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C'est effectivement une bonne image pour illuster les sensations avec cette machine (une mercedes)

Marque: Gotway Modèle: Tesla v1 Moteur: 1900W Batterie: 1020Wh Taille: 16 pouces Poids: 19.6 kg Trolley central Localisation: Ile de France Distance parcourue: 6250 km (un peu moins mais on ne va pas chipoter) Date d'achat: Fin 2017 dans une boutique française Prix: 700 euros Quelques Informations supplémentaires: Evidemment, je fournis un chargeur avec J'ai aussi le carton d'origine si ça vous intéresse. J'ai 2 paires de pédales pour la machine. Si vous êtes sympas je peux vous fournir aussi laa 2èmepaire de pédales. Ce sont les pédales les plus récentes qui sont posées sur la machine aujourd'hui. Les deux pédales sont en bon état. J'en ai deux parce que j'ai plusieurs roues et j'ai essayé différentes pédales sur différentes roues. Comme vous pouvez le voir sur les photos, j'y suis peut-être allé un peut fort sur les bandes réfléchissantes et notamment les jaunes sur les côtés. La raison est que si vous êtes sur la roue, votre jambe peut plus ou moins cacher les bandes selon l'angle où l'on vous regarde. Je pense qu'avec ce que j'ai mis on ne peut pas ne pas vous voir. Si vous n'aimez pas il suffit de les retirer. Comme vous pouvez voir sur les photos, il y a des traces sur au moins un côté de la coque. Disons qu'il y a quelques traces d'usage causées aussi par quelques chutes. Ceux qui m'ont déjà connu sur le forum depuis au moins 2017 savent que j'adore la Tesla. D'ailleurs, aujourd'hui encore dès que je roule un peu dessus, par rapport à ma MSX ou ma toute nouvelle master je vois bien le confort qu'apportent ces deux modèles plus récents mais il y a un plaisir que je ressens de façon immédiate sur la Tesla que je n'ai pas sur ces modèles plus récents. Je me demande si je fais bien de vendre cette Tesla mais voila, si Marty Backe essaie de ne pas avoir plus de 10 machines moi modestement j'essaie de ne pas avoir plus de 2 machines et puis j'aurais bien aimé pouvoir acheter une machine de cette catégorie à ce prix là à mes débuts notamment. Une roue de 16 pouces est considérée comme idéale pour commencer. Elle est pratique à utiliser en ville. Elle est assez puissante pour franchir les nids de poule, pour ne pas trop trainer dans les montées. Le trolley est très bien placé et très efficace. Cependant, si vous avez des jambes très en X peut être que ça ne vous conviendra pas. Pour cela, il faudra tester la machine. Si vous êtes débutant, je peux vous accompagner pour apprendre à en faire (gratuitement bien sûr) Laissez-moi un message si vous êtes intéressés.

Suite de mes expériences REGLAGE DES PADS: C'est un peu infernal à faire car les positions changent presque à 1 millimètre de différence. Autant sur des machines moins lourdes je me contente d'un à peu près mais sur la master j'ai besoin d'être rassuré sur l'accélération le freinage et la descente de la roue. J'arrête maintenant de parle du réglage des pads car le réglage est tellement personnel que ça ne vous apportera rien que je parle des détails. MODE DE CONDUITE: Sur ma MSX, je m sens vraiment mieux en mode souple. Je me suis mis à tester le mode normal sur la master et j'aime vraiment beaucoup le comportement. Beaucoup de gens n'aiment pas une roue qui tangue un peu mais moi ça me plait bien. Tout se fait en souplesse. Cependant, je me suis rendu compte que même si en terme de sensation je freine de façon plus confortable avec ce réglage le freinage est moins fort qu'en mode dur. Je suis revenu en mode dur. CALIBRAGE: Pour améliorer le freinage en se servant du bas des pads avant, j'ai incliné un peu le calibrage vers l'arrières (mathématiquement + 3% ou + 4%. Avec les sensations au freinage avec le réglage des pads actuels j'avais senti que ça pourrait être mieux en revenant à la configuraiton initiale (- 1%) donc des pédales qui plonge légèrement vers l'avant. Effectivement, je suis bien comme ça. Je cherchais à trouver une solution en mettant le calibrage de départ car je crains que si je relève la roue, les gens en face de moi risquent de se prendre les phares en pleine tête. On verra à l'usage. EST-CE QUE LA MASTER PEUT ETRE UNE ROUE POUR DEBUTANT ? Dans l'absolu, rien n'est impossible. Cependant, je trouve qu'un débutant a assez de choses à gérer au début que ce n'est pas la peine qu'on lui rajoute le problème du poids de la roue. Quelqu'un qui est physiquement fort n'aura peut-être pas de souci mais je trouve que c'est vraiment trop lourd. Une MSX par exemple me semble plus adaptée car assez stable, un peu lourde certes mais pas trop, assez confortable aussi.

