Squall

Les tarifs donnés par Bruce Fu à l'instant avec transport ferroviaire : X8 18.2ah Chinois : 850 usd X8 18.2ah LG : 1000 usd X8 23.8ah LG : 1200 usd X10 18.2ah Chinois : 960 usd X10 23.8ah LG : 1250 usd

Les tarifs donnés par Roue libre sur un autre post : Les tarifs donnés par Bruce Fu à l'instant avec transport ferroviaire : X8 18.2ah Chinois : 850 usd X8 18.2ah LG : 1000 usd X8 23.8ah LG : 1200 usd X10 18.2ah Chinois : 960 usd X10 23.8ah LG : 1250 usd

Merci ac/dc je vais demander un prix à Sparklewheel (Bruce Fu si j'ai bien suivi) Ya vraiment un risque de prendre la batterie Xinchi ?

Très bon rapport perf/prix effectivement, on dirait une copie de la UBGO double Mais comme la UBGO la fourche est trop vers l'arrière et les suspension probablement trop dures, du coup tout le poid est mis à l'arrière...☹️ Merci en tout cas

Bof des pneus de 11 pouces c'est pas assez discret. J'aime bien éviter les réflexions des curieux et pouvoir rentrer dans des magasins avec (possibles avec des 8 pouces mais plus dure au delà)

Merci pour tes conseils Ma première trot (mini S4) avait une roue pleine à l'arrière et effectivement c'est génial de pouvoir rouler sans se soucier des crevaisons mais les secousses sont vraiment redibitoires... "Moins de crevaison" pour une tubeless c'est toujours ça de pris ! j'ai vu que la X8 Dual en en mais il y a encore peu de retours de fiabilité sur le moyen terme. Je regarde pour la T113C...

Je savais pas qu'il y avait de nouvelles roues, qu'on-t-elles de plus ?

Vends UBGO achetée en avril 2018 chez KWK en très bon état 1x1000W 52v 26a vMax 49 km (je pèse 70 kg) Utilisée pendant 400 km pour le trajet quotidien domicile-travail Roue et chambre arrière neuve remplacée avec modèle d'origine vendue par KWK (suite à une crevaison) Avec tous les accessoires suivants (valeur totale 1010€) : siège d'origine - jamais utilisé 1 poignée de frein supplémentaire 1 chambre à air neuve 10 pouces supplémentaire 1 barre enfant 1 porte-gobelet 1 porte-téléphone 1 pompe 2 clés de contact "couteau suisse" pour les vis et boulons 750€ espèces ou Paypal avec retrait dans le 75019

1000 balles mais j'imagine que ca va être juste 30 ou 33 kg max

Hello, Ajd possesseur d'une excellente UBGO 1000w, et malgré 3h passé à lire les différents threads je suis perdu pour choisir une remplaçante un peu plus puissante. Mes critères: - moteur 2x800 ou 2x1000 - utilisation quotidienne sur 5-10 km max 20km - pneu tubeless obligatoire (ou toute autre solution pour ne pas revivre le changement de roue arrière !) - Je privilégie le prix à la marque et au SAV (la Chine c’est loin de toute façon ? ) La raptor serait bien mais elle est chère pour un modèle en fin de vie si j'ai bien compris. Merci pour vos avis !

Hello Est-ce que quelqu'un a un retour d'expérience sur un pneu plein avec la ubgo single 1000w? Kwk peut m'en vendre une mais en m'annonçant que la chaleur se dissipe mal... Merci d'avance ?

Quelle mésaventure ? D'ailleurs quels sont les retours des keums qu'ils l'ont acheté à sa sortie ?

Merci ca me plait ! Ces prix sont pour les versions simple moteur? Ya pas les dual ?

Hello, Je me rappelle avoir lu que les roues étaient tubeless. Est-ce c'est possible ou c'est moi qui déconne ? C'est vraiment ma condition pour ma prochaine trot

Merci, le lien que j'ai mis est le bon alors pour le T10 DDM ?

Bonjour à tous, J'ai lu tout le thread et je ne suis pas sur : on commande tout seul depuis ce lien ou il y a encore une commande groupée EspritRoue ?

J'ai une question bizarre mais en regardant ma ubgo single drive, je trouve que le deck n'est pas plat mais légèrement plus bas a l'arrière. Je ne sais pas pas si c'était comme ça le premier jour. Pouvez-vous me dire si l'alignement de la roue arrière est comme ça chez vous ?

Il faudrait que tu sois plus précis dans la description des secousses. Effectivement ça ressemble à une surchauffe comme décrit plus haut.

Merci beaucoup pour ces explications ! Je comprends mieux et vais tenter cette semaine d'espacer les plaquettes via un ressort ou autre. Cependant quand j'avais tout démonté j'ai bien vu que ce qui qui empêchait l'écartement des plaquettes était qu'il fait beaucoup de force pour rentrer les deux espèces de piston. Ce sont ces pistons qui "sortent" quand on freine à la gâchette mais qui ne rerentrent pas complètement quand on lâche le frein.

N'ayant jamais fait de purge, je vais pas me lancer la dedans pour un frottement très léger C'est une pièce en métal qui écarte les deux plaquettes de frein. Ça fonctionne mais c'est pas assez puissant pour écraser le poussoir ou se trouve l'huile.

J'ai fini par démonter tout le bloc "étrier-plaquettes" pour comprendre pourquoi les plaquettes frottent au repos. Avant de les remonter j'ai bien espacé les plaquettes et il n'y avait plus de frottement.. jusqu'à ce que je freine à nouveau. Donc le problème est qu'il manque justement de la pression pour que les plaquettes soient suffisamment espacées. Je sais pas si c'est clair mais si quelqu'un sait comment faire, je le remercie beaucoup !

Edit : le vendeur m'a fourni le fichier joint qui explique la manipulation Accelerator Instruction 单驱转把.pdf

J'ai parcouru le forum et je ne vois personne expliquer les réglages lcd. A quoi sert l'écran à part afficher la vitesse et la distance ?

Merci je vois pas trop quelle vis desserrer, désolé pour la question :

Merci mais sur un frein à huile ces deux vis je les trouve pas...