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Je n'ai pas compris au début mais j'ai compris maintenant. Voilà ce que c'est que de ne pas donner de la documentation aux gens chers amis de chez Begode. Ce serait quand même bien qu'ils fassent un petit effort sur ce point. On visse la pompe à fond sur la suspension Il faut ensuite lever le petit levier qui se trouve au bout du tuyau qui vient avec la pompe. A ce moment là, il y a de l'air qui entre dans le tuyau entre la valve et l'écran de la pompe On pompe jusqu'à atteindre la pression que l'on veut On baisse le petit levier qu'on a levé à l'étape 2 On appuie ensuite sur le bouton qui fait fuir de l'air. Cela vide l'air qui se trouve entre la valve et l'écran de la pompe On peut ensuite dévisser facilement.

EUC WORLD: COURANT NEGATIF & CONSOMMATION NEGATIVE: Au début, EUC world ne remontait pas la température de la roue. EUC world affichait toujours 39 degré. Je pensais qu'EUC World était buggée mais après la mise à jour du firmware, EUC World affichait une température cohérente avec ce qui est affiché sur l'écran de la roue. EUC world affiche un courant négatif et aussi une consommation négative. Dans EUC world il y a un paramètre qui permet d'inverser le courant en gros. Le commentaire dit que si on a des valeurs négatives il faut activer ce paramètre. Malheureusement, ça ne marche pas mieux 😞 Ca m'embête car j'aimerais bien voir la consommation de façon instantanée pour comparer avec d'autres. Sur la MSX je consommais en gros du 20 Wh/km. Je n'ai pas l'équivalent du charge doctor pour la Master donc je ne peux même pas mesurer les Wh que j'injecte lors de la charge 😞

Ah ouais..., quand on voit la vitesse moyenne tu la pousses un peu en effet... Pedal deeping: A la base, j'ai l'impression que mode dur et vraiment dur. Cependant, il faut être prudent quand c'est moi qui en parle car j'aime bien quand ça tangue un peu en réalité. Je roule en mode souple sur ma MSX. En tout cas, je ne sens rien de particulier en mode dur. Il me semble que c'est bien raide. Pour la température: ce n'est pas en roulant vite que je la fais monter en température mais en faisant des aller-retours dans la cour. En faisant, donc une suite d'accélération freinage sur 10 m environ. J'étais presque à 39 degré je pense. En fait, le plus impressionnant c'est la vitesse à laquelle ça refroidit. Supposons qu'on monte la témpérature à 40. On s'arrête et regarde la température. On la voit vraiment descendre à toute vitesse.... C'est impressionnant...

Pour le firmware V2 du moins, la seule chose que je peux vous dire que par rapport à la version de firwmare installée d'origine sur ma roue, le dernier firmware a au moins permis de faire en sorte que le compteur de distance puisse dépasser 999km. Pour les autres apports du firmware plus récent je n'en sais rien du tout (et c'est dommage que begode ne communique pas dessus. D'un autre côté, il est vrai que si on n'a pas de bugs, je pense qu'il est prudent de ne toucher à rien)

Voici pour le firmware il faut utiliser l'application begode comme si on veut faire une mise à jour Quand on arrive au stade de choisir un firmware, il faut en choisir une (concernant la master de préférence) A la page suivante, s'affiche en 2ème ligne un GWxxxxxyyy, c'est le firmware dont le nom contient le même GWxxxxxyyy qu'il faudra choisir. L'information vient de Mili Zhao de Begode J'ai testé en choisissant à la deuxième étape le firmware V4 et V2. A la troisième étape ça affiche toujours le même GWxxxxxyyy. Cela permet de bien confirmer que ce GWxxxxxyyy ne dépend pas du firmware choisi (mais très probablement de votre machine puisque Mili n'a a priori aucune raison de nous raconter n'importe quoi là-dessus).

