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Effectivement, au moins la vidéo que tu as pointée là est bien dans l'esprit de ce fil d'échange

ROULER AVEC LA SUSPENSION PAS ASSEZ GONFLEE: Hier, ma suspension n'était vraiment pas assez gonflée. A chaque trou et bosse quasiment, on a mal (dans la tête et un peu dans les pieds) quand on entend le claquement de la suspension. Je ne peux pas dire que c'est comme s'il n'y avait pas du tout de suspension car j'ai quand même ressenti du rebond. La chose un peu inattendue pour moi c'est que du coup les pédales sont plus basses. On ne grimpe plus sur la roue pour démarrer. Elle est en général plus agréable à piloter quand elle est plus basse (mais je préfère quand la suspension marche mieux quand même car le niveau de confort est supérieur)

Ca me dérange moins quand ça claque à la détente Ca peut faire mal aux pieds quand ça claque à la compression. Ca me fait penser que je devrais peut-être diminuer un peu le rebond car aujourd'hui chez moi quand c'est gonflé c'est à la détente quand je franchis certaines bosses que ça cogne en haut.

Pour pilotage, je préfère plioter avec le déplacement du centre de gravité du corps puis les tibias. Piloter avec les pieds créer beaucoup de tension et fait mal aux pieds. Pour tourner fort à basse vitesse j'utilise pas mal la rotation du haut du corps aussi. Pour l'accélération et le freinage, comme je roule en mode normal, j'attends un peu que la roue se penche un peu en avant ou en arrière selon le cas avant d'appuyer avec les tibias ou les mollets on va dire. Résultat, tout est plus fluide, plus doux, plus souple et on crée moins de tension dans le corps.

INTERROGATION SUR LA SUSPENSION: J'ai gonflé à 300 PSI la suspension hier et j'ai roulé avec et j'ai retrouvé un bon niveau de confort Ce matin, sur le chemin du travail, je me rends compte que la suspension est quasiment à plat. Je ne me promène pas avec la pompe dans le sac donc aujourd'hui c'est roulage de master sans suspension ou presque. J'ai des doutes sur deux choses. Peut-être que je n'ai pas assez fermé le bouchon de la valve. Il y a un deuxième point un peu idiot. Depuis quelques jours, je repose la roue sur la béquille arrière d'origine. Je ne vois aucune raison objective pour que cette position ait un impact sur la suspension mais bon (après tout, je n'y connais rien)... Je vérifierai cette hypothèse farfelue plus tard.

Ta vitesse moyenne est très élevée par rapport à mes références. On comprend mieux pourquoi ça consomme autant. Avec le poids et cette vitesse je n'ai pas d'expérience mais tu as vu maintenant que 60 km est donc la limite à ce rythme pour toi. Sans forcer comme tu dis je roule moins vite et avec 30 kg de moins j'arrive à 90 km. Je roule moins vite aussi. Il n'y a pas de mystère, pilote léger, vitesse basse, conduite très souple => on peut aller loin. Merci pour ton retour d'expérience.

Pas du tout, la EX30 a une autonomie de 3600Wh tout comme la sherman-S. Tu confonds avec la EX probablement. Le gros moteur de la EX30 peut vouloir dire qu'elle est plus facile à lancer qu'une roue avec un moteur moins puissante. De plus le fait que la tension sur la EX30 soit plus elevée que sur la sherman-S veut dire que ça peut générer de la puisance plus facilement, que ça peut rouler plus vite à batterie faible. Mais en effet, ça peut consommer plus tout ça mais quand on a 3600Wh de batterie on commence à pouvoir aller très loin tout de même. En tout cas, plus de 100 km sans souci normalement.

