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Une première impression rapide. It dit qu'on n'a pas la puissance brute comme la commander Pro. Je n'ai pas la même appréciation. La EX30 est un peu plus lourde à lancer mais une fois que ça prend ça devient vite très puissante et beaucoup plus stable que la Commander Pro. En freinage c'est beaucoup plus puissant que la Commander Pro. Donc pour moi, s'il fallait désigner une puissance brute ce serait plutôt la EX30 qui mériterait cette qualification. On a tendance à avoir comme réflexe de considérer que c'est celui qui bondit le plus vite qui est le plus puissant. Celui qui bondit le plus est celui qui bondit le plus vite. Et qu'allons nous dire de celui qui est 1er à la fin d'une course de 100m même si ce n'est pas le 1er à bondir ? En fait, Au démarrage, on peut partir un peu plus vite avec la Commander Pro. Je trouve que le comportement au niveau du freinage est éventuellement plus significatif. J'ai mis éventuellement car ça se trouve il y a un aspect logiciel qui entre en jeu et qui fait que la EX30 freine mieux. L'idée de dire laquelle est la plus puissante est secondaire. Ce qui est important est notre maîtrise de la machine. Au démarrage, les deux roues sont dans la même catégorie. Si on veut une roue plus vive alors il faut prendre la Master. Et s'il faut une roue encore plus vive alors il faudra probablement aller vers les 14 pouces un peu puissantes. Pareil au freinage, si on veut la roue qui freine le plus court alors il faut aller dans les 14 pouces probablement. Mais si on revient aux deux roues qui nous intéressent ici, en terme de freinage la EX30 est très au dessus d'après mes expériences.

Maintenant que tu le dis, c'est vrai que pour la master je me disais que ce n'était pas possible de garder les batteries aussi exposées car la coque des batteries est fragile. Pour la commander Pro, j'ai l'impression de ne pas freiner assez bien donc je mettrais bien d'autres power pads. Sur la EX30, la coque des batteries est plus costaude et au niveau freinage c'est un gros monstre très très efficace. Bien que j'aime bien l'idées de cacher plus que ça les batteries ça ne me semble pas indispensable en tout cas moins urgent que sur la master.

Un jour pour tester un peu le offroad avec une gyroroue, je me suis amusé à prendre un chemin que prennent les VTTs ou les cheveaux dans une forêt dans une période de l'année un peu humide... Heuh, ce n'est pas fait pour faire le safari une gyroroue. J'ai du porter ma Msuper3 840Wh en ayant les pieds grosso modo dans la boue. Je ne referai plus jamais ça et de toutes les façons ce n'est pas fait pour ça une gyroroue. Donc pour moi, cette considération sur le comortement de la gyroroue dans la boue n'est pas un sujet car je n'utiliserai plus jamais une gyroroue dans ces conditions Soulever la roue sans l'éteindre. Il m'est arrivé une fois dans les couloirs du métro et même en descendant un escalator il me semble, je ne sais plus pourquoi j'ai soulevé un peu la roue et elle la roue s'est mise à tourner jusqu'à la coupure. Tout d'abord, c'est très stressant pour moi car je ne m'y attendais pas (maintenant je le sais donc je ne serai plus surpris) mais en plus il faut la tenir de façon bien solide pour qu'elle ne touche pas quelqu'un. A côté de ça, les gens qui étaient proches de moi en avaient peur. En tout cas, je trouve ça dangereux. Résultat, je pense qu'il ne faut plus jamais céder à cette idée de la soulever sans l'éteindre car c'est plus pratique ou on a la flemme ou je ne sais quoi. Quand il y a un coupe circuit qu'il faut tenir avec le doigt ce n'est pas rassurant non plus car on risque de lâcher un peu la pression sur le doigt pendant qu'on porte la roue. Au final, le plus sûr pour moi c'est d'éteindre la roue de toutes les façons. Après, quand il faudra rallumer la roue on doit s'arrêter et gêner un peu les gens en effet mais il vaut mieux faire ça pour plus de sécurité. Je vous raconte tout ça mais depuis j'ai décidé de ne plus me trimbaler une gyroroue dans le métro/RER. Il se trouve que je n'en ai pas vraiment besoin. Tant mieux pour moi. Récemment, j'ai du aller dans un bureau qui se situe au 2ème étage sans ascenseur avec la Master. Je l'ai poussé pour monter dans les escaliers mais elle a patiné sur la première marche et je n'ai pas pu la monter alors que j'aurais pu monter avec la MsuperX (qui est déjà un peu trop lourde d'ailleurs pour moi: 25 kg). La prochaine fois que je devrais aller dans un bureau que je ne connais pas je prendrais la MsuperX Une chose est sûre, si on veut faire attention quand on est aux milieux des gens et pouvoir manier le plus aisément possible une gyroroue dans diverses situations alors il faut une petite roue légère. Une Master n'est pas la roue idéale pour aller dans le métro. La Mten4 n'est pas la roue idéale pour faire de la randonnée. D'où l'intérêt des modèles de taille intermédiaire. En terme de maniabilité cela dépend aussi de la force physique de chaque personne. Certains trouveront qu'une roue de 20 kg c'est très bien... Pour d'autres c'est déjà trop lourd 20 kg. Si on veut avoir plusieurs types d'usage je pense qu'il n'y a vraiment qu'une bonne solution: il faut avoir plusieurs roues. Pour un usage très urbain, très transport en commun, si on veut on prendre une Mten4. Sans aller jusqu'à cet extrême: les 14 pouces et éventuellement les petites 16 pources seraient plus appropriées. Si on veut aller plus loin ou plus vite, il ne faut pas forcément une Master Pro, mais les grosses 16 pouces jusqu'au Master Pro seraient plus appropriées

