koto

Au premier coup d'oeil, je préfère vraiment ce format à celui des T4, Master, EX30.... Une machine qui semble fermée. En tout cas, on a l'impression qu'il n'y a pas d'éléments sensibles exposés à l'extérieur. En tout cas, le garde-boue est forcément plus efficace que les garde-boue des T4, Master, EX30. C'est très utile quand le sol est humide. On a l'impression qu'ils vont livrer ce gros powerpad qui a priori pour une fois n'est visiblement pas collé. Après, il faut voir si le refroidissement est correct. Je ne sais pas combien ce trolley est solide. La hauteur du trolley me convient certainement car je ne suis pas un géant. A voir pour les gens qui sont grands. il faut un trolley correct pour ces gros bébés. Maintenant, il faut voir le comportement quand on roule dessus. Ca c'est quelque chose de très personnel et dépend de pas mal de facteurs: puissance moteur, qualité des pédales, positionnement des powerpads, poids du pilote, mode de conduite, chaussures du pilote, etc... Pas facile d'avoir une bonne idée tant qu'on ne roule pas quelques temps avec la machine.

J'étais déjà fléchi car je roule toujours comme ça mais ça n'a pas suffit. Je pense que je dois pouvoir affiner la position des pads en effet mais c'est hyper sensible ce réglage. Maintenant que je suis habitué à la roue je dois pouvoir changer un peu pour améliorer le freinage à basse vitesse. C'est vrai qu'il faut se mettre dans état d'esprit sportif tout le temps mais la facilité d'accélération et le confort de la Master nous pousse à être un peu cool dans la tête [emoji3] Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

Depuis que la Commander Pro est en 134V on peut se demander si la EX30 a encore sa place. Il faut voir ce que le moteur plus puissance apporte vraiment comme différence. Les bricoleurs préfèreront peut être la EX30 qui serait plus facile à démonter pour changer le pneu. La Commader Pro semble plus fermée et peut-être une meilleure suspension, un garde-boue plus efficace... et peut-être un prix plus petit aussi... A voir... Evidemment, il faudra tester le comportement au pilotage aussi.

GARDE-BOUE & KICKSTAND EUCCLUBHOUSE: J'en ai marre de ce garde-boue d'origine qui ne sert à rien du tout sur la master. En effet, la pignée arrière grizzla est très sale. Le bas de mon sac à dos est très sale. Mon manteau a aussi de la saleté. La suspension est très sale. La partie siège du dessus est sale aussi. Ca ne protège presque rien du tout ce truc. Quand j'arrive au boulot ou à la maison je dois passer au moins 10-15minutes pour nettoyer un peu les choses. Si si, j'ai bien mis 15 minutes car il faut par exemple, nettoyer le couvre sac à dos et aussi l'étendre. Il faut nettoyer la roue. Il faut que je nettoie un peu mon manteau, bien laver et étendre le torchon qui a servi au nettoyage, etc... J'ai décidé de prendre le garde-boue de chez EUC Clubhouse. Il y a des endroits prévus pour attacher le garde-boue sur le kickstand. Ce n'est pas obligatoire de prendre le kickstand mais je l'ai pris quand même. Le kickstand d'origine marche assez bien pour mon usage. Je n'ai pas besoin de plus. Néanmoins, celui de EUC Clubhouse est plus stable. Je n'ai pas eu l'occasion de tester l'efficacité du garde-boue mais comme il fait assez humide en ce moment ça ne doit pas être très difficile de trouver une occasion pour tester tout ça.

LA MASTER DANS UN CARAMBOLAGE SUR PISTE CYCLABLE: J'ai participé à un petit carambolage hier sur piste cyclable. On vient de traverser un boulevard quand le feu passe au vert pour les cyclistes. Ensuite, il y a des travaux sur la piste cyclable donc tout le monde roule doucement et nous sommes tous assez proches les uns les autres... C'est le soir d'hiver et ce n'est pas très bien éclairé. Les vélos n'ont pas forcément de lumières sur eux. Pour bien faire, par prudence, 3 vélos devant moi peut-être quelqu'un s'arrête, ça provoque un carambolage devant moi. Je m'en rends compte assez tard et comme on roule très doucement, je freine doucement: Mauvais réflexe avec la master. J'évite de ne pas cogner le pied de la dame devant moi (à vélo) et le temps de se dire ça, je dépasse déjà largement son vélo. Il n'y a pas eu de problème mais disons que je n'ai pas pu m'arrêter à temps quand même. Ce n'est pas nouveau mais il faut vraiment avoir le réflexe de freiner fort quand on roule doucement. On pourrait dire qu'il suffit de régler mieux les power pads arrières pour freiner plus vite mais en fait ça ne marche pas car si les pads arrières sont trop avancés je n'arrive pas à me mettre dans une position qui me permet de freiner fort... Ces roues lourdes nécessitent une nouvelle forme d'adaptation.

