koto

Mmmm, la MSP est plus puissante que la 16X mais en terme d'autonomie je pense que la 16X ira plus loin. En effet, la 16X est plus légère, elle va moins vite et en général Kingsong semble faire particulièrement attention à avoir une roue plutôt économe en énergie. D'après des gens qui ont testé aux US notamment, ils ont l'air de dire que la MSP consomme plus qu'une MSX (qui a priori consomme plus que la 16X). Tu as peut-être déjà dit mais qu'est-ce que tu reproches à la 16X ? Tu aimes bien la 16X et la MSP mais tu as des reprocches à faire à la MSP visiblement.... On dit toujours qu'il est bien de se fier à ses sensations... Ceci dit, les sensations évoluent en fonction de l'expérience sur la roue... Comme beaucoup de gens, bienvenue dans le difficile choix d'une roue 🙂

Je commence à penser que la Sherman aura probablement sa place à côté de la Monster Pro. Même en terme d'autonomie je ne sais pas si la Monster Pro fera vraiment mieux que la Sherman car elle consommera probablement plus. Et puis sa taille énorme et puis il y aura probablement son prix aussi. Il faudra voir s'il y a une différence significative au niveau du confort. La sherman a l'inconvénient d'être nouveau sur la marché. On ne sait rien sur le comportement de l'entreprise.. Les gens peuvent hésiter un peu au début à cause de ça.

Hello @raff01. Voici mes réflexions suite à ton message. - Je pensais personnellement que la série des 10 pouces n'amuseront que les enfants. J'ai utilisé 3 minutes et je me suis dit que c'est impossible de rouler avec ça. je me rends compte qu'il y a des gens qui adorent et qui s'éclatent avec. Evidemment, ils ne font pas 50 km avec une Mten3. - J'ai trouvé que la Monster était vraiment trop grosse. On m'a fait rouler un peu sur une Monster et depuis le modèle a été upgradé. J'ai l'impression que ça m'intéresse vraiment de plus en plus. Mais je comprends cette évolution. Je suis parti d'une roue de 12 kg, puis de 17 kg, puis de 19 kg et enfin de 24/25 kg aujourd'hui. Autant le passage de la 12kg à la 17 kg s'est assez bien passé même si j'ai bien senti le poids mais la différence de puissance et de confort étaient importantes, pour la suite (passage à 18/19pouces et 19/25 kg) la différence de poids et de diamètre de roue m'ont un peu gêné. Aujourd'hui, je m'y suis complètement habitué... Cependant, pour mettre la roue de 25kg dans le coffre de la voiture je commence à trouver ça un peu limite mais je ne fais pas ça très souvent donc ça ne me dérange pas. - Il se trouve que je suis toujours à la recherche de plus d'autonomie. Je vois la Sherman arriver avec ces 35 kg. Là je me dis que c'est mort pour moi. Sauf que je vois qu'il y a 2 poignées en gros pour la soulever avec les 2 mains. Ca doit faciliter le rangement dans le coffre de la voiture. Ceci dit, si on parle juste de conduite ça fait quand même 10 kg de plus que ce que j'ai aujourd'hui. Ceci dit, une Monster 2400Wh commence à faire son poids aussi et des gens ont l'air de s'y faire... - Sur la MsuperX, pour moi l'effet gyroscopique a été diminué de façon significative depuis que j'ai mis les pédales de Nikola qui a augmenté encore l'angle des pédales. Tout ça pour dire que selon les priorités et ce qu'on est capable d'accepter comme inconfort/contrainte on peut plus ou moins accepter le poids, la taille, l'effet gyroscopique... En tout cas, je pense que ces gros gros modèles ne seront pas les roues les plus vendus sur le marché mais il y aura quand même des gens qui seront intéressés. Au moins pour satisfaire ma curiosité, je serais très curieux d'essayer ces nouvelles roues. Mais il y a des choses que l'on n'évitera pas. La Monster Pro sera très lourde, l'effet gyroscopique ne pourra qu'augmenter (ils auront peut être trouvé un truc pour qu'on le sente moins, il faut espérer). Elle sera très cher... Mais des gens achètent bien des ferrari, etc...

