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Il me semble que nous sommes nombreux à avoir constaté que les gens supposent que ça doit être très difficile de faire de la gyroroue ou que ça doit être très instable. Moi même au début je trouvais assez impressionnant de voir les gens en faire. Si c'est ce genre de choses qui arrivent en premier à l'esprit quand on voit une personne sur une gyroroue on peut comprendre le réflexe des automobilites qui s'arrêtent comme tu racontes. Tout récemment, je suis sur une piste cyclable qui longe la route. Je roule légèrement devant une voiture depuis quelques dizaines de mètres. Plus loin avant un rond point il y a un passage piéton. Je souhaite traverser au passage piéton. Je commence à ralentir, je m'arrête et je me rends compte que la conductrice de la voiture m'a observé et surveillé et a tout à fait prévu que je puisse éventuellement traverser à cet endroit. Si tout le monde pouvait avoir ce genre d'attention ce serait vraiment super. J'ai fait de grands gestes en signe de remerciement à la dame.

Ma master tout équipée fait 38 kg. Je viens de roue de 25 kg. Pour démarrer sur ces grosses roues il vaut mieux déjà avoir un pad bien positionné pour que quand tu appuies sur l'avant il y a un maximum de couple qui arrive tout de suite. Pour ça, il faut bien positionner le pad avant. Ensuite, ces grosses roues lourdes sont assez stables à l'arrêt. Pour démarrer, ill ne faut pas forcément rouler puis monter. On monte d'abord sur la roue puis on se penche en avant. Pour monter, il faut vraiment donner une impultion vers le haut parce qu'en plus avec la suspension les pédales sont hautes. En tout cas, je m'en suis sorti comme ça et aujourd'hui je suis assez habitué. Ceci dit, au début j'ai mis du temps à trouver le bon réglage des pads sinon dans les démarrage en côte derrière les voitures je ne me sentais pas très rassuré pour démarrer. A l'inverse, si on s'arrête en pente, il faut aussi pouvoir bien tenir la roue au pied pour ne pas se laisser emporter. Là encore, le bon réglage du pad arrière est très important. Il m'a fallu plusieurs semaines pour m'adapter à tout ça. On dit toujours qu'il vaut mieux tester mais même si on a l'opportunité de tester, ce n'est pas un test avec des pads que tu ne peux pas régler et en quelques dizaines de minutes que tu trouveras le bon réglage. Je trouve que le réglage des pads est assez compliqué.

Petites réflexions après 4000 km avec la master: Données à avoir en tête: pilote de 67 kg, trajet très piste cyclable, ville, hors-piste très roulant En ville: La master est très agréable à conduire mais je la trouve presque trop puissante et trop lourde. Je me trouve encore un peu surpris parfois de la trop grosse puissance et de devoir freiner plus ou moins en urgence. Tout ça fonctionne très bien mais je sens que je suis encore un peu surpris par la bête. Quand il faut faire un peu de maniabilité, je m'en sors pas si mal que ça mais je sens tout de suite que c'est plus difficile qu'avec mes autres roues plus petites. Au final, je pourrais dire que la T4 est certainement plus adaptée pour la ville pour moi sauf que comme je peux faire entre 45 à 55 km (à mon allure habituelle) par jour dans la journée pour le travail, je voudrais pouvoir les faire sans soucis de manque de batterie ou d'avoir de batterie trop faible en fin de journée. Je trouve que c'est bien 2400Wh. Soit il faudrait une T4 gonflée un peu en batterie ou alors peut-être une 18 pouces qui accueillera peut-être plus facilement des batteries plus grosses. Hors agglomération: La master est toujours super agréable. Je n'ai pas du tout le problème de maniabilité comme en ville, par contre elle manque d'autonomie car on a envie d'aller loin et de rouler longtemps. Si on met de côté la master pro avec son énorme poids et ses 4800Wh de batterie, j'ai l'impression que ce créneau est déjà occupé par les Sherman-S, EX30 et Commander Pro. Ah oui, je ne considère que les roues avec suspension. Donc en 2023, faîtes nous une 18 pouces avec suspension, 2400Wh de batterie et 134 V les constructeurs ! Faîtes en sorte que le centre de gravité de la machine soit aussi bas que possible et ce sera très bien.

