koto

Peux-tu décrire un peu en détail le problème s'il te plaît pour ceux qui ne connaissent pas trop la chose comme moi ? Voici ce que j'imagine: Je suppose que lorsque l'on charge de 134.4V on ne maîtrise pas ce qui va dans le 1er pack et dans le 2ème pack. Ainsi, il y pourrait y avoir un déséquilbre qui se crée entre les 2 packs. Comme on n'a pas d'outils pour vérifier comment chaque batterie (ou cellule) est chargé, on n'a pas de vision sur ça. Quelles sont alors les précautions à prendre, est-ce qu'il faut toujours charger à fond pour diminuer le risque ? Est-ce qu'il vaut mieux à la limite charger chaque pack mais dans ce cas il faut avoir des outils que tout le monde n'a pas. il faut un chargeur 67.2V, il faut débrancher/rebrancher souvent les batteries. il faut avoir de quoi brancher son chargeur 67.2V un pack de batterie sortie de la machine, etc.... Peut-être doit on faire vérifier régulièrement (tous les combien de temps) le batteries aurpès des pros ? Merci.

Il semble que Begode ne veut livrer les Master qu'avec le pneu off-road d'origine que des gens n'aiment pas trop. En ce qui me concerne, le peu que j'ai testé je n'aime pas du tout la Master avec ce pneu. Mais dans quelques jours la situation sera peut-être différente, on ne sait jamais.

Il y a plusieurs aspects à tout ça. Il y a du bon et du moins bon. Il y a quelques années, il y avait des modèles qui avaient de gros bugs (ou malfaçon pour parler français). On a eu l'équivalent d'un rappel pour upgrader les machines que les gens ont déjà achetées. C'est plutôt un très bon point. D'autant plus, que Begode (qui s'appelait Gotway à l'époque) réagissait assez vite à ce que les gens racontent dans les forums ou réseaux sociaux. Ils étaient donc assez à l'écoute de ce que les utilisateurs (clients) souhaitent. Quand les malfaçons se répètent alors là on est plutôt proche du produit mal pensé; mal fini et qu'on met entre les mains des gens qui ont déjà acheté et parfois ne bénéficient même pas d'un rappel comme dans le cas précédent. Là il est vrai que c'est embêtant pour les clients. C'est vrai que beaucoup de modèles chez Begode évoluent en continu. On peut trouver très bien qu'ils cherchent en permanence à améliorer les produits. Ce qui est moins sympa c'est qu'on ne sait pas vraiment de façon simple ce qu'ils mettent dans les changements. Ce n'est pas clair la roadmap de tout ça. Du coup, aussi bien les revendeurs que les clients n'aient de visibilité claire pour simplement mieux gérer les choses pour revendeurs et pour choisir le produit pour les clients. Cet aspect est assez embêtant aussi. Un petit exemple, on va dans une boutique pour tester un modèle. On est satisfait alors on commande... on découvre à la livraison que la machine qu'on reçoit ne correspond pas tout à fait à celle qu'on a testée. On a reçu une machine plus récente qui est supposée être mieux... C'est embêtant aussi bien pour le client que pour le revendeur. Parfois on n'est pas dans le cadre du malfaçon. Il y a probablement une question de concurrence. Begode sort très vite des machines généralement toujours un peu spectaculaire (très puissante, ou très petite, ou petite mais costaude, etc....) Parfois les concurrents tapent plus forts sur certains aspects (machine plus jolies, ou qui ont plus de fonctionnalités "secondaires" et parfois même plus puissante que les machines de chez Begode, avec suspension, etc...) et là on a l'impression que Begode veut vite rattraper le retard. Ce type de précipitation parfois amène à des produits qui n'enthouiasment personne ou quelque chose comme ça... Et ils continuent à bosser dur pour sortir quelque chose qui va avoir plus de succès. Ils arrivent à faire des choses intéressantes mais pendant ce temps on a l'impression que c'est un peu le foutoire. Il y a plein de modèles qui sortent et parfois on a l'impression que parfois ce sont des modèles laboratoires... Ceci dit, parfois entre le modèle v1, et le modèle v3 par exemple la machine peut avoir tellement amélioré les points faibles qu'on ne sait plus quoi penser de ce qu'est un modèle. Mais entre la clio du début et la clio d'aujourd'hui est-ce que c'est vraiment la même voiture ? Là encore, c'est bien de leur part d'être aussi actif et réactif... C'est juste difficile à suivre, ça communique mal et parfois on peut penser qu'ils se foutent un peu de nous... Mais est-ce que ce sont vraiment les seuls à se comporter grosso modo comme ça ? Des concurrents qui se targuent d'avoir de la super qualité, super ingénierie, super sérieux, super puissance de frappe ont aussi leur lots de déboires sur leur produits et ne se comportent pas forcément de façon irréprochable vis à vis des clients. Je pense qu'on sait que dans le monde de la gyroroue le marché n'est pas encore gigantesque et la concurrence est déjà assez rude. On est dans quelque chose qui est encore un peu jeune alors c'est encore un peu foufou... Le mieux que nous puissions faire c'est de nous informer entre nous, avec les gens qui veulent bien partager et ensuite prendre des décisions en connaissance de cause (c'est à dire en sachant qu'il y a des risques).

