Frifrilaw7

en espérant que la finition et qualité des plastiques soit en hausses ,avant sa commercialisation , car sur les photos c'est pas ouf!🤔

un pays que je compte visiter, pour ces contrés sauvages et cette nature resplendissante, merci pour ce clin d'œil , touristique!

la race n'a pas du aimer la haute altitude , 🥴

c'est sobre, c'est fou que leaperkim a inspiré nos amis constructeurs chinois , avec l'amortisseur centrale rouge, comme les shermanL, et lynx , patton! je la trouve assez réussie, inspiration commander pro............ ( m'enfin toute le monde inspire tout le monde) une concurrente des oryx, panther , 22 ou 23 pouces ......sure , prix 4900usd.... allez un ptit cofidis ..... TAEG révisable de 22,92%/ mois 🥴sur 60 mois!

le logo me fais penser aux transformers , qu'ils (inmotion) se sont fais sponsoriser par hasbro ! mdr!

a 2990usd ca reste vraiment une bonne affaire, ca fait une race chez nous a 2500e ! sauf........ que begode fait du begode et c'est tout frais , vaut mieux attendre, le batch 2 ou 3! par contre la C8 me fait de l'œil , je me laisserais bien tenté!

plutôt d'accord avec tempus On est d’accord : des freins mécaniques sur une gyroroue seraient impossibles, car ils désolidariseraient la roue du pilote et mèneraient droit à la chute. Le freinage doit nécessairement être dynamique, géré par le moteur, pour ralentir l’ensemble roue + pilote. Mais en pratique, ce freinage reste progressif, et c’est bien là le problème : plus les énergies à absorber augmentent, moins ce “progressivement” semble suffisant. La vraie question n’est donc pas de revenir au frein mécanique, mais de savoir comment améliorer ou compléter le freinage dynamique pour répondre aux puissances croissantes de nos engins.

je pense q'en valeur commerciale ,elle atteindra 8000w en nominale et en inflation; commerciale 30a 35kw en crête de puissance, pour atteindre les 150 km/h..............sachant que les constructeurs aiment bien, mettre un peu de creme ca valorise le gateau ! d'ailleurs sur leur pc je me suis attardé sur la courbe de puissance et si je dis pas de bêtises la P6 dépasse les 25a 30kw! ce qui est énorme 😵 ,ce sont des valeurs ahurissantes, ( entre 11et 14ch ..... en pics de power 45 a 48 ch ) .......... un poids aux alentours des 55kgsa 58kgs ( gros moteur en vue) avec un bruit de malade une fusée!🤯💨, protections obligatoires, et casque intégrale requit!

le bruit de l' engin ,et l'accélération, on est en hyperespace, attention 😱 satellisation après décollage!

j'aime bien begode pour ca glisse et les algorithmes lié a la roue pour nous offrir une fluidité en l'utilisant, je suis moins fan de la finition , et les coques en plastoc, l'avenir nous dira si c'est judicieux de leurs parts!

ont a beau râler, disserter , s'offusquer, les constructeurs se sont engager, dans une course a celui qui aura l'engin le plus hype , puissant , et rapide! je note q'on approche en crête de puissance les 11a 14 CH comme disait malaman un scooter 125 ( equivalent) , je dirais d'ici 1an ou 2 les 15 a 20 ch seront atteint, la puissance sans maitrise cela devient dangereux! mais ce qui m'interroge est a cette puissante, il faut que le freinage suive , et la....... ca en deviens compliqué🥵 je serai pas étonné que begode nous sorte une version panther pro a 210V ! ou panther race a 6 ou....7000w.

il ya une cannibalisation entre les petits models, je dirais ils y en trop et pas nécessaire, pour la modalité 2 suffisent! ex30 ,( futureEX40) et rationnaliser le reste de la gamme pour y voir plus claire, et énoncé plus haut dans mon poste, pérenniser, fiabiliser les modes actuels , c'est tout ce qu'ont leurs demandent!

On a souvent l’impression que Begode fonctionne comme une startup de la tech : sortir vite, sortir souvent, quitte à corriger ensuite avec un nouveau modèle. Ça peut être excitant pour ceux qui veulent toujours la dernière nouveauté, mais ça crée aussi une vraie lassitude pour ceux qui cherchent de la fiabilité sur le long terme. Au final, on se retrouve avec une avalanche de modèles où il devient difficile de distinguer les vraies innovations d’un simple « refresh ». J’aimerais voir Begode ralentir un peu, consolider ses acquis et montrer qu’ils peuvent tenir leurs promesses sur la durée. La question que je me pose est la suivante : est-ce qu’on préfère que Begode reste dans cette logique de course en avant (toujours plus vite, toujours plus haut), ou est-ce qu’il ne serait pas temps qu’ils adoptent une démarche plus durable, où chaque roue devient une référence en elle-même plutôt qu’une étape vers la suivante ?

