koto

Avec le vent latéral, il faut en gros contrer le vent. Pour ça, il est en effet plus facile de s'accroupir (baisser le centre de gravité et se rendre plus dynamique) et ensuite bien coller le bon genou du bon côté de la roue et se pencher de l'autre côté si la roue veut bien suivre. Pour mon expérience, ceci est assez efficace avec une Tesla sauf que la Tesla est trop perturbée par le vent. La MsuperX est moins perturbée par le vent mais réagit moins bien à ce que je viens de décrire. La Master me semble pas mal car elle résiste pas mal au vent et suit assez bien le mouvement que je viens de décrire... Mais ce blabla que je viens de faire ne doit pas remplacer l'expérimentation sur la roue que vous avez sous les pieds car ça doit aussi dépendre d'autres paramètres comme le pneu que vous avez sur votre roue et peut-être d'autres choses que vous avez attachées à votre roue et peut-être aussi la version de firmware sur votre roue, etc...

En effet, ça m'arrive de coller les bras bien le long du corps et un vers vers l'avant et ça améliore la situation. J'y penserai à la prochaine sortie Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

Si je me base sur les prix chez gyroroue shop, je constate que la EX30 est plus chère que la Master Pro. Je me pose des questions sur le positionnement de cette roue. Je fais les hypothèses suivantes: Un comportement de la master avec plus de batterie peut-être (Il faudra tester pour voir si c'est réussi) Le créneau de la sherman-S avec 134V et moteur plus puissant mais plus chère que la sherman-S. Et si sur le même créneau de la sherman-S on veut une roue un peu moins chère alors il faut prendre la commander pro qui est également en 134V. A peu près dans la même catégorie mais si on veut un diamètre de roue plus grand alors il y a la Master X. Quelque part, on peut être content parce qu'il y a du choix mais comment réellement apprécier ce que toutes ces différences apportent par rapport à chaque pilote ? Il faudrait pouvoir toutes les tester pour choisir au mieux.

je la trouve très agréable à conduire la Tesla. Plutôt petite, dynamique, costaude, vive, stable, tapis volant, pas trop lourde, bien équilibrée, etc...

Petit réveil de la vente la ma tesla et de tout ce qu'il y a dans la proposition.

Ta solution est imbattable. Elle ne résout pas le problème, elle le supprime

D'habitude, je n'aime pas trop les revues de Hsiang car je trouve qu'il est un peu méprisant trop de begode en particulier; Il se moque un peu trop parfois et il me semble toujours trop focalisé sur la vitesse. Pourtant, je trouve cette revue de la T4 très très bien; Il a raison de parler des habituels faiblesses des roues begode. La T4 n'y échappe pas mais il en parle de façon juste factuelle je trouve et c'est très bien. Il compare la T4 directement avec la V12HT. Il dit que c'est la suspension qui fait la différence et qui est en faveur de la T4 puisque la V12HT n'en possède pas. Ensuite, il faut la comparaison avec la Master (car ça semble bien une baby master) et ce qu'il lui manque c'est la puissance à haute vitesse qu'il met sur la différence entre 100V et 134V. Il trouve que la suspension de la T4 et meilleure que celle de la master. Le problème (on est chez begode) c'est que ce genre de comparatif est très vite obsolète et surtout ça dépend de quelles versions de la T4 et de la Master on parle. Il parle de la T4 v1 alors que ceux qui achètent aujourd'hui vont plutôt avoir la v2 si j'ai bien compris. Il dit qu'il aime bien la T4 mais il manque un petit truc pour qu'il l'adore. J'ai l'impression que c'est la vitesse max qui lui manque; Il aimerait peut-être une T4 à 134V

