koto

J'ai posté ceci dans un autre file de message. Ca pourrait t'intéresser aussi.

Une vidéo de Dawn Champion sur sa EX30. Elle fera une vidéo plus complète plus tard. Pour l'instant, elle essaie de terminer un certain nombre de customisation. Il y a aussi un problème de stabilité à haute vitesse qui sont en cours de traitement chez Begode. Elle préfère que tout ceci soit réglé avant de faire des tests à très haute vitesse. Elle dit que Marty dit que la EX30 écrase en gros la Sherman S et la Commander Pro en terme de puissance. Elle est plutôt d'accord avec ça. Elle aime beaucoup rouler avec. Elle trouve que la EX30 est un peu plus lourd à gérer que la Commander Pro. Il faut s'adapter un peu. Il y a donc un problème de stabilité à partir de 46 mph (C'est déjà très élevé comme allure) et après première correction du firmware par Begode il y a d'autres problèmes de stabilité qui apparaît (à très haute vitesse). Begode travaille sur le sujet. Elle trouve que les poignets sont entourés de plein de trucs pas coupants mais assez gênants. A suivre...

Voici un avis que j'ai lu sur facebook. C'est du texte traduit automatiquement en français par facebook.

Denis Hagov donne son avis sur les différentes roues suspendues de 3600Wh. Il se trouve qu'il parle de la V13 au début. Je retiens ce qui suit: Idée générale, il dit qui essaie d'éclairer les gens pour qu'ils sachent ce qui les attend quand ils vont choisir une roue. Il y a aussi l'idée qu'une roue ne permet pas forcément de tout faire. Il faut choisir la roue en fonction de son usage et de ses préférences. C'est la raison pour laquelle il semble parler de la V13 La V13 est une bonne roue au niveau sécurité électronique, qualité de finition, elle est très rapide mais n'a pas assez d'autonomie par rapport aux roues que nous considérons ici. La V13 est aussi très bien au niveau de l'étanchéité d'après lui. Il trouve aussi qu'elle est très lourde et parait vraiment énorme quand on roule dessus. Pour lui la suspension est mauvaise. La Sherman S est pour lui la roue la plus appropriée pour un wheeler normal (qu'est-ce qu'un wheeler normal ?). Je suppose qu'il veut dire que la Sherman S devrait convenir à la majorité des gens: des gens qui ne veulent pas rouler à 80 km/h, des gens qui ne veulent pas sauter partout tout le temps, des gens qui veulent aussi l'utiliser pour la ville mais aussi pour de la longue distance. Il y a une bonne finition, un très bel écran même si c'est moins bien que sur la V13 et c'est pour lui la meilleure conception au niveau suspension. De plus, il y a des choix sur la suspension (un choix qu'il faut orienter sur un certain usage une bonne fois pour toutes). Si on saute beaucoup avec, une suspension va forcément s'abîmer et là le changement de la suspension doit passer obligatoirement par le SAV. La commander Pro: En gros c'est une copie de la sherman mais plus rapide, plus à l'aise au dessus de 40 km/h mais qui freine moins bien. La suspension est acceptable mais moins bien que celle de la Sherman S. Elle est assez passe partout. Il n'y a pas de choix sur la suspension. L'écran ne peut pas rivaliser avec la Sherman S. EX30: Très puissante à l'accélération. Très à l'aise à haute vitesse (mieux que la Commander Pro). Freine très fort (aussi bien que la Sherman S). Il trouve que la suspension est nulle. Il n'aime pas du tout le fait qu'on soit obligé, d'après lui, de changer les power pads qui sont juste inutilisables. Il trouve ridicule le fait que les utilisateurs trouvent des solutions pour améliorer la suspension mais le fabricant ne fait rien dans ce sens. L'utilisateur doit donc accepter de mettre en place tout un système de fairing + power pads et un remplacement de la suspension d'après lui MES COMMENTAIRES: En terme de suspension: les gars qui sautent beaucoup semblent dire que la meilleure solution pour l'instant c'est ce qu'il y a sur la S22. Si on saute beaucoup Denis dit qu'on va forcément abîmer la suspension et remplacer cela sur une S22 est plus pratique que sur une Sherman S. Pour des usages plus route, je pense que les systèmes de suspension qui viennent avec ces roues me conviennent tous. Celle de ma Master après remplacement l'original qui était défectueux me convient déjà très bien alors j'ai peut être la3ème version de chez Begode qui en est à la version 4 et on considère apparemment que c'est le pire système par rapport à la concurrence (hors les suspensions inmotion). Donc je pense que ça va me convenir tout ça. Freinage: Pour ces roues lourdes et puissante en praticulier, la qualité de freinage est importante. Ca m'oriente vite vers la Sherman S et la EX30. En terme de poids: quand il faut soulever la roue, entre 45 kg et 49 kg c'est presque la même chose pour moi. C'est difficile de toutes les façons Apparemment, il faut appuyer vraiment plus pour dépasser 40 km/h sur la Sherman S. A priori on pourrait trouver ça moins bien mais si on l'utilise assez régulièrement en ville c'est peut-être une bonne chose que ce ne soit pas trop facile d'atteindre ces vitesses. Avec les roues 134V de chez Begode/Extreme Bull on arrive presque un peu trop facilement à ces vitesses. Cependant, pour de la longue distance ça peut être pénible de devoir appuyer trop. Il faut faire un choix. Mais on l'a déjà dit: il faut toutes les avoir...

