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Suite de mes expériences... Je suis allé au travail avec la master. Je prends des trajets qui me sont bien familiers et ce qui est étonnant c'est qu'à la fin d'un parcours il y a une impression étrange: J'ai l'impression de ne pas avoir fait exactement la parcours que je fais habituellement quand je vais au travail. La raison de cela est que mon corps est moins traumatisé et il a l'impression que ça ne peut pas être fini déjà. Avoir une roue qui apporte un tel confort change complètement l'expérience. On tient là un vrai moyen de transport. Je ne veux pas comparer les constructeurs mais je dis juste qu'il faut les remercier de nous amener à avoir des machines de ce niveau (nous y avons contribué aussi). On peut les critiquer sur différents points mais les progrès sont vraiment appréciables. C'est vrai que maintenant il faudrait fiabiliser au maximum tout ça Rouler avec la master est une expérience superbe !!!

Pourquoi une 50 E chez myewheel dans ce cas ? De façon générale, on regrette toujours de ne pas avoir plus de batterie. De plus avec une roue comme ça on a vraiment envie d'aller plus loin et plus loin encore. A ta place, je prendrais plutôt une 50 E sauf si tu as une raison particulière de vouloir absolument la 40 T.

Suite de mes expériences LA MASTER EN VILLE (ILE DE FRANCE - PARIS): J'ai pensé avoir assez roulé avec la master (700 km) pour être prêt à aller dans la jungle des villes avec. Le trajet maison -> travail fait en gros 23 à 24 km. On va arrondir à 25 km. J'ai donc fait 50 km dans la journée. Le trajet maison -> travail comporte plus d'irrégularités que les routes que je prends pour mes balades. L'apport du confort de la master est très appréciable. Sur ce trajet, je me mets instinctivement dans une attitude plus dynamique. La combinaison de tout fait peut être que je ressens une très légère douleur aux pieds (mais vraiment ridicule) alors que jusqu'ici je ne ressentais aucune douleur avec la master. Ca reste quand même une expérience très positive. Le mardi il y a du monde sur les pistes et les gens font un peu n'importe quoi comme d'habitude. J'ai eu quelques situations urgentes et des surprises à gérer. J'ai décidé de rester calme et je me suis rendu compte j'ai pu très bien gérer toutes les situations. Très bonne surprise. Finalement, la grande stabilité à basse vitesse aussi fait qu'on arrive à bien gérer les situations. Le fait de sentir le poids et la hauteur peut donner l'impression que c'est plus difficile à gérer qu'une plus petite machine mais si on reste calme c'est plutôt le contraire en fait. De façon générale, ce que j'ai ressenti c'est qu'on arrive à bien gérer les choses et dans le confort mais les opérations nécessitent beaucoup plus de force/puissance de la part du pilote. La machine réagit super bien et de façon intuitive, souple et confortable mais il faut plus d'engagement physique dans chaque geste A l'entrée de certains passages il y a parfois des barrières qui forcent les cyclistes à mettre pied à terre. Avec la MSX j'arrive à franchir ces barrages sans descendre de la roue. Avec la master, je ne me vois pas du tout le faire pour l'instant. Il faut dire aussi que c'est la première fois que j'essaie. En gros, on avance tout droit. Ensuite, il faut faire 90 degré vers la droite, avancer un tout petit peu et faire 180 degré vers la gauche sans avancer pour sortir du barrage. Je n'y arrive pas car la roue est très large avec les pédales déployées et en plus il y a le poids que je ne me sens pas du tout gérer dans cette configuration pour l'instant. On ne va pas considérer la master comme non adaptée en ville pour cette raison. Finalement, elle se gère bien en ville et tant mieux.

