koto

Le pad plat livré à la base avec la MSX a quelque chose qui semble être pensée pour que ça aggripe un peu en effet mais ce n'est vraiment pas suffisant (pour mon expérience en tout cas) pour le freinage (en mode souple). C'est sûr que si on roule à 15 km/h et qu'on veut s'arrêter rapidement c'est suffisant mais si on roule un peu plus vite c'est déjà plus compliqué. Mais si on teint à se contenter d'un pad plat alors quel type de grip il faut mettre exactement ? Est-ce que ce modèle de pad existe sur le marché ? Faut-il choisir une matière particulère adaptée pour ça comme pantalon ? Comment feront les gens qui ne portent pas de tissus sur les tibias pour bien accrocher à ce grip ? etc... Par contre, la solution avec le pad qui permet simplement d'appuyer avec les mollets sur le point de contact arrière marche dans toutes les situations pour freiner en tout cas. Sur les petites roues ou les roues pas lourdes les powerpads ne semblent pas du tout utiles à mon avis car elles sont vives, accélèrent vite et freinent fort. La question est maintenant de savoir c'est quoi une roue lourde et une roue pas lourde. A chacun de voir avec son expérience. Un gars plutôt lourd a plus de facilité à accélérer qu'un poids plume. Un gars qui met les pieds plutôt devant n'aura pas les mêmes sensations qu'un gars qui met plutôt les pieds vers l'arrière. Un gars qui sait se pencher d'une certaine façon n'aura pas les mêmes impression qu'un gars qui se penche autrement, etc... Au final, le plus simple est de ne pas acheter de powerpads tout de suite, et si plus tard vous êtes tentés par plus de freinage ou plus d'accélération par exemple alors vous pouvez essayer les powerpads et soyez prêts à vivre une nouvelle expérience pas toujours meilleure sur tous les aspects.

Je comprends bien vos réfléxions mais si je me base sur mon expérience et ma propre façon d'utiliser ma MSX je constate que l'amélioration par rapport aux critères que j'ai choisis est claire. J'ai roulé longtemps en mode dur (quelle que soit la roue). J'ai souvent très mal au plat du pied. Il y a de quoi ne pas avoir envie de rester longtemps sur la roue. Quand je passe en mode souple ça change beaucoup. Ca devient confortable et je n'ai plus les mêmes douleurs. En mode souple, je ne peux que constater que je freine beaucoup moins bien en m'inclinant au maximum vers l'arrière sans tomber. En cas de grande urgence je n'ai pas le temps, le réflexe de déplacer un pied vers l'arrière (et encore moins les 2 pieds). Par contre, il m'est plus intuitif de basculer le corpds vers l'arrière et de baisser les fesses. En tout cas, la force du freinage est bien moins importante qu'en mode dur. Avec les powerpads, non seulement la force de freinage est meilleure mais j'ai même l'impression que j'arrive à freiner plus fort qu'en mode dur sans powerpads. C'est juste un constat. Ca correspond parfaitement à l'effet que je cherche. En ce qui concerne les coupures (quand on roule vers l'avant du moins), les règles habituelles sont toujours à respecter. Il ne faut pas accélérer de façon trop brutale. Il ne faut pas s'amuser à rouler avec une batterie trop faible. Il faut être attentif aux alarmes (de la roue ou d'une application comme EUC World) En effet, sur les trous ou bosses qu'on n'a pas vu le fait de s'appuyer sur les powerpads provoquent une surcharge de demande de puissance. Cependant, dans certaines situations sans powerpads on serait tombé Il ne faut pas chercher à penser que les powerpads sont 100% super bien ou alors ils sont 100% inutiles. Il y a des avantages et des inconvénients. Ca dépend également du comportement du pilote. En effet, si on devait penser ainsi alors on n'achèterait jamais de roue car il n'y a pas de roue parfaite. J'ai privilégié l'atténuation des douleurs physiques (si la douleur physique est trop forte alors je ne ferai pas de roue tout simplement) et la qualité de freinage (en ville on fait face à plein de comportements étranges, inattendus, etc... On ne veut ni se blesser ni blesser quelqu'un d'autre). Pour les risques de coupure, j'essaie de les limiter en limitant ma vitesse max à la base, en ne roulant pas avec une batterie trop faible, en écoutant attentivement les alertes. A chacun de trouver un compromis qui lui semble acceptable.