Denis Hagov parle de la EX30. Pour changer de ce que disent la plupart des gens, je ne le sens pas spécialement emballé par la EX30. Je le trouve aussi un peu expéditif. Il veut terminer sa série de vidéos dans lesquelles il veut comparer la Sherman S, la Commander Pro et l'EX30 visiblement. Je note les quelques points suivants: PUISSANCE - ACCELERATION: Pas de surprise, c'est très puissant et encore plus puissante que la Commander Pro qui est plus puissante que la Sherman S (au dessus de 40 km/h). FREINAGE: Alors que la Commander Pro freine moins bien que la Sherman S, il trouve que la EX30 freine comme la Sherman S SUSPENSION: Pour lui la suspension de la EX30 est juste "inutilisable". Même gonflé à 300 PSI il dit que quand il sollicite un peu il arrive vraiment à la limite de la suspension. A noter qu'en hiver du moins il dit que tout équipé il pèse environ 110 kg. Il dit que quand la suspension descend le bas de la roue risque de cogner contre des choses donc il estime que cette roue n'est pas forcément faite pour de l'offroad. Néanmoins, il dit que c'est quand même une roue un peu passe partout contraitement à la V13 et la Monster Pro qu'on sent vraiment comme étant très grosses. AU FINAL: Il dit qu'il y a des choses biens mais il y a tous les moins bien de la série des masters et puis il y a les pads qui ne tiennent pas du tout sur les boites des batteries donc inutilisables, la suspension inutilisable d'après lui.... Mais il dit que c'est pour les gens qui veulent vraiment toujours le max de puissance. Il a l'air pressé de faire sa vidéo de comparaison finale des 3 roues que j'ai citées plus haut. Il n'a pas l'air emballé.

Une nouvelle petite évolution de la Commande Pro réçue par Marty. Garde boue inérieure plus solide et système de câblage plus propre (moins brouillon) mais on sent que Marty est encore déçu. Il espérait avoir uen version avec plus d'améliorations (notamment les ports de charge). Je pense qu'il y aura donc d'autres versions avec plus d'amélioration. Il ne faut peut-être pas encore se précipiter pour acheter cette roue.