J'ai fait un petit test de comparaison rapide de la Commander Pro et de la EX30. Je suis allé rejoindre la boutique avec ma master. Je me suis rendu compte après ces tests que la EX30 freine très très fort et c'est hyper rassurant. Elle freine bien fort que ma master. De plus, ces derniers temps j'ai grillé quelques priorités à droite notamment parce que je n'arrivais pas à freiner assez fortement (je n'avais qu'à ralentir avant le croisement aussi). J'adopte une habitude de conduite réflexe venant de mes expériences avec mes précédentes roues et visiblement ça ne convient pas à ma master. Comme j'ai déjà pu voir auparavant, ces problèmes de freinage ou d'accélération peuvent être éventuellement réglés avec les powerpads. J'ai reculé un peu les pads arrières (grizzla pads) et je me suis rendu compte qu'en effet j'arrive à freiner assez naturellement plus court. Du coup, la tenue à un pied de la roue est un peu moins solide mais je suis plus habitué à la roue maintenant. J'ai l'impression que ça me dérange moins qu'au début. Un réglage que l'on fait au début peut donc ne plus tout à fait convenir une fois qu'on s'habitude un peu plus à la roue. Pour terminer avec la question du freinage. Maintenant, le freinage de ma master est plus efficace mais ce n'est quand même aussi puissant que le freinage de la EX30. L'avenir dira si j'ai effectivement amélioré le freinage sur la master en condition réelle et si je n'ai pas trop dégradé la situation pour les autres contextes (je crains notamment l'arrêt derrière une voiture dans une descente) A suivre...

Juste pour terminer l'histoire. Je repars avec la Master après cette session de test. Au démarrage, c'est quand même plus agréable le démarrage sur la Master. Ca part puissant tout de suite. Je sens que la master est plus légère que les 2 roues que je viens de tester... Mais après... la EX30 est peut-être supérieure sur plein d'autres aspects (freinage, autonomie, phare arrière, stabilité, suspension [par rapport à ma version de master en tout cas], confort)

