koto

Je suis d'accord avec toi. C'est un peu désarmant de voir des gens qui ont vraiment très peur. Cela m'est arrivé notamment en forêt alors qu'il y a beaucoup d'espace en plus mais la personne a peur et se met dans un coin de la rue et essaie plus ou moins de ne pas nous regarder et ne bouge pas du tout... On a envie de les rassurrer mais bon la meilleure chose encore c'est de disparaître au plus vite de leur champ de vision. Mais bon, voir quelqu'un quasiment tremblottant de peur en nous voyant est quand même un peu perturbant. On est triste pour eux et on se culpabilise presque (mais il ne le faut pas) Les grands sourires, la curiosité, l'étonnement, les regards complices, etc... sont quand même plus courants que les gens qui paniquent. Il y a aussi les gens qui s'énervent mais bon... Si la personne qui panique peut te gâcher la journée je préfère rester sur le sourire qui égaie complètement la journée 🙂

Le port d'une armure n'est pas en rapport avec notre histoire de suspension... Moi aussi je roule tout le temps avec mon armure et entre autres dans Paris et même juste pour aller à la boulangerie qui se trouve à 2 km de chez moi.

C'est tout à fait pertinent comme remarque. De plus le fait de rouler plus vite nous expose à d'autres risques. Le fait d'être plus rassuré peut générer une diminution de la vigilance... Une fois qu'on le sait, il faut essayer de garder cette vigilance même s'il est difficile de lutter contre notre tendance à fournir le moindre effort.

Je pose une question par rapport au franchissement d'un ralentisseur Ma question: Si on roule à une certaine allure, disons 25 km/h sur du plat et qu'ensuite on roule à la même vitesse sur un ralentisseur de taille standard, quelle puissance supplémentaire la roue devra fournir pour franchir le ralentisseur ? Réponse de ChatGPT: La puissance supplémentaire requise pour franchir un ralentisseur dépend de plusieurs facteurs tels que la vitesse, la taille et la forme du ralentisseur, ainsi que la masse de la gyroroue et de son utilisateur. En général, la puissance supplémentaire requise pour franchir un ralentisseur augmente avec la hauteur et la longueur du ralentisseur, ainsi qu'avec la vitesse à laquelle on roule. En termes de puissance, on peut estimer que pour franchir un ralentisseur standard, la roue devra fournir une puissance supplémentaire de l'ordre de 20 à 30 % de la puissance nécessaire pour maintenir une vitesse de 25 km/h sur du plat. Il est important de noter que ceci est une estimation générale basée sur des hypothèses, il est donc important de prendre en compte l'ensemble des caractéristiques de la gyroroue et de l'utilisateur pour avoir une estimation plus précise de la puissance supplémentaire requise. Mes commentaires: Ouch !!! Je suis plutôt impressionné par la réponse. EUC World est paramétra par à alerter quand on est à 80% de la puissance maximale disponible (je n'ai pas l'explication technique précise. Ce serait bien si quelqu'un peut donner plus de précision) il me semble. Oui, nos outils imparfaits nous rendent quand même bien des services quand ils sont parfois.... Nous aimons bien les certitudes, les choses qui sont déterministes mais notre quotidien est bourré d'incertitude, de médiocrité et de doute... Il faut faire avec.

Ma question: Quelle est la meilleure façon d'allonger la durée de vie d'une batterie en lithuim-ion ? Réponse de ChatGPT: Il existe plusieurs façons d'allonger la durée de vie d'une batterie au lithium-ion, parmi les plus courantes : Éviter les charges complètes : Il est préférable de ne pas charger la batterie à 100% si elle n'est pas utilisée immédiatement. Cela permet de réduire les cycles de charge et de décharge qui peuvent endommager la batterie au fil du temps. Éviter les températures élevées : Les températures élevées peuvent accélérer la dégradation de la batterie. Il est donc préférable de stocker la gyroroue dans un endroit frais et sec, à l'abri des rayons directs du soleil. Utiliser le bon chargeur : Il est important d'utiliser un chargeur spécifique pour la gyroroue, qui est adapté à la tension et au courant de la batterie. Éviter les décharges profondes : Évitez de décharger complètement la batterie, car cela peut endommager les cellules. Il est préférable de recharger la batterie lorsque l'indicateur de niveau de charge est faible. Stockage à long terme : Si vous ne prévoyez pas utiliser la gyroroue pendant une longue période, il est préférable de stocker la batterie à environ 50% de charge, dans un endroit frais et sec. Utiliser la gyroroue régulièrement : Utiliser régulièrement la gyroroue peut également aider à prolonger la durée de vie de la batterie, car cela permet de maintenir une bonne santé des cellules de la batterie. Il est important de noter que ces conseils sont généraux et peuvent varier en fonction des modèles et des fabricants de gyroroues. Il est donc recommandé de consulter le manuel d'utilisation pour obtenir des informations spécifiques sur la batterie de votre gyroroue. Mes commentaires: Ce sont des conseils que je lis et que j'entends souvent. Il me semble que les réponses sont très corrects. Qu'en pensez-vous les techos ?