Denis Hagov donne son avis sur la Commander Pro. Il fait aussi des comparaisons avec la Sherman S et la EX30 par exemple. Il prend toujours son temps et parle de plein de détails. Je note les points suivants: ACCELERATION - VITESSE: Quand on manipule la roue à vide en sens que la Sherman S a plus de couple immédiat que la Commander Pro Quand on roule pour de vrai il trouve que grosso modo de 0 à 30 ou 40 km/h on a la même sensation entre la Sherman S et la Commander Pro. Au delà de 40 km/h il dit qu'il doit fournir beaucoup plus d'efforts sur la Sherman S alors que c'est très facile avec la Commander Pro. FREINAGE: Pour le freinage il trouve que sur la Sherman S c'est beaucoup plus efficace. Sur la Commander Pro il dit qu'il doit appuyer assez fort et en plus ça met un peu de temps avant que ça freine vraiment. SUSPENSION: Il en parle largement. Pour faire vite, globalement le moins bien c'est celle de la EX30. Vient ensuite celle de la Commander Pro et la suspension de la Sherman S est meilleure dans sa conception. Il dit que sur la Sherman S il y a un réglage différent de la commpression et du rebond alors que sur la Commander Pro les deux suspensions fonctionnent de la même façon et ne se chargent que du rebond. Il me semble qu'il y en a qui disent qu'il y a deux réglages sur chaque suspension de la Commander Pro. Je ne sais pas quoi penser. Une chose est sûre à la base il y a 2 modèles de suspension sur la Sherman S et Denis dit qu'il y a même un 3ème modèle maintenant pour les gens plus lourds ou pour les usages plus hard. Il dit qu'il faut décider de l'usage que l'on privilégie et choisir la suspension qui correspond à cet usage. On n'a pas ce choix sur la Commander Pro. Il dit que la suspension actuelle de la Commander Pro est trop souple pour un usage plus hard. RESUME RAPIDE DE DENIS HAGOV: Denis dit que c'est une bonne roue globalement (Puissance OK, Vitesse OK, Ergonomie de base OK, Autonomie OK, Maniablité OK). Mais ayez en tête que vous devez travailler le freinage et que vous devez avoir en tête que ce n'est pas fait pour aller trop dans la boue (ça risque d'abîmer rapidement des éléments de la suspension) et que ce n'est pas fait pour une sollicitation trop forte de la suspension.

On dirait que tu n'as psa les nouveaux ports de charge. Ca m'est arrivé une fois d'avoir dépassé 134.4V avant le changement des ports de charge. Maintenant que j'ai les ports de charge, il semble impossible de dépasser la tension délivrée par le chargeur (qui pour moi, quand je charge chez moi, est entre 133.9 et 134.0 V)

Kevin a relevé le fait que la suspension n'est pas protégé contre les projections de la roue. J'ai eu ça sur ma master. Très vite il y a de la boue sur toute la partie basse de la suspension et le mécanise ne fonctionne plus très bien. Voilà un petit truc de rien du tout que Begode aurait pu constater et corriger. J'ai résolu le problème en utilisant le système de garde boue de EUC Clubhouse. D'autres ont fait autrement. Pour le freinage avec les power pads: il trouve que sa jambe n'est pas directement en contact avec la partie arrière du pad donc il est obligé de s'accroupir pour vraiment freiner. Suite à vos recommandations, j'ai décidé de freiner accroupi assez systématiquement maintenant donc ce qu'il dit ne m'a pas trop gêné mais je comprends bien ce qu'il dit. Mais avec les powerpads de toutes les façons si on veut un bon réglage il faut toujours mettre ses propres powerpads réglés pour soi.

Un peu de sensibilité aux devers on arrive bien à s'adapter je trouve en général. Sur une roue roue comme la Z10 c'est vraiment beaucoup trop et je ne supporte pas. Le niveau de tolérance du pilote joue aussi.