La sherman-S fait 44 kg je crois. Il se dit sur le forum anglais que la EX30 pèserait 43 kg. Dans ce cas, ce n'est pas vraiment avec le poids qu'on va choisir entre ces 2 roues. Côté sherman je ne sais pas mais entre le 3500W et 38 kg de la master (dans ma version) et 4000W et 43 kg de la EX30 peut-être qu'on peut penser que la EX30 doit être grosso modo aussi facile à bouger que la master (à basse vitesse pour des exercices d'agilité il doit y avoir une différence quand même). C'est pour ça que comme d'habitude qu'il faut tester les machines (quand on en a la possibilité) avant de se fixer.

La master ne sait pas faire ça. Avec EUC World, on peut mieux gérer les alertes. Il y a notamment une alerte quand on atteint 80% de la batterie par exemple mais ce n'est pas la roue qui fait ça. C'est l'application EUC World. On peut se débrouiller comme ça.

J'ai regonflé la suspension. Surprise, elle a perdu beaucoup d'air. Après avoir pompé la suspension le super confort est revenu Verdict: il faut remettre régulièrement de l'air dans la suspension

Ca c'est comme d'habitude, il faut savoir pourquoi on achète un produit. En général, un produit n'est pas parfait car c'est difficile de satisfaire les critères de tout le monde. En général, on achète quand même du begode car il y a des choses qu'on aime bien dans leurs produits et qu'on ne trouve pas tout à fait ailleurs. Il y a des gens qui sont plus sensibles à d'autres critères et vont acheter des roues d'une autre marque et c'est très bien comme ça. Je râle aussi sur l'apparente non considération des clients par begode mais j'adore rouler sur leurs roues

Les bips des alarmes 1 et 2 ne peuvent pas être changés. On peut juste les désactiver. Le tiltback de vitesse peut être réglé par l'application begode et EUC World Dans EUC World tu peux régler des alarmes dans l'application. Ce n'est pas la roue qui bippe dans ce cas mais ton téléphone qui t'avertit. je suppose que tu es conscient du paramétrage que tu tentes de faire. Un tiltback à 85 ou 90 ne te servira pas à grand chose car très vite dès que la batterie diminue un peu (surtout si tu veux rouler à ces vitesses) tu seras par terre avant d'atteindre ces vitesses.

EXERCICE DE MANIABILITE: J'ai décidé de faire de l'exercice de maniabilié dans la cour. Avec le mode de conduite "normal" je me débrouille beaucoup mieux qu'en mode "dur". Les exercices consistent juste à tourner dans la cour, faire beaucoup de virages serrés, des demi-tours, des changements de direction brusques, secs. Je roule au maximum à 15 km/h mais je suis souvent à moins de 10 km/h. je trouve que je m'en sors pas trop mal dans cette configuration. La température arrive assez rapidement à 31.5 degré. Si on en doute encore, ce n'est pas forcément en roulant vite que l'on chauffe le plus la machine. Ce sont les accélérations / freinage qui font le plus chauffer la bête a priori. Au bout de 10 minutes d'exercices, je suis fatigué. Je les sens vraiment dans les jambes et je sens même le haut du corps chauffer. Donc, même avec un petit gabarit comme moi elle se gère bien à basse vitesse mais si on ne fait que ça c'est quand même assez physique. Le mode dur ne me convient pas dans ce type d'exercice car ça m'empêche de moins contrôler les toutes petites accélérations ou freinages. Mes petits gestes se traduisent souvent par trop de puissance livrer par la machine du coup je ne contrôle pas bien les choses. Le mode normal me convient beaucoup mieux.