Suite de mes retours d'expérience ROULER A BASSE VITESSE: Rouler basse vitesse comme dans une circulation en ville avec de la circulation sur piste cyclable ou sur la route quand on ne peut pas faire autrement nécessite a priori vraiment de l'adaptation. J'explique pourquoi je pense ça. La master est une roue qui nécessite un certain engagement physique à basse vitesse. En tout cas avec le pneu street les gauche/droite ou demi-tour se gère très bien mais il faut quand même s'adapter un peu. Pour moi, il faut que j'engage le virage, je laisse tomber un peu la roue (en douceur pas comme avec le pneu offroad d'origine) et ensuite accélérer un peu. Ca permet de faire un virage assez serré en souplesse. C'est très agréable mai on sent bien le poids et il faut impulser ce qu'il faut au bon moment. C'est juste une habitude à prendre. Le plus dur physiquement c'est le freinage. A basse vitesse on a tendance à faire une petite action pour freiner masi en fait ça ne marche pas. C'est ça qui est un peu contre intuitif. On se laisse entraîner par le poids de la machine je pense. Même quand on roule doucement, il faut freiner de façon un peu énergique. Peut-être que j'ai mal réglé mes affaires mais en tout cas ce sont mes impressions aujourd'hui. Au bout de 280 km en 3.5 jour en gros je suis quand même un peu fatigué. J'ai eu quelques surprises de freinage à basse vitesse dues à mon inexpérience. Je vais réellement l'utiliser en condition réelle pour aller au travail à partir de la semaine prochaine. J'aurai en plus un sac de randonnée sur le dos. On verra bien comment tout ça va se passer. En tout cas, la prudence sera de rigueur.

Suite de mes expériences REGLAGE DES PADS: je vais essayer de vous expliquer les réflexions qui m'ont amené à faire le réglage que j'utilise actuellement. il est possible que je le change encore plus tard. Un réglage qui marche pour moi ne marche pas forcément pour quelqu'un d'autre. Vous trouverez attachée à ce message une image qui montre comment mes pads sont réglés aujourd'hui. Le point le plus important: le pad arrière se trouve aussi en arrière que possible. L'idée est de s'appuyer sur un point arrière qui doit se trouver aussi loin que possible en arrière pour mieux freiner. Il faut aussi qu'il soit placé haut pour qu'on ait l'impression d'être bien tenu. Le point suivant est la plus petite distance entre les deux pads. Quand on tient la roue avec une seule jambe, pour mieux gérer le poids, j'ai besoin que le point de contact avec le pad avant et le pad arrière soit proche. Il faut quand même qu'il y ait un peu d'espace sinon on risque de tomber bêtement si on a du mal à sortir sa jambe des pads. Ainsi, j'arrive mieux à tenir la roue sur un seul pied à l'arrêt. Le point suivant concerne la partie haute. Pour démarrer rapidement, ce qui est important pour moi dans le trafic pour plus de sécurité, il vaut mieux avoir le pad avant aussi en avant que possible. Le point haut du pad avant est donc aussi loin que possible vers l'avant. Il reste la hauteur à laquelle on pose le pad avant. D'après le point précédent on pourrait dire qu'on le met le plus haut possible mais en fait non car le bas du pad avant est très utile pour freiner. Si on arrive à accrocher le bas du pad avant quand on freine tout en balaçant le poids du corps bien en arrière (position presque assise) on arrive à freiner bien plus fort mais cela demande toujours une réaction assez vive et dynamique de la part du pilote pour le freinage. C'est assez efficace.

Suite de mes expériences OFFROAD: On m'a amené à faire un peu d'offroad aujourd'hui. Ôn m'a proposé d'essayer de monter une pente assez raide. Énorme surprise car elle monte vraiment toute seule. Je ne fais presque rien. Plus tard on m'a amené vers un coin VTT de la forêt de Sénart. Il y a plein de gros creux et bosses. Sur le petit circuit dit facile ça passe très bien. Je n'ai pas osé aller dans la partie qualifiée de difficile. Il faut essayer pour le comprendre mais je vous assure que monter une pente très raide on a l'impression qu'elle monte toute seule presque. Je ne pouvais pas imaginer autant de facilité