Peut-être que les clients potientiels y sont pour quelque chose aussi pour ce type de communication. Si dans les forums et réseaux sociaux les gens n'arrêtent pas de demander à quelle vitesse max on peut aller, si les gens ne disent pas partout qu'ils ont roulé jusqu'à telle vitesse, si on ne demande pas à avoir une vitesse max plus élevée peut être que les constructeurs ne communiqueront pas de la sorte non plus. Ceci dit, on peut aussi constater que quand on a parlé de couple, ils ont l'air d'avoir montré plein de vidéos où ils grimpent des pentes pas possible. Quand on a vu des roues prendre feu après ou alors faire une coupure moteur quand on monte des pentes raides ça a fait réagir les constructeurs.... Je pense que nous participons tous un peu à ce que ça se passe comme ça aussi. Personnellement, je préfère surtout parler de couple pour grimper et pour éviter autant que possible les coupures avec les nids de poule et autres que l'on rencontre à l'utilisation. Je suis pour qu'il y ait un mode de paramétrage qui permet de dire: "Je suis en mode sport de vitesse", "je suis en mode super off-road", "je suis en mode balade cool" et que les alertes de la roue soit ajustées par rapport à l'usage. En mode super vitesse, ça ne me gène pas du tout d'avoir une alerte à 50% de batterie et avoir le tilt-back de la mort et de ne plus pouvoir rouler pour des raisons de sécurité. Le gars qui dit qu'il veut rouler très cool et qui veut vider sa batterie ou qui veut aller le plus loin possible il faut qu'il puisse le faire aussi. Au passage, on peut dire que l'application EUC world nous permet de faire à peu près ça. On peut régler au moins les alertes mais EUC World ne peut pas nous empêcher de rouler. Ainsi, les constructeurs devraient communiquer par exemple sur la vitesse max le couple max l'autonomie max (et autonomie en fonction des 3 modes d'usage: difficile d'être précis je suppose) la facilité de paramétrage de tout ça le comportement des alertes

Pas sûr d'après moi. En effet, dès qu'on démarre la master on a du mal à penser qu'elle pèse 37kg. C'est facile à bouger. A côté de ça, Adam (Wrong Way) par exemple a l'air de dire que la EX20S n'a pas assez de couple. Là j'arrive plus à imaginer qu'on sente un peu plus le poids. Donc, cela doit dépendre de l'équilibre général que les constructeurs mettent dedans (poids, puissance, répartition des poids, confort, etc...)

C'aurait été bien un petit commentaire avec une comparaison avec d'autres roues car nous ne connaissons pas cette montée donc on ne peut pas bien se rendre compte comment se comporte la master.

J'ai roulé un peu avec la Master. Quand je parle de la hauteur c'est juste pour une question visuelle. En effet, la première fois quand on monte dessus ça peut être surprenant mais au bout de quelques temps il me semble qu'on s'y fait bien. Je n'y arrive pas trop avec le pneu offroad d'origine et c'est tellement plus intuitive avec le pneu street. En ce qui concerne la glisse c'est très fluide (très _glisse gotway_ comme on dit). Pour les powerpads, je n'ai pas de souci avec les coins qui peuvent faire mal car je porte des protèges-tibias. Mais voila, je n'ai fait que 30 minutes en tout peut-être. Ceci dit, cette expérience de powerpads qui font mal je l'ai déjà eu sur ma MSX et mes protèges-tibias (de chez decathlon) résolvent complètement le problème.