On peut envisager que gotway veut aussi être toujours plus ou moins le sujet d'un buzz. Ils jouent toujours la carte du constructeur qui a toujours la machine la plus grosse, la plus puissante, la plus petite.... La marque qui a le plus de modèles, qui a la roue la plus rapide du marché, etc... C'est un état d'esprit qui n'est pas impossible.

Heuh, et ça donne quoi en français ? 😂

Le "double poignée" m'a tout de suite fait penser à la même chose que toi. Ca facilitera le port à la main enfin avec LES mains de la roue. Ca nous aidera aussi à mettre la roue dans le coffre de la voiture. Je serais très curieux de savoir comment va freiner la Monster Pro car une machine de 40 kg lancée à (même simplement) 40 km/h il faudra l'arrêter. Si jamais on fait un démarrage, on est surpris et qu'on doit stopper rapidement la roue ça ne doit pas être super simple. Je pense qu'il va faloir adapter un peu l'attitude générale avec ces roues très lourdes.

Et le truc en haut à gauche à l'arrière: C'est un haut-parleur ? Le trolley au milieu ce serait super bien ça. Non seulement un trolley intégré cette fois-ci mais en plus à un emplacement qui le rend très efficace. Il y a aussi un garde-boue intégré... Comme quoi, ils finissent par nous écouter... Avec tout ça on peut espérer que les pédales soient plus grandes aussi alors... 🙂 Les pads latéraux ne sont pas mal aussi. on voit qu'ils commencent à s'inspirer de ce que les gens rajoutent... Par contre les LEDs latéraux ce n'est toujours pas systématique. Ce sera peut-être pour les prochains modèles (Pourtant, c'est très bien ce qu'ils ont fait sur la Tesla). Pour le coffre de la voiture ça va commencer à être difficile en effet. Comme quoi, il ne faut peut-être pas enterrer si vite la Sherman. D'ailleurs, il doit y avoir une différence de prix non insignifiante entre les deux modèles (en terme de spécifications la Msuper Pro est plus grosse, plus grand pneu, plus gros moteur, plus de batterie mais il est possible que les 2 modèles vont viser à peu près le même public).

Je suppose que @Canaille56 plaisante en parltant de le "classe" pour parler des wheeler ayant du gotway. Néanmoins, je trouve que c'est un peu dans les esprits de certains quand même... Alors essayons de voir un peu pourquoi il peu y avoir cette impression dans l'air. Gotway a les roues les plus grosses. Notamment la monster. C'est exact, mais n'oublions pas que Kingsong avec les KS-18A et KS-18S par exemple. Gotway n'a jamais fait des roues aussi hautes. Gotway a la roue la plus petite. C'est vrai que c'est la seule marque avec une 10 pouces. Gotway a la roue la plus rapide du marché. C'est exact avec la MsuperX 100V mais combien d'entre nous roule souvent à plus de 50 km/h. Ceci dit, ça veut dire quand même que la roue a plus de réserve de vitesse ce qui est bien pour la sécurité mais en cas franchissement c'est peut-être plutôt le coupe qui est important. Les kingsong font très bien aussi dans ce domaine et à certains moments font mieux que Gotway d'ailleurs mais bon... C'est juste un jeu du chat et de la souris... Toutes les marques ont des moteurs de 2000W aujourd'hui... C'est déjà très très bien tout ça... Gotway a la meilleure glisse. C'est vrai que j'aime bien la glisse gotway. Mais franchement, on ne va pass pleurer si on roule sur une KS-16S, KS-18L, V10F tout de même... Esthétiquement parlant, les gens ont l'air de penser que Kingsong et Inmotion font mieux que Gotway. Certains trouvent que la meilleure dans ce domaine c'est la Z10. Sur le trolley, la Tesla est bien mais avant eux inmotion faisait très bien avec la V8 et les trolleys de kingsong ont l'air d'être appréciés de tous. Inmotion ont les roues les plus fines Inmotion a maintenant les plus grosses, grandes pédales très confortables Et maintenant en terme d'innovation c'est Inmotion et Kingsong qui sortent les roues avec suspension. Et au sujet de la roue la plus puissante... Ca dépend de quoi on parle mais quand on voit la Veteran Sherman au moins sur certains aspects Gotway commence à se faire dépasser.... Réjouissons-nous que tout cela s'améliore. Il y a la classe gotway certes mais aussi la classe kingsong, la classe inmotion et la classe ninebot. Pour moi ce n'est pas parce que à la mode ou parce que c'est voyant ou parce que les voisins ont la même chose qui est important mais ce que je vis avec la bête. La classe c'est juste de savoir en profiter. Revenons à la Msuper Pro. C'est la classe avec son moteur de 2500W réglé pour un max de couple, son feu avant puissant... mais moins la classe par son autonomie (par rapport aux MsuperX) ... Et puis comme je n'ai jamais roulé avec... ben... je n'en sais rien en fait 🙂

Il faudrait voir l'impact sur le pilotage mais c'est sûr que ce sera une nouveauté, une petite révolution... Ca fait partie des choses qu'on aimerait avoir sur les roues.

Bienvenue @yoricm. C'est vrai qu'une Tesla à 1000 euros ce n'est pas mal du tout. Tu as dit que si tu avais 2000 euros tu aurais choisi une KS18XL. Sur aliexpress à 1400 euros tu peux avoir une MsuperX 1600Wh 84V. Ca a bien plus d'autonomie qu'une Tesla sans aller aussi loin que 18XL avec un prix peut-être intéressant. Mais ça ne sert à rien tout ça maintenant puisque tu as déjà fait ton choix. Tu parles de passion pour la gyroroue mais il y a un petit détail qu'on peut aussi rappeler c'est que c'est vraiment utile et efficace, etc... C'est drôle ton histoire de prendre la roue pour aller à la boutique qui se trouve à 100m. En effet, si on veut être très prudent il faut mettre les protège poignets, les gants, le casque, peut-être le blouson de moto, les genouillères ensuite partir... Arrivé au magasin, il vaut mieux peut-être enlever le casque, enlever les gants pour prendre de l'argent, etc... remettre tout ça avant de repartir du magasin et enlever tout ça quand on arrive à la maison... Heuh, c'est parfois mieux d'y aller à pied 🙂 Bonne réception de tes équipements 🙂

D'après Marty Backe le couple de Msuper Pro est vraiment très appréciable (par rapport à la MSX 84V en tout cas). Sur la MsuperX 84V il estime que c'est vraiment nécessaire d'avoir d'autres façons d'accélérer. Pour lui c'est avec un PAD qui permet de mieux appuyer qu'il fait ça. En ce qui me concerne, je vois bien l'amélioration qu'apporte l'utilisation des pédales de Nikola. J'arrive à imaginer ce qu'il raconte par rapport à mon expérience (avec les pédales de Nikola sur ma MsuperX 84V). En version de base, la MsuperX 84V est un peu fatiguante à conduire si on a envie d'appuyer un peu ou si on doit monter des pentes importantes. C'est aussi assez fatiguante dans les virages rapides. Marty dit qu'avec une Msuper Pro il n'a plus besoin de ce PAD particulier car la roue grimpe assez facilement sans faire trop d'effort. Sur le papier on s'attend à ça bien sûr mais c'est encore mieux quand c'est effectivement constaté/ressenti par des pilotes. En tout cas, la Msuper Pro est une super upgrade de la MsuperX 84V à mon avis. D'après ce que dit Marty, je pense que le seul truc qui pourrait être un moins par rapport à la MsuperX 100V c'est la vitesse Max mais j'ai la même interrogation que lui sur la proportion d'utilisateurs qui a réellement besoin de maintenir des vitesses de 60 km/h longtemps sur une roue. Gotway essaie peut-être de cibler la majorité des utilisateurs. Ceci dit, comme ils veulent être présents partout alors il faudra bien qu'ils prevoient une roue haute vitesse. Une éventuelle Msuper Pro High Speed par exemple.

youpi !!!! ?

?

Il a fait un geste avec son bras gauche comme quelqu'un de dépité ou qui dit "n'importe quoi", etc... Je n'ai pas de caméra pour vous laisser interpréter le geste par vous-même ?

Aujourd'hui, un motard a eu une réaction assez étrange. Je roule sur la route dans une petite commune. Je vois un motad au loin, en fait il m'attendait. Puis il avançait devant moi et il semblait mesurer ma vitesse. Ensuite il fait des gestes bizarres. Il semble dire en gros que je fais n'importe quoi. Il a fait ça plusieurs fois. Très bizarre...

Dans certains jardins (au moins) à Paris c'est interdit aussi. Je suis déjà allé de temps en temps avec une gyroroue au jardin du Luxembourg et puis un jour un type qui ressemble à un agent de sécurité me demande de descendre et m'a fait comprendre que je n'ai pas le droit de rouler avec dans la jardin. Ca je comprends bien... On va dire que l'espace est réservé aux piétons, il y a des enfants qui jouent, etc... Par contre, ne pas pouvoir les tenir à la main dans un magasin c'est très moyen.

Les chutes des professionnelles ne sont pas accessibles par le commun des wheelers ?

toute expérience est intéressante à partager mais il faut savoir laisser certaines expériences à d'autres... le commun des mortels n'est pas cascadeur ?

Je continue le sujet sur les chutes sur le sujet ci-dessous pour ne pas faire trop de hors sujet ici si vous voulez bien.

Je crée ce sujet pour qu'on partage un peu sur notre façon de vivre nos chutes. On en parle un peu dans le sujet sur la Msuper Pro en ce moment mais j'évite de polluer ce file de messages. J'ai donc décidé de créer ce topic. Ainsi, j'informe les personnes qui ont participé à ce sujet à continuer ici @C3line5059 @Ebikeadventure Si @C3line5059 a fait du judo pendant 20 ans, j'ai fait du volley ball pendant assez longtemps. J'ai pris les réflexes du plongeon. Ne me demandez pas comment je fais mais je le fais. Aujourd'hui je joue au badminton et il m'arrive de plonger un peu comme au volley-ball. Un jour, j'étais dans un gymnase en roue et je me suis payé un "faceplant'". Le réflexe du plongeon de volley-ball s'est mis en route tout seul. Les gens avaient peur pour moi mais je me sentais assez en sécurité lors de cette chute.... Mais en fait, j'avais tort car je n'ai rien préparé. Ca s'est fait tout seul. Dans cette situation, on pourrait se dire que nos réflexes se mettent en place tout seul. Mais voilà, un jour je roulais à la vitesse de piéton, à moins de 10 km/h donc. Je voulais dépasser des piétons sans les déranger (avec un klaxon ou un "pardon !!!!"). Je me suis mis sur le côté et je ne sais pas ce qu'il s'est passé mais je me suis trouvé par terre tombe sur le ventre/poitrine platement. Le réflexe de volleyeur ne s'est pas du tout déclenché. Il faut dire que que les circonstances ne ressemblaient psa du tout à une chute vers l'avant. Dans ce cas, mes réflexes ne m'ont servi à rien. Tout récemment, je roulais dans de la boue et la roue a dérapé. Je ne sais pas comment je suis descendu de la roue. J'avais que j'allais poser un pied dans le ravin à gauche et je me suis trouvé debout et la roue couchée entre mes jambes. J'étais à très basse vitesse et tout s'est bien passé mais il y a un moment où je n'ai pas une conscience très nette de ce qu'il se passe. Une autre fois, en ligne droite à plus de 30 km/h, je ne suis rendu compte que je me rapprochais du trottoir (j'avais l'esprit vagabond probablement). J'ai ralenti mais j'ai senti que j'allais quand même cogner le bord. Je sentais que j'allais devoir poser le pied droit sur le trottoir et je me suis trouvé en train de courir à gauche de ma roue qui valdingue sur la gauche. Il y a toujours ce petit moment où je ne sais plus trop ce qu'il se passe. Là le réflexe de la course s'est mis en place et je n'ai pas contrôlé grand chose. Un jour, j'avais un bug sur ma roue. Alors que j'étais probablement à 25 - 30 km/h, je suis tombé vers l'avant, je me suis trouvé dans la situation du plongeon du volleyeur. J'ai réalisé que j'étais dans la rue alors j'ai roulé sur le côté gauche (en imaginant ce que je fais parfois au badminton) et je me suis trouvé debout. Là, j'ai eu le temps de réflechir à plusieurs choses pendant la chute. Il faut dire que ça a duré un peu... C'est très bizarre tout ça. Il y a des choses que l'on contrôle et il y a des choses que l'on ne contrôle pas du tout... En résumé, on n'a pas la maîtrise totale de la situation... Il vaut mieux éviter de tomber ?

Heuj, je pense que ce n'est pas du tout les mêmes tests que ceux de Marty. Ces russes ne font qu'un test de vitesse max et c'est tout. Les tests de montage de Marty concernent d'abord le couple, puis le système de refroidissement. Par ailleurs, il fait des tests d'autonomie. Les tests de Marty me sont bien plus utiles que ceux de ces russes. Ceci dit, les tests de russes nous apportent une information utile quand même. C'est toujours bon à savoir même si je n'ai pas l'intention de rouler au delà de 50 km/h sur une roue.

Récemment, je suis sorti en forêt avec la MsuperX 84V 1600Wh avec pédales de Nikola. Au départ, je mettais les pieds plutôt en arrière (du coup j'ai tendance à freiner fort) mais depuis que je me suis habitué avec ces pédales je me suis positionné plutôt vers l'avant. Ces jours-ci il y a encore de l'humidité en forêt et je suis passé sur un passage avec un peu de boue. Je me suis arrêté avant et je suis monté juste avant le petit passage boueuse. J'ai senti que je n'arrive pas tout à fait droit (roue un peu inclinée vers la gauche ou la droite je ne sais plus) et j'ai senti que ça pourrait déraper un peu. Ma roue a le pneu d'origine qui est un peu trop glissante... Le problème c'est que ça a glissé plus que ce que je pensais. J'étais donc plus déséquilibré que ce à quoi je m'attendais et je suppose qu'en essayant de rattraper ce déséquilibre la roue s'est mise à accélérer très fort. Au final, je suis descendu de la roue et donc en gros je suis tombé (je suis resté sur mes deux jambes mais la roue s'est couchée). Le gros couple peut nous aider dans beaucoup de situation mais je ne suis pas sûr qu'avec la boue ce soit forcément notre meilleur allié. Parfois, il faut manier avec parcimonie le couple que l'on envoie à la roue quand la route est glissante. Un gros couple a tendance à accélérer souvent trop fort ce qui provoque patinage, glissade, et... le pilote doit mettre pieds à terre :-). Dans mon histoire, il me semble que les pédales très inclinées ne sont aggravent la situation aussi car dès qu'on bouge un peu pour pencher la roue ça a tendance à bouger assez fort. Là encore ça devient plus sensible à contrôler. La encore, un maximum de réactivité n'est pas forcément un atout en toute circonstance. Pour ne pas avoir à affronter ce genre de chose il faut éviter la boue ? Ca m'apprendra... Il ne me reste plus qu'à patienter encore un peu avant d'aller visiter tous les coins inconnus de la forêt ?

Moi, ça me va bien l'idée de priviliégier le couple mais j'aimerais bien que les fabricants acceptent de faire des concessions sur l'esthétique par exemple et qu'ils remplissent les roues de batteries. Sur les randonneuses, on peut effectivement augmenter le volume intérieur en augmentant le diamètre de la roue ou la hauteur comme KS-18S ou la Monster par exemple. Ils peuvent élargir encore les roues. Peut-être que c'est aussi une solution. Avoir une roue un peu plus large n'est peut-être pas un problème pour le pilote... Je ne fais qu'émettre des souhaits. Je ne connais pas précisément toutes les contraintes.

Par rapport au mode dur, le mode intermédiaire peut permettre de laisser la roue tomber un peu plus en tournant par exemple et c'est ça qui peut te donner l'impression que ça la rend plus maniable à mon avis. Cependant, je préfère tout de même le mode dur surtout si tu mets les pédales de Nikola car l'angle des pédales plus fort permet d'améliorer très nettement la maniablité pour tourner. Pour accélérer et freiner, je trouve que le mode dur est mieux car ça la rend plus réactive. Evidemment, avec les pédales de Nikola c'est nettement mieux. Le mode dur n'est plus du tout fatiguant dans ces conditions. C'est la raison pour laquelle je vous recommande d'essayer les pédales de Nikola sur vos MsuperX. En tout cas en 84V, je n'ai plus envie de revenir sur les anciennes pédales d'origine car ça a changé beaucoup de choses (en mieux) pour moi mais attention vous pourriez ne pas aimer l'inconfort éventuel que peut apporter les pédales trop inclinées.