Première longue sortie de Marty avec la EX30. Le titre est clair: Il a un problème de batterie. Un pack de batterie est mort. Begode est en train de lui envoyer un nouveau pack. En dehors ce problème, je relève quelques trucs qu'il dit dans sa vidéo Au bout de 10 miles d'essai il a pris la décision d'en acheter une. Il adore rouler avec la EX30. Pour les sensations je n'ai rien d'autres à relever Pour la problématique de la batterie, il dit qu'il y a plusieurs personnes qui disent ne pas réussir à charger à 134V. C'est la même chose que sur la Master. Il dit que ce genre de problème est pénible avec de design de batterie (avec deux packs en série pour atteindre 134V). Si un pack nécessite d'être rechargé, il faut un chargeur de 67V et normalement l'utilisateur n'a pas ça. Il faut en plus le charger au même niveau que les autres packs. L'utilisateur n'est pas forcément outillé pour tout ça et sera donc obligé de passer par le SAV commercial qui demande de l'argent et du temps et c'est un peu pénible tout ça.. Marty dit qu'il a de la chance d'être entouré de plein de gens motivés, outillés, compétents autour de lui mais pour l'utilisateur lambda c'est un peu galère tout ça. Il adore rouler avec la EX30 mais encore faut-il qu'elle soit en état de rouler.

Test du gars d'erides. J'aime ce qu'il fait comme review en général ce gars. Voici ce que je retiens. Maniabilité générale surprenante car finalement c'est plus facile que ce qu'on imagine. Ca tourne serré assez ben, l'accéleration et freinage arrive vite. Ca part facilement en démarrage en côte. Dès que ça roule on ne sent plus trop le poids. Néanmoins, à vraiment basse vitesse il trouve qu'on sent quand même bien le poids et c'est très fatiguant. Ce qu'il dit souvent c'est que c'est vraiment très puissant. Il dit qu'on ne peut pas se plaindre de la puissance sur cette roue. Elle est bien présente. Il est agréablement surpris par la suspension. Il dit que ça ne fait aucun bruit. Il dit que sur la route, les nids de poule son avalés sans problème. A haute vitesse il dit que c'est très stable. Il dit que pour couper sur cette roue il faut atteindre 60 miles/h (quand il y a assez de batterie évidemment). Il est très surpris car il dit qu'on s'habitue très vite à la roue. La conduite assise est très confortable Le feu arrière est bien visible. En roulant, il sort même l'expression "c'est fantastique"

On n'a pas tous les mêmes attentes visiblement sur la suspension. Il semble se dégager que tout le monde est d'accord sur le fait que la suspension de la Sherman S et peut-être mieux encore celle de la Commander Pro sont les meilleures. Les gens ont l'air de dire que celles de la V11 et la V13 ne sont vraiment pas terribles MAIS que pour l'usage sur route et des chemins de terre pas trop cabossés toutes ces suspensions font le job. On m'a annoncé que j'ai la 3ème génération de suspension begode sur ma master. Pour ce que j'en fais ça me convient complètement. Néanmoins, j'ai pu tester un peu sur des escaliers il faut un réglage plus dur pour que ce soit acceptable et ce réglage dur est trop dur sur la route normale. Mais l'usage des escaliers je m'en fiche un peu. Ce n'est pas du tout l'usage que je vise. Maintenant, en testant la EX30, je trouve que la suspension réagit mieux que celle de ma master. Je ne sais pas l'expliquer techniquement mais c'est juste la sensation que j'ai pour l'usage qui est le mien. Les gars que je cite dans mon message précédent ne parlaient pas de la suspension.

Ouais, le jeu du c'est moi le plus fort, c'est moi qui ai le plus gros, je suis plus intelligent, tu es nul, tu n'as qu'un truc rikiki, tu es idiot, etc... ce n'est pas mon truc.