Si on revenait à la problématique des phares avant je dirais les choses suivantes: On a besoin de quelque chose qui éclaire bien quand on est dans le noir. On a besoin que ce soit puissant pour bien voir les aspérités de la chaussée. On a besoin que ce soit large pour bien voir toute la largeur de la piste et mieux voir dans les virages On a besoin de voir loin pour mieux anticiper ce qui arrive et pour ne pas être obligé de rouler à 10 km/h. La roue ne restant pas toujours parfaitement verticale, même sur du plat lors d'un freinage on risque d'avoir les phares qui éclairent plus haut et qui risquent d'éblouïr les gens d'en face. Pour voir loin il faut relever les phares. Ca risque également d'éblouïr les gens. En ce qui concerne les lampes frontales: je trouve que même de gens qui font de la course à pied peuvent éblouïr les gens d'en face. Pareil pour la roue. Il revient à la personne qui utilise la lampe frontale de faire attention à ne pas éblouïr les autres. Ca peut être tout à fait intéressant d'avoir une lampe qui suit le mouvement de la tête mais pour la roue ça ne me semble pas super pertinent. Pour l'avoir déjà testé, si je me trouve à un carrefour, et qu'il fait sombre, j'ai besoin de regarder à gauche et à droite mais je ne veux pas du tout perdre la clarté sur ce qu'il y a devant moi. Le fait que la lumière passe de gauche à droite puis revient au milieu a comme conséquence un délai supplémentaire poru que la vision sur ce qu'il y a en face soit à nouveau bien stable. Une lampe torche tenue à la main me convient mieux car je peux garder la lumière dans une direction tandis que je jette un coup d'oeil ailleurs. Pour la master, avec ma configuration actuelle je pense que dans certaines situations je dois éblouïr un peu des gens mais j'essaie de tourner la roue plus ou moins sur les côtés (ce n'est pas super efficace). Au moins, j'essaie de me soucier de l'inconfort des autres. Au pire, je m'arrête (et je tourne la roue pour ne pas éblouïr ou j'éteins les phares carrément). Une bonne solution serait probablement d'avoir un petit chapeau que l'on peut mettre sur les phares pour ne pas voir trop haut quand c'est pertinent de le faire... Et pourquoi on n'aurait pas quelque chose comme pour les voitures; un feu de croisement et un feu de route ? L'idée d'avoir des phares inclinables existe aujourd'hui et c'est probablement la solution très pragmatique d'aujourd'hui. Si on ébouit les gens, on s'arrête, on baisse un peu les phares et on repart. une fois qu'on a croisé les gens on peut relever les phares... Pas mal ça mais nous n'avons pas cette possibilité avec la master 😞 L'idée de la lampe torche tenue à la main est bien disais-je. Cependant, j'aime bien l'idée de continuer à avoir les mains libres. Néanmoins, pour bien voir dans les virages, il n'y a que la lampe torche tenue à la main qui fait vraiment l'affaire. Décidément, je pense c'est définitivement la bonne solution.

Ca me perturbe beaucoup le gabarit de cette roue. Sur les 2 photos que vous venez de poster, elle me semble grosse. Quand je la vois en vrai je la trouve petite mimi... Et voilà que Hsiang dit que c'est la meilleure roue pour faire de l'offroad. Ce qui supposerait un machin petit mais costaud et agile. C'est peut-être ça une vraie bonne roue moyenne plutôt passe partout (même si en terme d'autonomie il n'y a pas de mystère). Le format 16/17 pouces va peut-être revenir au devant de la scène... Il va falloir que j'aille essayer cette T4 un jour.