Je vous l'avais bien dit que je suis nul en suspension 😉 En effet, je ne savais pas utiliser la pompe en réalité. Comme ce n'est pas bien expliqué sur la carton de la pompe je pense que quelqu'un peut avoir le même doute que moi alors je transmets ici ce que j'ai découvert... Prière de ne pas se moquer d'un novice 😉 Au bout du tuyau d'air il y a un embout que l'on doit brancher sur la valve de la suspension. Juste avant l'écrou il y a petit levier qu'on peut soulever jusqu'à 90 degré. Au début, je ne savais rien du rôle de ce levier. Ensuite, j'ai vu une vidéo qui explique un peu le fonctionnement des pompes à suspension modernes qui ont deux molettes en gros. La pompe qui vient avec la suspension de master n'est pas aussi sophistiquée. C'est en m'inspirant de ça que j'ai réussi et surtout la bourde que j'ai faite c'est que quand on ferme l'écrou il faut visser jusqu'au bout. il ne faut pas serrer comme un malade mais il faut aller jusqu'au bout. Je reprends ci-dessous ce qu'il faut faire. Avant de commencer, vérifier bien au bout de la manche de la pompe que vous voyez bien "HP" affiché. Si ce n'est pas le cas tourner le bouton au bout pour afficher HP. L'explication est que la pompe peut servir pour pomper un pneu ou une suspension. Pour la suspension il faut choisir le mode Haute Pression (High Pressure: HP). Pour pomper un pneu il faut choisir le mode High Volume (HV) On branche l'écrou sur la valve et on ferme jusqu'au bout. On soulève le levier et on doit voir afficher sur le manomètre la pression de l'air dans la suspension. J''étais vers 260 PSI. Ensuite, il faut pomper et quand on pompe il faut bien tirer jusqu'au bout et pousser bien jusqu'au bout. Le but est d'atteindre la pression voulue. Il est possible que vous soyez un peu au dessus. Il y a un petit bouton juste en bas du cadran d'affichage du manomètre pour retirer un peu d'air. Il faut appuyer très doucement en donnant un petit coup sec sinon ça fuit vite. Une fois le réglage de la pression réalisé, il faut baisser le petit levier en le remettant à sa position de départ. Il faut dévisser l'écrou et le tour est joué A la fin de cette procédure, j'ai testé (à l'arrêt) la suspension. Je suis passé à quelque chose comme 280 ou 290 PSI je pense. C'est effectivement plus dur qu'avant. Il est possible que ce soit un peu dur pour moi qui ne pèse même pas 70 kg mais au moins j'ai appris quelque chose. Ca y est, je me sens moins nul maintenant 😉

Je veux bien savoir aussi comment on fait ces mises à jour logiciels. Sur les roues que j'ai eu jusqu'à maintenant il n'y avait pas ce genre de possibilité. Voici quelques points qui m'intéressent: Où trouver la version du logiciel actuellement installé. Où on peut trouver la description des apports d'une nouvelle version du logiciel Accessoirement, comment on fait la mise à jour. Je suppose que ça se fait via le logicel "Begode"

Suite de mes retours d'expérience CHARGE: J'ai encore été téméraire aujourd'hui, je suis parti pour amener la batterie à 0% (mesure EUC World) pour pouvoir tester la durée de la charge. J'ai estimé qu'il me fallait faire environ 30 km pour vider la batterie et j'ai pris un parcrous qui d'après mes souvenirs devait faire environ 30 km sauf que je me suis trompé de route. Je suis rentré encore avec des bips de fin de batterie sur plusieurs kilomètres mais je suis bien rentré sans avoir à descendre de la roue. J'ai au chaud. La charge a duré 5h40 A la fin de la charge, EUC world a affiché que la tension est de 133.8 V et que la batterie est chargée à 100% MANIABILITE: Pour pouvoir faire 2 tests de charge complètes vous imaginez bien que j'ai fait quasiment 200 km en 2 jours. La machine est lourde et je suis quand même un peu fatigué. A un moment, j'étais sur le côté de la route et je voulais reprendre la route. Je fais une petite manoeuvre pour me préparer à traverser la route et en faisant une rotation de 90 degré presque à l'arrêt je n'arrive pas à tenir la roue sur un pied et elle se couche tout en douceur sur le côté. Je vois bien que manier la roue dans tous les sens à l'arrêt n'est pas très aisé pour moi. Il me faudra beaucoup de temps pour m'habituer à tout ça. Il faudra aussi renforcer des parties du corps qui ne sont pas habituées à être solliciter de cette façon. J'ai aussi l'impression que quand je suis fatigué, je n'arrive pas toujours à démarrer franchement la roue en la lançant bien avec un seul pied dessus alors que je donne une bonne impulsion avec le pied qui est à terre. Cependant, dès que la roue se met à rouler tout est très bon. On voit donc au moins un point sur lequel je dois travailler. POMPER LA SUSPENSION: Je suis vraiment novice sur la suspension. J'ai essayé d'augmenter la pression de la suspension histoire d'apprendre aussi à faire ça. Je ne comprends pas du tout ce qu'il se passe. J'ai l'impression que ce que je fais ne change rien du tout. il doit y avoir une manip que je fais mal. Il y a bien une espèce d'instruction sur le carton de la pompe mais bon.... Pour l'instant, je considère que c'est moi qui suis nul. Je vais m'y remettre. DOCUMENTATION: En terme de documentation je trouve que c'est nulle car on n'a rien du tout de la part de Begode. J'ai bien eu de la doc avec une touche de Gyroroue Shop mais je vois la liste des produits Begode à une certaine date en tout cas mais pas de détails sur le produit que le client vient d'acquérir. Ce n'est pas nouveau mais je trouve que plus ça va plus les machines sont plus sophistiquées et plus il devient vraiment pertinent d'avoir de la documetation précise. En effet, j'ai cité la suspension mais il y a aussi les pédales. il faudrait expliquer ce qu'on lit sur l'écran; Pour les gens qui découvrent il faut expliquer les alarmes, le mode de conduite, le coupe circuit. POUSSIERE: J'ai encore roulé en forêt et ce soir j'ai décidé de nettoyer un peu avec un chiffon mouillé surtout l'arrière de la roue. En regardant tout ce qui est sali on se dit qu'il y en a vraiment partout. Rien de grave a priori mais ça me fait penser que dois donc en avoir plein sur moi aussi mais je ne m'en rends pas compte. Voilà pourquoi depuis longtemps je ralenti bien quand la terre est sèche quand je crois des gens ou que je dépasse des gens car on leur fait mordre la poussière 😉

