koto

CHARGE QUI N'ATTEINT PAS 134.4V: - Je me suis à plusieurs reprises inquiété de ce sujet. En effet, à la fin de la charge, depuis que les ports de charge ont été remplacés, je n'atteins jamais 134.4V. - Voici une vidéo de Marty Backe dans laquelle il donne les explications d'un ingénieur inmotion à propos de la V13 qui uitilise des batteries samsung (comme sur la plupart de nos master). Dès qu'une cellule atteint 4.185V le BMS arrête la charge par construction. Ils font cela pour ne pas détériorer les cellules. - Je suppose que Begode doit faire la même chose sur la master aussi (et toutes les autres roues avec ce type de cellules je suppose)

Marty Backe a dit que la V13 ne peut pas être chargée à 126V et ce n'est pas un bug et il n'y a rien de particulier à faire pour cela car cela est fait exprès par construction. Dès qu'une cellule atteint une tension de 4.185 V la charge s'arrête. L'info vient d'un ingénieur (inmotion) en Chine visiblement.

Je n'ai pas testé la Sherman-S. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Être au maximum ne veut pas dire rouler sur le bip. C'est juste une impression mais cette impression est stressante. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Mais ils ne font pas que copier. Ils essaient avec leurs atouts d'essayer de faire mieux sur certains aspects. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Quand on voit la commander, c'est une réponse directe à la Sherman. Quand on voit la commander pro, c'est une réponse directe à la Sherman-S. Quand on regarde plein d'aspects on voit bien que les commander machin sont des copies des roues leaperkim. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Comparatifs rapides entre sherman-S et Commander Pro Je note ceci: Dawn trouve la sherman-S trop "twichy". Je ne comprends pas très le sens exact de ce mot. La traduction serait "nerveux" ou "crispé". Elle choisirait donc plutôt la Commander Pro. D'un autre côté, elle aime rouler très vite donc je pense qu'elle préfèrerait une 134V à mon avis. Roger préfère le comportement général de la Sherman-S mais il aime rouler très vite et il n'aime pas le mode high speed de la Sheman-S. S'il devait acheter il achèterait la Commander Pro Marty dit qu'une roue 100V ne battra jamais une roue de 134V ni en terme d'accélération, ni en terme de freinage, ni en terme de vitesse max. Personnellement, dès que j'ai démarré la Commander Pro, j'ai reconnu tout de suite une grande similitude avec le comportement de la Master. Il y a quelque chose de très fluide et qui se fait sans effort. Ce que raconte Dawn sur le côté "twichy" me fait penser à une sensation sur d'ancienne kingsong qui me semblait puissant mais j'ai l'impression que la roue est toujours au maximil de ce qu'elle peut faire et ce n'est pas rassurant.

Sur ces grosses roues puissantes et confortables d'aujourd'hui, dès qu'on a un petit espace où on se dit qu'on peut accélérer un peu, on arrive très très vite à 45 km/h. Le pire c'est qu'on ne le sent pas. C'est quand on regarde les instruments qu'on est surpris. Ainsi, on va forcément consommer plus qu'avec des "petites" roues. Les tests dans lesquels on s'oblige à rouler à 25 km/h ne me semblent pas très intéressants car ça ne correspond pas à un usage réel. Je préfère les tests dans lesquels on roule de façon intuitive sinon on n'arrive pas à se projeter dans le vrai usage.

City Pro 80/90-14

Oui, je l'ai déjà testée. Marty Backe a aussi la même impression que moi.

Pour le poids et la maniabilité, la réalité est parfois différente ce que nous imaginons. Je rappelle mon expérience suivante: Master avec pneu offroad: J'ai eu du mal à tourner Master avec pneu mixte: J'ai beaucoup aimé et j'e tourne beaucoup plus facilement Master avec pneu street michelin (ce que j'ai actuellement): C'est encore beaucoup plus facile à manier. Commander pro de 43 kg avec pneu mixte: Ca me semble plus léger que la master. Elle me semble plus maniable que la master. La stabilité générale est meilleure probablement pas le poid est plus vers le bas de la roue (les batteries) que la master. D'après les images, les batteries de le EX30 semblent plus basse que sur la master. Le moteur est plus puissant que celui de la master. On pourrait être très surpris de la maniabilité de cette machine. De toutes les façons, je peux blablater mais vous allez bientôt pouvoir nous raconter ça avec de l'expérience quand vous aurez vos roues.