Ah je n'ai pas pensé au vent qui vient de l'arrière. Il y a quelques mois j'ai ressenti ça avec la Master et c'est assez surprenant. Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

Les grosses roues bien lourdes et puissantes gèrent mieux ces situations. Évidemment, le poids est très handicapant dans d'autres situations. Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

PROBLEMATIQUE DE LA CHARGE SUR LA MASTER: Au début, après la charge ma roue a une tension de 133.8 V en général J'ai ensuite appliqué la procédure apparemment conseillée âr Jason de ewheels.com. En réglant le potentiomètre pour cela, je n'arrivais pas à aller plus haut que 134.0 V en sortie du chargeur pourtant ma roue atteignait 134.3 voire 134.4 en fin de charge. Je trouvais cela étrange car le chargeur ne semble pas délivrer un tel niveau de tension. J'ai baissé le potentiomètre pour ne pas risquer de dépasser 134.4V si je traîne à débrancher le chargeur (enfin, j'espère que ça sert à quelque chose) Je n'ai pas bien compris le problématique des ports de charge mais après le rappel par begode mes ports de charge sont tout nouveau. Je constate que désormais je charge à 133.8 V ou 133.9 V. Je laisse le chargeur branché 2h après la fin de charge mais rien ne change. Je remonte le potentiomètre pour obtenir le maximum de voltage en sortie. Mon chargeur délivre 137 - 140V mesuré au volmètre. On peut se demande sr mon voltmètre n'est pas pourri mais il se trove qu'en fin de charge ma roue affiche vraiment la tension max fournie par le chargeur. Le bug des anciens ports de charge c'est peut-être de ne pas respecter la tension fournie par le chargeur. C'est bien que ce soit réparé mais maintenant ce qui m'inquiète c'est que j'ai l'impression que mon chargeur n'est pas du tout capable de fournir les 134.4V indiqué Demande: Les possesseurs de master (ou de n'importe quelle roue begode 134V), est-ce que vous pouvez mesurer la tention entre le pin 1 et 4 de votre chargeur et me dire quelle tension vous avez ? Pour ceux qui ont pu augmenter la tension fournie par leur chargeur, pourriez-vous dire si vous arrivez à atteindre 134.4V en sortie ? Puisqu'on dit qu'il faut bien charger les batteries à fond de temps en temps, est-ce quelqu'un sait si le chargeur blackdealday de 134V délivre vraiment du 134.4V ? Peut-être avez vous d'autres solutions ? Est-ce que je m'inquiète vraiment pour rien ? (même sur la V13 supposée avoir une ingénierie top niveau Marty Backe a montré que les cellules ne sont pas 100% équilibrées)

Mlaheureusement quand le vent est trop fort lever le pied ne suffit pas forcément. En tout cas, ça évite de trop forcer et ça permet d'éviter la coupure moteur. Cependant, la meilleure solution parfois c"est de descendre de la roue. Une jour j'étais avec la Tesla (19.5 kg), il y avait un vent de côté, j'étais complètemenn déporté sur le côté avec l'impression de ne pas pouvoir redresser. C'est effrayant.. Un autre jour avec la MsuperX, vent de face, je me demandais carrément si je n'allais pas faire marche arrière poussé par le vent. C'est aussi effrayant. En cas vraiment de coup dur, je me prépare maintenant à descendre de la roue et à me mettre ventre à terre 😉

Avec le vent latéral, il faut en gros contrer le vent. Pour ça, il est en effet plus facile de s'accroupir (baisser le centre de gravité et se rendre plus dynamique) et ensuite bien coller le bon genou du bon côté de la roue et se pencher de l'autre côté si la roue veut bien suivre. Pour mon expérience, ceci est assez efficace avec une Tesla sauf que la Tesla est trop perturbée par le vent. La MsuperX est moins perturbée par le vent mais réagit moins bien à ce que je viens de décrire. La Master me semble pas mal car elle résiste pas mal au vent et suit assez bien le mouvement que je viens de décrire... Mais ce blabla que je viens de faire ne doit pas remplacer l'expérimentation sur la roue que vous avez sous les pieds car ça doit aussi dépendre d'autres paramètres comme le pneu que vous avez sur votre roue et peut-être d'autres choses que vous avez attachées à votre roue et peut-être aussi la version de firmware sur votre roue, etc...