J'ai vu effectivement cette option dans EUC World. J'avais l'intention de le tester un jour et au vu; il y a beaucoup de choses dans EUC World et je ne sais pas toujours avec quelle modèle de machine on peut utiliser toutes les fonctions. Je vais m'empresser de tester du coup car ça pique les oreilles quand même ces bips.

gagné mais tu as parié tout seul 🙂

Je continue mon retour d'expérience sur la master LA CHARGE: Je rappelle que j'ai amené la batterie à 0% d'après EUC World et que la roue bippe en permanence car elle arrivait en fin de batterie. Sur ma MSX j'ai un charge doctor et 2 chargeurs (84V). En gros je charge à 3A aussi. Je me disais alors que le temps de charge doit être comparable avec celui de la master puisque je charge aussi à 3A. C'est probablement idiot comme raisonnement car 3A à 84V n'est pas tout à fait pareil que 3A à 134V. En tout cas, je pensais que ça allait durer entre 7h et 8h. Je peux vous dire qu'au bout de 4h la charge n'était pas terminée et qu'au bout de 6h30 elle était terminée. Au final, je ne sais pas exactement le temps que ça a mis 😞 C'est vraiment dommage que je n'ai pas pu contrôler plus fréquemment car je ne sais pas j'aurais encore l'occasion d'amener la batterie à 0% d'après EUC World car je n'aime pas trop faire ça. Pour l'instant je retiens qu'en gros au bout de 6h on arrive à recharger complètement. PRENDRE LES VIRAGES: Je me suis concentré un peu sur les virages hier et aujourd'hui. J'adore vraiment comment ça se comporte. En gros, je garde bien le genou de la jambe extérieur contre la roue et je fais pencher la roue en l'entrainant avec la jambe extérieure vers l'intérieur du virage et on a l'impression un peu de faire du ski on va dire. Il faut mettre un peu de physique mais ça suit super bien et c'est fluide, souple et agréable OFFROAD: Je vous ai dit que je ne suis pas très offroad mais j'ai quand même tenté la forêt et puis des petits chemins dans la forêt quand j'ai vu le comportement de la roue et sur le confort je suis époustouflé. Avec une roue comme ça, ça m'amuse plutôt de prendre les petits chemins de forêt 😉 Je dirais même qu'on se régale. MANIABILITE / AGILITE: Je ne suis pas encore au point. il y a des situations où je sens que son poids mais aussi ma configuration avec les pads ne me facilitent pas la tâche. Il y a encore du travail à faire de mon côté. REGLAGE DES POWER PADS: Le réglage des power pads est très important et c'est quelque chose de vraiment personnel. Quand on a une petite roue, légère on se dit que ça ne sert à rien d'avoir des power pads. Mais avec des roues plus lourdes ça devient presque indispensables. Pour bien tenir la master sur un pied jà l'arrêt, j'ai besoin rapproché le pad avant et le pad arrière. Comme je privilégie le freinage c'est plutôt le pad avant que je recule. Cependant, il ne faut pas mettre trop proche sinon on a un peu de mal à poser son pied et surtout ça peut être compliqué descendre de la roue car il faut dégager son pied. Si ce n'est pas fluide ça peut provoquer les chutes à 0 km/h. Pour biien freiner, je me suis rendu compte que c'est très efficace d'avoir un point de contact au dessus de l'avant des pieds. Ainsi, j'ai baissé un peu le pad avant mais là encore pas trop sinon on a du mal à dégager le pied quand on va descendre de la roue. SUSPENSION: Je n'en ai pas vraiment parlé jusqu'ici car c'est ma première expérience avec une suspension. Je découvre tout ça. J'ai trouvé que ma suspension était raide. J'ai déjà vu et lu que ça se règle une suspension mais bon... J'ai testé la suspension à l'arrêt et j'ai trouvé que c'est effectivement beaucoup plus raide que sur la roue que j'ai testée. J'ai tourné le bouton de réglage sur 4 crans dans le sens inverse de l'aiguille d'une montre et j'ai bien senti la différence. Cette fois-ci ça rebondit et c'est vraiment plus doux sur la route. Après ce réglage je sens bien une différence sur la route. C'est plus doux... Je pense que je vais tourner encore plus pour que ce soit encore plus doux. Ce sera pour le prochain test peut-être POUSSIERE: Après un peu de passage en forêt, je vois que l'intérieur du fairing grizzla prend de la poussière. Je vois surtout que les packs de batteries sont bien poussiéreux. Je n'aime pas trop cette situation mais c'est comme ça. J'espère que la coque du pack de batterie résiste bien à la poussière.