A un feu rouge, un monsieur à vélo se trouve devant moi. J'arrive discrètement derrière lui. Je m'arrête à côté de lui mais un peu en retrait. Il ne me remarque pas tout de suite. Plus tard, il m'aperçoit et finit par dire ceci: "On vous a volé la moitié de la moto ?". Je lui réponds: "On fait avec ce qu'on a monsieur". Petit échange rigolo entre deux inconnus, cool ! 🙂

J'ai rencontré un cycliste (vélo électrique pas limité à 25 km/h a priori) aujourd'hui. Voici le résumé de notre court échange: Cycliste: C'est une roue de compétition que vous avez là ? Moi: Oui, c'est une roue costaude Cycliste: Ca roule très vite ça ? Oui: Quand on est foufou on peu aller vite en effet. Cycliste: J'ai vu quelques personnes avec ce type de machine mais je n'ai jamais vu quelqu'un comme avec même un rétroviseur et .... Moi: Il y a d'autres gens qui portent à peu près les mêmes choses que moi. Commentaires: J'ai casque de moto, des genouillères, protège-tibias, des gants de moto, gilet jaune, feu arrière sur le casque, rétroviseur, un pouet-pouet (et une armure que le gars ne voyait pas). C'est bien que des gens remarquent qu'on doit utiliser des éléments qui aident à la sécurité.

DESCENTE DES ESCALIERS: Ce n'est pas mon truc de descendre les escaliers mais je suis quand même curieux de savoir un peu ce que ça fait. J'ai testé 6 marches assez basses il y a quelques jours avec la master et j'ai trouvé que c'était trop rebondissant. Je pense que sur 20 marches je ne tiendrai jamais comme ça. Je me ferai éjecter je pense... Aujourd'hui, je suis repassé au même endroit. Je n'ai pas pu m'empêcher de retester mais cette fois-ci j'ai réglé la suspension pour qu'elle soit un peu plus dure. J'ai bien senti la différence. Riche de cette expérience, j'ai décidé de descendre un autre escalier plus raide. Je n'aurais jamais osé tester cet escalier si je n'avais pas réglé la suspension. J'étais très surpris à quel point c'est assez maitrisable. Cependant, j'ai senti que je prenais quand même des coups dans le genoux. Il faudra donc choisir entre le confort et le contrôle. Plus de confort veut dire suspension plus souple et veut dire roue trop rebondissante. Roue qui ne rebondit pas trop pour un meilleur contrôle veut dire suspension plus raide et donc beaucoup plus de coup dans les genoux. J'ai laissé la suspension dans la configuration un peu raide et j'ai continué ma route. Je me suis rendu compte que la descente des bosses que je prends habituellement sont moins confortables. J'ai fini par remettre le réglage à peu près comme avant. Je ne sais plus exactement comme j'ai réglé la suspension. La configuration que je veux garder c'est quand même la configuration confortable pour l'utilisation de tous les jours. Je ne pense pas que je descendrai souvent des escaliers. Pour la petite histoire, j'ai croisé une dame et son petit garçon (je suppose) de moins de 10 ans. Elle s'est arrêtée pour me regarder. Elle a du sentir que j'allais faire des bétises... Il m'a regardé descendre la toute première fois les escaliers que j'ai qualifiés d'assez raides. Ce n'est pas le petit garçon qui a voulu regarder. C'était bien la maman 🙂