On dirait qu'ils ont l'impression que la qualité de l'expérience utilisateur, autre qu'en roulant, n'a pas d'importance. EUC World fait plein de choses très intéressante que l'application begode ne fait pas. Mais pour mettre à jour le firmware quand c'est nécessaire se fait via l'application begode. Au moins pour ça elle est utile. Parfois EUC World n'arrive pas à voir la roue. Je lance l'application begode qui voit la roue et après ça EUC World voit à nouveau la roue. Donc, ça a un intérêt quand même l'application begode pour moi. Avec ces pédales on peut régler la dureté pour baisser/monter les cale-pieds. Du coup, je pense que si on règle les choses ça ne tombera pas comme tu dis. Je la trouve très bien équilibrée aussi. On peut utiliser un "niveau" pour régler la calibrage; Même un niveau logiciel sur téléphone peut faire l'affaire. Bien sûr, ce n'est pas aussi pratique qu'in logiciel dédiée et une roue prévue pour ça. Je pense que le revendeur en France il ne peut pas faire grand chose car il a du mal à obtenir les informatons à temps aussi. Non, pour certains je ne sais pas mais plusieurs revendeurs sont directement en relation avec begode. Il y en a qui sont même revendeur officiel begode. C'est pour ça que je dis qu'on a l'impression que begode n'a rien à faire de l'expérience utilisateur. Ils ont un site web (très pauvre d'ailleurs). Ils pourraient créer une page par modèle et mettre des instructions, des vidéos, etc... Pas la peine de faire une super vidéo ou je ne sais quoi. Il faudrait juste un truc pratique; Ils filment comment ils font et c'est tout. Ils peuvent filmer des sorties, des sauts, des descentes d'escalier, etc... pour vendre les produits. Ils pourraient faire un minimum pour les utilisateurs mais visiblement ça ne leur semble pas du tout utile/nécessaire. Je ne sais pas si tu as l'intention de rouler à plus de 60 km tout le long. Certes, tu fais plus de 30 kg que moi mais j'arrive à faire 90 km en hors agglomération assez rapide (mais moins de 60 km/h). Tu as bien une 50E ? Il ne faut pas se laisser trop tenter par la générosité de la machine à délivrer de la puissance. Tu nous raconteras. Je suis très curieux de savoir de façon plus concrète (de façon un peu chiffrée) l'impact du poids du pilote sur la consommation.

En roulant à peu près à la même vitesse que toi mais pour un pilote de 67 kg j'ai réussi à faire 90 km avec la batterie très basse puisqu'à l'arrivée la roue bippait non stop même à l'arrêt. EUc World affichait 0 % de batterie depuis quelques kilomètres. Les deux ports de charge ne te suffisent pas ? C'est joussif oui mais c'est aussi simplement très confortable et du coup de bien très pratique pour tenir de plus longue distance (sauf qu'il manque peut être un peu d'autonomie du coup car on a vraiment envie de rouler plus longtemps). Avec ce niveau de confort un truc du genre 3600Wh serait tout à fait bienvenu... Une EX30 en gros.

MODE DE CONDUITE: Jusqu'ici je roulais toujours avec le mode de conduite "dur". J'ai bougé un peu mes power pads vers l'arrière pour mieux freiner et le résultat est étonnant: je freine mieux mais je me sens beaucoup mieux pour accélérer aussi. Suite à ce nouveau confort, j'ai tenté de rouler en mode "normal". Là on sent bien que la roue tangue. Il y a pas mal de gens qui n'aiment pas du tout ça mais personnellement ça me plaît bien car je me trouve plus facilement en meilleure position aussi bien pour accélérer que pour freiner (je roule en mode "souple" sur ma MSX). En effet, ça me plaît beaucoup de rouler en mode "normal". Attendons quelques jours à rouler dans ce mode pour voir si je vais vraiment garder de paramétrage. Pour l'instant, ça se présente bien. CONFORT PNEU - SUSPENSION: Je commence à sentir un peu plus les chocs (même si ça n'a rien à voir avec une roue sans suspension). Je me demande si c'est à cause du pneu qui aurait dégonflé ou à cause de la suspension qui aurait perdu de l'air. J'ai regonflé le pneu. Il y a effectivement de l'amérlioration mais je sens que c'est encore assez dur. Je suppose que la suspension a perdu de l'air. Je verrai ça demain. On dirait que comme pour le pneu, il va falloir repomper régulièrement la suspension.