Très bonne remarque. J'ai modifié le post original et je rappelle ici que c'est du Samsung 50 E. J'ai aussi ajouté que le pneu est un pneu michelin 80/90-14

Je pense qu'avec un peu de pratique sur la master je vais y arriver sans problème. C'est quelque chose que j'ai déjà vécu à plusieurs reprises en changeant de roue. Il faut juste laisser le temps au cerveau d'intégrer la chose. Elle est quand même facile à bouger. Le seul problème que j'ai pour le moment c'est que je ne sais pas adapter mes gestes à la machine car elle a un comportement différent de ce que j'ai l'habitude de faire. Je vais illuster pour que tu sentes mieux peut-être ce que qu'il se passe. J'ai un zigzag à faire. Je dois faire 90 degré à gauche pour traverser le passage sur la largeur et ensuite faire 90 degré à droite pour reprendre la route le long de la voie. Le premier virage à gauche se passe sans souci. Je suis ensuite perpendiculaire au sens de la voie mais je donne un peu tard l'impulsion pour tourner à gauche car je me laisse un peu entraîner par le poids et la petite accélération que j'ai du mettre en faisant mon virage à gauche je suppose... En répétant l'exercice plusieurs fois je devrais m'y habituer.

Il est probable que j'ai roulé un peu avec la roue qui est sur cette photo pendant mes tests. 🙂

Je continue mes retours d'expérience sur la master AUTONOMIE: La roue avait 1 km quand je l'ai eu. La batterie était pleine. EUC World me renvoie 98% (je ne sais plus comment EUC World est paramétré précisément) Je me suis rendu compte qu'au bout de 70 km en roulant comme je roule avec ma MSX grosso modo il me restait encore 30% de batterie d'après EUC World. En gros, ces 70 km je les ai fait de façon vraiment confortable. Je roule sans chercher à économiser (je ne fais pas le foufou non plus). Intuitivement, je me disais que je dois pouvoir faire 90 km avec la master. Je suis donc parti pour faire les 90 km mais sur le chemin je me disais que je pourrais peut être aller jusqu'à 100 km. Le résultat est que j'ai bien atteint les 90 km de façon confortable mais j'ai continué un peu et les bips de fin de batterie sont arrivés assez vite. Le seuil qui fait accélérer lees bips descend assez vite. Quand j'étais à 95 km environ, EUC World affichait 0% de batterie. Je suis arrivait chez moi et la roue affiche 98 km. Je retiens en gros que je peux faire 90 km assez confortablement avec la master dans mon usage habituel. J'ai roulé pas mal de km avec les bips finalement et je n'aime pas trop ça. C'est stressant et pénible pour les autres aussi. Donc, je reste sur ces 90 km. Autre chose à propos des bips de fin de batterie. Même à l'arrêt ça bippe quand même... Ils nous incitent vraiment à ne plus rouler dès que l'alerte de fin de batterie est déclenchée visiblement. LA MANIABILITE DANS LE MONDE REEL: Je vous ai dit que la roue est assez maniable. Cependant, en situation réelle je me suis rendu compte que je ne suis pas habitué à son poids. Je pense qu'il me faudra un peu de temps pour retrouver plus pouvoir faire plus ou moins ce que je fais avec la MSX mais avec la master. PETIT OFFROAD: J'ai rencontré par hasard la bande de petit pro du offroad de Sénart. Je les ai suivi un peu. On a fait un petit parcours très facile pour eux a priori mais ça file à une certaine allure. La master n'est pas la plus vive dans ce genre de contexte mais le confort est super et même si je traîne un peu derrière dès que j'ai de l'espace pour accélérer un peu j'arrive à coller au groupe. Mais bon, je ne suis pas un offroader. Ce que je note surtout c'est que le confort de la master en offroad pas trop sportif est vraiment appréciable ACCELERATION & VITESSE: La puissance de la machine est parfois très traître. Il ne faut pas trop appuyer quand on accélère. Il faut juste un petit coup et ça suffit car ça monte très très vite. J'arrivais souvent à atteindre la limite de vitesse que je me fixe car j'appuyais trop l'accélération ou je maintenais trop longtemps l'accélération. En fait, je n'ai pas la sensation que l'accélération a assez prise alors que je dépasse déjà la limite que j'ai prévue. Je me fatigue beaucoup moins avec la master car je n'ai pas besoin de forcer quoi que ce soit pour rouler comme à mes habitudes. On s'ennuie presque car la conduite est trop calme. Mais ne vous trompez pas, je trouve ça superbe. LES VIRAGES: J'adore comment on prend les rond-point par exemple avec la master. Pas besoin de sortir un genou pour tourner. On garde ses genoux contre la roue et on incline le tout du bon côté et ça suit de façon très fluide CONFORT DES PIEDS: Je suis assez sensible aux douleurs aux pieds. Habituellement, je sens des tensions s'exercer au niveau de mes pieds. Avec la master il n'y a pratiquement rien du tout. Au diable ces douleurs pas cool, youpi !