C'est donc une question de comportement et de discipline de chacun. Ce n'est pas parce qu'il y a un gros gâteau sur la table qu'il faut tout manger tout de suite même quand on n'a pas du tout faim. Ce n'est pas parce que c'est bon qu'il faut en manger tous les jours sinon on finira par être malade. Par contre, il est indispensable de se nourrir et il est sain d'être capable de se faire plaisir de temps en temps. Ainsi, ce n'est pas forcément la machine ou les équipements qui sont des problèmes mais celui qui s'en sert. En effet, dans des endroits un peu serré, et si en plus il y a du mouvement, les roues lourdes, larges, avec des mauvais trolley ne sont pas du tout pratique. Mais là encore, si on accepte de prendre le soin et faire l'effort de bien gérer les choses, de faire attention aux autres, etc... ça se fait. C'est on passe 4h par jour dans ce genre d'endroit alors c'est autre chose.

Maintenant que j'ai une petite expérience, j'ai l'imprssion qu' @OliG a des pads qui ont l'air pas mal du tout (que je crois avoir vu sur sa sherman). Il me semble que la course de la jambe est assez longue et ça n'a pas l'air faire mal aux tibias à l'accélération d'après les images. Les powerpads gotway sont peut être bien aussi. La course des jambes est bien il me semble et on n'est pas tenu en bas donc on doit pouvoir descendre plus facilement mais le confort est probablement moins bien que les powerdpads d 'OliG. Voici des trucs qui a priori me semblent bien Je n'arrive pas à retrouver l'image des powerpads sur la sherman d' @OliG il me semble

Je suis d'accord avec toi sur ce point. Ca ne m'intéresse pas de faire cela. Cependant, il y a des situations où on manque un peu d'attention, où il y a des choses qu'on n'a pas prévues et on se sent bien en sécurité de pouvoir donner un grand coup d'accélération pendant 3 secondes et évidemment ces situations là arrivent surtout en ville. C'est un vieux débat: gros moteur, grosse accélération ne veut pas dire systématiquement vitesse max et record de 0 à 100 km/h. Tout dépend de l'usage qu'on en fait.

Sauter ne m'intéresse pas du tout. En ce qui concerne l'accélération/freinage. Bien sûr qu'il faut se pencher plus ou moins fort en avant ou en arrière mais tout le monde ne se penche avant comme kuji rolls. De plus, quand on se penche fort, on perd aussi en équilibre. Pour le freinage, il est clair qu'on ne peut pas se pencher aussi fort qu'avec les powerpads car il n'y a rien qui nous retient et on risque de tomber en arrière (perte d'équilibre encore une fois). Mon expérience me dit qu'il n'y a pas de doute sur le fait que l'accélération et le freinage sont vraiment meilleurs avec les powerpads. Autre point, quand je pense beaucoup en avant sans les powerpads, je me fais mal aux plats du pied aussi alors qu'avec les powerpads, je m'appuie aussi sur mes tibias du coup je sollicite moins mes pieds. Comme j'ai des points d'appui plus haut, je peux clairement me pencher plus sans risque de perte d'équilibre. En terme de freinage, je peux m'appuyer très fort, accroupi vers l'arrière sans risque de tomber car j'ai aussi des points d'appui plus haut. C'est très sécurisant. Evidemment, il faut s'habituer à ces nouvelles façons de se tenir sur la roue.