Si on parle de look dans le terme design pour moi ce n'est pas du tout un critère de choix car je m'en fiche un peu. Par contre les 3600 Wh de batterie sont vraiment intéressantes. Quand on voit déjà la puissance de la Master était il vraiment nécessaire d'avoir un moteur plus puissant ? Résultat on va avoir une machine bien plus lourde que la Master encore. Pour les gens qui sont habitués à la sherman par exemple ce n'est peut être pas très grave de passer d'une machone de 37 kg à une machine de peut-être 45 kg mais pour moi qui vient d'une machine de 24.5 kg le passage à la master (38kg avec les addons) est déjà costaud alors 45kg ou plus pour l'instant je ne suis pas tout à fait prêt. Cependant, j'aime bien avoir une roue que je peux utiliser un peu partout dans mes usages du moins. Du coup, pour une meilleure maniabilité en ville peut être qu'un poids comme ça nécessite un moteur plus puissant. En tout cas, 3600 Wh avec un confort qui ressemble à celui de la Master est vraiment cool.

Et pour semer la pagaille totale entre l'arriviste et la shermie si l'autonomie de la shermie t"intéresse toujours il faudra passer par la case Sherman-S ou alors une EX30 alors.... C'est ça la paix des ménages (on dégage la vieille) ? 😉

J'ai tendance à penser que Begode est juste en train de renouveler leur offre global. On dirait qu'ils commencent à passer les "grosses" roues à 134.4V et ensuite il faut qu'il y ait une suspension. Le fait d'ajouter de la hauteur donne peut être plus de possibilités pour embarquer plus de batteries. Du coup, on a l'impression qu'ils veulent avoir toute une série en 20 pouces on dirait pour remplacer les 18 pouces et ensuite il y a la catégorie vers vraiment la longue distance et le super confort qui serait les 22 pouces. En 20 pouces il y a un 2400Wh (la Master) car on pourrait utiliser ça en ville alors il ne faut pas que ce soit trop lourd. Je ne suis pas très convaincu de ça car la Master est quand même une bien grosse machine pour la ville même si c'est plus ou moins jouable. On peut dire que si on accepte d'utiliser la sherman ou la commader en ville on doit pouvoir accepter d'utiliser la master mais ça reste des grosses machines quand même et puis la sherman est un format plus compact. Ensuite, il y a peut être des ens qi vont trouver que ça manque un peu d'autonomie alors la EX30 a 3600Wh de batterie. J'ai oublié il y a aussi la Commander Pro. Si on trouve tout ça un peu trop gros alors il y a la Hero. En 22 pouces, on commence à 3600Wh de batterie avec la Master X et 4800Wh avec la Master Pro (là ils sont tous seuls sur le marché) Si on cherche plus petit alors on a aujourd'hui la T4. Est-ce que'elle peut faire partie de ces roues que l'on embarque facilement dans le métro et dans le train ? Je pense que dans le métro il ne doit pas y avoir de problème. Dans le train je ne sais pas trop. Je me demande si ce n'est pas encore un peu trop encombrant. Qu'en pensez-vous ? Du coup, je ne sais pas trop la place qu'ils donnent aux 14 pouces aujourd'hui. En effet, si on cherche vraiment un truc compact à mettre sous le siège dans un train alors il y a la Mten4. Begode a priori cherche à couvrir tous les usages et mets plein de variation dans les modèles en fonction des besoins et des sensibilités de chaque utilisateur. Je trouve l'idée intéressante. Dans ce sens, je peux comprendre pourquoi ils sortent la EX30 mais la seule qui serait bien maintenant c'est qu'on commence à avoir des machines qui en terme de caractéristiques doivent bien couvrir nos besoin de déplacement maintenant car leur catalogue est très large. Maintenant, il faut penser un peu plus aux clients qui vont acheter, qui vont peut être garder leur machine assez longtemps qui aimeraient bien trouver des pièces et autres quelques années plus tard. Il faut stabiliser les machines et fiabiliser le parcours du client désormais.