Chez Gyroroue Shop

INTRODUCTION: Je viens de recevoir ma Master: batch2 dit avec suspension v3 J'ai le fairing combo complet de chez grizzla pads J'ai aussi les power pads version BIG de chez grizzla pads J'ai un pneu street michelin 80/90-14 Je pèse en gros 70 kg (un peu moins): Ainsi, on m'a gonflé la suspension à 250 PSI Je ne connais pas la pression du pneu Poids de la machine avec tout ça 37.9 kg... Ben on va dire 38 kg. Batterie: Samsung 50 E OBJET DE CE MESSAGE ET LES SUIVANTS: Je vais vous faire des retours sur mes impressions au fur et à mesure. Je ne vais pas faire ça éternellement mais au moins un certain temps... tant que j'ai l'impression qu'il y a des choses à dire. Je ne vais pas faire une revue technique car je ne sais pas grand chose sur ça. Ma culture reste ce que je lis ici et là et que je comprends pas forcément. Je vais surtout parler des sensations de conduite, de ma perception du comportement de la roue dans le contexte d'usage qui est le mien et selon mes sensibilités. Ainsi, évidemment mes impressions sont personnelles et sont totalement subjectives. J'essaie de penser aux personnes qui découvrent un peu aussi la gyroroue peut-être alors que les initiés ne soient pas irrités par certaines banalités peut-être que je pourrais écrire QUELQUES INFORMATIONS A PRENDRE EN COMPTE: J'ai déjà testé un peu la master avant de recevoir la mienne. On va dire que j'ai du roulé en tout 30 minutes avec en utilisant le pneu street et le pneu offroad en faisant un parcours tout en ligne droite sur bitume et un peu de trottoir large pour apprendre à monter dessus, à rouler doucement, à tourner dans espacte restreint. Je suis assez familier avec les roues de la marque gotway/begode. Ce qui est important pour moi par rapport à la gyroroue c'est d'abord que c'est un moyen de transport. Je souhaite avant tout être serein dans l'usage et le contrôle de la machine sur la chaussée. Ensuite, la machine doit être supportable par mon petit corps et enfin il y a le plaisir de rouler/glisser... J'aime aussi l'idée de pouvoir aller au travail avec et de pouvoir la ranger sans trop de difficultés, j'aime pouvoir aller dans les boutiques avec (à la boulangerie par exemple) MES IMPRESSIONS SUR LE COMPORTEMENT DE LA ROUE: On voit souvent faire des revues des 100 km, des 500 km, des 1000 km, etc.... Je vais modestement vous faire une première impression des 15 km 😉 Les bips de la roue quand on l'allume, quand on l'éteint, etc... sont par défaut très très forts. Mon dernier test m'a fait focalisé sur le freinage. Je roule habituellement avec une MSX 18V et j'ai trouvé lors de mon dernier test que la master est vraiment difficile à arrêter alors qu'il y a avait les power pads dessus (pas forcément réglé pour moi). J'ai donc commencé par essayer de régler la roue pour le freinage. Par défaut le mode conduite (réglage des pédales) est en DUR. J'ai trouvé que je ne freinais pas bien. Je suis passé en mode SOUPLE (ça peut vous étonner mais je me sens bien pour freiner en mode souple avec ma MSX) et là j'ai senti que ça n'allait pas du tout. Je sens bien que je suis passé en mode souple mais le freinage devient très mou. J'ai ensuite modifié le calibrage de la roue en inclinant un la roue vers l'arrière. Au départ, le logiciel que j'utilise pour mesurer l'ange affichait + 1%. Je l'ai passé à - 3% ou -4%. Je refais l'exercice de freinage et c'est nettement mieux. Je ne sais pas si c'est le meilleur réglage pour moi mais en tout cas je me sens d'aller plus loin avec ce réglage. Ensuite, je roule dans ma cours histoire de se familiariser un peu avec le comportement de la roue. Je me suis vite adapté. Je me sens prêt à aller dehors. Je connecte l'application EUC World et je démarre sur la route. Très vite ça bippe de partout. C'est surtout EUC World qui bippe mais il me semble que la roue a bippé aussi. Je regarde mon téléphone qui affiche que je roule à 28 km/h et tout est rouge... je me rends compte que la limitation de vitesse est posé à 25 km/h. je suppose que c'est EUC World qui a fait ça. Je modifie le réglage sur EUC World et ça va beaucoup mieux. Je peux essayer d'aller un petit peu plus loin. Je suis un peu habitué à rouler devant chez moi. Je connais les endroits où je prends des coups dans mes jambes et autres et là je ne sens presque rien. J'ai déjà senti ce genre de choses lors de mes test mais là je suis totalement bluffé. Du coup, je fais exprès de rouler plus vite que d'habitude sur les endroits avec un peu de bosse ou trou et je ne sens presque rien du tout... Je me dis alors que voila enfin une roue qui prend réellement en compte de prendre soin du corps du