Il n'y a pas d'EDPM en jeu sur ce que je vais raconter mais ça pourrait très bien arriver aux EDPMs au vu des comportements de certains. Je suis à un feu rouge. Un scooter arrive derrière moi et me dépasse et dépasse le feu rouge. En fait, il guette le feu sur la route perpendiculaire. Sur la route perpendiculaire on voit que le feu passe à l'orange. Le scooter démarre (trop tôt évidemment). Il se trouve qu'un camion arrive par la gauche et a grillé le feu rouge. C'était très chaud pour le scooter qui se met à s'énerver en gros l'air de dire "tu as grillé le feu rouge"... Oui, le camion a grillé le feu rouge mais le scooter aussi. Je vois beaucoup de cyclistes et des trotteurs qui ont le même comportement que le gars en scooter. Faîtes attention à vous

J'ai roulé avec la Master avec une suspensio à plat. Ensuite, j'ai roulé avec la suspension gonflée. Tout ça en ville. Personnellement, la différence est importante. Tout dépend comment on roule bien sûr mais par rapport aux trous et bosses qui sont très nombreux en fait, les articulations sont vraiment fortement soulagées avec la suspension. Maintenant, ensuite si on n'aime pas avoir une suspension à gérer alors la question ne se pose pas. En ajoutant plus d'élements sur la machine il y a potentiellement plus de sources d'incident bien sûr. Tout est une question de priorité. Je considère que soulager mon corps est plus prioritaire. D'autres peuvent faire un autre choix. Avec un bon confort le pilote a tendance à être plus "brutal" car il sent moins dans son corps les chocs que prennent la roue. Résultat, les parties non suspendues de la roue prennent plus de coup aussi donc peuvent être altérées plus vite. D'un autre côté, avec une roue plus confortable on prend plus plaisir à rouler. On peut faire de plus longue distance car on est moins fatigué. En dehors des problèmes de chocs, j'aime bien conduire la Master quand elle est plus basse en terme de glisse on va dire et contrôle. Mais à utiliser au quotidien, c'est quand même bien mieux pour le corps avec la suspension gonflée et même pour l'expérience en général car on ne souffre plus dans son corps.

Le numéro de série est ce qui se trouve là où j'ai mis en rouge

J'ai une master v2. Au moment où j'avais besoin de faire une mise à jour on m'a dit qu'il fallait prendre le firmware master v2. Pour cela, le numéro de mon moteur a été remonté à begode et ensuite c'est ce qu'on m'a dit de faire. Le problème que je voulais résoudre était que le compteur de distance sur l'écran ne pouvait pas dépasser 999. Comme Begode n'explique rien on ne sait pas trop ce qu'il convient à nos machines 😞 D'ailleurs, juste par curiosité, je vais regarder la liste des firmwares proposés à cet instant.

Pour la maniabilité, je suis d'accord sur le fait que c'est impressionnant quand on voit la taille et le poids de la bête. Néanmoins, ce n'est pas aussi facile à manoeuvrer qu'une 16 pouces ou une 14 pouces A propos du pneu d'origine, plusieurs personnes ont réellement essayé. Parmi ces personnes, plusieurs ont fait le même retour donc je pense qu'il y a quand même un vrai sujet par rapport à ce pneu. Je fais partie de ceux qui n'aiment pas ce pneu d'origine. Je ne suis pas un professionnel mais j'ai essayé beaucoup de roues et j'ai 7 ans d'expérience et plus de 30000km dans les pieds. Je ne dis pas que ce pneu est nul. Je dis juste que je n'aime pas son comportement ou du moins les sensations que j'ai avec. Il se trouve que sur la même roue, le pneu a été changé et c'est le jour et la nuit. Il n'y a aucun doute sur le fait que ce soit le pneu d'origine qui est responsable de ces mauvaises sensations.

MMMmmmouais... Ce matin, cerveau encore endormi, corps pas complètement réveillé, je monte sur la roue faire quelques exercices de marche arrière: bof bof, c'est tout pourri. Comme quoi, ce n'est pas l'usage de prédilection de la master de faire des trucs d'agilité, etc... En tout cas, pas pour moi. La roue idéale qui est super dans tous les cas d'usage avec tous les pilotes n'existe pas. Après avoir roulé sur la Master, ou la MSX et je me remets sur la Tesla je sens bien que le confort de base est moins bien mais il y a une aisance à manoeuvrer la roue qui n'a rien à voir. J'ai pensé qu'une 18 pouces est la taille juste pour un usage assez large. Notamment, la sherman. Maintenant, il est vrai que le besoin de suspension est là. Décidément, il faut peut-être tout simplement considéré qu'il faut avoir 2 roues. Une plus petite, plus agile, plus facile à transporter et une autre plus pour de longue distance, plus confortable. une Mten4 et une Master Pro ? Ou si on veut faire dans des choses moins extrême une MCM5 et une Sherman-S (EX30, Commander Pro, ..) ? Si on tient à n'avoir que des roues à suspension j'ai l'impression que le côté facilement transportable c'est mort. La S18 c'est déjà un peu grosse (par rapport à une Mten4). On a beau avoir plein de modèles maintenant, le choix n'est toujours pas très simple. Méthode coué: vive la Master !