En effet, ça m'arrive de coller les bras bien le long du corps et un vers vers l'avant et ça améliore la situation. J'y penserai à la prochaine sortie Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

Si je me base sur les prix chez gyroroue shop, je constate que la EX30 est plus chère que la Master Pro. Je me pose des questions sur le positionnement de cette roue. Je fais les hypothèses suivantes: Un comportement de la master avec plus de batterie peut-être (Il faudra tester pour voir si c'est réussi) Le créneau de la sherman-S avec 134V et moteur plus puissant mais plus chère que la sherman-S. Et si sur le même créneau de la sherman-S on veut une roue un peu moins chère alors il faut prendre la commander pro qui est également en 134V. A peu près dans la même catégorie mais si on veut un diamètre de roue plus grand alors il y a la Master X. Quelque part, on peut être content parce qu'il y a du choix mais comment réellement apprécier ce que toutes ces différences apportent par rapport à chaque pilote ? Il faudrait pouvoir toutes les tester pour choisir au mieux.

je la trouve très agréable à conduire la Tesla. Plutôt petite, dynamique, costaude, vive, stable, tapis volant, pas trop lourde, bien équilibrée, etc...

Petit réveil de la vente la ma tesla et de tout ce qu'il y a dans la proposition.

Ta solution est imbattable. Elle ne résout pas le problème, elle le supprime

D'habitude, je n'aime pas trop les revues de Hsiang car je trouve qu'il est un peu méprisant trop de begode en particulier; Il se moque un peu trop parfois et il me semble toujours trop focalisé sur la vitesse. Pourtant, je trouve cette revue de la T4 très très bien; Il a raison de parler des habituels faiblesses des roues begode. La T4 n'y échappe pas mais il en parle de façon juste factuelle je trouve et c'est très bien. Il compare la T4 directement avec la V12HT. Il dit que c'est la suspension qui fait la différence et qui est en faveur de la T4 puisque la V12HT n'en possède pas. Ensuite, il faut la comparaison avec la Master (car ça semble bien une baby master) et ce qu'il lui manque c'est la puissance à haute vitesse qu'il met sur la différence entre 100V et 134V. Il trouve que la suspension de la T4 et meilleure que celle de la master. Le problème (on est chez begode) c'est que ce genre de comparatif est très vite obsolète et surtout ça dépend de quelles versions de la T4 et de la Master on parle. Il parle de la T4 v1 alors que ceux qui achètent aujourd'hui vont plutôt avoir la v2 si j'ai bien compris. Il dit qu'il aime bien la T4 mais il manque un petit truc pour qu'il l'adore. J'ai l'impression que c'est la vitesse max qui lui manque; Il aimerait peut-être une T4 à 134V

Si on revenait à la problématique des phares avant je dirais les choses suivantes: On a besoin de quelque chose qui éclaire bien quand on est dans le noir. On a besoin que ce soit puissant pour bien voir les aspérités de la chaussée. On a besoin que ce soit large pour bien voir toute la largeur de la piste et mieux voir dans les virages On a besoin de voir loin pour mieux anticiper ce qui arrive et pour ne pas être obligé de rouler à 10 km/h. La roue ne restant pas toujours parfaitement verticale, même sur du plat lors d'un freinage on risque d'avoir les phares qui éclairent plus haut et qui risquent d'éblouïr les gens d'en face. Pour voir loin il faut relever les phares. Ca risque également d'éblouïr les gens. En ce qui concerne les lampes frontales: je trouve que même de gens qui font de la course à pied peuvent éblouïr les gens d'en face. Pareil pour la roue. Il revient à la personne qui utilise la lampe frontale de faire attention à ne pas éblouïr les autres. Ca peut être tout à fait intéressant d'avoir une lampe qui suit le mouvement de la tête mais pour la roue ça ne me semble pas super pertinent. Pour l'avoir déjà testé, si je me trouve à un carrefour, et qu'il fait sombre, j'ai besoin de regarder à gauche et à droite mais je ne veux pas du tout perdre la clarté sur ce qu'il y a devant moi. Le fait que la lumière passe de gauche à droite puis revient au milieu a comme conséquence un délai supplémentaire poru que la vision sur ce qu'il y a en face soit à nouveau bien stable. Une lampe torche tenue à la main me convient mieux car je peux garder la lumière dans une direction tandis que je jette un coup d'oeil ailleurs. Pour la master, avec ma configuration actuelle je pense que dans certaines situations je dois éblouïr un peu des gens mais j'essaie de tourner la roue plus ou moins sur les côtés (ce n'est pas super efficace). Au moins, j'essaie de me soucier de l'inconfort des autres. Au pire, je m'arrête (et je tourne la roue pour ne pas éblouïr ou j'éteins les phares carrément). Une bonne solution serait probablement d'avoir un petit chapeau que l'on peut mettre sur les phares pour ne pas voir trop haut quand c'est pertinent de le faire... Et pourquoi on n'aurait pas quelque chose comme pour les voitures; un feu de croisement et un feu de route ? L'idée d'avoir des phares inclinables existe aujourd'hui et c'est probablement la solution très pragmatique d'aujourd'hui. Si on ébouit les gens, on s'arrête, on baisse un peu les phares et on repart. une fois qu'on a croisé les gens on peut relever les phares... Pas mal ça mais nous n'avons pas cette possibilité avec la master 😞 L'idée de la lampe torche tenue à la main est bien disais-je. Cependant, j'aime bien l'idée de continuer à avoir les mains libres. Néanmoins, pour bien voir dans les virages, il n'y a que la lampe torche tenue à la main qui fait vraiment l'affaire. Décidément, je pense c'est définitivement la bonne solution.