pilote. Rien que pour ça, je dis un grand bravo au fabricant. Je peux vois bien les passages pour aller à Paris où je me dis à chaque fois quand je passe là que je fais avoir un peu mal, que je vais être un peu secoué. Avec la master je serai tranquille: chouette !!! Je continue et j'essaie d'accélérer un peu avec la roue. En fait, si je me tiens à mes sensations je trouve qu'elle ne me résiste pas trop mais elle ne me tire pas trop non plus... Puis je regarde la vitesse à laquelle je roule et là grosse surprise: je roule beaucoup plus vite que ce que j'imagine. Ce qu'il en sort c'est qu'elle est très coupleuse et qu'elle est extrêmement stable et qu'on ne se rend pas compte de la vitesse (par rapport à mes habitudes). Pour le pilote tout se fait donc tout en douceur et de façon très rassurante mais attention quand au fait qu'on ne se rend pas compte de tout ça. Heureusement EUC World est là pour me prévenir. Puisque je roule plus vite que ce je pensais je me mets à freiner et là encore c'est pareil. J'ai l'impression que le freinage est assez mou car je ne sens pas grand chose. En vérité, le freinage est très fort mais comme on ne sent pas très fort l'accélération, on ne sent pas très fort non plus le freinage mais en réalité ça freine très fort. Au bout du compte, énorme bonne surprise dans tout ça. je continue à être bluffé. Une roue qui freinage bien et que l'on conduit en toute souplesse c'est ce qui me rassure quadn je suis dans la circulation. Je choisis de rouler ensuite sur une montée assez importante. Lors du premier départ arrêté j'avais du mal à démarrer. Je suis monté sur la roue elle n'avançait presque pas avant que je mette le 2ème pied. Lors du deuxième départ arrêté, j'ai bien mis mon pied contre le pad avant et j'ai bien pensé à pousser un peu avec l'autre pied et c'est passé tout seul et surtout il suffit de se pencher un peu vers l'avant et elle accélère et continue d'accéler on dirait sans effort et ça prend assez vite. Là encore, je suis bluffé. Lors des exercices dans la cours je suis choqué par la maniabilité de la roue. C'est aussi un point très important dans la circulation. Bien sûr, on est plus à l'aise avec une 14 pouces mais vu le poids et la taille de la master c'est très impressionnant la facilité avec laquelle on peut faire des exerecices de maniabilité avec. Là encore, je suis étonné (positivement) Avec une roue comme ça, j'ai l'impression qu'on entre dans une autre catégorie: C'est un vrai véhicule pour se déplacer de façon très correct au quotidien. C'est comme on passait d'un vélo de 6 ans à un scooter en gros. C'est une très grande étape de franchie dans l'évolution de la gyroroue d'après moi. Le phare (avant) est très bien pour mon usage. Il y a probablement des roues qui éclairent mieux mais pour moi le phare aéclaire suffisamment bien le soir. Le trolley est super bien pour moi Pour ceux qui me connaissent un peu, vous savez que j'aime beaucoup les sensations sur le comportement de la Tesla. Il y a quelque chose qui ressemble un peu à ça avec la master notamment sur le comprtement dans les virages. C'est très intuitif et très naturel. Sur une machine comme la MSX ou une Sherman par exemple il faut adopter un peu une posture de motard. On n'a pas besoin de ça avec la master (avec le pneu street que j'ai). C'est très naturel. J'adore ce côté natruel car ça va dans le sens d'une conduite rassurante. Je vous raconterai probablement d'autres choses plus tard quand j'aurai fait un peu plus de kilomètres avec. MES IMPRESSIONS HORS COMPORTEMENT DE LA ROUE: J'ai encore un peu de mal avec ces machines sans coque. J'ai un peu peur qu'il y ait des accidents bêtes à cause de ces batteries trop accessibles, de ces câbles un peu visibles... Mais le comportement de la roue est excellente que j'ai acheté la master quand même. En tout cas, j'ai ajouté tout de suite de quoi mieux protéger la roue. Comme écrit plus haut , le bip est par défaut très très fort. Quand on est à l'intérieur c'est même trop fort mais quand on roule je pense que c'est utile d'avoir un bip aussi fort. Avec la protection avant du fairing combo grizzla, on peut l'utiliser comme béquille et la roue est très stable posée par terre de cette façon. Très très bon point. J'ai essayé de porter la roue pour la mettre dans le coffre d'une voiture en la prenant avec la partie et arrière du fairing combo grizzla... Certes, je ne suis pas très costaud mais je n'ai pas pu. J'ai du la soulever en la saisissant par les pédales comme recommandé par @Hansolo Dans EUC World, pour l'instant la consommation moyenne (en Wh/km) affiche des valeurs négatives... 😞 A la prochaine