Je pense qu'il faut vraiment prendre le temps de s'adapter à cette roue surtout qu'on on n'est as habitué à des machines de ce poids. On accélère très facilement, on ne sent pas trop tout ça car elle le fait facilement. On a l'impression que la roue est légère mais quand on est un peu surpris on se rend compte que c'est un gros machin. Il faut prendre le temps de s'adapter. Il faut habituer notre corps à gérer tout ça. Il ne suffit pas que le cerveau ait conscience de la chose, il faut que le corps suive aussi.

Devant chez moi il y a carrefour à sens gyratoire de forme pas très habituel. Il y a des voitures, des vélos et des trottinettes qui coupent par la gauche dans tous les sens. Certains passent vraiment à toute vitesse en plus. Si vous ne voyez pas situation comprenez en gros que c'est comme si les gens prenait le sens gyratoire à l'envers. Nous ne sommes pas en Angleterre.

Aujourd'hui, 2 adolescentes sont chacune sur une trottinette électrique. Une fille décide de traverser la route pour rejoindre la piste cyclable sauf qu'une voiture arrive en face. La jeune fille se comporte comme un piéton qui se dit qu'il y a un passage piéton donc elle est prioritaire donc elle fonce sauf qu'elle n'est pas piétonne mais sur une EDPM. La copine pousse un cri indiquant à sa copine qu'elle fait quelque chose de dangereux. La faille qui a forcé le passage semble ne pas du tout douter de la dangerosité de ce qu'elle vient de faire.

MONTER (GRIMPER) SUR LA MASTER POUR DEMARRER: Pour démarrer sur la master, puisque les pédales sont très hautes et que la roue elle même est haute, quand on n'est pas très grand comme moi, on doit faire un geste qui est inhabituel. En effet, il faut vraiment donner une impulsion verticale avec le pied au sol pour démarrer. Et si on est un peu énergique alors on veut pouvoir pousser fort en même temps, on fléchit et là les fesses touchent le haut de la roue. A chaque fois que ça m'arrive je me demande toujours si je n'ai pas oublié de rentrer complètement le trolley... Non non, je suis petit... et mes fesses touchent le haut de la roue. Ainsi vous comprenez bien le "grimper" entre parenthèses dans le titre.

Très intéressant dans l'idée de protéger la roue. Ca a un certain look aussi. On peut mettre facilement les power pads que l'on veut car le côté est tout plat. Puisque ceci vous intéresse, à votre place, je proposerais bien au contructeur de chercher une solution pour ajouter un poignet au dessus (ça pourrait être à l'avant ou pourquoi pas juste derrière le trou pour le trolley si ce n'est pas trop gênant pour les gens qui roulent assis). Pour les gens qui roulent assis est-ce que ce n'est pas trop lisse ? Et puis, maintenant que j'utilise la protection avant grizzla comme béquille je trouve que ce serait top de pouvoir avoir ça quand même. Je ne sais pas si cette coque est compatible avec ce genre de choses. Avec cette coque on n'a aucun problème pour trouver une bonne place pour coller la vignette d'assurance.

Je suis sur piste cyclable. Il y a une rue à droite et les voitures peuvent tourner à droite. Une voiture sur ma gauche est bien devant moi. Elle freine et je vois qu'elle va tout droit. Je surveille bien la voiture qui est à mon niveau et je vois qu'elle va aller tout droit aussi. Je commence à traverser la rue de droite MAIS la voiture qui est devant décide finalement de tourner à droite sans prévenir. Et comme elle est cnsciente que son hésitation peut gêner, il fait tout très vite et brusquement pour se faufiler je suppose.. J'arrive droit sur le côté, je freine très fort en tournant dans la rue de droite. Je me voyais déjà cogner la voiture et suis surpris d'être toujours sur ma roue dans la direction de la rue de droite à 10 cm de la voiture et à 10 cm du trottoir. Je dirais que pour nous aussi, nous devons toujours tout faire en douceur car c'est plus facile de se reprendre quand on fait les choses en douceur. Mais la difficulté est d'être psychologiquement très dynamique, très réactif tout en faisant des gestes doux

Quand il doit zigzaguer en roulant dans les coins on a l'impression que le gars bataille un peu. Comme d'habitude, il faudra tester pour pouvoir comparer avec le comportement de la master par exemple.