LE PERE NOEL ET MA MASTER: Il y a de gens qui disent que le père noël n'existe pas. Ce sont des méchants car je vais vous prouver le contraire 😉 Le 25 décembre, ça fait quelques semaines que je ne roule plus assis (j'ai appris à faire ça avec la master). Je sors dans la cour et j'essaie. J'ai l'impression que c'est beaucoup plus fluide qu'avant. Je m'étonne Le même jour, je me mets à faire de la marche arrière. J'ai une appréhension car quand j'ai essayé il y a 2-3 mois je n'étais pas très à l'aise. Ce jour là, j'avais un contrôle que je n'imaginais pas capable d'avoir. C'est presque totalement fluide. J'ai recommencé et il n'y a pas de doute ça se passe beaucoup mieux. Ca m'amuse maintenant. Si ce n'est pas le père noël qui a fait ça... 😉 Plus sérieusement, entre temps j'ai du faire un upgrade du firmware (pour le problème de compteur qui ne dépasse pas 1000 km), j'ai fait changer la suspension qui fuitait beaucoup, j'ai fait réparer l'écran et les phares qui ne supportent pas le froid. Les ports de charge ont aussi été remplacés. Après le remplacement des pièces pour le problème d'écran et de port de charge j'avais l'impression que ma roue a un comportement légèrement différent (plutôt dans le bon sens). Je n'ai aucune explication à ça mais j'ai l'impression qu'il y a une correspondance entre cette fluidité supplémentaire en marche avant et la fluidité que je ressens en marche arrière. Pour la marche arrière, j'y arrive peut-être mieux aussi car je dois commencer à m'habituer au poids de la machine (et de son comprtement à l'arrêt). D'ailleurs, au début, alors que je monte sur une roue avec le pied gauche sur la roue (alors que je suis droitier), je tenais mieux la roue avec le pied droit; J'ai refait le test et je me rends compte que je la tiens mieux du pied gauche maintenant. Ca doit contribuer au fait que la marche arrière se soit améliorée. En conséquence, je vais faire un peu de rouler assis et de marche arrière juste pour m'amuser. Merci père noël 😉

Chez certains humains, regarder dans les yeux est un signe de respect. Chez d'autres il ne faut pas regarder la personne pour lui marquer le respect [emoji3] Nous sommes bien compliqués. Envoyé de mon SM-A326B en utilisant Tapatalk

Pour la charge: c'est très courant d'avoir une tension en fin de charge de 133.x. Si tu laisses le chargeur en connecté en fin de charge et tu attends 3 ou 4h de plus tu verras que la tension peut augmenter (mais ça augmente très lentement) Le tiltback à 18km/h est plus étrange.

A vide, à savoir sans pilote, d'après plusieurs vidéos la V13 peut atteindre 140 km/h. On dirait que par défaut, la limite de vitesse paramétrée est de 90 km/h. Il me semble que Kuji Rolls a montré qu'on peut mettre la valeur que l'on veut

CHEVAUX ET GYROROUE: Il y a des écuries près de chez moi et il m'arrive assez fréquemment de rencontrer des chevaux quand je roule dans la forêt. Je ne me souviens plus comment se sont passées mes premières rencontres avec les chevaux mais aujourd'hui j'ai le réflexe de ralentir et de me mettre sur le bord de la route quand je croise des chevaux car parfois on sent qu'ils ont peur de la gyroroue. Des cavaliers me demande parfois de faire attention en effet car les chevaux ne sont pas forcément habitués à ce genre de choses. Tout récemment, j'arrive derrière une cavalière à cheval. Ils sont un peu au milieu de la piste et je sens qu'ils ne se décalent pas du tout. je comprends que la cavalière ne m'entend pas. Le cheval se met légèrement en travers et je vois son oeil droit. Le cheval a senti ma présence. La cavalière se retourne et me dit: "Je me demandais pourquoi il a ce comportement. Je ne vous avez pas vu". Elle se met sur le côté gauche et je les dépasse tout doucement. 100 mètres plus loin, je croise un cheval venir dans mon sens tenu par une dame à pied. J'entends un bruit que je mets un certain temps à comprendre car je suis sous mon casque intégral. La dame me parle assez fort mais je ne comprends pas ce qu'elle dit car sous mon casque. Je ralentissais déjà mais en voyant que le cheval s'arrête et me regarde droit on va dire je vois dans le mouvement de son corps une crainte alors je m'arrête. J'ouvre la visière du casque et je demande à la dame si ça allait comme ça. Elel me répond: "Non, il faut que vous descendiez et que vous marchiez à côté. Elle n'a que 4 ans et ne connaît pas ça". Je m'exécute. Nous devons faire attention à tout le monde pour que tout se passe bien pour tout le monde. Si vous ne pensez pas aux animaux, pensez aux moins aux personnes qui les accompagnent. Si le cheval s'est mis en panique j'aurais causé des problèmes à la dame aussi. Mais de toutes les façons, il est préférable que nous nous préoccupions aussi des animaux puisqu'ils vivent avec nous.