Jusqu'ici j'ai beaucoup hésité pour savoir laquelle de la Commander Pro et la EX30 je préfère. J'ai testé pendant la même session de test les deux modèles aujourd'hui et j'ai trouvé la réponse à la question. Je vous raconte Préliminaires: Je suis venu avec la master. Mon corps dans son ensemble a donc bien en mémoire les sensations de la master Commander Pro: J'ai commencé par la commander pro qui me semblait plus proche de la master en terme de comportement d'après mes souvenirs. J'ai un peu de mal à la tenir au pied car les points d'appui avant et arrière sur le pad sont trop éloignés je pense. Je ne tiens pas trop compte de cet inconfort mais c'est la suite qui est intéressante. Du coup, en gros la roue commence à se coucher sur le côté. Je la rattrape avec une main et mais en gros elle s'est couchée. C'est quelque chose que j'arrive à bien faire maintenant avec la master de la rattraper quand elle se couche comme ça (ça n'arrive que très rarement avec la master maintenant) mais je sens finalement que la Commander Pro me semble plus lourde, plus difficile à gérer que la master dans cette situation. Ceci dit, c'est quelque chose qui devrait arriver très très rarement si j'ai des powerpads réglés correctement pour moi et si je me suis bien habitué à la roue. Donc, je ne considère pas que ce soit vraiment un problème. Je roule doucement et je fais du gauche droite et là c'est absolument SUPERBE. C'est vraiment plus agréable que sur ma master (et c'est mieux que sur la EX30). Je fais demi-tour assez serré et c'est super agréable, j'adore... Au final, en terme de maniabilité à basse vitesse la Commander Pro est pour moi supérieure à la EX30. En terme d'agilité, je ne suis pas sûre qu'elle soit plus agile que la master mais en tout cas elle m'est plus agréable à manoeuvrer. J'accélère pour prendre un peu de vitesse. Comme je suis arrivé avec la master, je sens que la Commander Pro est un peu poussive. En fait, pour commencer l'accélération, je ne suis pas sûre qu'elle réagisse moins vite que la master. Par contre, après la toute première attraction j'ai l'impression que ça tire plus mollement. Un peu plus tard, ça tire ou ça pousse quand même très fort. je ne roule pas très très vite mais après un coup d'accélération je fais un freinage un peu fort et là je sens qu'elle freine moins que la master. J'ai répété ce test mais décidément elle freine un peu moins bien que la master d'après moi. Maintenant, je n'ai pas les powerpads reglés pour moi donc ceci est peut être à revoir. Néanmoins, la Commander Pro est en 134V comme la master, a le même moteur que la master et est plus lourde que la master. Il n'y a rien qui me choque par rapport à mes sensations. Ca me semble logique. On pourrait penser que le logiciel qui gère tout ça n'est pas réglé pareil mais bon... Voilà en tout cas les impressions. J'ai conduis un peu assis sur la Commander Pro. Ce n'est pas super confortable au niveau des fesses. J'ai cafouillé un peu lors de l'arrêt. J'ai juste fait quelques mètres. Elle est très plaisante à conduire mais finalement elle me rassure un peu moins que ma master (probablement car je suis très habitué à ma master) EX30: Je passe sur la EX30. Je la manipule avec le trolley et on sent le petit gars bien costaud. J'essaie de faire tourner avec la seule force du poignet... Bah, c'est beaucoup plus dur qu'avec la Commander Pro. C'est que la EX30 est plus lourde et en plus a un pneu offroad. Ceci dit, je préfère le poignet du trolley de la EX30 à celui de la Commander Pro. Comme j'avais besoin de m'adapter un peu pour monter sur la Commander Pro quelques minutes auparavant, j'ai une petite appréhension pour monter sur la EX30. Je pousse avec le pied au sol et j'ai l'impression qu'elle n'avance pas. Je repousse de façon plus décidé une deuxième fois et je monte dessus et .... ça va tout seul. Plus tard, je me rends compte que pour démarrer sur la EX30 il me faut quand faire un peu plus d'effort ou un peu plus attention. J'ai l'impression que les pédales sont légèrement relevées. C'est peut-être pour ça aussi que c'est comme ça. Ce point ne pose pas de problème particulier par rapport à mon choix. C'était beaucoup plus difficile de passer de la MsuperX à la Master. Je roule doucement et même très très doucement car il y a des piétons autour de moi. Aucun problème. Je fais demi-tour à très basse vitesse. J'appréhende car elle est plus lourde que la Commander Pro et qu'elle a un pneu offroad mais une fois le demi-tour réalisé je ne suis pas capable de dire si c'est plus facile ou plus difficile qu'avec la Commander Pro. En tout cas, c'est très proche finalement. Surprenant... Je roule et je fais du droite gauche comme avec la Commander Pro. Je le fais un peu de la même façon qu'avec la Commander Pro et là je n'ai pas de plaisir particulier. Au début, je n'arrivais même pas à faire un gauche/droite d'ailleurs. Je m'applique et je me rends que j'ai mémorisé ce que j'ai fait sur la Commander Pro alors que c'est la EX30 que j'ai sous les pieds. J'arrive mieux maintenant mais ce n'est pas aussi plaisant qu'avec la Commander Pro. Plus tard, j'ai réessayé et j'ai trouvé une autre façon de faire et là c'est très sympa et rigolo. J'imagine un gros balourd et peut vers des mouvements très aériens, très légers et souples... En fait, ça se fait juste différemment. C'est certainement lié au fait que le centre de gravité est plus bas. Plus tard, j'ai fait penché un peu la roue sur le côté (en déséquilibre donc). Comme avec la Commander Pro j'essaie de la rattraper avec une main et je m' attends à résister de façon ferme... Bah... je n'avais pas besoin de faire grand chose. Là j'ai bien senti que c'est parce que le centre de gravité est plus bas. A d'autres occasions j'ai bien senti qu'il y a un certain comportement de la roue qui apporte une meilleure stabilité qui est liés à ce centre de gravité bas. Chouette. Je me mets à accélérer: Contrairement à la master et à la Commander Pro, je trouve que vraiment le tout début pour faire bouger la roue est un peu plus dur par contre immédiatement après ça prend vite et de façon très fluide et puissante là où j'ai l'impression qu'il y a 3 étapes dans l'accélération de la Commander Pro je n'en distingue que 2 sur la EX30. Sur la EX30 la grosse puissance arrive plus vite. Je me mets à freiner: Et là, je suis impressionné !!!! Ca freine très très fort. J'ai presque l'impression de freiner sur une Tesla (Une Gotway Tesla). J'ai réesayé et je pense que c'est carrément mieux que le freinage sur une Tesla. Ca freine court et on est super super stable. Non seulement, je suis beaucoup plus rassuré que sur la Commander Pro mais c'est nettement mieux que le freinage de la master. Et pour compléter j'ai roulé un peu assis sur la EX30.... Wow, le confort est superbe !!! Ce ne va pas sur la Commander Pro. C'est très correct sur la Master mais le confort est un cran au dessus vraiment sur la EX30. Donc, les choses sont plus claires pour moi maintenant. Je préfère la EX30.