J'ai testé la marche arrière avec la suspension gonflée: Ca marche mais je le sens moins bien qu'avec les pédales plus basses. Mais comme c'est juste pour s'amuser c'est bien comme ça 🙂

LA MARCHE ARRIERE: J'ai toujours dit que la marche arrière ne sert pas à grand chose au quotidien. Je m'y intéresse juste par curiosité car je trouve rigolo le fait de se déplacer vers l'arrière. J'ai l'habitude de m'amuser à faire des 8 en marche arrière. Je ne fais des kilomètres comme ça et je ne sais pas faire d'ailleurs. J'ai déjà tenté en forêt mais je ne suis pas très à l'aise. Jusqu'ici j'étais très embêté pour la marche arrière avec la master. C'est surtout le placement des power pads qui me dérangeait. En général, ça accélère trop fort vers l'arrière du coup je ne contrôle pas grand chose ou alors ça a un temps de réaction un peu lent et je suis dérangé par le poids de la roue. Plus tard, j'ai trouvé une position des power pads correcte alors je suis passé en mode normal (plutôt que mode dur). Je fais les exercices de marche arrière et je suis toujours embêté. On va dire que l'accélération n'arrive jamais au bon moment du coup j'ai du mal à contrôler soit le moi soit la vitesse à chaque fois. Ces derniers jours, j'ai eu quelques freinage un peu mollasons et donc légèrement dangereux. J'ai décidé de passer en mode dur. En mode normal même si c'était acceptable, je sentais aussi que l'arrêt en pente ou même sur le plat était moins rassurant car je me laisse presque entrainé un peu par la roue à l'arrêt. En mode dur c'est net. Aujourd'hui, la suspension est à plat, je fais un peu de marche arrière et je suis tout à fait à l'aise. Belle surprise ! Plus tard, j'essaierai de faire mes exercices de 8 en arrière avec la suspension bien gonflée pour voir si je serai toujours aussi à l'aise. Décidément, on va dire qu'il y a beaucoup de différence de gabarit entre ma MSX et la Master ce qui fait qu'il me faut du temps pour m'adapter à la Master. De plus, je trouve que le réglage est très sensible. Quand je trouve le bon réglage je ne dois plus rien changeer sinon il y a toujours des situations dans lesquelles je ne suis pas à l'aise.

En ce qui me concerne, si la suspension d'origine ne perdait pas aussi rapidement de l'air (du moins l'exemplaire que j'ai) alors je n'aurais besoin de rien de plus. Hier, je l'ai gonflée vers 8h00, je viens au boulot. Je dois repartir à 18h, je teste la suspension et premier appui moyen (pas trop fort) (à l'arrêt) ça tape vers le bas. J'ai du regonfler 😞

OBSERVATIONS CONCERNANT LE CONFORT DE LA MASTER: Je suis parti dans l'idée que le confort de la master est obtenu notamment grâce aux pédales et la suspension. Voici une expérience que j'ai menée aujourd'hui. J'ai mis les pédales de la master sur la MSX et je suis parti avec. Tout d'abord, j'ai trop roulé sur la master ces temps-ci. Je fonde un peu dans les bosses et trous et aïe... Il faut changer de comportement tout de suite. Une fois en forêt, chemin de terre assez roulant avec des trous et bosses. Je fonce dedans et je m'attends à certaines douleurs que je connais bien et je me rends compte que ces pédales font un travail incroyable. Je n'ai pas mal aux pieds. Par contre, je sens bien les secousses au niveau des genoux. Malgré ce que les gens racontent par rapport à ces pédales, on réalise beaucoup mieux quand on fait l'expérience soi-même. Je m'attendais à ce que ce soit mieux que mes pédales habituelles mais pas à ce point. Ainsi, je comprends que pour moi du moins c'est surtout sur les genoux que la suspension agit le plus pour le confort (et aussi le dos et autres je suppose). Je me demande pourquoi ils n'ont pas mis les mêmes pédales sur la T4.