Il faut croire que si on s'est précipité à acheter les premiers batch2 alors ce n'est pas la même suspension qui est dessus. Ceci dit, c'est bien de mettre une suspension plus récente mais qui dit que suspension récente veut dire que c'est forcément mieux que la suspension v2. Ils ont du améliorer certains aspects mais est-ce que ces améliorations conviendront à tout le monde ? Il faudra tester pour le savoir.

J'étais en contact direct avec la boutique. Apparemment, il s'agit d'une suspension prévue pour le batch3. Donc la formulation batch2 + suspension v3 doit être comprise comme: C'est un batch2 mais on a déjà mis la suspension qui est prévue pour le batch3.

A priori le poids du pilote influe un peu car cela écrase le pneu de façon différente selon le poids de chacun. Il faut aussi gonfler le pneu en conséquence S'il y a une suspension sur la roue, s'il faut mettre de l'air dans la suspension alors il faut aussi gonfler en conséquence Evidemment, si la roue a plus de poids à porter, elle va avoir plus de mal à tirer un pilote plus lourd si le moteur est un peu faible. Si le pilote est lourd mais qu'il est très dynamique pour déplacer son poids vers l'avant par exemple, ça peut éventuellement faire accélérer plus fort. Je pense que le poids influe sur la dynamique globale de la roue mais c'est loin d'être l'unique paramètre

Je vois qu'il va falloir que je sois plus précis. Tout d'abord, je ne dis rien par rapport au pneu offroad en général. Je parle juste du pneu offroad d'origine qui équipe par défaut les Master qui sortent d'usine. Plusieurs personnes ont rapporté quelque chose semblable à ce que je vais décrire ci-dessous. Il y a des gens qui aiment bien ce pneu offroad. Moi, je n'aime pas du tout et vous allez comprendre en lisant ce qui suit Je monte sur la roue avec le pneu offroad. Je roule sur un trottoir très large histoire juste de me familiariser un peu (il n'y a pas de piétons). J'essaie juste d'aller tout droit et j'ai l'impression que je ne sais pas faire de la roue. Je n'arrive pas à me mettre en équilibre normal. Je n'arrive pas à aller droit. Peut-être que le pneu était trop gonflé pour mon poids. Je fais un peu moins de 70 kg. Cette sensation est extrêmement désagréable et ça fait même peur. Ca fait au moins 6 ans que je fais de la roue et c'est la première fois que je monte sur une nouvelle roue et avoir cette sensation de ne pas savoir en faire. J'essaie ensuite de faire demi-tour... Non seulement c'est un peu difficile à faire tourner mais en plus avec un équilibre aussi flou c'est pénible. Je ne suis pas tombé. J'ai quand même réussi à faire ce que je voulais faire mais il est impossible pour moi de rouler sur une roue avec ce comportement. Ensuite, je suis allé sur une piste cyclable en ligne droite. Là ça se passe très bien. Arrive le moment où je dois traverser la route et prendre la piste cyclable dans l'autre sens. Je roulais doucement pour faire un petit virage de 90 degré. Je penche à gauche et tout d'un coup j'ai l'impression que la roue va tomber du côté gauche. Mon réflexe était de rester sur la roue et c'est passé mais ce comportement fait peur et n'est pas du tout intuitif et pas du tout agréable. Des gens ont expliqué ça par la forme générale du pneu. J'ai terminé la séance de test en me disant qu'une roue comme ça je n'en veux pas du tout. Il se trouve que j'ai déjà testé la même roue avec un pneu street avant et j'ai vraiment adoré. Des gens ont insisté pour que j'essaie la roue avec les deux types de pneu alors je l'ai fait et je comprends pourquoi car le comportement est très différent. Je n'ai pas eu l'occasion de tester sur des chemins de terre ou autre. Il y en a qui disent que sur ce type de terrain ce pneu offroad d'origjne est très bien. Je prends aussi des chemins de terre parfois mais je roule souvent sur du bitume ou équivalent. Il y en a qui disent que c'est juste ce pneu d'origine qui est mauvais et qu'il suffit d'utiliser un autre pneu offroad et ça va très bien. Je n'ai pas eu l'opportunité de faire cette expérience.

Le big

En ce qui concerne la hauteur des pédales. La toute première fois que j'ai essayé la Master j'ai failli bien me planter car les pédales sont très hautes. Je n'ai pas pu poser mon 2ème pied et en plus je ne comprenais pas l'équilibre de la roue sur un pied (au démarrage). Ceci dit, j'ai eu le temps de me rendre compte que je pouvais faire confiance au fait qu'elle restera en équilibre sunr un pied le temps que je m'occupe de lever bien haut mon 2ème pied avant de le poser sur la pédale. J'ai roulé même pas 5 minutes avec et c'est tout. J'ai essayé à nouveau la Master quelques jours plus tard (cette fois-ci j'ai testé 20 minutes probablement). J'ai encore fait très attenion lors de la montée mais tout s'est très bien passé. Plus tard encore je l'ai essayé avec le pneu off-road mais c'était affreux mais en ce qui concerne la hauteur des pédales je n'y pensais même plus. je me suis surtout rendu compte que c'est très rassurant de voir qu'on ne se cognera pas facilement contre différents obstacles. Pour terminer, histoire juste de tester le grizzla pads j'ai roulé 5 minutes avec une Master équipée des grizzla pads et là les sensations sont excellentes. Même à l'arrêt, je ne sentais plus du tout le poids de la roue. je ne sentais pas du tout non la hauteur des pédales (je m'y suis visiblement bien habitué déjà lors du précédent test). C'est utile peut-être de préciser que je roule en MSX.