Oui, je suis d'accord avec cette impression de pieds coincés. En effet, il doit y avoir des situations où on pourrait se laissier coincer alors qu'on on pourrait juste descendre de la roue en marchant si on perd le contrôle. Ce risque me semble réel. Néanmoins en terme de probabilité, ce genre de situation arrive beaucoup moins souvent que les situations de freinage plus ou moins d'urgence. Une roue lourde et puissante est vraiment plus difficile à arrêter que les petites roues alors je préfère privilégier ce niveau de sécurité. L'histoire de pieds coincés c'est une question d'habitude et d'ajustement des réglages des powerpads. Dans mon cas, je dois aussi changer un peu la façon de contrôler la roue. C'est encore nouveau pour moi et pour les passages un peu serrés qui demandent un peu de précision et de petites séries de gauche-droite je ne suis pas encore très à l'aise mais tout récemment j'ai trouvé une façon qui permet de faire pivoter la roue très facilement. J'utilise juste la rotation du bassin mais comme on a des appuis nouveaux, la roue tourne vraiment très très facilement. Avec une roue lde 24-25kg, on sent l'effort que l'on fait quand on fait un zigzag très serré. Avec cette façon de contrôler ça semble beaucoup plus facile. On perd certaines choses mais on semble en gagner d'autres.

Je suis complètement novice sur les powerpads. Je me dis que ça peut valoir le coup de partager l'expérience. Commençons, par ce qui à créé le besoin. Voici la situation: la roue concernée est une MsuperX 84V. J'ai toujours roulé en mode dur car ça rend la roue plus réactif, la roue semble plus précise que dans les autres modes de conduite. Les accélérations sont plus franches et surtout le freinage est plus puissant. Il se trouve que quand il y a des trous et bosses ça me fait mal au bas du pied et aussi aux genoux. Première solution: J'ai observé qu'à l amoindre bosse ou trou, je prenais très directement la secousse dans mes pieds alors il m'est venu l'idée de passer en mode souple et j'ai découvert que ça me fait beaucoup moins mal de rouler de cette manière. Comme il est question de santé, j'ai décidé que désormais je roulerai en mode souple. Au passage, j'ai redécouvert le plaisir de ce mode flottant. La conduite globale et les sensations internes sont plus souples et c'est plus plaisant et confortable. Cependant, la conduite en mode souple pose un problème de sécurité par rapport au freinage. J'ai aussi réalisé que je freinais beaucoup moins bien (je me suis fait un peu peur à quelques occasions. Tout était de ma faute mais je me suis rendu compte pour commencer que comme je j'ai l'habitude de rouler en mode dur, je n'ai pas l'habitude de freiner très fort. Et si j'essaie de freiner très fort en mode souple et bien ça ne s'arrête pas assez vite quand même car j'ai besoin de me pencher beaucoup vers l'arrière et beaucoup plus vite or ce n'était pas possible car cela m'aurait carrément faire tomber vers l'arrière. Au vu de ce que des gars racontent dans des vidéos et sur les forums et autres.... je me suis dit qu'il est peut-être temps que j'essaie les powerpads. L'aspect accélération plus forte ne m'intéresse pas spécialement. C'est surtout une meilleure freinage que je cherche. J'ai choisi, un peu au hasard presque, les powerpads inmotion. Bêtement, car nous avons de façon culturelle ou esthétique ce réflexe de chercher la symmétrie. J'ai essayé de poser les powerpads de façon bien centrée par rapport à l'avant et l'arrière de la roue. Résultat, ça ne va pas du tout. Le devant me fait mal aux tibias. Je n'arrive pas vraiment à accélérer fort et le freinage est mieux mais pas super super... Après les premiers essais j'étais plutôt déçu et je me disais que je n'aimais pas du tout les powerpads. Après quelques essais la bonne configuration consiste à placer les powerpads plutôt vers l'avant et à les incliner pour que ça pique du nez en gros. La bosse arrière des powerpads touche le mollet dès que je bouge un peu vers l'arrière. Je peux donc activer le freinage très tôt. De plus, j'arrive à accélérer assez fort et atteindre les vitesses habituelles auxquelles je peux rouler dans un endroit parfaitement dégagé et plat mais il y a toujours un gros problème. Quand il y a une petite bosse ou trou ça cogne fort dans les tibias. J'ai fini par porter des protège tibias et là ça devient vraiment bien. Sur du plat, je peux appuyer ou surtout me pencher plus vers l'avant (sans appuyer fort sur l'avant du pied car cela contribue à augmenter les douleurs du plat du pied) en m'appuyant sur les tibias. Pour l'instant, avec cette façon d'accélérer j'ai encore des petits wobbles parfois mais je suppose que comme souvent je vais m'y habituer dans quelques semaines. Ensuite, il y a une grosse bonne surprise. Je monte souvent une grosse côte quand je teste une nouvelle roue. J'ai déjà pris cette côte avec ma MsuperX en mode dur. Je l'ai déjà montée avec la même MsuperX sans powerpads et c'est vraiment plus dur. On monte moins vite et en plus je dois vraiment appuyer fort pour grimper. En mode souple avec les powerpads, j'ai l'impression de ne pas faire grand chose et ça montre vraiment beaucoup plus fort qu'en mode dur sans powerpads. Là, je me dis que c'est top. En terme de confort de conduite et plaisir de conduite de base c'est quand même mieux le mode souple sans powerpads mais avec tout ce que je viens de vous raconter, je garde définitivement la conduite avec les powerpads. Quand il faut faire des choses plus précises à très basse vitesse je ne suis pas encore habitué à la posture de base avec les powerpads. Je suis beaucoup moins à l'aise que sans powerpads. En effet, on se sent un peu à l'étroit avec ces powerpads mais je suppose que je vais finir par m'y habituer. Bilan final, je vais enfin pouvoir apprécier de rouler avec ces powerpads en ayant le confort pour les genoux et le plat du pied renforcé. Je vais pouvoir freiner fort ce qui est très rassurant notamment en ville. Je vais aussi pouvoir accélérer plus fort que d'habitude et tout ça sans avoir mal aux tibias. J'aurais toujours le plaisir de la glisse (surtout quand je me serai plus habitué). Avec cette petite expérience, j'imagine que les powerpads que l'on voit sur la sherman d' oliG je pense est probablement un très bon choix. La course de la jambe est plus grande que sur les miens et ça semble plus confortable pour les tibias. Je me dis aussi que pour ces roues lourdes (et puissantes), les powerpads vont devenir obligatoire surtout pour pouvoir freiner suffisamment fortement pour que ce soit un peu sécurisant. En ce qui concerne la façon de freiner, c'est la vidéo en début des vidéos de WrongWay qui m'a vite aidé à comprendre qu'on peut complètement basculer vers l'arrière, jambe fléchie et s'appuyer sur l'arrière des powerpads. La façon de conduire la roue et la posture du wheeler changent. Il faut donc réapprendre un peu tout ça ou disons qu'il faut s'adapter. Je ne suis pas encore au bout de la réadaptation mais je n'ai pas trop envie de rouler sans les powerpads sur la MsuperX. Cependant, je ne ressens pas du tout le besoin d'ajouter des powerpads sur ma Tesla car le freinage est déjà assez performant pour mon usage. Il se trouve que je continue à conduire la Tesla en mode dur et ça me va bien. Vos retours d'expériences sont les bienvenus