CHIENS ET GYROROUE: Il me semble que nous nombreux à avoir croisé des chiens. Les réactions sont diverses. Il y a les chiens qui nous regardent et c'est tout Il y des chiens qui nous courrent après et c'est tout Il y a des chiens qui ont peur ou je ne sais quoi mais en tout cas qui se mettent à nous courrir après pour attaquer on dirait. Il y a des gens qui se sont fait mordre. Un jour j'ai croisé un chien sur le trottoir dans la rue. J'ai tendance à aller vers les animaux. Je l'ai regardé dans les yeux. J'ai appris par un vétérinaire plus tard pour ce type de chien il ne faut surtout pas les regarder dans les yeux. Il m'a attaqué. Il a mordu le bas de mon manteau à probablement un centimètre de mon petit doigt de la main droite. Quand j'ai réalisé la force avec laquelle il me dirait je me disais que j'ai failli perdre un doigt. Quand je vois des chiens, maintenant je ralentis. Je me prépare à pouvoir accélérer très fort si besoin. Je ne regarde pas du tout le chien et éventuellement je fais tout pour attraper le regard de la (ou les) personne(s) qui accompagne(nt) le chien pour les responsabiliser. Si je dépasse un peu le chien et je sens qu'il me court après alors je me mets à accélérer très fort (quand c'est possible)

J'ai faire la recherche sur "animaux" sur le forum et je me suis rendu compte qu'on trouve des messages qui parlent essentiellement de chiens. Mais j'au vu aussi "sangliers"... Je propose qu'on utilise ce fil de message pour parler des rapports entre nos gyroroues et les animaux en général.

A chaque fois que j'achète une roue qui part de Chine, il y a toujours plusieurs semaines d'attente pendant lesquelles je scrute internet presque tous les jours pour me renseigner sur la roue. La fois où j'ai acheté directement en Chine, je suivais l'évolution de ma commande. Je constate que vous êtes pire que moi les gars. Vous allez même suivre le bâteau 🙂 Vous faîtes fort !!! Je vous assure, tentez de vous concentrer sur autre chose pendant ce temps (facile à dire) et vous verrez que ça aura l'air de passer plus vite 🙂 Allez, ça va arriver bientôt. Joyeux Noël 🎅🍰🦞🥂

une photo avec les 2 machines côte à côte serait super 😉 (j'aurais du prendre le temps de faire la comparaison en boutique, je suis bête)

Je me pose des questions sur la taille de la T4. En effet, je l'ai vu plusieurs fois en boutique et franchement à côté de la master elle a l'air vraiment toute petite. Mais quand on réfléchit à son poids on se dit que ce n'est pas une petite roue. J'ai eu la même impression avec la V12 HT. Quand je l'ai vu en boutique elle me semblait grosse finalement. La Tesla semblait très grosse à mes yeux quand elle était sortie, aujourd'hui j'en parle comme une petite roue. Il a fallu que je mette la master à côté de ma MsuperX pour que je me rende réellement compte de la différence de gabarit. Je me dis qu'il n'y a que le comparatif visuel finalement qui peut donner la bonne impression. Alors, à côté d'une Tesla ou une MsuperX (ou RS ou Msuper Pro), vous diriez quoi en comparaison sur la taille de la T4 ?

Il y a beaucoup plus simple. Une lampe torche tenue à la main. Je dirais même que c'est beaucoup mieux qu'une lampe frontale car on ne veut pas forcément éclairer là où on veut regarder. Si on a envie de faire un coup d'oeil rapide sur les côtés, la lampe frontale n'est pas cool du tout. Avec une lampe torche tenue à la main c'est parfait.