Marty prépare la EX30. Il nous dit qu'il va faire tous les tests qu'il fait habituellement et pour les fans de vitesse il dit qu'il passera la roue à Dawn Champion.

Ca y est, Marty va commencer la review de l'EX30. J'aime bien ce qu'il en a fait. Simple, efficace.

Il y a quelques semaines j'ai eu un petit accident: petit bisou avec un vélo. C'était entièrement de ma faute. Sur piste cyclable, je sais qu'il y a un creux sur la voie de droite et je décide de rouler à gauche (après il y a un virage). Je vois apparaître un vélo arrivant en face. Je suis surpris et le cycliste aussi. Je crois percevoir une hésitation de sa part. Il semblait avoir esquisser un petit mouvement pour aller sur MA voie de droite. Mon réflexe d'évitement est de sortir de la piste cyclable sur ma gauche (ce qui est assez stupide comme idée). Le cycliste voulait m'éviter en allant exactement du même côté. Nous freinons tous les deux jusqu'à un petit bisou (salutations) du matin 🙂 Je me suis rendu compte que je freinais plutôt en douceur et c'est ce point que je souhaite surtout relever ici. Il s'agit du freinage d'urgence. Le confort et la puissance de la machine sont agréables mais globalement ça veut dire qu'on ne fait pas beaucoup d'effort. Or dans le cas d'un freinage il faut plutôt s'employer physiquement. Je sens que si je ne me mets pas dans un état d'esprit dynamique/sportif je n'arrive pas à avoir la réactivité et l'intensité nécessaire pour un freinage. Depuis j'ai pris la décision de freiner toujours fermement avec la master. En s'habituant à freiner ainsi ça deviendra automatique comme façon de freiner et j'aurais moins de problème je pense. Je pense que c'est le point d'adaptation le plus important pour gérer ces grosses machines et surtout en ville. C'est peut être une évidence pour les gens habitués aux sherman ou monster et famille. Je viens d'une MsuperX et je me rends compte que je n'ai pas encore tout à fait les bons réflexes sur la Master. S'il faut passer d'une Master à une Commander Pro ou une EX30 je m'inquiète moins car une fois qu'on a fait cette expérience de devoir toujours freiner fermement il me semble qu'il y a moins de rupture dans la façon de freiner (en tout cas c'est ce que je retiens de mes essais). Donc ce que je retiens de tout ça c'est "freinage" = "freinage énergique tout le temps" 🙂 Ca consommera plus d'énergie mais ça permettra d'éviter des accidents.

