg Au total, le KS18S pèse 23 kg Ça existe depuis presque 10 ans, la roue 2 axes Honda : https://youtu.be/xRc-yVRaU3o

@Justin38 : vidéo intéressante. Attention, ce n'est pas le même escalier que la première vidéo, celui-ci est plus étroit (2x10 carreaux de large au lieu de 2x15 ou 16), le premier était couvert celui-là ne l'est pas mais surtout le premier était plus raide alors que pour celui-ci la hauteur de marche fait un presque 4 fois l'emmarchement, c'est à dire entre 15 et 20°. Un système coulissant, celui-ci descend très bas ce qui n'est pas le cas du modèle définitif qui donne accès à la valve. L'efficacité est sympa, bien sûr les intrépides peuvent s'en passer, mais pour le 3ième age c'est tout bon... @papaCoursac : tu as raison, la puissance électrique maxi est délivrée effectivement à la frontière entre les deux zones, là où U et I sont tous les deux max. C'est un peu comme pour les chargeurs qui donnent P max au passage de la régulation de courant à la régulation de tension. C'est quand même couillon que ce taux de modulation ne soit pas émis dans la trame bluetooth...

J'imagine que l'appli pense que tu as une roue 67 V alors que tu as une roue 84 V. Il faut renseigner l'IA , remplir les big data comme disent certains...

moi j'ai toujours regretté l'absence d'allume-cigare...

En bref, caractéristique d'un brushless : Pour avoir du couple dans un moteur il faut du courant dans le stator pour interagir avec les aimants. Un brushless a une résistance interne extrêmement faible, bien inférieure à 1 Ohm, on lui applique donc un courant pulsé pour contrôler l'amplitude. La caractéristique globale comporte deux zones ( j'ai pris des valeurs arbitraires ), c'est la courbe du maximum disponible : Dans la zone 1 on régule le courant, et cela crée un couple principalement lié au nombre de spires des électro-aimants, (N.I). Au delà d'une certaine vitesse, dans la zone 2, la fcem (la tension contre électro-motrice) est telle que même une modulation de largeur de 100% ne peut plus maintenir le courant. Bien sûr, cette fcem dépend aussi du nombre de spires... C'est ça la clé principale : le nombre de spires de chaque bobinage. Si on l'augmente, on améliore le couple de démarrage mais on diminue la vitesse maxi. Seul Gotway a proposé trois versions de moteur sur la MS2. Si on augmente la tension (84V --> 100V) on repousse la pente 2 vers la droite, mais le couple au démarrage est inchangé si le courant reste le même, (le hachage devra être un peu plus fin) En orange la géniale alarme 80% d'une Gotway, qui réagit uniquement sur le taux de charge, pas sur la vitesse.

<hs> encore un traumatisé orthographique !. Moi c'est le mot balade que j'ai osé écrire avec 2 L, je me suis fait recadrer, maintenant je fais vachement gaffe. </hs>