On dirait quand même que le niveau de sécurité de la V13 est quand même très au dessus de toutes les autres roues existantes. Je me réfère au retour après expérience concrète de Dawn Champion notamment. Théoriquement ça a l'air bon ce qu'inmotion a fait avec cette roue et concrètement d'après au moins l'expérience un peu extrême de Dawn la sécurité a l'air d'être vraiment au rendez-vous dans la réalité. Cette sécurité a un coût aussi si on veut l'avoir. Donc si on est angoissé par la sécurité ça ne semble pas délirant... La différence de confort entre ces roues moderne et la 18xl ou autres roues sans suspension de cette époque est quand même très importante.

Maintenant que j'ai roulé un peu avec la commander pro, qui est aussi une 20 pouces, 3600WH et 134V de chez .... begode même si sur le papier c'est de l'extreme bull, je pense que je me projette encore un peu mieux sur ce que peut donner cette EX30. Avec son plus gros moteur et 3 kg de plus que la commander pro ça va être une petite bombe cette machine... Je ne sais pas si cette puissance supplémentaire est vraiment nécessaire en ce qui me concerne. En tout cas, elle sera là...

Quelqu'un aurait oublié un 0 ? 🤣 J'ai corrigé mon message.

J'ai eu l'occasion de tester un peu la commander pro aujourd'hui. Voici un petit retour: ALLUMAGE DE LA ROUE: Je porte des gants de moto, ce n'est pas facile du 1er coup d'accéder au bouton mais ça se fait bien. LE TROLLEY: Je commence par tester le trolley. Il est souple et ça me surprend un peu mais au bout de 10 secondes j'arrive très bien à m'en servir. Je ne suis pas sûr que c'est ce qu'il y a de plus ergonomique mais ça fonctionne très bien. A l'usage, je préfère le trolley de la master. JE MONTE SUR LA ROUE: J'ai l'impression qu'elle est moins haute que la master. TENIR LA ROUE AU PIED: Au tout début, je m'attendais à quelque chose de plus lourd et je crois avoir senti que c'est un peu plus lourd. Je recommence l'exercice et je me sens bien à l'aise... Oh oh... je ne comprends pas bien. J'ai l'habitude de la master et sur la commander pro j'ai quand même 5 kg de plus que ma master... LES PEDALES: Ca me semble plus plat que les pédales de ma master. Plus tard, je me rends compte que ça accroche moins bien que les pédales de la master. JE COMMENCE A ROULER: Je reconnais tout de suite le même type comportement que la master; Très facile à lancer et oh surprise elle semble carrément plus légère que la master !!!! Oh oh... ça m'étonne Je continue et je comprends que les poids sont bien mieux répartis que sur la master. J'adore. LES PADS: En général on dit que les pads d'origine ne sont jamais bon mais là je trouve qu'il ne manque pas grand chose. Ca fonctionne bien. Comme j'ai les pads grizzla sur ma master, sur la commander pro il manque quelque chose juste au-dessus des pieds quand je freine. Par rapport à mes habitudes je trouve que l'espace entre le pad avant et le pad arrière est un peu trop grand mais je trouve ça vraiment très correct. LA SUSPENSION: Je n'ai pas testé la sherman-S donc je ne suis pas en mesure de faire cette comparaison. En tout cas, ça paraît plus solide que celle de ma master. Je l'ai trouvé un peu raide mais il y a aussi le réglage que je n'ai pas testé. Quand j'appuie sur la suspension, la sensation est différente que sur la master. C'est plus confortable, robuste AUTRES ASPECTS: Contrairement à la T4, Master, Master Pro, EX30, il n'y a pas besoin de penser à protéger les batteries Le garde boue est énorme. Je ne suis pas sûr qu'on n'aura rien sur le dos mais en tout cas c'est mieux que celui de la master a priori. L'IMPRESSION QUI ME RESTE AU FINAL: WOW J'aurais pu acheter la commander pro à la place de la master au niveau des caractéristiques de la machine. Cependant, il y a quand même un peu plus de 1000 euros de plus à sortir par rapport à la master. J'adore la master. J'ai l'impression que j'aime encore mieux les sensations que j'ai eues sur la commander pro. Sur ces machines entre 4000 et 5000 euros, je pense que je m'arrêterais bien sur la commander pro: superbe !!!

Côté suspension, Dawn dit que pour ce qu'elle en fait ça lui convient. Pour l'autonomie, elle est impressionnée car ça va plus loin que ce qu'elle imagine. Cependant, pour aller loin elle préfère la master pro.