Je pense que cette roue n'est pas réservée aux adeptes de rodéo sauvage. Elle est très agréable et très confortable et très stable et a de la puissance quand on en a besoin. Ce n'est pas la seule à avoir ces caractéristiques a priori mais par rapport à la master par exemple, la stabilité est meilleure (notamment en ligne droite et à vitesse élevée), l'autonomie est supérieure, au moins les batteries sont mieux protégées, le feu arrière est bien plus visible... C'est quand ça ne roule pas que c'est moins bien que la master car bien plus lourde. Certes, c'est un peu plus physique pour faire des zigzags aussi... Mais avec ces catégories de machine (> 35 kg en gros) il faut s'employer physiquement, notamment pour le freinage. Il ne faut pas vouloir porter une roue pareil. Pour le reste, je trouve que c'est super. En ville, il faut réaliser qu'on est plus sur un scooter que sur un vélo avec ce type de machine. Il faut adapter son comportement mais ça se fait bien.

En journée, le feu arrière de la master n'est pas du tout visible. Grosso modo ça ne sert à rien. Je me suis demandé si au moins le soir c'est quand même visible. Voici une vidéo dans laquelle je fais cette petite expérience au lever du jour. Finalement, je trouve que quand il fait suffisamment sombre ça sert quand même. Au passage, je me rends compte que dans le noir, si on regarde la roue d'un côté on peut ne pas voir suffisamment bien. Des lumières sur les côtés seraient les bienvenues. Bien sûr, une bonne lumière sur le pilote ferait très bien l'affaire aussi.

Dawn Champion a fait une vidéo dans laquelle elle relève également que s'assoeir (elle appelle ça le "butt braking") est plus efficace que d'essayer juste de se pencher vers l'arrière. Il n'y a pas lieu d'aller voir sa vidéo car ça n'apporte rien puisqu'elle ne mesure pas spécialement sa distance de freinage. Pour avoir testé j'ai également la même impression. Pour le wobble, il me semble que je m'en sors mieux en prenant le temps de m'appuyer d'abord proprement sur pads arrière avant d'appuyer fort vers le bas. C'est quand je j'appuie fort de manière très sèche que le wobble arrive de manière sûre. Tout ça se fait en une fraction de seconde. Il faut que ce soit un réflexe, ce qui veut dire qu'il faut s'exercer. Sur les petites roues le freinage d'urgence est beaucoup plus efficace. La façon dont on pose les pieds sur les pédales peut avoir un effet très important également. Si les pieds sont plutôt vers l'avant alors on accélère très fort et très facilement mais le freinage sera assez mauvais. Si on met les pieds plutôt vers l'arrière alors on freinera plus facilement par contre les démarrages et notamment les démarrages en côté seront bien plus difficiles. On pourrait se dire que si on espace assez les pads avant des pads arrières on pourrait mettre les pieds vers l'avant au démarrage et mettre les pieds vers l'arrière quand on freine. En cas d'urgence, on ne pourra pas bouger les pieds vers l'arrière avant de freiner. Quand on met trop d'espace entre les pads avant et les pads arrières parfois je peux avoir du mal à tenir la roue au pied dans une descente par exemple (à un feu par exemple)... Bref, le réglage des pads c'est un truc assez compliqué sur les grosses roues je trouve. Evidemment, les pads sont très importants pour le freinage. Sur les grosses roues il faut freiner fort pour diminuer la distance de freinage. On prend vite l'habitude que si on appuie très fort ça fonctionne assez bien sauf que quand la batterie baisse on continue à garder ce réflexe. Résultat, on risque quand même la coupure si on freine très fort quand la batterie est faible. C'est pour ça que je trouve très important d'avoir une application comme EUC World. Elle peut vous alerter sur le fait que quand vous vous rapprocher de la zone dangereuse en terme de puissance disponible. Une fois qu'on reçoit cette alerte il faut tout simplement diminuer la vitesse de croisière. Ainsi, s'il y a urgence on peut freiner un peu moins fort que si on roulait plus vite... Enfin, facile à dire tout ça mais devant la situation on n'a pas toujours les moyens de faire exactement la chose juste... En tout cas, réduire la vitesse permet de diminuer risques en tout cas et même ça ça ne marche pas forcément à tous les coups. Quand on roule plus doucement, on se sent tranquille, on se détend et on est moins vigilant aussi peut-être... Mobilisé rapidement le corps pour faire quelque chose de brutal, fort, puissant n'est pas évidemment quand on a passé la plupart de son temps un peu endormi, détendu, etc... C'est là que les petites roues sont vraiment plus efficaces. Voici une petite vidéo d'exercice de freinage avec la Master:

Des améliorations en cours sur la commander pro. https://www.facebook.com/groups/ElectricUnicycle/permalink/5907086552722592/ Je pense qu'une fois les améliorations apportées je me demande si ce n'est pas cette roue qui aura ma préférence. En effet, elle sera plus stable que ma master, elle aura l'autonomie qui me convient et elle est moins lourde que la EX30. Elle me semble plus polyvalente que la EX30. Elle est aussi moins chère a priori.