Alors là, tu réponds vraiment à une question que je me suis posée. Bien sûr, en regardant les dimensions je sais que la Master est plus grosse mais je voulais voir avec mes yeux les 2 roues côte à côte. Merci beaucoup ! 🙂 La différence en hauteur est impressionnante

Super ce type de comparaison. En effet, on ne consomme pas tous de la même façon et nous n'avons tous les mêmes roues. Le fait que tu compares avec différentes roues permet de mieux se projeter.

Oui, en effet ça fait longtemps que je ne suis pas présent sur le forum. Disons que suivre le forum et essayer d'intervenir ici et là est quand même une vraie activité. Ca prend beaucoup de temps quand on essaie de s'impliquer. C'est super le monde de la roue mais il y a d'autres priorités aussi. Une fois que j'ai trouvé une certaine stabilité sur l'usage de ma roue, je m'en sers plus que j'en parle 🙂 Je ne fréquente plus les boutiques et je vais moins sur les forums aussi. Je reste tout de même un contact car facebook me pousse des infos. C'est super la roue mais il ne faut pas que ça occupe toute la place non plus 😉 Un peu pour les mêmes raisons, je ne croise pas spécialement d'autres groupes de wheelers non plus mais je suis ravi de rencontrer des wheelers sur mon chemin. La plupart saluent et discutent même parfois quand on va dans la même direction

J'ai roulé un peu avec la Master. Je n'ai pas fait un super test mais je peux te dire ce qu'il me reste Je commence avec le pneu street 1ère montée dessus, j'ai failli tomber car la roue est très haute. Mon 2ème pied a accroché la pédale et ça m'a déséquilibré. Je roule souvent en MSX (en gros 25 kg). La Master a en gros 12 kg de plus et on le sent à l'arrêt et quand la roue bascule sur un côté. J'ai eu du mal à la tenir sur un pied. Je remonte dessus après ce premier échec en me concentrant et surtout en pensant qu'il faut vraiment grimper. Et là, le temps où je suis sur un pied je suis en déséquilibre mais on sent que la roue ne tombera pas. Là on commence à se dire que ça a du bon d'avoir une roue lourde. Dès qu'on pose le 2ème pied alors on est très tranquille. Puis je roule très doucement: c'est super facile, super stable. Quelle que ça doit l'endroit où on pose le pied sur une pédale on a l'imression qu'on peut rester comme ça sans bouger. Il n'y a pas d'inconfort gênant. Plus tard, je me suis rendu compte que ces pédales sont super confortables pour les pieds. Et puis, j'accélère un tout petit peu et là grande surprise, on ne reconnaît plus du tout le poids de la roue. C'est très facile à faire avancer. Je prends une courbe assez importante à assez basse vitesse. J'ai l'habitude d'avoir une roue qui a tendance à rester vertical et là pas du tout. C'est super agréable et très intuitif: J'adore. J'ai lu qu'il y a des gens qui n'aiment pas ce comportement qualifié de à-la-Tesla. Moi, j'adore. Mon premier test s'arrête là Je continue avec le pneu street: Le 2ème test a duré un peu plus longtemps. Je remonte dessus et ça marche du premier coup. J'essaie de rouler doucement sur le trottoir. Je fais des demi-tour assez serré et je n'ai aucun problème. On sent que c'est gros et lourd mais c'est super stable, très rassurant et j'arrive à bien tourner. Une fois que je me suis un peu habitué, je roule sur une piste cyclable le long de l'avenue. C'est confortable, je ne reçois aucun choc. L'accélération est continue et n'a pas l'air de s'arrêter. Je ne sais pas du tout à quelle vitesse je roule mais tout est constant, stable, serein. Il y a des vélos, je ralentis. Plus tard le vélo me laisse dépasser. Je me penche et ça part très très stable. Je ne fais rien de façon brusque. Concernant les powerpads, j'ai vraiment l'impression juste de me coucher dessus, j'appuie avec les tibias/genoux de façon assez confortable et ça part. (je porte des protège-tibias). Plus loin, je traverse la rue et je prends la piste cyclable dans l'autre sens. Tout est fluide, intuitif, confortable, stable... Je me rends compte que je ne suis pas encore très à l'aise avec le freinage. J'ai l'impression que le début du freinage est un peu lent et après c'est assez fort. Je n'ai pas non plus freiné comme un malade. Il faut que je m'habitue à ce poids et à cette puissance. Ce qu'il me reste néanmoins c'est que c'est une roue qui demande un peu d'engagement physique si on ne roule pas à 15 km/h en permanence. Le démarrage: plus tard, je me rends compte que sur une roue comme ça, on peut d'abord monter dessus et accélérer ensuite. Ca marche très bien car elle reste droite sans avancer pendant quelques instants. L'accélération: J'ai aussi l'impression qu'il y a un petit retard à l'allumage mais dès que ça part c'est très puissant. La sherman démarre vraiment très lentement et ça ne me rasssure pas du tout. La master n'a rien à voir avec ça. Ca ne démarre pas aussi vite qu'une Tesla certes, mais il y a juste une légère attente au départ ensuite ça tire fort et pendant très longtemps. Si vous allez à une certaine vitesse constante et vous ne faîtes rien en supposant qu'une petite bosse va vous ralentir alors il vaut mieux ralentir avant car la machine va continuer à avancer sans presque ralentir. C'est puissant... A un moment donné j'ai vraiment senti la suspension amortir quelque chose. Super agréable. Je ne suis jamais monté sur une roue avec suspension avant. (Pas vrai, je suis déjà monté sur la EX mais je n'ai pas eu ce genre de sensation) Plus tard, je reprends ma MSX sur la même piste cyclable avec les réflexes de la Master et là je me rends compte que je me fais secouer de partout alors que je n'ai rien senti sur la Master. Je commence à mesurer à quel point la Master gomme les imperfections de la chaussée. C'est superbe !!!! Plus tard j'essaie la roue avec le pneu off-road: Sur le trottoir à basse vitesse, je n'arrive pas à rouler droit. Je fais du zig zag en permanence. J'essaie de tourner sur le trottoir et je ne suis pas très tranquille car j'ai l'impression que je pourrais tomber à tout moment. Au bout de quelques temps je prends la piste cyclable de la même avenue que lors de mon précédent test. Une fois que je roule plus vite ça se passe mieux mais dès que je ralentis un peu je retrouve une instabilité qui me fait peur. J'ai dépassé un vélo, au début de l'accélération je fais encore du zig zag et ce n'est pas du tout rassurant. Plus loin, je traverse la route pour rejoindre la piste cyclable dans l'autre sens. Dans le virage, j'ai l'impression que la roue va tomber sur le côté, j'ai peur mais j'essaie de rester sur la roue et j'y suis arrivé mais j'avais peur. Il y a un comportement qui n'est pas intuitif. Ce n'est pas du tout rassurant J'ai de l'espace devant, en ligne droite j'accélère et je freine: j'ai toujours ces zig zag aussi bien au début de l'accélération qu'au freinage. Je finis sur le trottoir et à nouveau à basse vitesse je ne suis pas du tout tranquille. J'ai l'impression de ne pas savoir faire de la roue Conclusion: Avec le pneu street: C'est génial Avec le pneu off-road: Je n'en veux pas du tout car j'ai carrément peur (je rappelle que j'ai eu ce genre d'impression avec la Msuper3 et j'ai fini par l'adorer) PS: Lors de mon dernier test, j'arrive à tenir la roue sur un pied à l'arrêt