FREINAGE SUR LA MASTER: Je vous ai raconté qu'après l'essai du freinage de la EX30 je me suis dit que je freine mal sur ma Master et j'ai cherché à régler la configuration sur ma master pour améliorer le freinage. Voici un petit retour sur ce que j'ai fait. Je me suis dit qu'il faut que quand je freine avec le geste de s'asseoir il faut que je sois suifisamment loin et bas par rapport à la position "neutre" de la roue. Ma première idée consiste à pousser les powerpads arrières le plus loin possible vers l'arrière. Cela a permis d'améliorer le freinage mais ce n'était pas suffisant. Je me suis dit qu'il faut peut-être changer cette position "neutre" de la roue pour que quand je m'assoie comme j'ai l'habitude de faire la roue se mette à freiner plus fort. Pour cela, j'ai incliné un peu la position "neutre" vers l'avant (via le mécanisme de calibrage). J'ai fini par trouver une position qui est correcte en conduite normale et qui me permet de mieux freiner de façon plus solide et stable. Si je n'incline pas assez ça n'améliore pas le freinage et si j'incline trop non seulement le freinage n'est pas top mais en plus la position de conduite normale peut me faire mal au dos ou génère d'autes inconforts. LA POSITION NEUTRE: Quand on se penche vers l'avant on accélère. Quand on se penche en arrière on freine. Entre les deux il y a une zone dans laquelle la Master ne semble ni accélérer ni freiner même si les pédales sont en mode dur. Je ne me souviens pas avoir senti ça sur mon ancienne Gotway Tesla. Il va falloir que je teste sur ma MsuperX (Ca fait un petit moment que je ne roule plus en mode dur sur la MsuperX) Cette espèce de zone floue de la position neutre me gène pour la marche arrière par exemple sur la Master. A très basse vitesse (je ne roule pas vite en marche arrière), quand j'arrive dans cette zone, le poids du haut de la Master me déséquilibre pas mal. J'ai l'impression que pour les réglages pour le freinage cela a un impact aussi. Du coup, pour accélérer j'ai l'impression de devoir me pencher un peu plus mais comme je suis plus en déséquilibre avant je pense que je me mets à appuyer aussi plus fort sur les pads avant.. En tout cas, mes accélérations sont plus fortes qu'avant ce réglage aussi (je n'en avais pas spécialement besoin) Je n'envisage pas du tout de rouler en mode medium ou souple sur la Master. Jusqu'ici en tout cas, je freine vraiment moins bien dans ces modes.

Ca y est, les gens commencent à raconter des choses sur leurs premières expériences sur la EX30. J'ai lu quelques retours sur facebook. Je vous en parle ici. VITESSE MAX ATTEINT: C'est le point qui m'intéresse le moins mais beaucoup de gens sont toujours à la recherche du "à quelle vitesse ça va ?"... Sho Scott a atteint 55.9 mph (90 km/h) mesurée par la roue. Pour un premier tour de roue de 7 miles (11 km) Dawn champion a atteint 55.1 mph (88 km/h) En gros, pas la peine de chipoter. En gros c'est du 90 km/h. Ce point ne m'intéresse pas particulièrement car c'est très au dessus de mon usage. Ce que je retiens juste c'est qu'au moins tant que la batterie n'est pas très basse je peux rouler sereinement par rapport à la limite de vitesse max. AUTONOMIE: Un gars de 70 kg dit avoir roulé très fort et avoir atteint environ 80 km. C'est toujours pareil avec l'autonomie. Si on roule fort on va moins loin. Et puis, on ne sait pas exactement ce que rouler fort veut dire car ça dépend de chaque pilote aussi. Quand je fais une grande promenade sur des routes de campagne bien dégagées en gros avec la master (2400Wh) je roule plus vite que d'habitude. En gros je tiens sans le bip bip de fin de batterie pénible sur 70 km environ. Mon parcours est assez plat. Si le gars ne tient que 80 km sur 3600Wh ça veut dire qu'il roule bien plus fort que moi. Je fais grosso modo le même poids que lui. J'imagine que la gars doit rouler souvent entre 70 et 80 km/h. Avec les expériences qu'on a avec les différentes roues je pense qu'il n'y a pas trop de mystères par rapport à l'autonomie. L'autonomie qu'on atteindra avec la EX30 sera grosso modo 50% de plus que la master car il y a 50% de plus de batterie. Pour ma part, je pense que je pourrais envisager d'atteindre régulièrement 100 km en une charge. AGILITE: Les gars sont très contents de l'agilité de la EX30. Il y en a qui mettent un pneu street pour qu'elle soit encore plus agile. J'ai bien vu la différence du changement du pneu offroad en pneu street sur la Master. Si le pneu offroad (d'origine) m'était insupportable sur la Master, il marche très bien sur la EX30. Je ressens moins l'urgence de changer ce pneu. Les gars disent que Begode a trouvé sur la EX30 un équilibre sur beaucoup de choses. Elle est rapide, stable à haute vitesse, agile et stable à basse vitesse, elle freine fort. Il disent que même en offroad elle se débrouille très bien sauf en offroad très technique. Pour être complet, je pense que ce n'est quand même pas la roue idéale pour faire des figures à la Hirsute mais ce n'est pas du tout l'usage cible de cette catégorie de machine. DIVERS: Marty Backe a bricolé un truc pour fabriquer un fairing et a posé ses power pads. Dawn Champion a fait la même chose (différemment). Dawn Champion va sortir des vidéos sur la EX30 bientôt (c'est ce qu'elle a écrit en tout cas) Matthew Anthony a dit que ça ne fait qu'une semaine qu'il a la EX30 mais c'est déjà devenu sa roue préférée. Bonheur Sur Seine se demandait dans une de ses vidéos si la EX30 n'allait pas mettre tout le monde d'accord sur la roue à suspension à 3600Wh de batterie... En tout cas voici le sens d'un commentaire de Dawn Champion: Dans cette catégorie, la meilleure roue pour de la longue distance c'est la EX30 suivie de près par la Commander Pro. Quand on sait comment elle adore la Commander Pro on s'attend à des commentaires élogieux de sa part sur la EX30. Mais voilà, c'est un profil de rider de très haute vitesse et de course.