Oui, je confirme. Sur le nouveau "eroue", je ne leur ai jamais rien acheté pourtant ils m'ont fait une intervention immédiatement et gratuitement. Ils m'ont aussi proposé de faire l'installation d'une pièce que j'ai achetée au cas où je ne sais vraiment pas du tout bricoler quelque chose de très simple. J'ai pu discuté un peu avec sur le cas d'un autre client mécontent. Le gars a été très honnête en expliquant ses propres torts et c'est plutôt rassurant. Et les boutiques de proximité offrent quelque chose que les boutiques uniquement en ligne ne peuvent pas faire: faire tester des roues par n'importe qui. C'est un service très appréciable pour choisir une roue quand on a la chance de pouvoir en bénéficier. Je n'ai jamais acheté de roue chez mobility urban mais j'ai déjà testé la Z10 chez eux à l'époque. Récemment, j'y suis passé et on a parlé un peu de la V13. Le gars m'a tout de suite indiqué qu'elle devra être en test chez eux probablement en janvier 2023. En général, ces boutiques paient ces roues pour le test et parfois nous les abîmons et elles continuent à mettre une nouvelle roue en test. Il faut leur reconnaître cet effort pour que nous puissions faire un choix plus éclairé. C'est justement suite à deux tests en boutique que je me suis décidé à acheter une master. A part ma première roue, alors que je n'y connaissais absolument rien, que j'ai acheté un peu à l'aveugle. J'ai acheté l'ACM chez eroue après 2 ou 3 tests dans 2 boutiques. J'ai acheté la Msuper3 chez gyroroue-shop avec peut-être 7 essais dans 3 boutiques car j'ai eu du mal à l'apprécier J'ai acheté la Tesla après avoir testé (j'étais même testeur "officiel") chez eroue Plus tard, gyroroue shop m'a fait tester une Msuper3 1600Wh. J'aurais été très tenté mais j'ai fini par acheter une MsuperX bien plus tard avec l'avoir testé dans 2 boutiques. Il y a eu un rappel sur la Msuper3. Ca a été traité rapidement par la boutique sans que j'ai connaissance de la problématique. Le gars du SAV de eroue de l'époque passait beaucoup de temps à écrire des "longs" mails pour nous expliquer plein de choses sur nos roues. Même chose qu'on en passe le voir en boutique. Chez Eroue et Gyroroue Shop on peut avoir des informations (quand ils en ont d'officiel) sur les roues qui ne sont pas encore sorties. Certes, les réseaux sociaux font circuler des informations très vite aujourd'hui et sont parfois plus rapides que les boutiques mais parfois les boutiques ont des infos plus précises et plus concrètes. Les boutiques peuvent vous proposer une roue de secours (parfois gratuitement. Ca m'est arrivé) si votre roue est en SAV. Ce genre de service est très appréciable et les boutiques doivent être remerciées pour cela. Evidemment, cela ne concerne pas du tout les gens qui ne veulent pas du tout béneficier de ce genre de service. Wow, j'ai fait un long hors sujet. J'arrête le sujet là dans ce fil de message.

Problèmes de l'écran et des phares qui ne s'allument pas quand il fait froid: J'ai annoncé ces problèmes à Gyroroue-Shop. Ils avaient déjà reçu les pièces et le remplacement a été réalisé dans le cadre de la garantie en moins d'1h30. Rappel sur des problèmes sur les ports de charge: Lors du passage en SAV pour le problème ci-dessus on m'a dit qu'il y a un problème sur les ports de charge et que Begode a envoyé les pièces et que Gyroroue-Shop les a reçus. Ce problème a aussi été réparé lors du même passage en SAV Qualité de la prise en charge Gyroroue-Shop (boutique française): A chacun son expérience. Sur les boutiques en ligne chinoise , il y a des gens qui ont de très mauvaises expériences. J'ai quand même l'impression que les choses s'améliorent et qu'il y a pas mal de gens qui sont assez contents aujourd'hui. La fois où j'ai acheté une roue sur aliexpress ça c'est bien passé avec le commerçant aussi. Ceci dit, je n'ai pas eu à faire appel au SAV. Pareil sur les boutiques françaises. Personnellement, je suis très content de la relation avec gyroroue-shop par rapport à ma master. Problème avec la suspension: très bien pris en charge et remplacée très rapidement dans le cadre de la garantie. Doute sur la version du firmware à installer pour un bug: Très bien pris en charge et résolu avec prudence. Problème en rapport avec le froid: Très bien pris en charge et réparation faite en moins d'1h30 (impossible d'avoir ça avec une boutique en ligne en chine). Ils savent qu'une réparation supplémentaire doit être faite et ils l'ont fait tout de suite (c'est bien pour eux et surtout bien pour moi aussi). Puisqu'ils ont l'air de faire du bon travail je leur demanderais bien de faire grossir la batterie de ma master par magie mais il me semble qu'ils n'ont pas cette compétence, dommage 😉 Qui a dit que j'ai demandé la lune ? 😉 On ne sait jamais, il peuvent peut-être demander ça au père noël... En fait, la réponse, que dis-je, les réponses sont déjà là: une Commander Pro ou une EX30... mais bon... j'ai demandé de la magie de noël ....