On ne peut pas soulever la roue et appuyer ensuite sur le bouton ? Comme ça on n'a pas besoin d'un cascadeur ...

Pour répondre au besoin d'utilisation en ville, j'aurais tendance à dire que la trottinette électrique est plutôt la mieux placée car la gyroroue effraie un peu les gens qui ont peur de ne pas y arriver ou qui ont peur de tomber. La trottinette fait moins peur. Evidemment, dès qu'on veut une trottinette qui est bien stable, qui a un peu d'autonomie on devient bien embêté pour trainer ça partout car ça devient tout de suite assez encombrant. En tout cas, une roue confortable et plus transportable correspondrait mieux à cet usage en effet. Si les gens s'intéressent plus à cela en Europe par exemple les fabricants suivront. Pour cela, il faut peut être que le marché européen achètent un peu plus de roues pour que ça fasse réagir les fabricants.

Je suis d'accord sur le fait qu'en roulant la master peut être qualifiée de routière au vu de son comportement. Cependant, elle manque d'autonomie par rapport aux roues de 3600Wh (et plus)

D'après le message de Inmotion, les 10KW ne se sont pas évaporés, ils ont été simplement atteints !

Voici le message

Je viens de lire l'analyse d'inmotion du cutoff avec les logs de la machine. Le pilote a forcé alors que le moteur était au max de sa puissance. J'ai trouvé ça sur Facebook. Les mesures prévues consistent surtout à améliorer le système d'alarme qui n'est pas assez violent pour que le pilote comprenne bien qu'il doit arrêter d'insister. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Dawn Champion a roulé à plusieurs reprises à 90 km/h sur la V13. Elle dit qu'on peut rouler à ces limites pendant longtemps avec la V13 car la roue est bridée par construction. La machine garde beaucoup de réserves de puissance. Elle dit que sur les roues begode, le pilote à accès complet à la puissance disponible et c'est à lui de tout gérer alors que sur la V13 on bride par défaut le pilote pour qu'il y ait de la marge de sécurité pendant longtemps. Il me semble que Dawn et Roger ont expérimenté tout ça. Dawn est également en relation directe avec le gars d'inmotion visiblement (comme Marty Backe d'ailleurs). Il me semble que c'est confirmé le fait que c'est bien un manque de couple qui a fait couper la V13. Une faute du pilote en somme. La vidéo de Dawn dans laquelle elle explique ça est très longue. J'ai la flemme d'aller relire la vidéo... Je vous laisse vérifier.

Globalement, les testeurs de la 1ère vidéo aiment la EX30. Deux d'entre eux la compare un peu avec la V13 et ils sont d'accord sur le fait que la EX30 est plus facile à prendre en main tout de suite. On se familiarise assez rapidement. Ils disent tous que c'est très puissant, c'est très stable costaud. Il y a toujours quelques imperfections à la begode mais au final ils aiment touts la EX30. Pour la deuxième vidéo j'ai créé un sujet: Retenons ici que Jack trouve que la EX30 est la meilleure roue en ligne droite car très puissante et c'est la plus stable.