Ma question: Quels composants trouve-t-on dans une gyroroue ? Réponse de ChatGPT: Roue centrale : c'est la partie qui tourne à grande vitesse pour maintenir l'équilibre. Elle est généralement équipée d'un moteur électrique intégré. Châssis : c'est la structure qui supporte la roue centrale et permet à l'utilisateur de monter et de se tenir debout sur la gyroroue. Système de gyroscopie : c'est l'ensemble des composants qui permettent à la roue centrale de maintenir son équilibre. Il peut inclure des capteurs, des actionneurs et des circuits électroniques. Batterie : c'est l'élément qui alimente la gyroroue en électricité. La plupart des gyroroues sont équipées de batteries au lithium-ion, qui sont rechargées en connectant un câble à une prise électrique. Contrôleur : c'est l'élément qui gère la vitesse et la direction de la gyroroue. Il peut inclure un boîtier de commande, des boutons et des poignées pour les commandes. Système de freinage : c'est l'ensemble des composants qui permettent de ralentir ou de s'arrêter la gyroroue. Il peut inclure un frein électronique ou un frein à pied. Écran : Certaines gyroroues possèdent un écran qui affiche des informations telles que la vitesse, l'autonomie de la batterie, l'état de la gyroroue, etc. Système de suspension : Certaines gyroroues possèdent des suspensions pour une meilleure stabilité et confort. Mes commentaires: En ce qui me concerne, je trouve ça plutôt pas mal. J'ai toujours du mal avec ce qu'il entend par frein à pied mais bon...

Il y a des incohérences majeures dans les réponses de ChatGPT. Je suis demande ce qu'est une gyroroue. Dans sa réponse il y a ceci: ChatGPT: La gyroroue est un véhicule électrique à une roue qui utilise un système de gyroscopie pour maintenir l'équilibre de l'utilisateur. A retenir: Une gyroroue n'a qu'une seule roue Je lui demande de me donner des exemples de gyroroues qui possèdent un freinage à pied. Dans sa réponse il cite ceci: ChatGPT: Segway Ninebot ZING E8 : Ce modèle possède un frein à pied situé sur le côté droit de la roue centrale, qui peut être utilisé pour freiner en cas d'urgence. A noter: L'équipement qu'il cite est une trottinette !!! Réflexions: Il faut utiliser nos outils d'intelligence artificielle avec beaucoup de distance et d'esprit critique. Ce n'est pas parce qu'on est capable de manipuler beaucoup d'information qu'on est forcément plus pertinent que d'autres. Ce n'est pas parce qu'on est capable de calculer vite, de compiler vite des données ou de raisonner très vite qu'on est forcément plus pertinent que d'autres... Ne nous laissons pas impressioner par nos machines... Il faut les prendre pour ce qu'elles sont: des outils fabriqués par des humains. Les humains ne sont pas parfaits. Les outils qu'ils fabriquent ne le sont pas non plus.

ChatGPT me dit qu'il y a des gyroroues qui possèdent un système de freinage à pied. Je lui demande de donner des exemples de gyroroues avec un système de freinage à pied. Voici sa réponse: ChatGPT: Il existe plusieurs modèles de gyroroues qui possèdent un système de freinage par le pied, parmi les plus connus : Segway Ninebot ZING E8 : Ce modèle possède un frein à pied situé sur le côté droit de la roue centrale, qui peut être utilisé pour freiner en cas d'urgence. Il est également équipé d'un système de freinage électronique pour une meilleure sécurité. Inmotion V11: cette gyroroue possède aussi un frein à pied pour les situations d'urgences. Airwheel X8: ce modèle possède un frein à pied et un frein électronique pour une meilleure sécurité. Il est important de noter que les caractéristiques des gyroroues peuvent varier en fonction des modèles et des fabricants, il est donc recommandé de vérifier les spécifications avant l'achat pour s'assurer qu'un système de freinage par le pied est inclus. Mes commentaires sur la réponse: Heuh, quelqu'un peut nous montrer comment on freine avec le pied sur une V11 ? Bien sûr, on peut considérer que le fait d'appuyer plus fort sur le talon correspond à système de freinage avec le pied mais bon.... C'est quand même un peu étrange...