Ca me perturbe beaucoup le gabarit de cette roue. Sur les 2 photos que vous venez de poster, elle me semble grosse. Quand je la vois en vrai je la trouve petite mimi... Et voilà que Hsiang dit que c'est la meilleure roue pour faire de l'offroad. Ce qui supposerait un machin petit mais costaud et agile. C'est peut-être ça une vraie bonne roue moyenne plutôt passe partout (même si en terme d'autonomie il n'y a pas de mystère). Le format 16/17 pouces va peut-être revenir au devant de la scène... Il va falloir que j'aille essayer cette T4 un jour.

LE PERE NOEL ET MA MASTER: Il y a de gens qui disent que le père noël n'existe pas. Ce sont des méchants car je vais vous prouver le contraire 😉 Le 25 décembre, ça fait quelques semaines que je ne roule plus assis (j'ai appris à faire ça avec la master). Je sors dans la cour et j'essaie. J'ai l'impression que c'est beaucoup plus fluide qu'avant. Je m'étonne Le même jour, je me mets à faire de la marche arrière. J'ai une appréhension car quand j'ai essayé il y a 2-3 mois je n'étais pas très à l'aise. Ce jour là, j'avais un contrôle que je n'imaginais pas capable d'avoir. C'est presque totalement fluide. J'ai recommencé et il n'y a pas de doute ça se passe beaucoup mieux. Ca m'amuse maintenant. Si ce n'est pas le père noël qui a fait ça... 😉 Plus sérieusement, entre temps j'ai du faire un upgrade du firmware (pour le problème de compteur qui ne dépasse pas 1000 km), j'ai fait changer la suspension qui fuitait beaucoup, j'ai fait réparer l'écran et les phares qui ne supportent pas le froid. Les ports de charge ont aussi été remplacés. Après le remplacement des pièces pour le problème d'écran et de port de charge j'avais l'impression que ma roue a un comportement légèrement différent (plutôt dans le bon sens). Je n'ai aucune explication à ça mais j'ai l'impression qu'il y a une correspondance entre cette fluidité supplémentaire en marche avant et la fluidité que je ressens en marche arrière. Pour la marche arrière, j'y arrive peut-être mieux aussi car je dois commencer à m'habituer au poids de la machine (et de son comprtement à l'arrêt). D'ailleurs, au début, alors que je monte sur une roue avec le pied gauche sur la roue (alors que je suis droitier), je tenais mieux la roue avec le pied droit; J'ai refait le test et je me rends compte que je la tiens mieux du pied gauche maintenant. Ca doit contribuer au fait que la marche arrière se soit améliorée. En conséquence, je vais faire un peu de rouler assis et de marche arrière juste pour m'amuser. Merci père noël 😉

Chez certains humains, regarder dans les yeux est un signe de respect. Chez d'autres il ne faut pas regarder la personne pour lui marquer le respect [emoji3] Nous sommes bien compliqués. Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

Pour la charge: c'est très courant d'avoir une tension en fin de charge de 133.x. Si tu laisses le chargeur en connecté en fin de charge et tu attends 3 ou 4h de plus tu verras que la tension peut augmenter (mais ça augmente très lentement) Le tiltback à 18km/h est plus étrange.