Je n'ai rien trouvé de très pertinent dans les données remontées par EUC World. Il y a bien un truc qui s'appelle "safety margin" mais ça semble juste être calculé en fonction de la vitesse.

Complètement d'accord avec toi. Moi aussi je suis en train de tester le freinage d'urgence sur la Master 50E comme toi car je me suis rendu compte que ça freinait assez mal jusqu'ici. J'ai incliné un peu vers l'avant les pédales et j'ai reculé un peu les power pads arrières (grizzla pads). Effectivement, globalement je freine mieux. Ca freine plus fort et de façon plus stable. Quand je freine plus fort, la roue fait un peu de bruit. Je ne l'ai jamais poussé assez fort pour avoir une coupure. J'utilise EUC World et je fais attention à l'alarme de manque de puissance. Je vais continuer à m'exercer au freinage d'urgence... Tiens tiens, je vais refaire un test et je vais relever les mesures remontées par la roue pour voir ce qu'il se passe. Je reviendrai ici faire un petit rapport plus tard.

C'est un moteur de 3500W comme la master. Je suppose que c'est l'information que tu cherchais. Si la question est de savoir si c'est exactement le même modèle de moteur alors les Master n'ont pas tous le même modèle exact (d'après ce qu'il se dit) donc je ne sais pas quoi répondre.