J'ai ma Tesla à vendre si ça t'intéresse. C'est autrement plus puissant qu'une KS-16S. Cependant, il faut vraiment la tester car j'ai connu une personne qui a les jambes très en X et la forme de la Tesla ne lui convenait pas du tout à cause de ça. En terme de poids la Tesla fait 19.5 kg. Je ne sais pas si ça te convient encore. (Je n'ai plus en tête le poids de la KS 16S). En terme de comportement, c'est la même marque que ta MCM4. Tu reconnaîtras la similitude dans le comportement

Sur la T4 je ne sais pas mais sur la Master on sent bien le tilback de limite de vitesse donc tu sauras quand tu dépasseras 25 km/h.

[hors sujet] Oui, c'est un peu contraignant mais ça vaut le coup d'après moi. Pour que ce soit efficace il faut avoir de bons équipements mais au début quand on commence à s'équiper on ne sait pas exactement de quoi on a besoin et puis les bons produits n'existaient pas forcément. Le matin, entre le moment où je décide de partir (je prépare mon sac de randonnée avec mes affaires perso, mon ordinateur portable de travail, je m'équipe avec genouillères, protèges-tibia, surpantalon, armure, gilet-jaune, protège-poignet, gants, casque, feu arrière sur casque, rétrovieur au poignet, pouet-pouet, démarrage de EUC World, sortir de la maison, il se passe au moins 15 minutes. Arrivé au boulot, je dois ranger la roue, me déséquiper, mettre en place l'ordinateur, il se passe au moins 15 minutes.

Puisque tu te dis tenté par la T4, supposons que tu as la T4. A mon avis tu ne t'en rendras même pas compte car très vite tu rouleras à 40 km/h. Ces nouvelles machines un peu grosse/un peu puissante sont très stables et montent vite en vitesse. Il faut réapprendre à mettre en relation nos sensations et la vitesse.

Tu commences à donner des spécifications techniques. Je vais plutôt me mettre dans la situation d'un simple utilisateur qui ne connaît pas la technique. Pour le besoin de tous les jours, j'aimerais avoir quelque chose d'assez moelleux. L'idée est de ressentir le moins possible les trous et bosses et que ça cogne le moins possible dans les pieds et dans les genoux. J'aimerais ne pas avoir à gonfler la suspension tous les jours. S'il faut le faire une fois par semaine pourquoi pas mais pas tous les jours. Si jamais on a besoin de faire des choses plus fortes (allez sur des circuits plutôt VTT ou autres), il faudrait certainement quelque chose de plus dur. En effet, ça suppose qu'il faut que la suspensuon soit réglable. Pour le fabricant c'est sûrement intéressant d'avoir un produit qui pourrait convenir à tous les usages mais il est vrai que personnellement mon usage principal ce n'est pas les sauts, VTT, escaliers. Il faudrait un produit qui ne nécessite pas un entretien fréquent Il faudrait qu'il y ait de la documentation pour comprendre l'utilisation/paramétrage/configuration (la documentation pourrait être juste accessible sur internet) Il faudrait avoir une pompe facile à transporter et facile à utiliser (qui ne nécessite pas d'appuyer comme un malade sinon les petits bras ne pourront pas s'en servir)

J'ai acheté ma roue via une boutique française. J'aimerais bien qu'elle accepte la chose pour qu'en terme de garantie en gros cela ne pose pas de problème. Pour la conception du produit en question, il va peut-être falloir que nous fassions les tests avec le fabricant du coup pour valider le produit. L'idée est intéressante en tout cas. Maintenant, pour que ce soit intéressant pour le fabricant il faudrait qu'il y ait un nombre potientiel d'acheteurs peut être. Ou alors, il est très sympa et il voudrait juste avoir ça pour nous rendre service et pour avoir un truc en plus dans son catalogue. Maintenant, si le produit peut s'adapter à une Master, Master Pro, S22, S18, T4, etc... alors ce sera plus intéressant pour lui déjà.

LA SUSPENSION: C'est la première fois que j'ai un véhicule de ce type avec une suspension de ce type donc je n'ai pas d'expérience sur ce genre de chose. J'ai l'impression qu'il faut pomper la suspension tous les jours car elle semble perdre de l'air très rapidement. Je pompe la suspension à 300 PSI. Je fais en gros 30 km avec dans la matinée. Je reprends la roue le lendemain. Au moindre trou ou bosse ça tape en bas lors de la compression. Je me mets alors à tester la suspension en faisant exprès d'appuyer vers le bas et en effet j'arrive à taper en dessous très facilement. Je pompe la suspension à 300 PSI et à nouveau tout va bien. Est-il normal que la suspension perde de l'air aussi vite ?