A vide, à savoir sans pilote, d'après plusieurs vidéos la V13 peut atteindre 140 km/h. On dirait que par défaut, la limite de vitesse paramétrée est de 90 km/h. Il me semble que Kuji Rolls a montré qu'on peut mettre la valeur que l'on veut

CHEVAUX ET GYROROUE: Il y a des écuries près de chez moi et il m'arrive assez fréquemment de rencontrer des chevaux quand je roule dans la forêt. Je ne me souviens plus comment se sont passées mes premières rencontres avec les chevaux mais aujourd'hui j'ai le réflexe de ralentir et de me mettre sur le bord de la route quand je croise des chevaux car parfois on sent qu'ils ont peur de la gyroroue. Des cavaliers me demande parfois de faire attention en effet car les chevaux ne sont pas forcément habitués à ce genre de choses. Tout récemment, j'arrive derrière une cavalière à cheval. Ils sont un peu au milieu de la piste et je sens qu'ils ne se décalent pas du tout. je comprends que la cavalière ne m'entend pas. Le cheval se met légèrement en travers et je vois son oeil droit. Le cheval a senti ma présence. La cavalière se retourne et me dit: "Je me demandais pourquoi il a ce comportement. Je ne vous avez pas vu". Elle se met sur le côté gauche et je les dépasse tout doucement. 100 mètres plus loin, je croise un cheval venir dans mon sens tenu par une dame à pied. J'entends un bruit que je mets un certain temps à comprendre car je suis sous mon casque intégral. La dame me parle assez fort mais je ne comprends pas ce qu'elle dit car sous mon casque. Je ralentissais déjà mais en voyant que le cheval s'arrête et me regarde droit on va dire je vois dans le mouvement de son corps une crainte alors je m'arrête. J'ouvre la visière du casque et je demande à la dame si ça allait comme ça. Elel me répond: "Non, il faut que vous descendiez et que vous marchiez à côté. Elle n'a que 4 ans et ne connaît pas ça". Je m'exécute. Nous devons faire attention à tout le monde pour que tout se passe bien pour tout le monde. Si vous ne pensez pas aux animaux, pensez aux moins aux personnes qui les accompagnent. Si le cheval s'est mis en panique j'aurais causé des problèmes à la dame aussi. Mais de toutes les façons, il est préférable que nous nous préoccupions aussi des animaux puisqu'ils vivent avec nous.

CHIENS ET GYROROUE: Il me semble que nous nombreux à avoir croisé des chiens. Les réactions sont diverses. Il y a les chiens qui nous regardent et c'est tout Il y des chiens qui nous courrent après et c'est tout Il y a des chiens qui ont peur ou je ne sais quoi mais en tout cas qui se mettent à nous courrir après pour attaquer on dirait. Il y a des gens qui se sont fait mordre. Un jour j'ai croisé un chien sur le trottoir dans la rue. J'ai tendance à aller vers les animaux. Je l'ai regardé dans les yeux. J'ai appris par un vétérinaire plus tard pour ce type de chien il ne faut surtout pas les regarder dans les yeux. Il m'a attaqué. Il a mordu le bas de mon manteau à probablement un centimètre de mon petit doigt de la main droite. Quand j'ai réalisé la force avec laquelle il me dirait je me disais que j'ai failli perdre un doigt. Quand je vois des chiens, maintenant je ralentis. Je me prépare à pouvoir accélérer très fort si besoin. Je ne regarde pas du tout le chien et éventuellement je fais tout pour attraper le regard de la (ou les) personne(s) qui accompagne(nt) le chien pour les responsabiliser. Si je dépasse un peu le chien et je sens qu'il me court après alors je me mets à accélérer très fort (quand c'est possible)

J'ai faire la recherche sur "animaux" sur le forum et je me suis rendu compte qu'on trouve des messages qui parlent essentiellement de chiens. Mais j'au vu aussi "sangliers"... Je propose qu'on utilise ce fil de message pour parler des rapports entre nos gyroroues et les animaux en général.

A chaque fois que j'achète une roue qui part de Chine, il y a toujours plusieurs semaines d'attente pendant lesquelles je scrute internet presque tous les jours pour me renseigner sur la roue. La fois où j'ai acheté directement en Chine, je suivais l'évolution de ma commande. Je constate que vous êtes pire que moi les gars. Vous allez même suivre le bâteau 🙂 Vous faîtes fort !!! Je vous assure, tentez de vous concentrer sur autre chose pendant ce temps (facile à dire) et vous verrez que ça aura l'air de passer plus vite 🙂 Allez, ça va arriver bientôt. Joyeux Noël 🎅🍰🦞🥂

une photo avec les 2 machines côte à côte serait super 😉 (j'aurais du prendre le temps de faire la comparaison en boutique, je suis bête)