Suite de mes expériences TILBACK DE VITESSE (RECTIFICATION): Test ce matin, j'ai mis la limite de vitesse à 20 km/h. En effet, quand on arrive vers 28 km/h en sent le tiltback assez fortement Je mets la limite à 30 km/h: C'est pareil mais je l'impression que c'est moins fort. Je mets la limite à 40 km/h: Je sens toujours le tilback (je ne sais pas à quelle vitesse) mais j'ai l'impression que c'est encore plus doux Je mets la lmite plus haut encore et là comme je ne veux pas rouler beaucoup plus vitesse que la limite alors je ne sens presque rien du tout. Conclusion: je pense que si in peut sentir le tiltback à 30 km/h par exemple alors il faut mettre la limite de vitesse à 24 km/h peut-être à savoir bien en dessous de la limite que vous vous fixez. Ensuite, il faut essayer et ajuster la valeur jusqu'à ce que vous sentiez le tiltback à la vitesse que vous souhaitez Du coup, je reviens sur mon expériene d'hier; Je pensais que c'était le vent qui me faisait sentir que j'ai atteint un mur que ce n'était pas la peine de lutter pour aller plus vite. J'ai l'impression que c'était le tiltback de vitesse qui m'a limité finalement.... C'est ça le manque d'expérience... Il faut dire que le vent était tellement fort que j'ai tout confondu je pense 😉 En tout cas, hourrah ils ne sont pas devenus fous chez Begode: le tilback de vitesse existe toujours. C'est moi qui n'étais pas très attentif.

Suite de mes expériences CONTRE LE VENT: En hors agglomération, j'ai eu beaucoup de vent aujourd'hui. Au début, je m'attendais pas à ce que la roue bouge un peu mais le vent était vraiment fort. Puis, je décide de contre balancer un peu le vent et c'est assez facile. La roue tient sa ligne sans problème. Je sens que je fournis un peu d'éffort mais tout est très maîtrisable et la roue tient sa ligne. Le vent est tellement fort que j'ai l'impression quand il est de face que je suis fortement ralenti. Je regarde ma vitesse et je me rends que je vais beaucoup plus vite ce que mes impressions me donnent. CONSOMMATION D'ENERGIE: Là j'ai l'impression qu'il y a une grosse blague et qu'il faut faire attention pour ne pas tomber dans le piège. Après ce passage en hors agglomération avec gros coup de vent, j'ai gardé en tête que je dois pouvoir faire 90 km avec la Master alors je rallonge un peu le parcours. Au moment de faire demi-tour pour le retrour à la maison je me rends compte qu'il ne me reste plus aue 25% de batterie. Je n'étais pas sûr de la distance qu'il me reste à faire pour rentrer mais en vérifiant plus tard je me suis rendu compte qu'il restait 25 km en gros. Ayant peur de ne pas pouvoir rentrer, j'ai roulé très doucement et j'ai fini par arriver chez moi avec 7% de batterie restant. La master délivre généreusement et avec une grande facilité la puissance qu'on lui demande du coup on ne se rend pas forcément compte que l'on consomme beaucoup. Nous avons tout intérêt à surveiller d'assez prêt le niveau de la batterie et à ne pas se fier à une simple consommation moyenne (surtout quand on n'a pas assez d'expérience avec la Master). Ceci est vrai pour n'importe quelle roue mais avec la master on peut faire des écarts très facilement. TILTBACK LIMITE DE VITESSE: Je ne ressens aucun tiltback quand j'atteins la limite de vitesse que je pose sur la roue. C'est EUC World qui m'alerte mais pas la roue. Il est très important d'en être conscient. Je ne sais pas s'il y a quelque chose que je fais mal mais si ce n'est pas le cas alors EUC World devient INDISPENSABLE.

Un jour, un revendeur m'a dit: "Le meilleur firmware est celui que le fabricant a mis sur votre roue. S'il n'y a pas de problème particulier, ne cherchez pas à faire une mise à jour pour la simple raison que c'est une version plus récente". Je peux mettre à jour sans réfléchir mon ordinateur, mon téléphone mais pas ma roue car les conséquences peuvent être plus graves.