Moteur 500W et batterie de 174Wh c'est plutôt inquiétant d'après moi. Est-ce qu'une âme généreuse bordelaise pourrait prêter une roue à @Chrischris pour qu'elle puisse bien apprendre ? Ce serait bien ça je pense 🙂

@Chrischris en ce qui concerne le démarrage. On peut avoir l'impression qu'il faut commencer par là mais c'est en fait quelque chose de difficile. Donc comme on t'a déjà proposé, je pense qu'il vaut mieux t'assurer de rouler avec la roue d'abord et aussi faire des virages. Plus tard quand auras plus de confiance sur le reste il me semble que c'est plus facile de démarrer car tu ne seras pas stressée par les déséquilibres au début quand tu démarres sur un pied. En ce qui concerne l'exercice de démarrage je te propose de poser un pied sur une pédale, coller la roue contre le mollet et ensuite regarder loin. Tu te donnes comme objectif te tenir quelques secondes sur un pied en regardant loin. Si tu arrives à faire ça sur quelques mètres alors il faut juste ramener l'autre pied sur l'autre pédale et tu seras partie. C'est important de regarder loin pour faciliter l'équilibre. Comme tout le monde dit: il faut répéter et être patient et à un moment donné ça se fait. Bonne progression.

AUTONOMIE: Je profite pour parler de l'autonomie pendant cette sortie. Je vous ai dit il y a quelques temps que j'ai pu faire en gros 90 km en roulant sans forcer et j'ai amené la batterie jusqu'à ce qu'EUC World affiche 0% Aujourd'hui, je roule legèrement plus vite car je suis plus habitué à la roue. En voulant raccourcir le trajet je suis passé par une voie plutôt rapide donc j'ai roulé un peu plus vite que prévu pendant 13 km. Pour les 15 derniers km j'ai roulé beaucoup plus doucement que prévu. A l'arrivée, j'ai fait 70 km. A l'arrivée, la batterie affichait 10 % et 2 minutes après 15 %. Il faisait -1 degré. J'avais un peu peur de ne pas avoir assez de batterie mais finalement ça s'est bien passé. Avec cette expérience, je me dis que finalement, avec ma façon de rouler et les trajets que je fais, je peux être sûr de tenir 70 km. Sachant qu'avec la MSX je considérais que je peux faire 50 km sereinement (même si j'arrive à faire 60 km si je ne force pas trop et qu'il ne fait pas trop froid), faire 70 km avec des températures négative finalement c'est peut être assez logique d'autant plus que la master est plus lourde que la MSX et qu'au final je roule plus vite qu'avec la MSX en moyenne. Avec cette expérience, j'ai l'impression que 3600Wh de batterie serait un bon choix. Mais quand on arrive à faire 100 km est-ce qu'on ne voudrait pas faire des trajets de 150 km ? 😉 Et puis il y a le poids qui ne cesse d'augmenter. L'idée d'avoir une seule roue pour tous les usages est peut-être définitivement illusoire.