Le jour où je suis passé chez fastride la Master n'était pas là. Par contre, cez Gyroroue Shop je suis passé 2 fois: la premiére fois il y avait la Master avec pneu street et la 2ème fois il y avait la master pneu off-road

Bienn sûr, on a aussi roulé sur des roues avec un moteur de 500W et une batterie avec une tension max de 67V avec une toute petite autonomie et on n'a pas eu de coupure. Et puis, on découvre une roue de 1500W, 67V avec plus d'autonomie. On s'habitue à cette machine plus puissante et un jour on revient sur la première et là on comprend tout de suite. On n'a plus envie de monter sur la première roue car ça fait vraiment très peur. Et puis, on se dit que 500W c'est vraiment petit et on essaie une roue avec un moteur de 800W (toujours avec une batterie à 67V [je n'ai pas toutes les caractéristiques techniques de ces batteries]). On voit que c'est plus puissant que la roue à 500W mais comparativement à la roue à 1500W on sent quand même que c'est plus faible. Quand avec la roue à 1500W on passe dans un truc et on entend le bip d'alerte alors on se demande bien ce que ça aurait pu faire avec la roue à 800W. En parallèle de ça, on entend des histoires de gens qui se plante avec une roue à 800W dans un exercice qui semble assez courant (le gars qui s'arrête dans une montée pour laisser une voiture le dépasser et qui repart en accélérant un peu et qui se vautre). A ce moment là, des roues à 2000W sortent... avec des batteries ayant une tension max de 84V et on sent vraiment la différence. On n'a plus peur... On pourrait se dire que c'est une histoire sans fin car après on s'habitue aux moteurs de plus de 2500W avec une batterie à plus de 100V mais non... Tout le monde ne pèse pas 150 kg et accélère comme un malade. A côté de ça, avec la petite machine que j'ai citée au début, j'arrivais à peine à faire 18 km quand d'autres arrivent à faire 30 km avec. Il s'agit d'un gars qui ne dépasse jamais les 15 km/h. C'est un peu la même chose que les histoires d'autonomie. Sur une même roue, pour les sorties que je fais je n'ai plus envie de continuer au bout de 40 km car la roue bippe en permanence, certains arrivent à faire 60 km avec et d'autres à peine 30 km jusqu'à ne plus pouvoir monter dessus. Ainsi, pour mon profil d'usage et pour ma sérénité, je suis en effet plus serein avec une machine qui a au moins (environ 2000W de moteur). Et puis quand la batterie baisse, il faut respecter les alertes, il faut conduire en souplesse, il faut éviter les trous et bosses, etc.... Ainsi, pour moi une S18 rentre dans la catégorie des roues suffisamment puissantes mais qui manque d'autonomie (par rapport à mon usage) malheureusement

Tu as raison, en effet, quand on a une roue puissante, on prend l'habitude d'avoir cette grosse puissance. Même quand la batterie est faible on garde les mêmes réflexes.... C'est pour ça qu'il ne faut pas laisser la batterie descendre "trop" bas... Il faut maintenant trouver le seuil défini par ce "trop"... C'est le plus dur. C'est plus sûr de rester cool.

Oui, et avec la confiance, on ne fait plus très attention parfois... Je suis tombé un jour en passant entre deux plots haut de 15 cm. J'avais largement la place pour passer... Je trouvais ça tellement large que je me suis dit que je pouvais "couper" un peu et ... vlan, pédale gauche qui touche un plot et ça c'est la chute contre laquelle on ne peut rien faire. On ne s'y attend pas du tout et ventre à terre 🙂

Parfois on peut avoir tendance à dire que la machine n'est pas assez fiable, pas assez puissante, pas assez ceci et cela. Une partie des responsabilités revient complètement au pilote. Bien sûr que c'est très cool de faire de la roue, de glisser, etc... mais ce n'est pas une raison pour froler les piétons, cyclistes et autres à 40 km/h sur les pistes cyclables. On n'est pas obligé de rouler à 40 km/h quand il y a des trous et bosses. Pas la pein de rouler vite quand on manque de visibilité, etc.... Tout ça c'est de la responsabilité du pilote. Comme n'importe quel véhicule, quand on a l'habitude on n'a plus besoin de trop concenter pour faire avancer le véhicule mais il faut toujours se concentrer sur l'environnement global. En réalité, on devrait toujours rester concentrer car nous ne sommes pas seuls sur la route/les pistes. Pour notre propre sécurité, nous devons être très attentif à la chaussée, à la visibilité et à la machine et à nous mêmes d'ailleurs. Au final, comme il commence à y avoir pas mal de choix de roues maintenant, je me demande si la plus grosse partie de la responsabilité n'est pas du côté du pilote désormais.

Beaucoup de gens ont des coupures sur beaucoup de modèles de roue et en particulier sur la V8 car la V8 a été une roue très apréciée. Après avoir essayé quelques roues, à l'époque, je me disais qu'une roue qui dont la puissance du moteur est en-dessous de 2000W (grosso modo) je n'ai plus envie d'utiliser car il y a des situations où la roue demande soudainement beaucoup de puissance. Pour diminuer les risques (et on ne fait que les diminuer mais pas les supprimer) il faut: Choisir une roue avec un gros couple moteur (malheuresement c'est fait augmenter le prix) Choisir une roue avec une batterie qui est capable de délivrer rapidement une grosse intensité de courant Ne pas rouler quand la batterie est faible (Du coup, on a tendance à choisir une roue avec une grosse batterie... et donc plus cher évidemment) Conduire en souplesse Regarder où on roule en évitant les trous, bossent, etc... Ne pas accélérer dans une montée Respecter les alertes émises par la machine Je comprends bien la peur de refaire de la roue après une chute. J'ai une chute à cause d'une coupure moteur mais c'était à cause d'un bug sur le firmware à l'époque. Je ne me suis pas posé de question, je suis monté immédiatement sur la roue en conduisant très calmement. Ca permet de ne pas trop réfléchir et de se dire qu'au moins on peut rouler tout doucement. Maintenant, au vu de ce que j'ai écrit ci-dessus... je n'ai plus envie de rouler avec une roue comme la V8 car pas assez puissante pour la sécurité je trouve. Le pire dans mon histoire c'est que j'avais des protections mais cette fois-ci par flemme je n'ai pas mis les genouillères... bah... genoux bien rapés... mais les protège poignets m'ont bien protégé. Depuis, je porte plus de protection...