RUE ETROITE - MONTEE - SENS UNIQUE: Les bitumes de nos villes ne sont pas dans le même état que le bitume sur autoroute. Dans une montée à sens unique, il y a des places de stationnement sur un côté. Il n'y a de la place que pour une voiture. Je monte à 20 - 25 km/h, un voiture me suit derrière et j'entends bien au bruit de la voiture que je ne suis pas assez rapide pour elle. Je ne peux pas vraiment me mettre sur le côté pour la laisser passer car c'est très serré. Il m'est arrivé de ralentir et faire comprendre à la voiture qu'elle peut dépasser mais ce n'est pas une bonne idée car la voiture passe très proche et accélère. Au même endroit, un autre jour, je ne cherche pas spécialement à laisser passer la voiture derrière mais je me mets juste sur ma droite, une petite dame avec un gros SUV accélère à tout vitesse pour me dépasser. Elle passe à maximum 30 cm de moi... En plus dans la surprise, c'est vraiment dangereux car je peux faire un petit écart. Un autre jour, toujours au même endroit, une voiture de sport est derrière moi et fait beaucoup de bruit avec on moteur pour dire en gros "pousse-toi". Même si la voiture ne me dépasse pas, je ne peux être que très stressé. Au final ce que j'ai tiré de ces expériences c'est quand dans un endroit pareil, je me mets au milieu, je roule assez vite pour ne pas trop déranger mais je ne peux pas forcément rouler aussi vite qu'une voiture. Ainsi, je ne risque pas de heurter le trottoir ou les voitures en stationnement et la voiture ne sera pas tentée de me dépasser. Mais si le conducteur est taré et veut me cogner de toutes les façons il n'y a rien à faire. J'ai moins de stress depuis que j'adopte ce comportement mais il y a toujours du stress car je ne sais pas si le gars nerveux derrière moi n'est pas un fou mais aussi je roule plus vite que ce que j'aurais fait si j'étais tranquille. Autre chose que j'ai tirée de ces expériences: il ne faut pas rouler avec une roue qui dans ces situations n'est pas capable de rouler plus vite que 15 km/h. Donc pas de petite roue peu puissante, si la batterie est trop faible il ne faut pas s'engager dans ce genre d'endroit.

ROUTE ETROITE: A plusieurs reprises ces derniers jours, dans une roue étroite il y a des places pour se garer sur un côté. Sur la partie roulante il n'y a plus de place que pour une voiture. Je m'engage et je suis prioritaire car les places de stationnement se trouvent sur ma gauche. Une voiture arrive en face et fait le forcing en me laissant une petite largeur pour ne pas me cogner. Le problème c'est que j'ai peur de cogner la pédale de droite contre le trottoir car ça c'est imparable, on est par terre. Et puis, rien ne me dit que la voiture me laissera suffisamment de place (peut être que le/la conducteur(trice) est maladroit(e)). Résultat, je freine fort et pendant ce temps j'essaie de voir si j'aurais vraiment de la place. L'idée étant de pouvoir m'arrêter si j'estime que c'est trop dangereux et tout ça en évitant absolument de heurter le trottoir. Le temps que je me sente tranquille la voiture est déjà à ma hauteur. Et quand on se croise, elle passe à environ 30 cm de moi, ce qui veut dire que rétroviseur est plus proche que ça encore. Un coup rétro peut suffir pour nous déstabiliser. En général si j'ai suffisamment le temps, même si j'ai la priorité je préfère m'arrêter pour que les voitures qui arrivent en face passent si je vois qu'elles ont l'air de forcer le passage. De plus, pour me déranger le moins longtemps possible pour être un peu sympa je suppose, il y en a qui accélère en plus dans ces cas là... Tout ce qu'il faut faire pour que je stresse encore plus...