Je lui reponse la même question en lui demandant de regénérer une réponse. Voici sa réponse: Il existe plusieurs versions de la roue électrique Gotway ACM, chacune avec des caractéristiques et des spécifications différentes. Voici quelques exemples : La Gotway ACM Standard : cette version est équipée d'un moteur de 1600W, d'une vitesse maximale de 45 km/h et d'une autonomie allant jusqu'à 120 km. Elle est équipée d'un système de freinage à disque à l'avant et à l'arrière, d'une suspension avant pour une conduite plus confortable et d'un écran LCD pour afficher les informations de performance. La Gotway ACM V2 : cette version est similaire à la version standard, mais elle est équipée d'un moteur de 1800W et d'une vitesse maximale de 50 km/h. La Gotway ACM V3 : cette version est équipée d'un moteur de 2000W, d'une vitesse maximale de 55 km/h et d'une autonomie allant jusqu'à 130 km. Elle est équipée d'un système de freinage à disque à l'avant et à l'arrière, d'une suspension avant pour une conduite plus confortable et d'un écran LCD pour afficher les informations de performance. La Gotway ACM V4 : cette version est équipée d'un moteur de 2200W, d'une vitesse maximale de 60 km/h et d'une autonomie allant jusqu'à 140 km. Elle est équipée d'un système de freinage à disque à l'avant et à l'arrière, d'une suspension avant pour une conduite plus confortable et d'un écran LCD pour afficher les informations de performance. Mes commentaires sur la réponse: C'est lé délire. L'ACM n'a pas de suspension et du coup tout le reste semble bien étrange. Comment interpréteriez-vous ces réponses ? De quel modèle il peut bien parler ?

Ma question: Quelles sont les différences entre les différentes version de la gotway ACM ? Réponse de chat GPT: Il existe plusieurs versions de la Gotway ACM, chacune avec des caractéristiques et des spécifications différentes. Les différences les plus courantes entre les versions incluent : Taille de la roue : les versions de la Gotway ACM peuvent varier en termes de taille de roue, allant de 16 pouces à 18 pouces. La taille de la roue peut avoir une incidence sur la stabilité, la maniabilité et la portance de la roue électrique. Vitesse maximale : les versions de la Gotway ACM peuvent également varier en termes de vitesse maximale, allant de 45 km/h à 55 km/h. Autonomie : les versions de la Gotway ACM peuvent varier en termes d'autonomie, allant de 80 km à 120 km Batterie : certaines versions de la Gotway ACM peuvent être équipées de batteries de différentes capacités ou de différentes technologies, ce qui peut avoir une incidence sur l'autonomie et la durée de vie de la batterie. Couleur : La plupart des versions de la Gotway ACM sont proposées en plusieurs coloris, blanc, noir, rouge, bleu, il n'y a pas de différence de performance entre ces différents coloris. Il est important de noter que les spécifications peuvent varier selon le pays ou la région où vous achetez la roue électrique, il est donc important de vérifier les spécifications de la version que vous souhaitez acheter. Mes commentaires sur la réponse: Globalement ce n'est pas mal du tout. Mais il y a quelque chose qui est complètement fausse. Il n'y a pas de gotway ACM de 18 pouces. Action: Je vais lui dire qu'il n'y a pas de gotway ACM de 18 pouces.