Avant d'aller sur les pistes cyclables et autres dans la circulation en ville j'ai passé du temps pour être à l'aise pour démarrer, s'arrêter, tourner à gauche et à droite, rouler très doucement, etc.... La zone de confort: il faut je pense s'assurer d'être bien tranquille quand même. Bien sûr, il faut passer à autre chose mais il ne faut pas oublier de bien consolider les bases. Il y a tellement d'autres choses à gérer dans la circulation qu'il vaut mieux être plutôt serein sur les bases. Bravo pour la progression !

A vrai dire, je trouve les pistes cyclables bien plus dangereux que la route parfois si on pense probabilité d'avoir des accidents. En effet, on circule avec plein de gens qui ne connaissent pas (et qui n'en ont rien à faire) la code de la route, il y a des comportements trsè brusques, beaucoup de gens ne communiquent pas du tout avec les autres usagers de la piste, il y a beaucoup de piétons aussi, et évidemment il y a les voitures, les scooters/motos, il y a les gens en contre-sens... Par rapport à ces risques je suis moins stressé en voiture. Sauf que, la plupart du temps on est plutôt assez seul sur les pistes cyclables. C'est quand on est dans Paris par exemple qu'on a la foule autour de nous.

La sherman a apporté plein de choses intéressantes au moment où elle est sortie. Je pointe notamment ces quelques points qui m'intéressent pas mal Format assez compact avec une très grande autonomie: 18 pouces et 3200 Wh Les coques sur les côté sont très verticales. Je trouve ça beaucoup plus confortable. Très équilibrée au niveau gauche/droite. La carte mère est au-dessus (comme la Tesla à l'époque) Ecran avec commande. AInsi, avoir un téléphone pour paramétrer la roue n'est plus indispensable. Phares avant et arrière puissants et très efficaces. Barres avant et arrières: ça permet de protéger un peu la coque en cas de chute. Ca permet surtout porter la roue facilement car elle est loude. De plus, on peut accrocher plein de choses sur ces barres. Il y a aussi le trolley central qui est très efficace. A l'époque rassembler tout ça sur un seul modèle permettait vraiment de se démarquer. A nous pas oublier que ce sont des gars de chez gotway qui ont monté leaperkim. La roue est donc puissante et surtout peut rouler très vite et a une bonne qualité de glisse. Aujourd'hui, quelle est la roue qui peut se démarquer ? Je dirais que la Master a peut-être une petite avance sur le confort apporté par la suspension. Ce n'est pas la première roue qui a de la suspension mais c'est en gros la première qui a l'air de plaire à beaucoup de gens. Mais c'est tout ce qu'elle a réellement d'un peu en avance peut-être mais tout le monde est sur ce même créneau au même moment donc ce n'est pas du tout comparable avec la situation de la sherman à son époque. On peut se trouver vers la V13... Pour son électronique ça a l'air d'être assez unique quand même. Mais cela correspond-il vraiment aux attentes de la majorité des wheelers aujourd'hui ? il faudra que ça fasse ses preuves aussi pour que les gens considèrent que ça vaille le coup de payer pour ça et d'avoir une roue aussi lourde/chère pour ça, etc... Que dire alors de la sherman-S. Il faudrait que son système de suspension soit vraiment plus apprécié par les gens pour avoir quelque chose qui permet de démarquer un peu peut-être. Elle peut s'appuyer sur le fait que c'est de la famille sherman mais bon... Maintenant, dans la pratique, a-t-on vraiment besoin de toute la puissance qu'il y a dans une master ? a -t-on vraiment besoin de toute la sécurité adressée par la V13 ? J'ai tendance à penser que sauf défaut majeur, ces roues sont des bonnes roues. Je pense que c'est plus important de savoir si nous allons pouvoir bien gérer ces machines pour notre sécurité/sérénité/plaisir et la sécurité des autres. Malheureusement, tout le monde ne peut pas tester les roues avant de les acheter car c'est la seule façon d'essayer de s'en rendre compte. Après réflexion, j'ajouterais que si la sherman-S conserve tous les points forts de de la sherman alors elle garde quand des points forts car le master par exemple n'a pas des phares aussi efficaces que la sherman. La master n' a pas du tout l'équivalent des barres de la sherman (la sherman-S n'a pas les barres de la sherman mais on a des poignets en haut quand même)... Et je parle de la master mais en fait ce n'est pas elle la concurrente. Ce serait plutôt la EX30 ou la commander Pro.