Quelqu'un en a déjà parlé ici mais c'est la première fois que j'ai ce genre de réaction et dans ce contexte alors je vous raconte. J'entre dans un tout petit centre commercial avec la Master poussé au trolley. Je vois 3 enfants en train de grignoter je ne sais quoi, avec un bol de bonbons, etc... et une trottinette électrique à côté. Les enfants me regardent et me disent "bonjour !". Chouette ces gamins. Je les salue à mon tour. Un enfant me demande: "Ca va à combien monsieur ?". Je me rapproche doucement, je réfléchis à ce que je dois leur dire mais je n'ai pas beaucoup de temps pour prendre une décision. Je leur réponds: "Trop vite" Un enfant insiste: "Ca roule jusqu'à combien monsieur ?" Je vais être obligé de dire un chiffre. Je réponds: "50". Un enfant réagit: "Ah c'est super !" Je réponds: "Ce n'est pas la vitesse qui est importante mais le contrôle de ce qu'on fait et la sérénité" Puis je les retrouve quelques instants plus tard en dehors du centre commerciall sur le parking. Ils jouent un peu avec la trottinette. Un enfant me dit: "On fait la course monsieur ?" Je lui dis que ça ne sert à rien car ils ne pourront pas du tout me suivre. Ils répondent de concert: "Je ne crois pas". Ils doivent avoir la sensation que le trottinette est très puissante. Je leur demande à combien peut rouler leur trottinette. Un enfant me répond "15 km/h". Le plus grand répond: "Non, c'est 25 km/h". Je leur dis ensuite: "et moi je peux rouler à 50 km/h".... J'ai l'impression qu'un gamin est un peu vexé ou alors n'y croit pas. Il me dit: "Mais vous ne passez pas instantanément à 50 km/h quand même" Devant cette focalisation sur la vitesse et la puissance de la machine je me dis que je dois les mettre en garde. D'un autre côté devant leur curiosité je me dis qu'il faudrait peut-être répondre et leur donner une expérience concrète aussi. J'hésite et finalement je décide de ne pas laisser place à cet possible instinct du "c'est moi le plus fort". Je leur réponds: "Ne vous laissez pas embarquer par cette recherche de qui est le plus fort, le plus puissant, etc... Ca ne sert à rien tout ça. Ce n'est pas ça qui est important". Si c'était des adultes alors j'aurais probablement fait le test avec eux pour qu'ils constatent mais devant des gamins je me sentais porter la responsabilité de ce qui aurait pu se passer. De plus, ils n'avaient aucune protection sur eux. Je n'ai aucune idée de leur maîtrise de leur machine et on n'était pas dans un espace complètement fermé même si c'était assez peu fréquenté.

Une première impression rapide. It dit qu'on n'a pas la puissance brute comme la commander Pro. Je n'ai pas la même appréciation. La EX30 est un peu plus lourde à lancer mais une fois que ça prend ça devient vite très puissante et beaucoup plus stable que la Commander Pro. En freinage c'est beaucoup plus puissant que la Commander Pro. Donc pour moi, s'il fallait désigner une puissance brute ce serait plutôt la EX30 qui mériterait cette qualification. On a tendance à avoir comme réflexe de considérer que c'est celui qui bondit le plus vite qui est le plus puissant. Celui qui bondit le plus est celui qui bondit le plus vite. Et qu'allons nous dire de celui qui est 1er à la fin d'une course de 100m même si ce n'est pas le 1er à bondir ? En fait, Au démarrage, on peut partir un peu plus vite avec la Commander Pro. Je trouve que le comportement au niveau du freinage est éventuellement plus significatif. J'ai mis éventuellement car ça se trouve il y a un aspect logiciel qui entre en jeu et qui fait que la EX30 freine mieux. L'idée de dire laquelle est la plus puissante est secondaire. Ce qui est important est notre maîtrise de la machine. Au démarrage, les deux roues sont dans la même catégorie. Si on veut une roue plus vive alors il faut prendre la Master. Et s'il faut une roue encore plus vive alors il faudra probablement aller vers les 14 pouces un peu puissantes. Pareil au freinage, si on veut la roue qui freine le plus court alors il faut aller dans les 14 pouces probablement. Mais si on revient aux deux roues qui nous intéressent ici, en terme de freinage la EX30 est très au dessus d'après mes expériences.

Maintenant que tu le dis, c'est vrai que pour la master je me disais que ce n'était pas possible de garder les batteries aussi exposées car la coque des batteries est fragile. Pour la commander Pro, j'ai l'impression de ne pas freiner assez bien donc je mettrais bien d'autres power pads. Sur la EX30, la coque des batteries est plus costaude et au niveau freinage c'est un gros monstre très très efficace. Bien que j'aime bien l'idées de cacher plus que ça les batteries ça ne me semble pas indispensable en tout cas moins urgent que sur la master.