Pour beaucoup de personnes qui n'ont jamais essayé, la roue reste quelque chose de très impressionnante et un peu difficile à comprendre. Bon apprentissage... Ca va te sembler inuitif/facile/naturel au bout de quelques temps.

Je suis passé de sans casque (pas longtemps) à casque de vélo puis casque de roller en gros et casque intégral de moto. Le casque intégral me semblait lourd au départ. Il a une vision large et c'est ce qui m'a fait acheter d'ailleurs la vision est réduite quand on prend un casque intégral mais j'étais très surpris avec le casque que j'ai car on voit très large. Cependant, en voit bien sûr moins qu'avec un casque de roller ou de vélo. Il se trouve que j'arrive aussi à entendre les bips de la roue. Cela faisait partie de mes craintes mais là ça passe. Depuis, en utilisant l'application EUCworld, j'entends les alertes audio dans le casque aussi. Je suis très content du casque intégral en hiver car on n'a pas du tout froid en dessous. Je n'ai jamais fait de moto et là c'était une très bonne surprise. J'ai découvert comment il est important de se couvrir la tête en hiver pour diminuer la sensation de froid. Au début, il a fallu s'habituer au poids du casque mais je m'y suis fait très vite. En terme de sensation de vitesse, je ne sens pas différences particulières.

Merci 🙂

En effet, j'ai aussi tester des chaussures différentes, j'ai tenté d'incliner plus ou moins les pédales 🙂 Très nouveau et je n'aurais jamais imaginé ton affaire qui consiste à modérer le freinage pour ne pas couper. Comme quoi, à chacun son expérience... 🙂 C'est bien pour ça que c'est intéressant de partager comme nous faisons sur ce forum. Pour le confort, tu passes aussi à la conduite assise apparemment. J'ai pensé à ça pour le confort des pieds mais malheureusement, je ne suis pas du tout à l'aise quand j'essaie de me mettre assis. Je n'ai pas les équipements pour non plus mais en tout cas, je ne le sens pas du tout avec une MSX. Tant pis pour moi 😞 Peux-tu me donner des exemples (des photos) de cette histoire de mettre de la mousse sur les pédales ? Ca pourrait me tenter.

Le pad plat livré à la base avec la MSX a quelque chose qui semble être pensée pour que ça aggripe un peu en effet mais ce n'est vraiment pas suffisant (pour mon expérience en tout cas) pour le freinage (en mode souple). C'est sûr que si on roule à 15 km/h et qu'on veut s'arrêter rapidement c'est suffisant mais si on roule un peu plus vite c'est déjà plus compliqué. Mais si on teint à se contenter d'un pad plat alors quel type de grip il faut mettre exactement ? Est-ce que ce modèle de pad existe sur le marché ? Faut-il choisir une matière particulère adaptée pour ça comme pantalon ? Comment feront les gens qui ne portent pas de tissus sur les tibias pour bien accrocher à ce grip ? etc... Par contre, la solution avec le pad qui permet simplement d'appuyer avec les mollets sur le point de contact arrière marche dans toutes les situations pour freiner en tout cas. Sur les petites roues ou les roues pas lourdes les powerpads ne semblent pas du tout utiles à mon avis car elles sont vives, accélèrent vite et freinent fort. La question est maintenant de savoir c'est quoi une roue lourde et une roue pas lourde. A chacun de voir avec son expérience. Un gars plutôt lourd a plus de facilité à accélérer qu'un poids plume. Un gars qui met les pieds plutôt devant n'aura pas les mêmes sensations qu'un gars qui met plutôt les pieds vers l'arrière. Un gars qui sait se pencher d'une certaine façon n'aura pas les mêmes impression qu'un gars qui se penche autrement, etc... Au final, le plus simple est de ne pas acheter de powerpads tout de suite, et si plus tard vous êtes tentés par plus de freinage ou plus d'accélération par exemple alors vous pouvez essayer les powerpads et soyez prêts à vivre une nouvelle expérience pas toujours meilleure sur tous les aspects.