Petit point rapide au bout de 500 km Je commence à m'habituer à la roue. Je ne suis pas encore très sûr de moi dans toutes les situations qui nécessitent plus de précision à basse vitesse. J'ai pris un peu ma MSX et j'ai l'impression qu'elle est complètement fofolle.... Mais je sens que je me réadapte facilement. je ne suis toujours allé travailler avec mais ce sera pour la semaine prochaine. Toujours très content de sa stabilité et surtout du confort. (J'ai la flemme de retourner la photo donc vous allez vous tordre le cou 😉 ) 0505.5 km (je n'ai pas fait exprès)

Je comprends la logique. C'est vrai qu'il y a des gens assez costauds qui roulent sur des petites roues mais je ne me rends pas bien compte de ce que ça fait car je suis plutôt léger... Bêtement comme ça, je partirais plutôt sur une 18 pouces à ta place dans ce cas.

Quelqu'un a déjà réagi mais je remets une couche. Pour l'une des machines qui t'intéresse la marque s'appelle Kingsong. Le modèle 16 pouces dont tu parles est probablement la 16X. En général, on dit KS 16X. Tu veux avoir une roue neuve ou une roue d'occasion ?

En ce qui concerne les questions 16 pouces ou 18 pouces il est vrai qu'il y a une différence. En se sent général plus stable sur une 18 pouces et plus maniable et plus vif sur une 16 pouces. Si on met un pneu large sur une 16 pouces alors très vite on sent qu'on se rapproche de certains aspects des 18 pouces. Avec un bon pneu sur une 18 pouces et un bon moteur on va avoir l'impression que la 18 pouces peut devenir plus agile. Il peut y avoir d'autres paramètres aussi en jeu mais ce que j'essaie de dire c'est qu'il y a des différences théoriques mais il faut toujours vérifier avec les configurations exactes. En général, une 18 pouces a plus de batterie donc elle est naturellement plus lourde. Une roue plus lourde c'est mieux ou c'est moins bien ? Ben, ça dépend du critère que l'on regarde. Pour soulever il vaut mieux une roue moins lourde mais pour la stabilité en général il vaut mieux une roue plus lourde. Si le moteur n'est pas assez puissant pour le mode de conduite du pilote alors une roue lourde peut être très fatiguante. MAis une roue légère peut faire peur quand il y a de grand coup de vent. J'ai encore une Tesla v1 aujourd'hui. Elle est à vendre d'ailleurs si ça t'intéresse. C'est très facile à lancer. J'ai tout de suite le sourire quand je roule dessus... Mais quand arrivent les bossent et trous et autres je me sens beaucoup mieux sur ma MSX en terme de confort et pour moins traumatiser le corps. J'ai aussi une roue à suspension aujourd'hui. Tu dis avoir mal au dos. En effet, tu devrais penser à une roue à suspension je pense. Tu n'as pas envie d'acheter une nouvelle roue dans 2 ans. Si tu dois commencer par une roue d'occasion pas trop cher, est-ce que ça ne vaut pas le coup de tester quelque chose pour pouvoir mieux choisir plus tard ? En général, nous passons tous par là.

Ce serait intéressant d'avoir ton retour quand tu auras changé de pneu. Mon petit doigt me dit que la petite arriviste va changer de statut.

Je le fais via EUC World mais il s'agit des paramètres de la roue. Dans l'absolu, ce n'est pas recommandé de désactiver les alarmes de vitesse de la roue. Dans un premier temps on peut désactiver l'alarme 1 mais pas l'alarme 2 peut-être. Tout dépend de ton usage. A la base, ma config était "activer le 2nd alarme uniquement". Avec toutes les roues que j'ai eu jusqu'ici j'ai l'habitude de désactiver ces alarmes de vitesse de la roue par contre j'active des alarmes propres à EUC World que j'entends dans mon casque.