A aucun moment je n'ai dit ni pensé que la faute est uniquement du côté du wheeler. D'après ce qu'il dit dans la vidéo, le conducteur du camion a fait quelques bếtises très lourdes de conséquence. Par contre, chacun ne peut agir que ce sur quoi il peut effectivement agir. Si le wheeler veut pouvoir influer sur les choses alors il ne peut agir que ce sur quoi il peut effectivement agir. Voilà pourquoi je dis juste que notre partie du boulot consiste à être plus prudent car si l'un de nous et le camion ne l'est pas c'est forcément le wheeler qui est perdant. Donc, le wheeler doit aussi être prudent... C'est comme certains piétons par exemple. Ils se mettent sur le passage piéton (et pas toujours d'ailleurs). Une voiture arrive assez vite. Le piéton commence à avancer comme pour dire à la voiture qu'il est plus fragile donc c'est à la voiture de faire attention aux plus fragiles... Sauf que c'est le piéton qui risque gros... Si le piéton considère que c'est uniquement à l'autre de faire attention alors il risque d'y laisser la peau et certainement pas le conducteur de la voiture. Ca ne veut pas dire qu'il faut s'écraser. Ca veut juste dire qu'il faut faire sa part de travail pour le mieux vivre de tous.

Je ne vous suis pas sur ces discussions par rapport à la loi et regarder dans les détails pour déterminer qui a raison, pour voir dans quelle mesure machin a tort, etc.... Je me dis qu'une roue de 50 kg ne fait pas le poids devant un machin de plus d'une tonne (voire beaucoup plus). Si la loi dit que le wheeler est prioritaire et que le camion lui rentre dedans celui qui a le plus de chance de mourrir c'est le wheeler.... Quand on est au milieu de tous les usagers de la route, il vaut mieux être toujours prudent. Entre les gens qui ne connaissent pas les règles, ceux qui s'en foutent, les mal réveillés, les énervés de base, les inconscients, les distraits, les smartphonistes maladifs (un peu de néologisme pour sourire), les drogués, les étourdis, les méchants, les incompétents, etc.... il y a beaucoup trop de risque et pour nous ça se termine toujours par un bon goût de bitume comme si on n'avait pas pris de dessert. Je préfère être prioritaire mais laisser le passage pour ne pas bouffer du bitume car ça n'a pas bon goût. Je préfère ralentir (perdre du temps) plutôt que me dire qu'il n'y a pas de raison que la voiture à côté de moi ne va pas me couper la route puisqu'elle ne clignote pas ou parce que la ligne blanche est continue ou parce qu'il y a un sens interdit. Il est à côté de moi donc il peut se passer n'importe quoi. C'est ce que l'on peut constater par expérience. Et tout ça ne dépend pas de la roue. C'est valable aussi pour une sherman-S (l'air de dire je ne fais pas du hors sujet 😉 )

Depuis que la suspension de ma master ne fuite plus énormément, ça fait plus d'un mois que je n'ai pas pompé la suspension par rapport à mon usage ville/promenade (pas de offroad sévère ni de saut). Ca devient plus qu'acceptable au niveau de l'inconfort (de devoir pomper souvent) Maintenant, si effectivement le système de suspension de la sherman S ou l'expérience commander pro chez begode montrent que ce système est vraiment supérieur je ne vois aucun mal à ce que Begode passe sur le meilleur système. Je sais me contenter de ce que j'ai sur ma master aujourd'hui. Ce n'est probablement pas le cas de tous les possesseurs de master.