Je comprends bien vos réfléxions mais si je me base sur mon expérience et ma propre façon d'utiliser ma MSX je constate que l'amélioration par rapport aux critères que j'ai choisis est claire. J'ai roulé longtemps en mode dur (quelle que soit la roue). J'ai souvent très mal au plat du pied. Il y a de quoi ne pas avoir envie de rester longtemps sur la roue. Quand je passe en mode souple ça change beaucoup. Ca devient confortable et je n'ai plus les mêmes douleurs. En mode souple, je ne peux que constater que je freine beaucoup moins bien en m'inclinant au maximum vers l'arrière sans tomber. En cas de grande urgence je n'ai pas le temps, le réflexe de déplacer un pied vers l'arrière (et encore moins les 2 pieds). Par contre, il m'est plus intuitif de basculer le corpds vers l'arrière et de baisser les fesses. En tout cas, la force du freinage est bien moins importante qu'en mode dur. Avec les powerpads, non seulement la force de freinage est meilleure mais j'ai même l'impression que j'arrive à freiner plus fort qu'en mode dur sans powerpads. C'est juste un constat. Ca correspond parfaitement à l'effet que je cherche. En ce qui concerne les coupures (quand on roule vers l'avant du moins), les règles habituelles sont toujours à respecter. Il ne faut pas accélérer de façon trop brutale. Il ne faut pas s'amuser à rouler avec une batterie trop faible. Il faut être attentif aux alarmes (de la roue ou d'une application comme EUC World) En effet, sur les trous ou bosses qu'on n'a pas vu le fait de s'appuyer sur les powerpads provoquent une surcharge de demande de puissance. Cependant, dans certaines situations sans powerpads on serait tombé Il ne faut pas chercher à penser que les powerpads sont 100% super bien ou alors ils sont 100% inutiles. Il y a des avantages et des inconvénients. Ca dépend également du comportement du pilote. En effet, si on devait penser ainsi alors on n'achèterait jamais de roue car il n'y a pas de roue parfaite. J'ai privilégié l'atténuation des douleurs physiques (si la douleur physique est trop forte alors je ne ferai pas de roue tout simplement) et la qualité de freinage (en ville on fait face à plein de comportements étranges, inattendus, etc... On ne veut ni se blesser ni blesser quelqu'un d'autre). Pour les risques de coupure, j'essaie de les limiter en limitant ma vitesse max à la base, en ne roulant pas avec une batterie trop faible, en écoutant attentivement les alertes. A chacun de trouver un compromis qui lui semble acceptable.

C'est donc une question de comportement et de discipline de chacun. Ce n'est pas parce qu'il y a un gros gâteau sur la table qu'il faut tout manger tout de suite même quand on n'a pas du tout faim. Ce n'est pas parce que c'est bon qu'il faut en manger tous les jours sinon on finira par être malade. Par contre, il est indispensable de se nourrir et il est sain d'être capable de se faire plaisir de temps en temps. Ainsi, ce n'est pas forcément la machine ou les équipements qui sont des problèmes mais celui qui s'en sert. En effet, dans des endroits un peu serré, et si en plus il y a du mouvement, les roues lourdes, larges, avec des mauvais trolley ne sont pas du tout pratique. Mais là encore, si on accepte de prendre le soin et faire l'effort de bien gérer les choses, de faire attention aux autres, etc... ça se fait. C'est on passe 4h par jour dans ce genre d'endroit alors c'est autre chose.

Maintenant que j'ai une petite expérience, j'ai l'imprssion qu' @OliG a des pads qui ont l'air pas mal du tout (que je crois avoir vu sur sa sherman). Il me semble que la course de la jambe est assez longue et ça n'a pas l'air faire mal aux tibias à l'accélération d'après les images. Les powerpads gotway sont peut être bien aussi. La course des jambes est bien il me semble et on n'est pas tenu en bas donc on doit pouvoir descendre plus facilement mais le confort est probablement moins bien que les powerdpads d 'OliG. Voici des trucs qui a priori me semblent bien Je n'arrive pas à retrouver l'image des powerpads sur la sherman d' @OliG il me semble