Quand il parle je zappe Tellement son timbre de voix me saoule ! Heureusement ya d'autres youtubeurs.

je préfère rouler raisonnable qu'est- être castrer par des limitations absurdes, de plus avoir assez de puissance est important, face a de périlleuses situations! que les constructeurs mettent, l'accent sur la stabilité et sécurité de ces engins de plus en plus puissants!

150km/h Ya intérêt pour toutes ces générations de roues ,à avoir un parachute intégré pour ralentir la bête ! Voir acheter des combis avec airbag intégré, la ont parlent d'hyperroue, j'ose pas imaginer les futures roues à flux axiale !

on s'est déjà vu les images quelle aura des poignées , "leaperkim -like ".......... la tendance a copié chez les constructeurs m'exaspère , un peu de marketing 150 km/h ne veux plus rien dire, begode frôle les 200km/h avec la race en 210V! elle semble assez haute et large , je pense plus une concurrente en 22/23 pouces des oryx et panther!

pour faire simple! a-t-on besoin d'une roue volumineuse? , et pour quelle usage, ensuite quels sont mes compétences , pour rider un tel engin, avec quel budget, ensuite le corps s'adapte a l'évolution, de cette nouvelles générations de roues, imposantes , lourdes ,et de plus en plus puissantes! certains aiment la nouveauté et les moyens pour s'offrir le dernier joujou! d'autres pour de long trajets ,une roue coupleuse stable, perso je m'arrête a une Sherman L , mais pour un constructeur comme leaperkim , il lui faut un "flagship" pour assoir sa notoriété et s'imposer dans le monde très concurrentiel de la monoroue!

carton plein pour cette roue!

J'en vois un, un peu comme marty backe La sherman L est une roue fantastique, exceptionnelle, jamais je n'aurais pensé avoir une roue avec un rapport perf autonomie, finition ont s'habitue je pense au poids je suis proche des 50kgs avec les pads, et je la trouve plus réactive et maniable que la ex30 ! Après comme tu le dis comment elle se situe avec une L optimisé ou la différence n'est pas énorme, mais loryx a inertie le poids et ce couple de camion en ca faveur ! Reste le prix, l'autonomie le confort, réservez a une frange de wheeler avec un bon pouvoir d'achat, Faudrait l'essayer !

C'est vrai que l’absence de renforts latéraux peut surprendre, surtout vu la taille du moteur. Le parallèle avec Begode est intéressant : ils gardent les bâtons pour une bonne raison, malgré leur réputation parfois plus 'brute' en finition. Là, Leaperkim innove, mais peut-être au détriment de la robustesse. On verra si c’est un vrai problème structurel ou juste des cas isolés sur les premiers batchs

la coque de la xway serait plus solide ou adapté aux saut que la ...race?? un peu mieux construite faire des sauts avec la race c'est pas trop dans son ADN!!!

avec marty backe on retiens les beaux paysages , et son amour pour la discipline, et les beaux engins , après pour la glisse spectaculaire , ya des youtubeurs extrêment compétents, ya pour tout les gouts!

c'est pas vraiment le type de roue pour ta pratique une begode extreme serait plus dans ton approche( off-road et route) après comme tu dis vus le prix c'est extrement tentant! mais en regardant de plus pres avec du recul , quid de cette technologie ?? Les FETs, cartes mères, BMS doivent encaisser de nouvelles contraintes. Le moindre défaut de design ou d’isolation peut causer un court-circuit violent. chargeur spécifique et maitrise de cette tension ,enfin j'espère des gaines adaptés et une finition en adéquation avec le 210v! begode a besoin de 100er beta-testeurs 😅

je pense qu'elle parle en detail de la finition, pourquoi une coque tout en plastoc sur un prix aussi élevé , 5000..US autant choisir des matériaux plus nobles , et quid sans faire de la compet' ... une chute anecdotique engendre une fissure et sur ce genre de plastique se propager sur toute la coque🙄, ont fais comment pour réparer ??? faut changer de roue???