J'ai regardé une très longue vidéo de Dawn Champion. Marty Backe lui a demandé de tester la V13 au niveau de la puissance car Marty n'aime pas rouler très vite et Dawn est une folle de la vitesse. Voici quelques éléments sur ce qu'elle a dit et qui pourrait répondre à la question. Dawn dit que cette roue est très puissante. Elle permet de rouler à 90 km/h en toute sécurité. Elle dit qu'on peut rouler à 90 km/h assez longtemps car la roue est en fait capable de faire plus que ça mais on est bridé par la machine. Elle dit que chez begode le pilote a accès à toute la puissance disponible tout le temps alors que sur la V13 la machine garde toujours une marge de sécurité. Si vous ne connaissez pas Dawn sachez par exemple qu'elle dit un truc du type "Je maîtrise bien rouler au bip en permanence". Elle fait de la course de moto. elle a aussi roulé à 90 km/h avec la master. La V13 a une assitance au freinage (et aussi à l'accélération d'ailleurs mais elle dit qu'il ne faut pas activer les deux sinon il y a du tangage par maîtrisé. Ils ont remonté le problème à Inmotion apparemment. Dawn donne d'autres arguments (moins importante peut-être): Elle est vraiment fine par rapport aux autres gros bébé. Elle dit qu'elle ne s'inquiète pas du tout de la pluie avec cette roue. Elle dit aussi que le poids est super bien géré. On ne sent pas que c'est un gros bébé quand on et dessus. En tout cas, elle dit que les sherman-S, master pro semblent vraiment enorme (large) après avoir monté sur une V13. Elle trouve aussi que la V13 est vraiment jolie. Mais Dawn dit d'autres choses pas forcément en faveur de la V13 peut-être mais intéressant à réfléchir tout de même: Elle dit que ce n'est pas une bête de course sur piste car la Master est plus légère et plus nerveuse Elle dit que si on veut une roue plutôt passe partout il faut prendre plutôt la Sherman-S Si on veut de la puissance avec de la sécurité (et du joli) alors il faut prendre la V13. Elle dit que beaucoup la trouve chère. Cependant, ellel ajoute que nous réclamons tous de la sécurité et visiblement avec la V13 inmotion y a répondu de façon concrète et réelle. Cela a un prix. C'est la vision qu'elle a aujourd'hui. Pour apprécier son avis, sachez aussi qu'elle a donc une Master, Une sherman-S, deux master pro (oui 2, une en pneu offroad et une en pneu street). Je ne sais pas si elle les a encore mais elle a aussi roulé avec la RS et la EX N. Dawn va bientôt tester la commander pro.

Je ne peux pas répondre précisément à ta question mais l'expérience suivante pour te donner idée. Sur une roue sans suspension, une MSX, je roule à une certaine allure sur des chemins. Si ce n'est pas trop cabossé je peux aller un peu vite mais je prends énormément de coup dans tout le corps. Avec une roue à suspension, une Master, je me rends compte que naturellement je roule plus vite aux mêmes endroits et si je force un peu, je peux rouler à 20 km/h plus vite qu'avec la MSX. Il y a des endroits que j'ai fini par éviter à prendre avec la MSX car c'est pénible. Avec la Master je passe sans problème. Le pire c'est que j'ai encore les anciens réflexes alors je m'attends parfois avec recevoir certains chocs et pressentir des douleurs qui n'arrivent pas. Je souvent très surpris à la fin du parcours de sentir que je n'ai mal nulle part. Pour revenir à ta question, s'il y a beaucoup d'exercice de maniabilité à basse vitesse à faire alors le poids de sherman S (ou d'autres roues avec ce genre de poids) peut te gêner un peu mais si tu envisages de rouler à 30 km/h c'est que ça ne doit pas être comme ça. Maintenant, ce n'est pas parce qu'on a une suspension qu'il faut maltraiter la roue non plus à mon avis car le coup est quand même pris quelque part par la roue.

On commence à voir des gens rouler un peu avec en France. Il y aura probablement des présentations bientôt. A première vue, elle présente bien cette machine. Regardez les photos/vidéos sur le site de gyroroue shop par exemple: https://www.gyroroue-shop.fr/boutique/gyroroue-monoroue/extreme-bull/commander-pro Elle pèse 1 kg de moins que la sherman S Je trouve qu'au niveau tarif elle se défend très bien et avec les 134 V elle a vraiment des arguments. Evidemment, on est chez begode elle est aussi en concurrence avec sa soeur EX30 qui a d'autres arguments.

J'ai l'impression qu'il n'y a pas de sujet sur cette roue alors je crée ce fil de message.

Il me semble que nous sommes nombreux à avoir constaté que les gens supposent que ça doit être très difficile de faire de la gyroroue ou que ça doit être très instable. Moi même au début je trouvais assez impressionnant de voir les gens en faire. Si c'est ce genre de choses qui arrivent en premier à l'esprit quand on voit une personne sur une gyroroue on peut comprendre le réflexe des automobilites qui s'arrêtent comme tu racontes. Tout récemment, je suis sur une piste cyclable qui longe la route. Je roule légèrement devant une voiture depuis quelques dizaines de mètres. Plus loin avant un rond point il y a un passage piéton. Je souhaite traverser au passage piéton. Je commence à ralentir, je m'arrête et je me rends compte que la conductrice de la voiture m'a observé et surveillé et a tout à fait prévu que je puisse éventuellement traverser à cet endroit. Si tout le monde pouvait avoir ce genre d'attention ce serait vraiment super. J'ai fait de grands gestes en signe de remerciement à la dame.