Voici quelques commentaires de ma part. T4: Jack nous dit que c'est sans conteste la T4 qui gagne en terme d'agilité et pour ciruculer en ville car c'est une 16 pouces Pour lui, la T4 n'est pa assez rapide pour son usage Très bonne roue pour du offroad d'après lui S22: Très bien en offroad d'après lui. Numéro 1 pour les sauts. Roue agile. En terme de délivrance de puissance c'est acceptable Sherman S: Pour Jack c'est la numéro 1 en qualité de fabrication (je m'attendais à ce qu'il dise que c'est la V13 qui occupera cette place) Si on veut une roue polyvalente pour lui il n'y a pas de doute c'est la sherman S qu'il faut prendre Il est étonné de constater qu'en terme de délivrance de puissance immédiate elle soit au niveau de la master en gros Master: Un peu étrange son verdict car la master est premier nulle part alors que dans son test il a l'air enthousiaste par rapport à ses sensations. Il dit que c'est rapide, c'est agile, c'est puissant. C'est la roue qu'il a pris pour faire les courses mais... premier nulle part. EX30: Il dit qu'on sent la grosse puissance. Numéro 1 en ligne droite car très rapide et très très stable V13: Numéro 1 en fonctionnalité La roue avec laquelle il a le plus de wobble. Ca ne lui convient pas trop le fait qu'elle soit si fine. Pour tourner elle reste un peu trop à la verticale Master Pro: Numéro 1 en autonomie Les 22 pouces: Il dit que ces roues sont forcément plus dures à gérer dans les virages Les roues les plus lourdes: On peut les gérer dans les virages mais cela demande vraiment beaucoup plus d'effort. Elles sont donc moins faciles à gérer dans ces situations. La suspension: Pour lui, la Sherman S est la meilleure. Au vu de ce qu'on peut lire ou voir ici et là les gens ont l'air de dire aujourd'hui que la suspension de la Commander Pro est plus solide/cohérente car il y a un pont entre les deux côtés de la suspension mais bon... Jack n'a pas pu avoir la commander pro. Visiblement, la S22 est très bien pour les sauts Sur les roues begode, la suspension fait l'affaire mais les autres sont mieux. La glisse gotway/begode: C'est amusant comment il en parle. C'est vrai qu'on a du mal à expliquer ce que c'est. Il dit juste, si vous faites de la roue depuis quelques temps vous devez savoir de quoi il s'agit. Je vais essayer d'expliquer comment je perçois la chose: Dans le domaine de la danse, on peut aimer les mouvements souples, les grandes courbes, la légèreté par exemple. Mais on peut aussi aimer des mouvements plus saccadés dans d'aures types de danse. En musique, on peut aimer surtout ce qui semble lié. D'un autre côté on peut apprécier les acrobaties rythmiques, les grands sauts de notes assez brutaux et très rapides. Au ping pong on peut préférer les longues échanges d'attaque longue mais il y en a qui préfèrent les balles courtes qui dès qu'elle touchent la table vont changer de direction. Chez begode, il y a quelque chose qui me semble assez naturel dans le comporement de la machine. Ce serait plutôt quelque chose du type danse classique, musique plutôt lié (legato) ou grands échanges d'attaque au ping pong. J'ai l'impression qu'ils font ça très bien. En fait, très bien en s'en fiche un peu. Ce qu'il y a surtout c'est que cela me correspond bien. Cela donne une sensation de fluidité, de souplesse. C'est en rapport avec un certain esthétique en somme. Ca rassure, ça semble prévisible et c'est agréable. Verdict final: Jack nous dit que c'est à nous même de savoir ce qu'on veut privilégier par rapport à notre usage. Il rappelle aussi que ses impressions sont aussi en rapport avec le fait qu'il soit plutôt un gros gabarit. Je fais quoi de tout ça: Bah... si j'avais beaucoup de sous j'aurais tout acheté. Je n'ai pas de besoin urgent donc je n'ai rien besoin d'acheter Si vraiment je dois en prendre une ce serait pour aller plus loin mais la master pro me paraît trop grosse. La EX30 me titille toujours depuis que je l'ai testée (la commander pro aussi d'ailleurs). En tout cas, attendons quelques temps encore que ces roues roulent un peu plus et on affinera le choix plus tard... On se dit ça mais ke jour où on voudra choisir il y a d'autres nouveaux modèles et on sera toujours au même point 😉

Voici une vidéo de Jack d'electric dreams dans laquelle il donne son avis sur les roues dont on parle pas mal en ce début 2023. La Commander Pro n'est pas présente car Jack n'a pas pu avoir la machine. A noter que Jack indique bien qu'il ne faut pas juste regarder sa vidéo pour faire votre choix. Il partage juste ses impressions.