Je comprends toutes vos réflexions et je suis aussi assez d'accord le constat sur les cyclistes. Cependant, je n'ai pas forcément eu l'occasion de faire le même type d'observation sur les trottinettes électriques et les gyroroues car il y en a moins. Le moins qu'on puisse dire c'est que les trottinettes électriques en libre service ne sont pas vraiment mieux que les cyclistes et peut-être même pire parfois. J'ai déjà vu des gars en gyroroue faisant n'importe quoi aussi. Maintenant, en pratique, on voit beaucoup de cyclistes ne rien respecter en effet. Tiens hier encore alors que j'étais en voiture. Il y a un ralentissement et le vélo tente de passer par ma gauche. J'ai vu qu'il y a des voitures qui arrivent en face et je sens que le cycliste n'allait pas réussir à me dépasser assez rapidement ça risque d'être dangereux pour lui alors j'ai freiné. Le gars a compris que j'ai freiné alors il a dit: "allez-y". Heureusement, j'avais la vitre baissée et j'ai entendu ce qu'il a dit... Il ne devait même pas essayer de me passer par la gauche car nous avions une seule voie dans notre sens. Ah oui, petit détail, le gars n'avait aucune protection évidemment mais au moins il semblait attentif et communiquait. Dans le cas que j'ai raconté, le gars plaisantait plutôt et puis de toutes les façons dorénavant je trouve qu'il vaut mieux toujours prendre ce type de remarque comme une plaisanterie. Ca ne sert à rien de s'énerver pour ça. Et si la personne qui fait la remarque est vraiment de mauvais poil alors qu'elle garde sa mauvaise humeur et continuons avec notre bonne humeur puisque nous roulons 🙂

Rien d'extraodinaire, aujourd'hui j'ai dépassé un cycliste. Juste après le dépassement, le gars me lance un "tricheur !". Ce qui est drôle c'est que cette fois-ci, c'est la première fois que ça m'arrive, je rigole à haute voix sous mon casque de moto. Le gars m'a quand même entendu et se met à rigoler aussi. A force d'entendre des gens dire ce genre de chose de façon plutôt hostile, j'étais bien content de ce qu'il s'est passé. C'est très simple mais c'est un petit moment sympa qui donne le sourire.

Je ne suis pas un pro de la chose mais à l'époque j'ai lu un truc ou les gens ont l'air de dire que si on laisse le chargeur branché mine de rien il y a toujours quelque chose qui passe un peu. J'ai retenu que le charge doctor coupe complètement le circuit. Il y a aussi ce que dit @Techos78. On dit qu'il ne faut pas laisser les batteries se charger à fond tout le temps (même s'il faut le faire régulièrement quand même). Si on doit commencer par une grosse descente, il ne faut pas charger à fond la batterie car elle risque de faire un gros tiltback (voire une coupure peut-être) dans la descente... Le problème quand on ne maîtrise pas technique comme moi, ça se trouve les machines modernes ne se comportent plus tout à fait de la même façon mais j'ai gardé les habitudes d'une certaine époque.

J'ai un Charge Doctor. Au début, juste par curiosité, j'ai utilisé de dump des données dans un fichier CSV. C'est vrai que ce n'est pas très pratique. il faut installer un logiciel sur un PC sous Windows, connecter en USB le charge doctor et le PC pendant la charge. Les gens pointus dans la technique pourront peut-être suivre l'évolution de la charge au cours du temps et pourront en tirer quelque chose. Pour l'utilisateur de base des roues je ne vois pas vraiment l'intérêt. J'ai trouvé ça rigolo et instructif juste pour la culture. L'intérêt de base pour moi c'est de pouvoir charger plus vite. Quand on sait pas bricoler ceci et cela, pour pouvoir brancher 2 chargeurs qu'on on n'a qu'un port de charge c'est pratique. Ca permet de charger vraiment plus vite. La possibilité de faire arrêter automatiquement la charge est intéressante aussi car ça ne sert à rien de continuer à charger quand c'est déjà plein. Quand on a vu la courbe de charge une fois, on est prend conscience sur notre propre roue qu'en effet, au début la charge augmente très vite. et qu'à la fin c'est très lent. Quand vous partez quelque part et que vous avez besoin de rechager pour pouvoir rentrer à la maison, il est bon de savoir ça. Ca peut permettre de gagner 1h ou 2h sur l'heure de retour car on sait à l'avance qu'on n'a pas besoin d'attendre la fin de charge avant de repartir.

Les vidéos de @Hansolo sont bien mais effectivement si on est nouveau est on a envie d'avoir une notice de la version du moment on est un peu embêté en effet pour tout avoir sous la main facilement. On pourrait imaginer une notice que l'on pourrait écrire de façon collaborative et que l'on mette sur github ou quelque chose comme ça par exemple. Comme ça on pourrait suivre en plus les versions. On pourrait soumettre l'idée à @SebaEucWorld

J'ai trouvé... j'ai testé. Merci 🙂

ah.. bon, il faut que je retrouve comment en crée un graphe en direct alors... à suivre.

La question a été déjà posée sûrement mais pas toujours facile de la retrouver. J'ai poussé un fichier CSV (produit par EUC World) sur le site web d'EUC World. On fait comment pour fabriquer un graphe du parcours sur la carte visible dans la partie "TOURS" à partir de ce fichier CSV ? (ça fait longtemps que je ne joue pas avec ces fonctionnalités alors avec les différents changements depuis le temps je suis un peu largué)

J'ai vu une vidéo de Denis Hagov qui me fait posé quelques questions que voici. Les hollow motor sont plus coupleux et plus fluide/souple à l'usage (donc agréable). Est-ce que vous confirmez ? Il dit que les hollow motors sont a priori plus fragiles que les moteurs standards. Est-ce que vous confirmez ? Si vous pouvez donner des détails dans vos réponses ce sera top pour ma culture. Merci

J'aime bien ce sujet malheureusement, je ne connais pas bien (enfin, pas du tout ) les nouveaux modèles. Mes souvenirs sont assez lointains sur certaines marques NINEBOT: J'ai du rouler un peu sur une E+: Roue confortable au premier contact et agréable globalement à conduire mais totalement dépassée aujourd'hui évidemment. Le dernier souvenir que j'ai c'est avec la Z10. Très très agréable et maniable à basse vitesse. Dans les virages, c'est assez différent des autres roues de la génération d'avant mais au final c'est sympa, amusant une fois qu'on s'y fait. Malheuresement, j'ai été rebuté par le comportement dès que la route penche un peu à gauche ou à droite (je ne suis peut-être habitué...) Malgré finalement une plutôt mauvaise expérience sur la Z10, je garde en tête que Ninebot fait des choses qui peuvent être confortable et agréable ROCKWHEEL: J'ai roulé très peu avec une GT16 mais la maniabilité est bleuffante. A son époque c'est une roue qui a beaucoup de pêche. L'impression qu'on a c'est que c'est légér mais très costaud, réactif, maniable. Le confort de base sur les pédales ne m'a pas du tout plu. INMOTION: Très raide. Quand on prend des virages on a l'impression de faire pencher un truc très raide. Ce n'est pas super agréable je trouve par contre c'est très précis. Les roues inmotion sont plutôt fines et ça change pas mal la position générale du pilote. Ceci apporte une impression qu'il y a quelque chose de beaucoup plus naturel dans la posture générale du pilote. Cet aspect est agréable. Les grandes pédale de la V10F sont super. Le confort monte d'un cran et au moment où j'ai essayé ça, j'ai trouvé qu'au niveau des pédales c'était la roue la plus confortable aux pieds et en posture de base. Ce confort de base peut changer la façon dont on perçoit le comportement de la roue KINGSONG: Parmi les roues assez récentes j'ai roulé un peu avec la 18L et la 16X. Chez Kingsong c'est assez puissant mais sur la 18L il y a quelque chose que j'arrive pas à bien gérer tout de suite sur le virage. Je n'ai pas du tout ce problème avec la 16X. Maintenant, je pense qu'il faut juste s'habituer un peu. Chez kingsong, globalement je m'y retrouve bien mais il n'y a rien qui me semble sortir du lot. Ah oui si, les pédales des kingsong sont bien. Mais il y a un truc qui me gène, j'ai l'impression que les kingsong sont toujours au taquet... En gros j'ai un peu l'impression qu'on est toujours à la limite des possibilités de la roue mais si on demande plus d'énergie il y a de la réserve en fait. GOTWAY: Je suis plutôt habitué aux gotway mais là encore je n'ai jamais testé les machines récentes. La machine la plus récente que j'ai conduite (et que je conduis toujours) est une MSX 84V. Chez gotway, il y a comme un certain flou parfois qui donne l'impression que l'on se laisse glisser un peu sur une vague on dira. C'est très agréable pour moi mais d'autres parlent plutôt du mal de mer. A partir de je ne sais plus quel modèle gotway a mis en place un mode dur très dur. A partir de ce moment là, le mode dur devient plus proche de ce qu'on peut trouver chez les autres marques. Je redécouvre depuis peu le plaisir de rouler en mode souple mais l'inconvénient du mode souple avec les roues plutôt puissantes et lourdes d'aujourd'hui c'est que ça freine vraiment moins bien. Le flou dont je parle ici fait qu'on a ce côté faire les courbes et autres avec souplesse, de façon élégante, en douceur, de façon continue (legato musical) Il y a quelque chose qui est parfois déroutante chez gotway. Parfois entre un batch n et un batch n+1 du même modèle il peut y avoir des changements assez importants VETERAN: Je n'ai pas eu l'occasion de tester.

En ces temps de confinement un peu tristounes, je me dis que quelques histoires ici pourraient peut-être donner un peu le sourire. Allons-y Un dimanche après-midi, je décide de rouler sur les bords de marne (ile de france). Aïe, je n'y ai pas pensé: il fait beau, c'est le week-end, tout le monde a marre de rester à la maison pour cause de confinement. Il y a du monde dehors. Je dois rouler très doucement et je dois dépasser une famille, enfants, parents et grand-parents a priori. Une dame se retourne et protège les plus jeunes et dit: Oh attention, il y a quelqu'un avec ... (elle cherche à nommer ce qu'elle voit [une gyroroue]) un drôle d'engin Un autre jour, je roule sur la route dans un coin où il y a très peu de circulation. Une moto se met à côté de moi. Le motard me regarde et regarde son compteur. On sent bien le gars qui se demande à quelle vitesse je roule. Aujourd'hui, c'est à peu près la même histoire sauf que je suis sur une piste cyclable tout au long d'une route. Le motard est sur la route. Il vient à ma hauteur en allant assez vite, ralentit et se met à ma hauteur et fait du bruit pour que je l'entende je pense. Il roule à ma vitesse pour rester à ma hauteur et me regarde. C'est la 2ème fois en moins d'un mois qu'un motard a ce type de comportement. C'est amusant. En arrivant, devant chez moi, je croise une dame à vélo avec des jeunes enfants à vélo. Un enfant dit à l'adulte qui les accompagne. Oh, c'est une moto à une seule roue. Oui, je porte un casque de moto alors je comprends (enfin, je suppose) pourquoi l'image de moto arrive vite dans la tête de l'enfant. Il y a quelques jours je traverse un pont. Je dépasse un couple et puis une fois que j'ai traversé le pont (pour découvrir) je repasse en sens inverse et je croise à nouveau le couple. Le monsieur insistait tellement dans son regard que je me suis arrêté. Je lui demande si je peux répondre à quelques interrogations peut-être car il a l'air intrigué. Il me répond qu'il essaie avec un oneWheel d'un de ses enfants visiblement et il dit qu'il n'y arrive pas du tout alors que les enfants se promènent avec dans la maison et finit son récit par: "Ce n'est pas de mon âge"... Aie aie aie, il me semble que le monsieur ne doit pas avoir 60 ans. Toujours cette impression qu'on doit être un acrobate pour pouvoir tenir sur une gyroroue.

Ah oui, en effet. Décidément, la plupart des gens disent la même chose sur cette roue. Bravo Veteran/Leaperkim 🙂

Plusieurs gars ont fait tomber la roue. Pas l'habitude du poids peut-être. Ils parlent des pédales qui semblent s'incliner vers l'avant quand on tourne. Ils trouvent la suspension trop dure mais ce n'est peut-être pas à régler de la même façon pour tout le monde. Grosso modo ils n'ont pas trop aimé

Ainsi, on arrive peut être à mieux comprendre pourquoi la EX est si lourde avec son moteur de 3500W + trolley + batterie supplémentaire (par rapport aux roues gotway de 1600Wh). Le poids de la sherman viendrait peut-être surtout des batteries alors car son moteur est "seulement" de 2500W ? Au fait, ça pèse combien une Msuper Pro High Torque ?

Merci beaucoup pour la patience et le temps que tu passes à bien expliquer. Et au passage, je remercie tous ceux qui m'ont répondu. Super sympa de votre part et j'ai l'impression de comprendre mieux en plus. Superbe !!! En ce qui concerne la fixation de la coque: il y a donc intérêt à utiliser du matériau assez robuste si toute la coque ne tient que par des vis car si on a une chute qui vrille un peu la structure certains points de fixation pourraient se déchirer, etc... Je suppose que tout ça a été étudié par les contructeurs (enfin, on sait bien que tout le monde n'apporte pas les mêmes soins sur les mêmes aspects).

MERCI BEAUCOUP POUR TES REPONSES !!!! 🙂 Je suppose que c'est cette partie vide (--4--) donc qui permet au stator et rotor d'être désolidarisés. Comment se fait-il que ça ne se touche pas avec la rotation ? En fait, la prochaine question est la suivante: Comment est fixée la coque de la gyroroue pour que ça ne tourne pas. Je suppose que c'est mécaniquement fixée sur la partie stator. Est-ce exact ? La question suivante est comment se fait il que les pédales (et ce qui est solidaire avec) restent horizontales ? Je propose un réponse et vous me corrigerez. On constate que si la roue n'est pas allumée les pédales ne restent pas horizonales. Donc, si on allume la roue, j'imagine que le gyroscope informe la carte carte mère sur la disposition (équilibre avant-arrière) de l'ensemble et cette dernière fait le nécessaire pour maintenir l'ensemble à une position qui a du être calibrée préalablement. Ensuite, quand on crée un déséquilibre en terme de centre de gravité sur la roue, la carte mère essaie de rétablir cet équilbre pour toujours grosso modo retrouver la position neutre (par rapport au calibrage). On pourrait dire que la roue ne cherche pas du tout à avancer mais elle cherche surtout à revenir à la position neutre (alors qu'inconsciemment on se dit que la roue nous aide à avancer 😉 ) Autre point, j'ai regardé sur le site de www.ewheels.com des images de moteur pour les roues. Ce qu'ils appellent motor rim c'est en fait la jante plus les aimants visiblement. J'ai l'impression que la puissance du moteur vient de la combinaison entre les caractéristiques du bobinage (le fil et la manière de faire le bobinage je suppose) du stator et les caractéristiques des aimants du rotor. Est-ce exact ? Ceci me fait penser que sur ma Tesla 16 pouces et ma MsuperX de 18 pouces (on dira), même si on a du C30 (caractéristques des aimants d'après vos indications), l'algorithme à utiliser sur la carte mère n'est pas forcément réglé pareil car on n'embarque pas tout à fait le même poids. On n'a pas non plus le même diamètre de pneu. Résultat, les données mécaniques ne sont pas identiques. J'imagine qu'il faut donc bien un algorithme par modèle de machine. Ce n'est pas parce que c'est le même moteur que l'on a sur deux modèles que l'on met le même logiciel sur la carte mère. Maintenant, si les différences sont vraiment négligeables alors c'est peut-être jouable d'avoir le même paramétrage du logiciel quand même. Ah on pourrait même dire qu'entre une MSX qui serait à 800Wh et une autre à 2400Wh (bien plus lourde) peut-être que ça a un sens d'avoir un logiciel différent sur la carte mère.

Super que ça te passionne mais dans ce cas pour l'ignard que je suis je veux bien avoir un peu de détails pour des novices. Voici quelques questions de béotien. Je vous laisse vous lacher rivaliser d'ingéniosité et de pédagogie pour essayer de nous faire comprendre tout ça. Principe de rotor et stator: Je comprends qu'il y a un truc fixe et qu'il y a un truc qui tourne. Physiquement pour nos roues, ça se trouve où le rotor est le stator ? L'aimant en question, ça se trouve où exactement ? Je comprends de nos échanges qu'un aimant d'épaisseur plus grand apporte au moteur un couple plus important (il ne faut peut être pas aller plus loin dans le cours d'électromagnétisme non plus) Les spires dont on parle, ça se trouve où ? Je suppose que le courant passe dans les spires en question et c'est ça qui crée un champ magnétique qui va finir par faire tourner le "rotor" avec lequel la jante de la roue est solidaire j'imagine. C'est quoi le couple NI ? J'ai compris que la carte mère gère la demande de courant auprès de la batterie. Par conséquent, la carte mère gère donc la variation de la force qui va entraîner la rotation du système. Mais c'est quoi le NI dans tout ça ? Quand tu parles "v par erpm" je ne comprends rien. Je suppose que "v" fait référence à une tension électrique. Je suppose que "RPM" veut dire Rotation Par Minute... mais je suis un peu perdu. Je ne comprends pas trop. Merci de votre patience pour répondre. Ca pourrait me permettre de savoir un peu plus de chose pendant le confinement 😉