PNEU: Avec le pneu street Michelin c'est le jour et la nuit. Ca devient vraiment superbe ! En effet, je ne supporte pas du tout le pneu offroad d'origine BIP A 30 km/h: J'ai eu la même chose. J'ai désactivé les alarmes 1 et 2 J'ai regardé ensuite dans EUC World et je me suis rendu compte que le tiltback est paramétré à 25 km/h. J'ai relevé ce seuil et ensuite tout va bien. C'est tout ce que j'ai fait si je me souviens de tout.

Tension: J'ai eu 133.8V et 133.9V sur EUC World. Je n'ai jamais essayé avec l'appli begode Courant négatif: J'ai ça aussi mais il n'y a pas que ça comme problème. Il faut attendre que Seba (le développeur de EUC World) puisse traiter le problème dans EUC World a priori. Il n'y a pas que le courant qui est bizarre, il y a d'autres grandeurs mais je suppose que tout est lié. Je pèse un peu moins de 70kg. J'ai gonflé la suspension (batch2) à 280 - 290 PSI. J'ai mis 4 clics pour le rebond (je crois qu'on appelle ça comme ça). Mais ces détails de réglage n'ont aucun intérêt si le réglage est pourri. il faut donc que je te donne aussi mon avis sur le réglage que j'ai choisi. En vérité, je n'en sais rien du tout. Avant que je ne teste la pompe, la pression du ma suspension était en gros 270 PSI. Je l'ai monté à 280 - 290 PSI et j'ai senti que c'est un peu plus dur. Ensuite, j'ai découvert le rebond. Dès que je fais tourne à 1 clic il ya une différence très nette. Ensuite, je sens encore une différence en allant jusqu'à 4 clics mais par exemple entre 3 et 4 je ne suis pas sûr de percevoir la différence. Au dela de 4 je ne sais pas... J'ai un peu peur aussi que ça m'éjecte si je prends des bosses. la seule chose que je peux dire c'est que j'aime sentir un le rebond de temps en temps. C'est souple, doux, etc... je ne fais pas de grand saut et j'ai l'impression qu'aussi bien la config de départ que la config actuelle me plaisent bien. Le gain de confort entre ma MSX et la Master est tellement énorme que je n'arrive peut être pas à apprécier certains réglages fins de la suspension.

Pas seulement des enfants. Je vois encore pas mal de gens s'arrêter et regarder quand on les rencontre en forêt par exemple. Récemment, une petite famille s'arrête pour me voir partir. Tout récemment, un gars en vélo dire un truc du genre "Wow, lui il est ....." après je n'entends plus mais je suppose qu'il était plutôt étonné de toutes les protections mais c'est aussi parce que c'est associé à la roue. Nous sommes loin de passer inaperçu. On est loin de prendre une place aussi "naturelle" que les vélos dans la tête des gens.

Suite des mes expériences LES PHARES AVANT: Je suis parti en forêt le soir pour bien voir comment ça éclaire En ligne droite: on voit vraiment très bien. Il y a mieux mais c'est très bien. De plus comme le confort sur les trous et bosses est très bien, on peut rouler assez vite. C'est assez surprenant quand on n'a pas l'habitude. Dans un virage: Le faisceau est étroit du coup dès qu'il y a un virage on voit tout de suite assez peu. On doit bien ralentir pour comprendre ce qu'il se passe. Je m'attendais à ce que le faisceau soit plus large vu la configuration mais non... C'est un peu dommage. Si on veut rouler vite dans la nuit bien sombre, rien ne vaut une lampe torche tenue à la main que l'on peut orienter à loisir.

POSITIONNEMENT DES GRIZZLA PADS BIG: Je me rends compte que je n'ai presque pas de photos de mes essais. Je vais tout de même essayer de faire comprendre les choses. AVERTISSEMENT: A noter que je porte des protège tibias. Mes réglages tiennent compte de cela. Config 1: Pads avant: Tout en haut et le plus en avant possible. Pads arrière: Tout en haut et le plus en arrière possible. Avec cette configuraiton, j'arrive à démarrer facilement. J'aime bien reposer mes genoux sur le pads avant en vitesse de croisière. Je peux freiner à fond en tirant bien sur les pads arrières en étant accroupi. MAIS, j'ai beaucoup de mal à tenir la roue sur un pied à l'arrêt. Le risque de de ne pas la contrôler à l'arrêt est trop important. Config 2: J'ai rapproché juste les pads avant des pads arrières (sans rien changer d'autre). L'idée est de pouvoir mieux tenir la roue sur un pied. J'ai l'impression qu'il faut faire un tout petit geste pour aller du contact du pad avant vers le contact du pad arrière. C'est encore mieux si à l'arrêt on puisse avoir les deux contacts en même temps. La tenue sur un pied s'est nettement amélioré mais les démarrages en côte sont devenus difficiles et ça ce n'est pas du rout rassurant pour moi quand on est en ville. Quand voiture derrière vous commence à se mettre un peu sur le côté car vous traînez pour démarrer surtout que dans ce cas vous pourriez zigzaguer un peu... Bref, pas cool Config 3: Finalement, j'ai fini par laisser les pads avant très en avant et rapprocher plutôt les pads arrières. je pensais que j'allais avoir du mal à freiner du coup mais en rapprochant bien les pads arrières ils finissent par être vite en contact avec mes jambes dès que j'esquisse un geste de freinage. J'ai l'impression que ce n'est pas trop mal. C'est ce que j'utilise aujourd'hui. C'est cette config que je mets en image dans ce message.

Suite de mes retours d'expérience. J'essaie de faire avec la master ce que je fais avec mes roues habituellement. Aujourd'hui c'est aller à la boulangerie. En ce concerne le fait de prendre un panier et de le porter en faisant de la roue il n'y a rien à dire. Tout est vraiment mieux que sur la MSX car avec la master je suis vraiment plus stable. Cependant, cette expérience a encore montré que: je ne suis pas très à l'aise lors des arrêts dans une descente. Je n'arrive pas arrêter la roue et la tenir de manière très nette à un pied. Au retour, je voulais essayer de m'arrêter de façon nette (sur du plat). J'ai bien freiner jusqu'à l'arrêt de la roue avant de poser un pied à terre sauf que j'étais un peu en déséquilibre et j'ai du descendre du côté non habituel. J'avais peur que la roue se couche par terre (que je ne la tienne pas bien sur un pied car je ne sais pas l'habitude de descendre de ce côté). J'ai une main qui tient le panier à pain et avec l'autre main je cherche un poignet pour tenir la roue et évidemment il n'y en a pas. Mon cerveau voyait déjà la scène de la roue qui tombe en se couchant gentiment sur le côté mais voila, je suis droitier et il se trouve que je monte sur la roue en général en posant le pied gauche sur la roue. Avec ce cas inhabituel, c'est mon pied droit qui est sur la roue et comme c'est mon pied fort je tiens bien la roue et elle ne se couche pas. Ca n'a l'air de rien ce genre de choses pourtant quand on est dans la circulation c'est embêtant et ça peut être même dangereux. Pour le deuxième cas, je devrais peut être privilégier plutôt un sac à dos qu'un panier pour le pain ou alors partir avec la MSX car j'étais bien avec la MSX. Pour l'arrêt dans une descente, je vais continuer à m'entraîner.

Je peux faire avec les photos que j'ai en ma possession. Je n'ai pas forcément pris en photo tous les essais et je ne suis toujours pas sûr d'avoir trouvé quelque chose de vraiment bien mais ça s'améliore. Je note ta demande et je ferai ça plus tard.

Suite de mes expériences BASSE VITESSE & ARRET & DEMARRAGE & FREINAGE: Je me prépare à aller au travail avec la master. Je vais aux bois de Vincennes (En Ile De France). Dans une descente je dois m'arrêter au feu derrière une voiture: J'ai du mal à tenir la roue sur un seul pied lors de l'arrêt. Je trouve ça très inquiétant et dangereux pour moi. J'ai fini par trouver la solution en rapprochant les PADs arrière des PADs avant. Depuis que j'ai mis les PADs avant bien en avant les démarrages en côte fonctionnent bien. Je roule à basse vitesse au milieu des cyclistes et piétons je m'en sors très bien. A un autre endroit je suis sur route et je freine tout en souplesse pour voir s'il n'y a pas une voiture qui arrive par la droite à un carrefour. Je me rends compte que je fais beaucoup moins d'effort pour ralentir correctement avec ma MSX. J'ai encore les réflexes de la MSX. En répétant le geste j'arrive à comprendre que les PADs arrières ne sont pas ne suivent pas assez le long de ma jambe. Je modifie le positionnement des PADs arrières et ça se passe beaucoup mieux. Je peux désormais commencer à freiner en faisant un petit geste. C'est plus rassurant. Ce n'est pas encore totalement au point tout ça mais en tout cas avec l'expérience ça s'améliore. Tout ceci me fait penser que la master commence à être limite pour l'usage que j'en fais en ville. Je vais m'en sortir mais je me rends compte que le temps d'adaptation va être plus longue que ce que j'ai du faire avec mes autres roues jusqu'ici. Mais rassurez-vous, je me sens prêt à l'utiliser totalement déjà. Disons juste je dois me concentrer très fortement pour le moment mais j'y arrive. C'est comme ça que l'on prend de l'expérience.

Probablement bien plus intéressant la S18 en offroad mais vérifie bien que l'autonomie te conviendra

Tout dépend du besoin. Visiblement, se trimbaler assez lentement sur de bonne route pendant 20 km convient très bien à ton usage. Mais il y a plein de raison pour que ces petites roues ne conviennent pas du tout au besoin. Plusieurs personnes ont eu la surprise d'avoir une moteur qui coupe par manque de puissante lors d'un démarrage en côte. A batterie pleine ça ne pose peut-être pas de problème mais dès qu'on route quelques kilomètre la roue n'a plus ce qu'il faut pour founir l'énergie nécessaire. Pareil, pour les moindres petits trous et bosses. Si on roule à 10 km/h ce n'est pas la même chose évidemment. Le risque diminue dans ce cas car s'il y a coupure on saura probablement se rattraper. Mais si on roule doucement, si on roule dans des coins où les automobilites sont impatients et nerveux nous pouvons risquer gros avec une petite machine. C'est vrai qu'on n'a qu'à rouler sur les pistes cyclables. Le problème c'est qu'il n'y en a pas partout. Les gars qui utilisent une roue pour faire des livraisons ne peuvent pas se contenter des très petites machines non plus. Les gens qui font plus de distance ne peuvent se contenter des petites machines non plus. Maintenant, si on regarde ce qu'il y a sur le marché aujourd'hui: Toute petite machine: Une begode Mten4 est quand même assez costaud au vu de sa taille (11 pouces) En 14 pouces, il y a par exemple la Begode MCM5 qui est un petit monstre par rapport à sa puissance et je pense que c'est beaucoup plus rassurante que les 14 pouces d'il y a quelques années. Le truc contre lequel nous ne pouvons pas faire grand chose sur une panne électronique ou quelque chose de ce type. Pour l'instant, ce dont on parle beaucoup c'est une coupure moteur par manque de puissance. C'est la raison pour laquelle je pense que la priorité pour moi est d'avoir une machine qui pousse assez loin l'éventualité de ce manque de puissance. Cela suppose, entre autres, plutôt gros moteur et grosse batterie ce qui implique taille plus grosse et poids plus important. Pour le travail je fais 50 km dans la journée donc c'est sûr que les toutes petites machines ne me conviennent pas. Je pense qu'il en faut pour tous les usages et a priori nous sommes assez bien servis quand même non ?