Le problème c'est qu'on ne doit pas du tout se focaliser sur la vitesse max. C'est là-dessus je pense que nous nous trompons complètement. Ce qui compte en premier lieu c'est la réserve de puisssance de la machine à chaque instant. Quand la batterie est faible à 20 km/h on peut avoir une coupure. L'alerte la plus importante à surveiller c'est la réserve de puissance qui est disponible. Dans l'application EUC World, on peut paramétrer tout un tas d'alerte. Il y a même des alertes sur la tempéarture par exemple. En effet, si la machine chauffe trop ça peut aussi faire planter l'électronique (ceci dit, on n'a pas beaucoup de témoignages d'accident liés à ce genre de chose et tant mieux). Il y a des alertes sur l'intensité de courant aussi par exemple. Ce sont des choses que notre corps ne peut pas sentir. Il faut donc se faire aider des logiciels poir avoir ces alertes et de ne pas simplement se dire: "je maîtrise, je suis le plus fort, je crois en ma bonne étoile, etc..." Depuis que j'utilise EUC World je deviens tout de suite un peu inquiet quand parfois je ne m'en sers pas car je sais que je n'ai plus d'alarme. Je pilote aussi assez à l'instinct et c'est pour ça que j'ai besoin d'aide de la machine. Entre le matin en allant travailler et le soir en rentrant ma façon de piloter ne change pas par contre la machine à beaucoup moins batterie (si je ne recharge pas au travail). Il est important dans ce cas que je prenne des mesures et que je me rende compte si j'ai de la marge de sécurité. Voici par exemple quelques expériences que j'ai faites: Ma MSX 160Wh 84V est tout à fait capable de faire les 50 km quotidien (pour aller/retour domicile-travail) avec ma façon de rouler. Mais vers la fin du trajet en rentrant je dois faire attention car j'entends les bips de fin de batterie dans certaines montées. Parfois, cela me stresse dans une roue étroite montante ou parfois les voitures me bousculent un peu trop. Non seulement j'utilise EUC World pour étudier un peu les chiffres qu'il remonte mais ensuite je l'utilise pour m'alerter. Avec l'habitude, je me mets à avoir des pointes plus élevés qu'au début. Cela augmente le risque de manque de puissance et de plus cela augmente la consommation. De plus avec la MSX, je ne pouvais pas envisager d'aller faire une petite course à 12h avec la roue sinon je n'aurais juste pas assez de batterie pour rentrer. Résultat: Je recharge toujours la MSX au bureau. Heureusement, le chargeur ne fait pas trop de bruit. Avec la master la situation change. Pour faire l'aller/retour domicile-travail je n'ai plus vraiment de problème de batterie. De plus le chargeur fait beaucoup de bruit. Cela devient assez gênant de charger au travail. Globalement, la master dispose de bien plus de puissance pour bien gérer ma façon de conduire. Je ne roule pas aux limites de la machine (loin de là). Néanmoins, quand je fais une petite course à 12h par exemple, je me rends compte qu'à la fin du trajet le soir je peux parfois être à la limite de qui est par défaut considéré comme une marge de sécurité à ne pas dépasser. Récemment, j'ai même fini à 10% de batterie. EUC World m'a même envoyé une alarme. Ce qui est à retenir c'est qu'il faut apprendre à connaître la réaction de la machine en fonction de votre usage. Pour cela, l'idéal est de prendre des mesures et de les surveiller si possible en temps réel. Le pilote doit être toujours à l'écoute en priorité des alertes provenant de la machine et de ses mesures plutôt que de faire le beau, écouter de la musique, se stresser à aller beaucoup plus vite que d'habitude parce qu'on est en retard, ou je ne sais quoi... On peut aussi observer ses mesures et avec l'expérience savoir que si on se comporte de telle façon on est loin de ces limites alors on pourra rouler avec une meilleure sérénité. Mais encore une fois, il y a des alertes qu'on ne peut pas sentir dans notre corps. Si une défaillance quelconque fait monter la température de la carte mère le pilote ne peut pas le savori sans l'aide des outils de mesure. Oui, parfois il faut bien faire confiance en sa bonne étoile quand même. Une carte mère que se met à bruler instantanément ça n'arrive pas tous les jours non plus. Mais puisqi'on doit surveiller la réserve de puissance disponible, autant surveiller aussi les autres paramétres.

Voici en gros les commentaires de Dawn Champion sur cette coupure. Le pilote est lourd. A plus de 80 km/h il se met à accélérer brusquement. Elle dit que les bips de manque de couple d'inmotion sont mal pensés. Inmotion doit travailler sur ce point. Le pilote a eu tort de brusquer comme ça la machine quand on s'approche des limites. Dawn atteint ses vitesses max en y allant tout en douceur, en écoutant les bips de la roue, en écoutant les alertes d'une application sur smartphone et en surveillant sa montre GPS. On comprend dans ce qu'elle dit que ça n'existe pas une roue qui ne peut jamais couper. Si on force on y arrive Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk