Dan_yyy
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Coupure aussi le trolley en bas
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Pour ce qui aurait des doutes sur son couple:
https://www.facebook.com/yagofamily/posts/1700958923296217
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il y a 15 minutes, Penne a dit :
Non tu peux nous acceptons la critique ?. Perso j'aime beaucoup le design inmotion mais a piloter pas pour moi
Ah oui ? Tu peux dire pourquoi ? Les forums ça sert à ça. Partager et apprendre des choses que l’on se serait peut être pas rendu compte seul.
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à l’instant, Penne a dit :
Oui et puis la conception ... ne pas avoir un trolley integré en 2018 franchement ?. Je taquine
Au souvenir sur une ks14c, une fois sur deux le trolley ne voulait pas monter il se placer en crabe, et le bouton était un peu hard
Reste que ce sont les seuls à proposer une poignée trolley si bien intégrée
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il y a 4 minutes, nrvfromcnr a dit :
Il ne reste plus qu’à comparer la 18L à toutes les autres 16 pouces
Je reste persuadé que lorsque l’on recherche une 18 pouces c’est qu’on a une raison ... Mon avis a moi hein
C'est pas faux ! Je suis bien d'accord. Pour mon point de vue, une personne qui veut une 18 pouces cherche aussi beaucoup de batterie et là ça coince un peu
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il y a 11 minutes, raff01 a dit :
Pour ce qui est du prix, il me semble tout à fait convenable...
1999€ c'est le prix de l'ACM en 1300wh avant que ne sorte la Tesla...Et ce sans le trolley qui coute 79€...
1300wh Gotway = 80 km = 1020wh sur une KS.
Si on compte que c'est une 18 pouces, qu'il y a 2 ports de charge, la poignée téléscopique + coupe moteur + enceintes et tuti cuanti, ça me parait pas un si mauvais deal
Par rapport à une V10F surtout en ce moment à 1590€ ça fait grosse différence je trouve.
Avec ses pédales, InMotion a su améliorer un bon point qu'aucune autre marque ne fait. Le confort est de loin le meilleur que j'ai pu tester ( à mon avis pas beaucoup: ks14c, ninebot, acm, tesla)
la V10F est plus légère de 2kgs, elle doit être plus fine à vu d'oeil mais plus grande (hauteur et longueur). pneu de 2.5 aussi, lumière aussi, trolley aussi (certes style V5 mais très bonne prise en main et haut), 2000W 84V 40km/h (débridable à 45 pour les fous fous)
Qu'à la Ks18L de plus que la V10F, je ne suis pas assez connaisseurs du coup, si ce n'est 500€ de plus
Edit: 409 de plus pardon, j'ai pas eu la mienne a 1590
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Quelques photos sont là et il faut déjà penser à changer le garde de boue et le grip des pédales, sérieux les gars font toujours les même erreurs ..
Merci pour ce compte rendu d'un habitué GW. Malheureusement pour nous, ça nous donne plus envie d'aller essayer x)
Je suis curieux de voir par rapport à une V10(F)
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il y a 2 minutes, Yotraxx a dit :
Hey les Wheelers !
Je sais qu'il y en a parmi vous qui ont précommandé la V10/F via InMotion-France...
Certains d'entre vous l'auraient-ils reçues ? (Je suppose que non).
D'autres auraient des infos quant à une date de livraison potentielle ?
J'ai envoyé un message au service client afin de prendre la température. J'attends une réponse de leur part.
Bref, j'ai pu voir que d'heureux possesseurs l'avaient déjà en main (import direct ?) et comme je suis de nature impatiente...
Envoyé de mon iPhone en utilisant TapatalkDemandé dans la semaine. Livraison attendue mi juillet.
Par contre jai j’ai demandé à me rééditer la facture à la date de livraison et non celle de paiement. Non mais ^^. J’attend leur réponse
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Il y a 1 heure, minch a dit :
Ahhhh, si le trolley peut être inversé et qu'il ne masque pas le feu avant ?
J'ai tendance à penser que le phare arrière et avant sont à la même hauteur. Ceci dit avec le trolley vers l'avant, on cache le bouton power et l'indice de la batterie.
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il y a 9 minutes, Fronteix a dit :
Dans ce cas il n'y a plus d'intérêt à avoir un trolley puisque l'on se retrouve plié en deux à maintenir la roue par la poignée pour poser le premier pied.
Enfin dans tous les cas tu te plis en deux pour ranger le trolley avant de décoller.
L'avantage que je vois justement est que le trolley tu peux le laisser "tomber" il se clipsera et tu n'es pas obligé de te baisser.
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la Tesla fait pas mal de bruit à l'arrêt, un genre de bourdonnement. Cela n'est pas que dû qu'au ventilateur.
On va dire que c'est le fonction normal attendu en sortie d'usine
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Un test traduit du forum américain
S'il vous plaît gardez à l'esprit que tout cela vient de test de roues en versions BETA. Je n'ai pas eu l'occasion de piloter un Z8, mais j'ai passé beaucoup de temps avec les roues Z10 et Z6.
Pour répondre à vos questions, de mon point de vue personnel, il accélère plus lentement qu'un Tesla, c'est plus lent qu'un V10F, onest loin de la dureté d'une Tesla ou un V8 / V10 (à 4096 bien sûr), puis certains testeurs ont signalé qu'ils éprouvaient des difficultés à s'arrêter sur les pistes en descente (quand la ONE Z descend plus vite que le pilote ne le voudrait, mais prendre plus de freinage donne l'impression de donner des coups de pied Un testeur Z6 a cassé la coque le premier jour où il a pris sa roue parce qu'il ne pouvait pas contrôler l'action de freinage sur une pente qu'il avait l'habitude de rouler tous les jours sur un S2. ) alors, l'équipe de développement a fait une mise à jour du firmware, les palettes sont maintenant plus douces ont l'intention de fournir une meilleure posture lors du freinage.
Jusqu'à présent, ce que j'aime dans les Z:
Le design. Il est belle quand elle est neuve, c'est-à-dire sans garde-boue et poignée de trolley, l'ajout de ces accessoires la rend moins attrayantte
Stabilité, il est vraiment stable à basse ou moyenne vitesse en ligne droite. Nous avons des résultats mitigés pour la stabilité à haute vitesse, certains testeurs signalent un comportement instable, mais cela peut simplement être dû à la compétence insuffisante du pilote avec une roue lourde.
Confort. L'ergonomie est super, la pédaleest une ancienne version E +, mais elle est spacieuse bien que glissante lorsqu'elle est mouillée. La coque en plastique est en forme juste pour garder votre mollet à l'aise. Si vous prenez une position assez large, un coureur peut empêcher son genou de toucher la coque, tout comme sur un Ninebot S2.
Il fonctionne très bien sur le gravier et l'herbe, il peut descendre des étapes continues sans problème
Malheureusement, ce sont toutes les bonnes choses que j'ai à dire sur les versions BETA à ce stade.Maintenant, ce que je n'aime pas sur les Zs, mais encore une fois, cela vient de la version BETA:
Il est trop lourd et il est lourd à transporté ou monté, 25% plus lourd que V10F
Il est seulement agile à vitesse lente, l'agilité n'est vraiment pas si bonne au-dessus de 18-20km/h, pour moi personnellement c'est à un niveau que je trouve inacceptable. Certains testeurs signalent qu'avec suffisamment de pratique, cela tournerait bien. Eh bien, je ne pense pas, je ne pense pas que ce sera aussi agile qu'un V10 ou un Msuper 3, peu importe la pratique que vous avez .
La puissance produite est décevante, l'accélération est lente, le freinage n'est pas très bon aussi. C'est une roue hors route par conception, mais elle ne parvient pas à monter une pente quand un même coureur peut se lever facilement avec un N2bot S2.
Le pneu, il glisse sur des lignes peintes sur la route, il glisse sur mouillé, et c'est dur. Vous pensez qu'un pneu gros de 18 pouces apportera un confort superbe? Eh bien, non .. loin du confort de GW 18 ou du nouveau V10. Mais encore une fois, il fonctionne bien sur le gravier et l'herbe.
La poignée du chariot, elle est lâche et instable, inconfortable, et elle deviendra probablement trop lâche à un point d'inutilisable car il n'y a pas de mécanisme pour la verrouiller en position étendue.
La coque n'est pas aussi résistante que la One C / E / S, peut-être juste parce qu'elle est si lourde et puissante, que le même matériau et l'artisanat ne fournissent plus la force nécessaire.
Je pense que le problème de One Z est de prendre trop de choses pour acquis lors de la conception ... veulent une roue pour hors route, permet de mettre un gros pneu sur, veulent plus de puissance, 1800w devrait être bon .. etc.Ce n'est pas tout mauvais, c'est un bon croiseur, vous pouvez aller très confortablement et en toute sécurité à 20-25 km / h lors d'un voyage relax, aller essayer une aventure hors route sur le gravier ou l'herbe, ne vous attendez pas à bien faire lorsque vous avez besoin de maniabilité ou lorsque vous avez besoin de conquérir des pentes. Espérons que Ninebot, avec d'autres ajustements de performance, pourra résoudre ce problème avant que l'unité de production arrive sur le marché, sinon, elle pourrait ne pas être aussi compétitive contre GW ou InMotion ou KS sur le marché des roues hautes performances.
J'attendais ça depuis longtemps, juste mes 2 centimes frustrés ......
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Je me suis pris ça:
Vendu avec :
- 2 visières (foncée et fumée claire)
- caches oreilles amovibles
- lumière arrière rouge amovible
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L’appli darknessbot sur iOS ( je ne sais pas pour androïd) vient d’être mis à jour pour le support de la v10/V10F et pour l’unlock a 45km/h. Qui sera assez fou pour tester ??
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il y a une heure, marko a dit :
Testé hier , 32 km à allure modérée, pilote en ordre de marche de 90kg , 28 % de batterie restante et .... premiers bip de puissance dès que ça monte.
je devrais pouvoir faire 40 km ...
Merci pour ce test. J’ai finalement choisi une V10F
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il y a 11 minutes, chrismaz a dit :
Vidéo d'un test d'autonomie en basse vitesse en chinois avec résumé en bas en anglais, si ce n'est pas du flan, c'est juste énorme.
Test low battery
Z10 what alarm feedback will be given when drivingStarting from triple
Electricity 79% mileage 165.9km
Arrival at New Beitou MRT Station
Electricity 57% mileage 178.5km
Start uphill from hereArrive at Dundee
Electricity 46% mileage 181.6kmArrive at Yangmingshan Flower Clock
Electricity 31% mileage 191.5
The average slope of the mountain is about 8~12 degreesArrival at New Beitou MRT Station
Electricity
Battery 41% Battery 2 28%
Mileage 198.3
As the downslope recharging battery is nearly 10% recharged, z10 can be recharged but the recharged battery is not evenly distributed.Arriving at RIDER
Electricity 8% mileage 207.7km
Speed limit has already begun on the way back to RIDER
After the electricity is lower than 40%, the speed limit starts.
46km/h reduced to 39km/h
The lower the power, the lower the speed limit
Back to RIDER speed limit has been reduced to a minimum
10km/hLow-power alarm feedback in addition to the traditional sound rocker more than a lot of security mechanisms
When the speed limit is exceeded,
The manager weighs 65 kg.
After the rocker, the store manager intentionally made a hard pedal to try to accelerate again.
However, there is no way to effectively accelerate the pedal down.
This is a very friendly setting for the novice straight up to z10.
Avoid newbies who don’t understand accidents caused by hard pressure in the rocker mechanism.Inevitably, climbing a mountain will surely encounter a corner.
Big Bend, Small Bend, Sharp Bend, Hairpin Bend...
The mountain road is full of various corners.
Z10 is also good for driving corners
Bending mechanism,
Say the advantages before saying the previous product
Whether it is a single wheel balance car with ninebot or other brands,
You will find it when you cross a corner
The pedal will be over lean!
Such a situation is generally very easy to cause crashes when cornering because of excessive pedaling
When it comes to cornering, it will grind to the front of the pedal.
This situation is completely improved in z10
There will be no problem of leaning forward when cornering.
Although the z10 used the old e+ pedal
There is no new idea but the characteristics of durability and durability are still advantages. The power and power of the z10 will surely have more riders going up the mountain to play.
In other details, we will describe this experience in detail in the next video.
Please wait and see
Rien d’incroyable passage de 79% a 8% et kilométrage total de la roue de 166km a 208km
soit 39kms en 69% ... pas fou
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Inmotion V10/V10F
dans InMotion
Posté(e)
Je viens de voir aussi. Je ne vois qu'on est pas mal à guêter le forum américain
les 2-3 vidéos de bruit anormal lors d'un tour de roue font un peu flipper. ça apparait après avoir roulé quelques kms (meme pas 100 sur ces cas je crois), pas à la sortie du carton.
plantage logiciel je ne sais pas quoi en penser, la roue a l'air d'avoir eu un coup de chaud et une sécurité a fait s'arreter la roue (de façon douce par tiltback pour forcer le wheeler à s'arreter) pas de cut of/faceplan.
As tu aussi fait ta précommande chez Inmotion-France ou ailleurs ? les retours sont un peu alarmants. Ou alors je flippe pour rien (pas impossible ^^)