Ma question: Quelles sont les différences entre la gotway acm et la gotway msuper3 ? Réponse de chatGPT: Les Gotway ACM et MSUPER3 sont toutes les deux des roues électriques de la marque Gotway, mais elles ont des caractéristiques et des spécifications différentes. La Gotway ACM est une roue électrique à moteur unique qui peut atteindre une vitesse maximale de 45 km/h et une autonomie allant jusqu'à 120 km. Elle est équipée d'un système de freinage à disque à l'avant et à l'arrière, et d'une suspension avant pour une conduite plus confortable. La Gotway MSUPER3 est une roue électrique à moteur double qui peut atteindre une vitesse maximale de 60 km/h et une autonomie allant jusqu'à 150 km. Elle est également équipée d'un système de freinage à disque à l'avant et à l'arrière, mais elle ne possède pas de suspension avant. En résumé, la Gotway MSUPER3 est une roue électrique plus rapide et plus puissante avec une autonomie plus élevée, tandis que la Gotway ACM est plus confortable avec une vitesse maximale plus modérée et une autonomie moins élevée. Mes commentaires sur la réponse: C'est plutôt pas mal du tout. Ceci dit la réponse n'est pas complète car il pourrait dire qu'il y a plusieurs versions de chaque modèle. Du coup, les vitesses max qu'il donne par exemple ne sont pas forcément toujours justes en fonction des versions

Ma première expérience consistait à poser des questions sur les roues modernes. J'étais bien déçu car il m'a répondu qu'il n'a que des données jusqu'en 2021 et qu'il ne peut donc pas vraiment répondre à mes questions... Je suis déçu car il ne peut pas m'aider. Cependant, je trouve c'est étonnant de constater qu'il a compris à travers ma question que je demandais des informations actuelles et qu'il n'a pas les données pour ça. C'est quand même intéressant car je n'ai pas forcément mis des dates dans ma question. Il a compris tout seul qu'il me fallait des données d'aujourd'hui.

Une technologie qui a le vent en poupe en ce moment c'est l'intelligence artificielle. On parle beaucoup de chatgpt aujourd'hui. J'ai commencé à lui poser quelques questions sur la gyroroue et les réponses sont plutôt amusantes. Je suis curieux de voir comment la réponse que cette technologie puisse être pertinente. Je suis curieux de voir comment concrètement on pourrait améliorer la pertinence de ses réponses en profitant de la connaissance des gens. J'aimerais expérimenter comment nous pourrions amélirer la pertinence des réponses de façon collective. Je propose de partager dans ce fil de message nos expériences sur chatgpt et le monde de la gyrorroue.

J'écris ce message pour parler de l'apport de la suspension mais aussi de tous les éléments qui contribuent à améliorer le confort et la stabilité sur une gyroroue. Ceci est un pas important dans la progression de ces machines à mon avis et il me semble un peu difficile de se passer de tout ça une fois qu'on y a gouté. Voici un petit témoignage Depuis quelques mois, je roule avec la master. La suspension qu'il y a sur mon exemplaire me satisfait. Elle est aussi fournie avec des grandes pédales avec de picots très efficace. Elle est assez lourde (38 kg tout équipée) et très puissante ce qui facilite les accélérations et les freinages. Tout ceci fait que la roue est très confortable et agréable à conduire. Avec tout ça, je sens beaucoup moins les aspérités de la chaussée. Cela m'amène à rouler un peu plus vite qu'avant sur les chemins un peu abîmés que j'emprunte habituellement. Tout récemment, j'ai roulé un peu avec la Tesla: Une roue plus petite, sans suspension et avec des pédales moins performantes. Je me suis rendu compte que j'ai tendance à rouler trop vite sur les voies un peu cabossées et je prends vraiment beaucoup de chocs. Je réalise beaucoup mieux tout le confort qu'apporte la master. L'écart est énorme. Je dois réapprendre complètement à rouler avec la Tesla. Je dois faire beaucoup attention des choses que je ne regarde plus vraiment quand je roule avec la roue bien confortable et je me dis que c'est pénible de devoir faire autant attention à tous les petits détails. Ce n'est pas juste une question de petit confort mais aussi je sens que les chocs traumatisent mon corps: le bas des pieds et les genoux et même plus... Je sens que je ne suis plus prêt à subir autant de souffrance pour mé déplacer. Ensuite, je roule un peu avec la MsuperX. La différence de confort entre la MsuperX et la Tesla est aussi nette. Je savais que la MsuperX est plus confortable mais comme ça fait quelques moins que je n'utilise pas trop ces deux roues je les teste avec un "regard" neuf et je sens que la différence est nettement perceptible. Le confort n'est pas seulement une histoire de suspension. Il y a aussi le pneu, les pédales et d'autres choses sûrement... Je ne me sens plus du tout prêt à acheter une roue sans suspension. Non seulement ça apporte du confort mais en plus ça améliore la sécurité et ça protège mieux aussi notre corps. Il y a trop d'avantage pour s'en priver. Si vous avez pris l'habitude de rouler avec une roue à suspension et que vous vous mettez à rouler sur une roue sans suspension il faut se méfier beaucoup des aspérités de la route. Oubliez vos habitudes et soyez bien plus prudents et attentifs que d'habitude. Ralentissez et apprenez à ressentir les aspérites de la route. Vous découvrirez que vous ne connaissez pas bien les endroits par lesquels vous passez tous les jours. C'est bien aussi de redécouvrir les choses que l'on croyais connaître. C'est de l'aventure et du dépaysement pas cher 😉

