RolluS

Ou... Comment transformer en fonction un défaut de pièces nues sous tension [emoji28] Edit: je suis le sujet depuis un moment, mais là c'était assez "drôle". A moins que... Il y ait un bill converter avec régul CC/CV pour charger d'autres roue (ou un onduleur pour les sèches cheveux)

Oui j'ai un 450-550, mais faut que je fasse un régime, trop de sag.

Hello, C'est encore un peu tôt car j'ai fait à peine 200 bornes avec mais je le préfère au CST1773. Il me paraît un peu plus "rond" dans le sens moins "pointu" et du coup on arrive à mieux tenir le poids de la roue, elle est plus stable et plus maniable, notamment à basse vitesse. Je n'ai pas encore accroché dans les ornières creusées par les bus devant les arrêts. Enfin, il accroche mieux sur le gras et a moins tendance à glisser latéralement. Attention, j'ai changé le réglage de mes pédales (auparavant très en V, maintenant plus plates), et de carte mère aussi, donc mon avis peut être biaisé et les performances des 2 pneus similaires. En tout cas je préfère le H666 et je sais pas si c'est un effet de mode mais ce pneu est très plébiscité.

A partir de 30km oui je trouve. Perso j'avais bricolé des gardes boues premier prix de chez Decathlon au debut

J'ai acheté le truc en Russie, mais c'est hors de prix, je suis sur que c'est un garde boues genre pour remorque ou je sais pas quoi retaillé.

C'est comme faire du vélo sans les mains, il faut avoir un peu de vitesse. Ça va mieux sans powerpad pour s'entraîner au départ

Non pas vraiment, et si ça se trouve c'est juste une amie de Monsieur Clarkpad, des la marque Clarkpad.

Pour moi l'avantage est de reposer les jambes. L'inconvénient est peut-être (car je débute encore assis) une moins bonne maniabilité, et aussi une conduite moins dynamique/rapide. Ah, et assis, on a un peu l'air d'un crapaud de cirque sur un monocycle

Oui @Kromza , du coup elle est toute neuve dessous. J'ai même les pads d'origine quasi neufs ... Je pourrais la revendre stock avec très peu de traces d'usure, enfin je crois. Mais... Je vais plutôt l'emmener jusqu'à la mort (de quoi je sais pas, j'ai tout en double sauf le châssis et la fourche)

Sinon je viens de remplacer le CST C1773 d'origine de la T4 V1 par le H666. Je cherche juste un peu de grip sur l'asphalte cradé par l'automne/l'hiver Le CST a 3000 km. Il doit être à 50% d'usure j'ai l'impression.

J'avais exactement le même sentiment @adri75 , puis j'ai mis le fairing Clarkpad Par contre les power pads avant me gênent pour m'assoir, mais ils sont très larges. Sans, je peux rouler assis des km Ça c'est Mme Clarkpad, assise:

Il faut démonter les batteries arrières

Ça me ressemble bien ça [emoji16][emoji481]

Les compas de la master sont trop linéaire, du coup faut choisir entre confort et réception de saut. Begode l'a depuis modifié sur la master avec des compas à 2 réglages selon l'usage. Je n'ai jamais testé de Master Sur la T4, la course est plus longue (système identique à l'EX30, ou inversement). j'ai testé : - système d'origine - compas Nylonoves (a vendre) avec amorto d'origine (a donner avec les Nylonoves) - compas EMA Tomasello avec amorto combiné DNM/Cane Creek Le Nylonove est une upgrade vachement intéressante pour qui veut garder l'amortisseur d'origine, il donne plus de progressivité et de confort. L'EMA c'est le grââl, en tout cas selon moi, @Thy-B qui envoi du lourd semble moins convaincu mais lui il envoie du très lourd donc il a ptêtre pas le temps de sentir le confort [emoji16]. On peut faire un setup type VTT et mettre un ressort progressif et un amortisseur avec des réglages en dureté et rebond, ça permet de s'adapter facilement au terrain en quelques clics de molette.

Hello @Falk34 Tu nous dis que l'amorto de la T4 est meilleur OK, et que pour la différence de prix il faut mieux la master. OK mais pourquoi ? Pour quel usage ?

Le mode antispin c'est comme avoir un frein serré sur un vélo, la roue reste solidaire du reste et ne tourne pas autour de son axe

Ah, oui, vu comme ça... Moi je sais pas je l'éteint toujours quand je la bascule sur sa béquille. L'effet est le même quand tu la reposes deboit après l'avoir levé, son poids en moins mort

Si, mais regardes comment ça marche (sans la lever), le moteur ne tourne pas et est comme "solidaire" du reste.

Je pense que c'est normal, car la roue laisse une légère assistance pour que le moteur soit freiné, voir bloqué, par exemple si en montant des marchés tu te reposes sur un palier

La Goldwing !

Ça, c'est pas une idée en carton ! J'ai pensé a quelque chose de similaire, mais plus haut, pour protéger également de la pluie. L'inconvénient après c'est qu'on s'assoit difficilement. D'ailleurs, ceux qui roulent assis, vous pouvez montrer vos powerpad/jumpads SVP? Voir également votre posture?

J'ai acheté des semelles chauffantes. Pas encore reçues, j'espère avant le printemps [emoji28] En haut, gants easyriderz (que je ne peux que recommander), 1 doudoune fine, la doublure automne/printemps de la vest, et la veste mi-saison (easyrider)

Je n'ai jamais réussi, même assis maintenu par mes brakepads, le cul dans le vide, et en tirant la poignée.

J'ai pris un Chaoyang H666. J'ai une v1 donc pneu street CST 1773 (je crois, au pif, je sais plus) Pour le firmware, j'ai une CM V1, donc j'ai mis le dernier correspondant mais pas de changelog

C'est pas super clair mais globalement ce que j'ai compris des constats : 12 Mosfets sur V1/v2 18 Mosfets sur V3 24 Mosfets sur Pro Après c'est pas forcément la quantité qui compte, mais, plus de MOSFET permet une plus grande vitesse de commutation ce qui permet peut être d'optimiser le couple (en vrai je suis pas calé en électronique, qui plus est de puissance). Je vais installer ma carte V3 dans un weekend ou 2 (j'attends un pneu avant). En tout cas, le dernier firmware est optimisé je trouve, j'écoute radio EUC World et j'entendais souvent le morceau "alerte puissance", il a cédé sa place a "Vitesse excessive, ralentissez"