J'ai l'impression que le downgrade n'est pas prévu quand on regarde la liste des firwmares présentés par l'application "begode" D'ailleurs, l'upgrade n'est pas toujours opérationnel non plus. En effet, j'essaie de passer de 2014903 et 2014904, le processus semble aller jusqu'au bout mais quand je redémarre la roue elle affiche toujours 2014903. Ceci dit, l'application cause en chinois alors ça se trouve à la fin elle me dit que ça n'a pas marché mais je n'en sais rien. Je suis déjà assez téméraire en tentant un upgrade en aveugle... Je ne vais pas trop insister.

J'ai tendance que cette course à la puissance va s'arrêter à un moment donné. Begode peut jouer à ce jeu là jusqu'à une certaine limite. On ne va pas avoir des roues de 100 kg. Ensuite, les concurrents vont les rattraper convenablement. Ensuite, on verra qui sera capable d'être assez bons sur tous les aspects. Pour le client, je pense que la qualité sur les différents aspects au niveau des machines seront globalement acceptables à ce moment là. D'autres aspects plus services ot/ou relation client vont peut être devenir plus décisifs pour se différencier pour les constructeurs après. Si ce jour viendra, et si nous seront tous là encore, on en reparlera.

Il me semble que pour la master ils ont amélioré un peu les premières mousses sorties pour les rendre un peu moins fragiles. Pour la partie siège, je trouve que ce n'est pas trop mal ce qu'il y a. Pour le reste, c'est trop fragile en effet et en plus ça ne tient pas bien. Ce point est assez pénible en effet. Dans le passé, alors que l'entreprise s'appelait encore "gotway", les utilisateurs ont beaucoup ralé sur l'absence de garde-boue. Les concurrents se sont mis à en mettre par défaut sur leurs machines. Gotway a mis beaucoup de temps à le faire. J'ai l'impression qu'il va se passer la même chose sur ces poignées. Sur la master, maintenant que ma suspension fonctionne, je n'ai pas besoin de la gonfler souvent. Je précise que je ne fais pas des sauts, je ne fais pas d'offroad sévère. Il est vrai qu'avoir les batteries exposées comme ça n'est pas très rassurant. En effet, comme tu le dis il y a des utilisateurs à qui ça ne convient pas du tout la performance mais il y en a d'autres pour qui c'est décisif. Je pense que Begode ne vise pas uniquement la performance, il y a aussi le plaisir de glisse. Ils font un choix précis sur les critères et en terme de prix je suppose qu'ils essaient de ne pas trop s'éloigner des prix des concurrents. Par conséquent, il ne peuvent que mettre moins de moyen dans d'autres aspects. La grosse puissance permet aussi d'éloigner la probabilité d'avoir un accident pour cause de manque de puissance. Pour certains, même la MSX est déjà assez puissante par rapport à leurs usages alors d'autres arrivent à aller aux limites de la master puiqu'ils sont toujours à fond (de toutes les façons il suffit de forcer à faible batterie) Ils sont même très très bons sur certains points et très mauvais sur d'autres points et ils progressent (on ne sait pas pour quelles raisons exactement) dans d'autres points. Et puis, ce n'est pas parce qu'ils ont montré des progrès énormes sur certains aspects sur un modèle qu'ils vont faire la même chose sur les modèles suivants. A la sortie de la Tesla, j'ai trouvé qu'il y a pas mal de choses très intéressantes dedans: roue très équilibrée (carte mèr au-dessus), trolley central, une glisse style tapis volant, des lumières sur les côtés... Et puis, j'ai émis quelques souhaits (comme d'autres gens) sur les prochaines machines suite à une enquête lancée par "gotway"... Je constate que la sherman a pris beaucoup de ce que les gens ont réclammé et ça a eu le succès que l'on connaît. Je trouve qu'il a fallu la "hero" puis sur la "master" pour commencer à se rapprocher de certaines choses. Entre temps, il y a la commander qui a voulu se mettre sur le créneau de la sherman mais il faut que begode fasse toujours un petit truc en plus de puissance en terme de couple ou de vitesse max ou de puissance monteur ou d'autonomie. Ca fait partie de leur marque de fabrique. On notera au passage que les lumières sur les côtés sont définitviement abandonnées par tout le monde maintenant. Et la EX30 (tout comme la Commander Pro) dans tout ça... Bah, c'est la même philosophie pour concurrencer le sherman-S. Dans cette catégorie, je considère que la EX30 est plus un design Begode alors que la Commander Pro est plus une copie de la Sherman-S Les gens qui ne cherchent pas la top performance iront côté Sherman-S. ils y trouveront du presque top performance et d'autres choses meilleures que chez Begode probablement. Chacun privilégie ce qui lui correspond le mieux. Il y a quand même des choses qui bougent. Entre les premiers modèles et ce qu'ils ont aujourd'hui il y a eu beaucoup de progrès. Sur la robustesse de ce qu'ils font il y a eu beaucoup de progrès aussi depuis. Maintenant, il y a des points sur lesquels on peut avoir l'impression qu'ils ne bougent pas du tout dont des aspects qui peuvent ne rien avor avec les machines d'ailleurs. Ca fait clairement partie des points que j'évoque ci-dessus. On a l'impression que le point de vue de l'utilisateur dans son ensemble ne les intéresse pas du tout. Est-ce que les concurrents font vraiment beaucoup mieux ? je ne sais pas... En tout cas, chez Begode c'est flagrant... Et pour terminer, la EX30 semble être dans cette lignée. Elle aura a priori les qualités Begode et les défauts Begode.

Grrrrrrrrrrrrrrr, maintenant je ne peux pas utiliser l'application "begode" sur mon nouveau téléphone. Ca se plante tout le temps. Je dois passer par l'ancien téléphone pour l'utiliser... Pénible tout ça mais bon... Je ne suis pas bloqué mais c'est pénible... Maintenant, ce n'est pas forcément évident de s'assurer qu'une application mobile fonctionne bien sur tous les téléphones et toutes les versions des OS de téléphones. Voilà pourquoi, c'est une bonne idée de pouvoir tout faire sur la machine comme sur la sherman. Maintenant, on ne peut pas non plus obliger les contructeurs à intégrer un smartphone dans les roues 🙂

D'après toutes ces explications on dirait que je dois pouvoir passer à la 2014904 alors..... La question est de savoir ce que ça apporte maintenant cette version... Je vérifie si les instructions que Milly a données sont toujours valables. On ne sait jamais avec eux...

Tiens tiens, le firmware sur ma roue est GW2014903. Le chiffre est bien différent du tiens.

C'est quoi déjà cette application ? Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

En général, je me suis toujours contenté d'un trolley utilisable comme sur une MSX par exemple. Cependant, pour ces roues lourdes, si elles sont utilisées assez régulièrement en ville on va dire, dans les boutiques, dans les bureaux alors ça devient un peu plus important que ce soit plus solide et plus maniable. Je trouve le trolley de la master correct en terme de maniabilité. J'arrive à faire faire demi-tour assez aisément la roue à une seule main sans la faire rouler. C'est très pratique de pouvoir faire ça. Du coup, ça me plairait qu'ils améliorent cet aspect. De là à dire que ce serait bloquant si je devais l'acheter.... Je n'en suis pas sûr. Sur ces roues lourdes, la manipulation à basse vitesse (qu'on soit sur la roue ou à côté de la roue) devient une difficulté. Chose qu'on n'a pas vraiment avec les plus petites roues.

Suite de l'histoire du calibrage du chargeur. Ca doit faire juste quelques minutes que la charge de ma roue a été terminée après que j'ai calibré le chargeur. Je lance EUC World qui m'affiche 134.4V !!! Youpi !!! Mais il y a un truc qui m'inquiète un peu du coup. On dit qu'il ne faut pas laisser la roue très chargée si on ne roule pas tout de suite après. Qu'est-ce que vous me conseilleé. Est-ce qu'il vaudrait mieux que je baisse un peu la tension du chargeur pourqu'il arrive à 134.2 par exemple quand le LED passe au vert ? Et si je veux équilibrer, je dois laisser charger plus longtemps ou ce n'est pas grave de laisser se charger à 134.4 V tout le temps ? Si je traine un peu avant d'arrêter la charge, est-ce que c'est très grave si la tension arrive à 134.5 car j'ai l'impression que ça pourrait arriver ? Ou alors est-ce que le BMS empêchera forcément ce genre de chose d'arriver ? (J'ai l'impression d'avoir en partie la réponse à la question. Dans la vidéo ci-dessus, un pack de batterie était à 67.4 V. Il y a donc des packs qui risquent de dépasser les 67.2 V). Que me conseillez-vous les techos ?

J'ai calibré mon chargeur et j'ai eu une surprise. La tension mesuré à la sortie est de 133.5 V. D'après ce qui est dit dans la vidéo je pense que mon voltmètre qui n'est pas super fiable. J'ai l'impression que pendant la charge, juste au passage du LED au vert pendant la charge la tension de la batterie est au-dessus de 133.5 V. Dans mon esprit, après une charge la tension est entre 133.7 et 133.8 mais ça se trouve je me trompe. Du coup, je vais faire attention à arrêter la charge dès que le LED passe au vert et mesurer la tension d'abord avant de continuer la prochaine fois. Donc, je me mets à tourner le potentiomètre et quand je suis au max la tension affichée par le voltmètre est de 134 V. J'aurais donc fait +0.5 V. Dans la mesure j'ai déjà réussi à atteindre 134.1 V quand j'attends très longtemps je suppose que je peux donc atteindre 134.4 V. Si on obtient ça il est dit dans la vidéo qu'on peut supposer qu'on a équilibré les cellules (même si on voit qu'il y a un pack de batterie qui était a 67.4 V alors qu'on s'attendait à avoir 67.2 partout) En tout cas, après avoir calibré comme je peux mon chargeur, je viens de mettre en charge ma roue. Je vous raconterai la suite plus tard...

La dernière fois que j'ai chargé ma roue, elle était à 50% environ. J'ai commencé la charge à 19h30 et j'ai débranché à 6h30 le lendemain matin. La tension était alors de 134.1 V. Je pense qu'il va falloir que je calibre mon chargeur.

Le problème de l'équilibrage de charge peut être résolu avec ce qui est expliqué dans cette vidéo

Je continue sur l'histoire de la charge. EUC World m'a montré une fois une tension à 133.9V après la charge sinon j'ai souvent plutôt 133.8V. J'ai déjà laissé le chargeur branché 2h après la fin de charge mais je n'ai plus jamais réussi à atteindre à nouveau 133.9V. Hier, je l'ai chargé en début d'après-midi (elle était à 50% environ je pense) et j'ai oublié de débrancher. J'ai du la débrancher vers minuit. C'est la première fois ce matin que je vois EUC World afficher une tension de 134V !!! J'ai commencé à me dire qu'après que le LED du chargeur passe au vert il ne se passe plus rien mais visiblement il y a bien toujours un faible courant qui passe on dirait... A la base, si on charge vraiment tout à bloc on devrait être à 134.4 V ne semble-t-il. Est-ce exact ? A quel moment on devrait considérer que l'équilibrage des cellules est vraiment terminé ? Faut-il atteindre 134.4 V ? Si oui, je me demande s'il ne faut carrément pas laisser le chargeur brancher pendant 24h 😉

eevee's a fait un stress test de montée longue avec une master, une master pro, une S22 et la sherman-S. Au final, la S22 a vraiment surchauffé. La master a envoyé des alertes de surchauffe, la master pro est restée à une température très basse tout comme la sherman-S. Bradley a dit que la sherman-S grimpe vraiment très facilement; D'après lui, c'est la roue qui a le plus facilité sur ce trajet parmi toutes les roues qu'il a testées. Evidemment, les pilotes n'ont pas tous le même poids et n'ont pas tous la même façon de conduire mais bon... Sur la différence entre Master et Master Pro on va dire que c'est peut-être le système de refroidissement de la Master Pro qui est plus costaud ou alors qu'elle ne chauffe juste pas beaucoup. Avez-vous des explications techniques à proposer qui pourraient expliquer ça ? (moteur un plus, batterie plus lourde, volume intérieur plus gros, etc...) Pour la comparaison entre la sherman-S et la master: Là la sherman-S a un moteur plus petit, une tension plus faible, elle est plus lourde que la master. On dirait que tout en sa défaveur pourtant elle s'en sort bien mieux que la master visiblement. Avez-vous des explications à proposer ? A voir si la EX30 se comportera plus comme la master ou comme la master pro

J'ai refait un test de presque 20 km je pense en roulant assez vite pour moi et au final EUC World me dit qu'en moyenne j'ai consommé 17 Wh/km. Ca ne me semble pas du tout plausible. Est-ce quelqu'un peut me fabriquer ou me prêter un équipement comme le charge doctor pour que je puisse mesurer le nombre de Wh que j'injecte pendant la charge ? Ca me permettrait de voir si la mesure sur EUC World est à peu près correct. je me suis rendu compte sur ma MSX que la moyenne donnée par EUC World me permet d'évaluer assez bien le nombre de Wh que j'allais mettre pendant la charge. Si ça matche bien alors je pourrais faire confiance à ce qu'EUC World me remonte. Si EUC World mesure quelque chose de juste alors ce serait une grosse surprise car la MSX consomme du 20 Wh/km et la Master consommerait du 17 Wh/km selon mon usage en tout cas (je n'y crois pas trop).

LA MASTER ET EUC WORLD: Au début, j'avais 2 problèmes EUC World ne remontait pas la température. Ce n'est pas bloquant mais c'est tout de même contrariant. Sur toutes mes autres roues ça a toujours marché. Lors du bug sur l'écran d'affichage de la roue qui ne pouvait pas dépasser les 999 km, Begode a proposé un upgrade du firmware. Une fois l'upgrade réalisée je me suis rendu compte que le problème de remontée de la température dans EUC World a été résolu aussi. EUC World affichait une intensité de courant négatif parfois (ça semblait être le cas majoritaire). Je me suis habitué à lire la consommation d'énergie en Wh/km mais c'était souvent négatif aussi. J'ai essayé d'activer le paramètre d'inversion de l'intensité de courant comme recommandé par @SebaEucWorld mais ça n'a pas marché. Je viens de changer de téléphone, j'utilisais une Huawei P30 Lite et j'utilise un Samsmung Galaxy A32 5G maintenant. Je garde le paramètre d'inversion de l'intensité de courant et je vois afficher une consommation d'énergie que EUC World doit trouver décente qu'il affiche et qu'il vocalise même. Je reste quand même étonné des valeurs remontées car sur ma MSX, au démarrage la consommation moyenne est très élevée et diminue doucement et se stabilise vers 19 ou 20 Wh/km selon mon comportement. Là ça a démarré bas 9Wh/km et au bout de 3.5 km j'étais à 13 Wh/km. Quand on voit l'écart de poids entre la MSX et la Master et que je vois comment j'arrive vite à une vitesse élevée sur la Master j'ai un peu du mal à croire les chiffres qui sont remontés. Il faudrait peut être que je roule un peu plus longtemps mais bon... Au bout du compte, je me rends compte qu'il y a des trucs qui sont clairement du côté de Begode (le coup de la remontée de la température) mais comme on ne sait pas trop ce qu'ils font c'est difficile de savoir ce qu'il faut faire. On dirait que Begode améliore certaines choses dans le firmware et que EUC World n'y est pour rien... Du coup, je ne sais pas s'il y a quelque chose à demander à @SebaEucWorld A la limite, on pourrait lui demander quelque chose tant que le chiffre des Wh/km était négatif mais maintenant que ça remonte quelque chose je ne sais plus quoi penser. Il faudra que je fasse un autre test plus long pour voir si la consommation moyenne affichée devienne plus plausible peut-être... On verra...

Je viens de voir une vidéo sur facebook dans laquelle les gars de chez Begode font de l'offroad un peu chaotique on va dire avec des EX30 et une commander Pro. Voici l'impression visuelle que ça me donne: Ces grosses roues lourdes sont difficiles à gérer car à la moindre difficulté en gros les gars perdent le contrôle et préfèrent descendre de la roue. J'ai l'impression que dans ce genre de situation 45kg c'est trop lourd Je pense que les roues de cette catégorie sont super pour rouler sur des chemins de terre pas trop chaotique. On va dire de l'offroad plutôt cool et dans ces situations elles sont vraiment performantes (je fais un peu le parallèle avec ce que je ressens avec la master). Dès qu'on a besoin plus de maniabilité je suppose que la T4 sera bien meilleure que ces grosses bêtes. Il n'y a peut être que les beau bébé de 120 kg qui soulèvent des poids de 200 kg, qui dansent come une ballerine et qui courent le 100m en 10.5 secondes qui peuvent bien s'en sortir

Je n'ai pas eu l'occasion de tester la sherman-S par contre je roule pas mal avec la master depuis 2 mois environ et 2500 km. Par rapport à quelques points évoqués, je vais essayer de faire quelques comparatifs non techniques par rapport à mon expérience Je commence par ce qui a un rapport avec la conduite. Adam (Wrong Way) n'a pas encore dit grand chose mais il a dit qu'il a eu du mal à s'arrêter. Il s trouve qu'il m'arrive un peu la même chose avec la master. En ce qui me concerne, je trouve que la qualité de la conduite, la niveau de confort sont tels que j'ai envie de rouler tout le temps. De plus c'est tellement meilleur que ce que j'ai pu expérimenter jusqu'à maintenant. Adam a essayé bien plus de roues que moi donc si Adam a ce comportement avec la sherman-S j'imagine qu'il y a des aspects qu'il sent comme au dessus des autres roues qu'il a déjà testées (dont la master). C'est de bonne augure... Il faut voir les détals qu'il donnera plus tard probablement. Ce que je ressens avec la master aujourd'hui me plaît énormément. Tant mieux si la sherman-S fait mieux (au moins sur certains aspects). Certains qui ont testé disent que la sherman-S grimpe mieux que la master. En ce qui me concerne, je trouve que la master grimpe déjà avec une très grand aisance des pentes énormes. Je trouve que c'est une bonne chose si la sherman-S fait mieux mais personnellement je ne ressens pas la nécessité d'avoir une roue plus puissante que la master sur cet aspect dans mon usage. Pour mon usage, la master est déjà un monstre. Ceux qui ont testé ont aussi dit qu'en off-road et pour les sauts la sherman-S est au-dessus de la master. Les sauts je n'en fais pas de cet argument n'a pas d'importance pour moi. Pour le off-road, je ne fais pas de l'off-road très compliqué on va dire. Pour ce que j'en fais la master fait très bien le boulot aujourd'hui. Je suppose que si on fait un test de vitesse max on dira que la master est meilleure que la sherman-S. Aujourd'hui, je ne m'approche pas du tout de la vitesse max que la master pourrait atteindre donc la sherman-S me conviendrait totalement. Elle va assez vite pour moi. Pour l'autonomie, j'ai tendance à penser que la master ne fait pas du tout le poids par rapport à la sherman-S. Là pour le coup, je pencherais nettement vers la sherman-S. Il faut voir côté EX30 chez Begode sin on veut comparer avec la sherman-S donc on en reparlera probablement plus tard. Pour le poids, ça contribue à améliorer la stabilité bien sûr mais ça a d'autres inconvénients. La master est vraiment très stable d'après moi et le poids commence à être gênant. Mais si on veut plus de batteries il faut accépter le poids supplémentaire Le plastique de la sherman-S: La béquille molle ça m'ennuie un peu en effet. J'ai l'impression que ça pourrait se casser. Celle de la master paraît plus solide. Le trolley de la sherman: sur ce point je pense que celui de la master est bien meilleur. Quand on voit le poids de ces machines cet aspect compte si on utilise régulièrement le trolley. Le siège: j'ai une petite expérience de rouler assis maintenant avec la master. C'est vrai que ce qu'on a sur la master n'est pas mal. A première vue, celui de la sherman est trop simple. Jusqu'ici ce point aurait été insignifiant pour moi mais maintenant que je roule un peu assis c'est vrai que ça compte un peu plus maintenant. La coque en plastique: Adam dit qu'il a déjà rayé la roue.. Je dirais qu'une roue doit tomber et va forcément prendre des coups ici et là. Ma master est tombée plusieurs fois sur les côtés à très basse vitesse voire à l'arrêt. Ce sont les pédales, les mousses du bas et les power pads que j'ai rajoutés qui touchent le sol. Résultat, je n'ai pas grand chose comme griffure pour l'instant. Imaginons qu'une mousse du bas a des problèmes, il suffirait de la changer. J'ai l'impression que concrètement ce ne sera pas aussi simple avec la sherman-S. Facilité pour ouvrir la roue: La sherman-S est peut-être plus difficile à bricoler mais comme je ne bricole pas mes roues ce point compte peu pour moi. Protection de base des batteries en cas de chute. J'ai l'impression que la sherman-S est de base mieux protégée que la master. C'est plutôt rassurant pour moi. La suspension: On dirait bien que la sherman-S : On dirait bien qu'à ce stade la sherman-S fait mieux que tout le monde. Ceci dit, que fait la master aujourd'hui (quand la suspension n'est pas buggée) me semble tout à fait acceptable. Ainsi, j'aimerais bien une roue qui a à peu près les mêmes caractéristiques de base que la sherman-S. Je regarderais donc du côté de la commander-pro et de la EX30 aussi mais pour ça il faudra attendre. Et puis, il faut voir le prix qu'on veut bien y mettre et le plus que ça peut nous apporter par rapport à d'autres modèles. Dilemne habituel de wheeler ! 😉

J'ai fait une sortie plutôt rapide en hors agglomération. Vitesse moyenne en roulant (d'après EUC World sans paramétrage particulier) dans les 34 km/h. En ce qui me concerne je considère que c'est plutôt rapide. J'ai quasiment vidé la batterie au bout de 92 km. A l'arrêt, la roue bippait en permanence (bips de fin de batterie). Pilote équipé de 70 kg. Le but de l'exercice étant de ne pas trop se poser la question sur la vitesse et voir jusqu'où ça peut mener. Le parcours était globalement plat. C'était en gros des routes départementales entre des petites communes de la région parisienne. Vers la fin (vers les 15% de batterie peut-être), il faut vraiment se méfier par rapport à la distance que l'on peut encore parcourir car si vous demandez un peu de puissance la roue répond encore très bien mais la charge de la batterie diminue très rapidement. Aujourd'hui, je considère que la roue peut tenir 90 km et par sécurité je considère que je peux faire 80 km car quelques derniers kilomètres lors de mon test étaient stressants car j'avais peur de devoir finir à pied. C'est une expérience pas très agréable. Et puis, il suffit qu'il y ait quelques côtes sur le parcours et ça peut changer la donne.

CONDUITE DE NUIT NOIRE: Petite expérience pas forcément très raisonnable mais il faut satisfaire la curiosité et puis c'est aussi en expérimenté et en faisant qu'on apprend mieux. Hier, après la pluie, j'ai décidé de sortir avec la master à 18h. A cette période de l'année à 8h30 il fait déjà une nuite noire. Je prends un chemin de forêt en gros non éclairé. Il y a des flaques d'eau ici et là. Je tente aussi la conduite assise. J'ai réalisé que j'étais assis et que le garde-boue n'est pas top alors je me suis remis debout sinon je me serais trop sali le dos. On peut clairement rouler la nuite avec les phares de la master. Le fait d'avoir un très bon confort fait qu'on peut rouler assez vite même dans le noir mais le garde-boue très peu efficace n'est pas top car je me suis quand assez bien sali au final. Pendant que je roule je ne m'en rends pas compte bien sûr. Plus tard, je me suis retrouvé sur toute avec les voitures. Dans les virages il aurait été mieux que les phares soient plus larges. Sur une petite route entre deux petites communes et dans le noir, quand une voiture arrive en face assez vite je me demande si la voiture ne va pas me rentrer dedans mais ça se passe très bien. Il faut just rester droit sur sa route. Le fait d'avoir une vision restreinte augmente un peu l'angoisse. A priori, les phares avant sont très bien visibles par les voitures car dès que les gens me voient ils éteignent le feu de route. Il y a un gars qui a gardé ses feux de route et là il est vrai qu'on est bien éblouï et il faut juste rouler tout droit. On peut regarder un peu le bord droit de la route pour rester sur la route. C'est quand même un peu inquiétant. C'est une route que je connais assez bien mais sur une route qu'on ne connaît pas du tout je pense qu'il ne faut pas faire ce que j'ai fait. Pour les voitures qui arrivent derrière moi, j'ai compris qu'ils m'ont bien vu mais ce n'est certainement pas grâce au feu arrière de la master. Je portais un gilet jaune et en plus j'ai un cosmo moto branché à l'arrière de mon casque de moto. Au final, je trouve que ça fonctionne bien quand même tout ça même si ce n'est pas toujours super rassurant. Pour la master, j'aurais aimé avoir des phares qui éclairent plus en largeur et des feux arrières bien plus puissants. Pour la boue il faut vraiment un autre système pour le garde-boue. A propos de garde-boue, qu'avez-vous trouvé de vraiment efficace pour la master ?