Non non, pour l'instant je n'achète rien. Je vais d'acheter une master.... . Il faut que je profite bien de ma nouvelle roue et ne pas trop cultiver l'envie d'avoir autre chose 🤣

Oui et visiblement la EX30 semble se comporter comme espéré (de ma part en tout cas). - Poids concentré plus bas donc une très bonne stabilité même à très haute vitesse - Il compare son comportement plutôt à celui de la master (qui est environ 10 kg plus légère) - La puissance arrive de façon instantannée Cependant, je ne pense pas utile pour moi d'avoir cette puissance supplémentaire. Je trouve que celle de la Commander Pro est largement suffisante. De plus, d'après Jack, il faudra quand mettre un truc du type fairing combo grizzla (ils sont en train de travailler dessus) et des power pads en plus... Sur la commander pro il y aurait juste des power pads à ajouter. Au final il y aura presque 1000 euros de différence entre la commader pro et la EX30. Pour le moi, ces grosses bêtes sont faites pour de la longue distance. On peut dire que ces 2 roues auront la même autonomie... Sauf que probablement, la EX30 consommera un petit peu plus car avec un moteur plus puissant on risque de consommer un peu plus (et peut-être d'aller plus vite mais je n'ai pas besoin d'aller plus vite que ce que peut faire la commander pro) En tout cas, la EX30 semble bien être l'équivalent de la master avec 3600Wh de batterie. Alors, les gars qui ont commandé, vous nous raconterez ça hein ? 🙂

Dans ce cas non seulement tu peux voir la roue mais je peux aussi t'aider à apprendre.Contactes-moi par message personnel si tu veux plus d'informations. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Bienvenue. Dans quel coin te trouves-tu ? J'ai une roue à vendre presque dans ton budget. Je te mettrai le lien de l'offre. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ainsi, dans nos calculs avec les batteries, il faut considérer qu'une cellule peut atteindre au maximum 4.185 V (au lieu de 4.2). La tension max qu'on peut atteindre est donc de 133.92 V (au lieu 134.4) . Ainsi, on peut comprendre pourquoi les chargeurs ne dépassent pas 134V

CHARGE QUI N'ATTEINT PAS 134.4V: - Je me suis à plusieurs reprises inquiété de ce sujet. En effet, à la fin de la charge, depuis que les ports de charge ont été remplacés, je n'atteins jamais 134.4V. - Voici une vidéo de Marty Backe dans laquelle il donne les explications d'un ingénieur inmotion à propos de la V13 qui uitilise des batteries samsung (comme sur la plupart de nos master). Dès qu'une cellule atteint 4.185V le BMS arrête la charge par construction. Ils font cela pour ne pas détériorer les cellules. - Je suppose que Begode doit faire la même chose sur la master aussi (et toutes les autres roues avec ce type de cellules je suppose)

Marty Backe a dit que la V13 ne peut pas être chargée à 126V et ce n'est pas un bug et il n'y a rien de particulier à faire pour cela car cela est fait exprès par construction. Dès qu'une cellule atteint une tension de 4.185 V la charge s'arrête. L'info vient d'un ingénieur (inmotion) en Chine visiblement.

Je n'ai pas testé la Sherman-S. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Être au maximum ne veut pas dire rouler sur le bip. C'est juste une impression mais cette impression est stressante. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Mais ils ne font pas que copier. Ils essaient avec leurs atouts d'essayer de faire mieux sur certains aspects. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Quand on voit la commander, c'est une réponse directe à la Sherman. Quand on voit la commander pro, c'est une réponse directe à la Sherman-S. Quand on regarde plein d'aspects on voit bien que les commander machin sont des copies des roues leaperkim. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk